Nieto de un hilandero POBRE creó una exitosa compañía BILLONARIA | Historia de Toyota

Hola amigos la historia de cualquier negocio exitoso Generalmente está relacionada con los tipos correctos que toman decisiones acertadas en el momento adecuado a veces un negocio exitoso comienza con un feliz accidente así fue por ejemplo con un italiano llamado gillet se afeitaba se cortó con una aterradora cuchilla de navaja y luego inventó la famosa maquinilla de afeitar segura Bravo se convirtió en multimillonario esto sucede pero rara vez la historia nos dice que la mayoría de los negocios exitosos se basan en años de arduo trabajo A veces una persona trabaja durante décadas vagando en la oscuridad

recopilando conocimientos y desarrollando su potencial poco a poco así fue con los fundadores del imperio Toyota entonces Quiénes eran esos tipos correctos que crearon el automóvil tan querido por por la gente Cómo eran cómo y cuándo tomaron decisiones que los llevaron al éxito todo esto lo descubrirás en nuestro video había tres principales el padre el hijo y el sobrino representantes de la familia toyoda sakichi toyoda nació el 14 de febrero de 1867 en la familia de un Modesto carpintero en el pueblo de kosai en la prefectura de szoka sakichi fue el primer hijo en la

familia de carpinteros y según las costumbres japonesas debería haber heredado el oficio de su padre pero al joven toyoda no le interesaba en absoluto la carpintería lo cual entristeció considerablemente a sus padres su verdadera pasión eran los mecanismos el pueblo donde vivía la familia era un centro de producción de seda lo que determinó el destino de sakichi se convirtió en mecánico en una fábrica de hilado de seda luego siguió un destino común trabajó se casó nacieron dos hijos reaburrida se dedicó a reparar y modernizar máquinas hasta que finalmente en 1897 creó su propia y única

construcción de una máquina de tejer simple y confiable luego perfeccionó esa máquina durante casi dos décadas y al mismo tiempo desarrolló varias máquinas de hilar y tejer únicas no er era solo un mecánico de fábrica sino un inventor talentoso y muy productivo mientras trabajaba en las construcciones de las máquinas de hilar y tejer sakichi Toyota registró 85 patentes de invención en 1910 Toyota visitó los Estados Unidos y quedó impresionado por la gran cantidad de automóviles en las calles desde entonces decidió que el futuro estaba en la fabricación de automóviles mientras perfeccionaba sus máquinas y sintiéndose

maduro en en 1918 sakichi Toyota fundó su propia empresa de fabricación de máquinas de hilar y tejer Toyota spenen y wiing co tenía casi 50 años en ese momento al establecer la fábrica su hijo kido ya había crecido y se había convertido en ingeniero mecánico comenzó a trabajar con su padre ayudándolo a perfeccionar la máquina de tejer luego asistió a la universidad otro hijo reabo se en gerente en la fábrica de su padre en 1924 padre e hijo sakichi y kosir Toyota crearon una máquina de tejer completamente automática esto abrió Nuevos Horizontes para el negocio

estas máquinas permitieron a los fabricantes establecer enormes producciones automáticas atendidas por unas pocas docenas de personas lo más importante era que el mecanismo detectaba roturas de hilo y detenía la máquina eliminando por completo los productos defectuosos el operador del proceso solo tenía que identificar las máquinas detenidas unir los hilos y reiniciar el proceso después de inventar la máquina automática Toyota estaba inundado de pedidos esto le permitió fundar en noviembre de 1926 una nueva empresa la famosa Toyota automatic loom works outd que trajo a sus creadores riqueza fama y prestigio en 192 1 sakichi toyoda Recibió

la más alta distinción del país de manos del emperador japonés la orden del mérito ante el imperio en ese momento Toyota ya tenía 60 años un hombre adinerado y un mecánico profesional Toyota desarrolló una pasión apasionada por los automóviles en sus últimos años refería los grandes trns estadounidenses su joven hijo kosilo Toyota también se contagió de esta pasión de su padre dos años después del Triunfo sakichi de repente se sintió mal y Aparentemente la proximidad de la respiración eterna Lo impulsó en 1929 a dar un paso radical sorprendentemente vendió los derechos de patente de la

máquina de tejer automática a la firma británica pl Brothers co la suma en ese momento era muy sólida 100000 libras esterlinas sakichi dejó estas ganancias a su hijo kyos siro con una instrucción especial gastarlas en establecer la producción de automóviles en su ciudad natal unos meses después el 30 de octubre de 1930 sakichi toyoda falleció durante sus 63 años de vida licenció oficialmente ante el gobierno 35 tipos de actividades empresariales se avecinaba la era del Gran kosir Toyota kyos siro Toyota nació el 11 de junio de 1894 recordaba poco a su madre tamico Sáhara ya

que sus padres se divorciaron cuando tenía 2 años después del divorcio su padre lo dejó consigo mismo y pronto se volvió a casar en su segundo matrimonio nació su hermana aiko el niño creció siendo un niño enfermizo pero soñaba con ser como papá un inventor talentoso y exitoso y su deseo se cumplió heredó talentos empresariales e ingenieriles de su padre y no solo continuó el negocio familiar sino que lo transformó en un próspero negocio Automotriz recibió educación superior en la institución educativa japonesa más prestigiosa a principios del siglo XX la universidad de Tokio en 1920

Toyota se graduó con éxito en la Facultad de ingeniería con especialización en ingeniería mecánica también continuó sus estudios en la facultad de derecho de la misma universidad después de la muerte de su padre kyos siro como un verdadero hijo japonés comenzó de inmediato a cumplir su última voluntad Buscar formas de organizar la producción de automóviles kyos siro entendió que un automóvil era radicalmente diferente de una máquina de tejer no había base aún primero debía aprender y el único camino correcto para comenzar el progreso era estudiar los mejores modelos de tecnología contemporánea Para aprovechar lo mejor

que ya se había logrado en industria kyos siro adoraba los automóviles por lo que inicialmente comenzó a trabajar en motores de combustión interna en noviembre de 1926 kyos siro Toyota registró la empresa Toyota automatic loom works que se convertiría en la plataforma de lanzamiento para la corporación Toyota motor en el futuro rabo Toyota el esposo de la hermana de aiko fue nombrado presidente de la empresa iyos siro de 32 años asumió el cargo de director gerente y fue responsable de la producción y las ventas en la empresa practicaba días de puertas abiertas invitando a clientes

potenciales a la fábrica para que vieran por sí mismos cómo funcionaban las máquinas automáticas esta práctica fue exitosa en 5 meses en 1927 Se recibió un pedido para la producción de más de 4,000 máquinas Las mayores empresas de hilado de algodón de Japón toyo spinning dinon cotton canega fuchi cen spining se alinearon para obtener máquinas del tipo G con cambio continuo de la lanzadera en julio de 1929 se prohibió el trabajo nocturno en el país y la demanda de máquinas automáticas que se detenían en caso de rotura del hilo y evitaban defectos aumentó significativamente más

tarde el principio de detener el equipo ante desviaciones de los modos normales de trabajo se convertiría en parte del sistema de producción de Toyota motor la mayoría de las personas erróneamente consideran a kichiro solo como el fundador de Toyota motor el inventor mismo estaba muy orgulloso de sus logros tanto en la industria testil como en la Automotriz como reconocimiento a sus logros en el desarrollo de una máquina de tejer automática kichiro Toyota al igual que su padre fue honrado con la medalla Memorial Imperial de la academia imperial este premio es la mayor distinción para un

inventor japonés kichiro también tenía derechos de patente sobre la máquina de tejer automática tipo G en 1930 kichiro Toyota se dirigió al consejo de dirección de Toyota awor solicitando la asignación de áreas para establecer un laboratorio de investigación Automotriz las instalaciones fueron asignadas en 1931 el laboratorio comenzó a opar y se inició el desmontaje de motores de combustión interna estadounidenses todo se desmontaba hasta el último tornillo se estudiaba y si era necesario se desmontaba Toyota intentaba seleccionar un prototipo de motor para su propia producción estos trabajos continuaron durante varios años en 1933 según la propuesta

de kichiro el consejo de dirección de loom works decidió organizar la división Automotriz de empresa para entonces ya se había seleccionado un motor base para copiar el motor de seis cilindros en línea de Chevrolet la simplicidad de su diseño influyó en la elección en 1934 después de un año de lucha contra la falta de fiabilidad de los componentes se preparó para la producción el motor Toyota propio basado en el Chevrolet llamado tipo a Tan pronto como estuvo listo comenzaron los trabajos para preparar la producción del automóvil abordando simultáneamente las líneas de automóviles ligeros y pesados

en mayo de 1935 se ensambló el primer prototipo de automóvil ligero llamado modelo a1 y solo 3 meses después en agosto salió de las puertas de la fábrica loom works el primer camión que recibió el nombre de trabajo modelo g1 se construyeron tres prototipos todos ellos perfeccionados a través de rigurosas pruebas y solo un año después comenzó la producción en serie del automóvil ligero basado en el prototipo a1 el camión estaba esperando su momento el automóvil de producción en serie se llamó modelo a en su primer año de producción 1936 se fabricaron 20 automóviles y

se vendieron aunque con dificultad por supuesto el automóvil no era único como modelo kichiro Toyota eligió el Sedán estadounidense de 1934 El crsl rflow un automóvil de seis ventanas aerodinámico y elegante como motor utilizaron el mencionado motor de Chevrolet un tipo de seis cilindros con un desplazamiento de 3.4 L y una Potencia de 65 caballos de fuerza con este motor el sedana a podía alcanzar una velocidad de 100 km porh kichiro no tenía suficiente dinero heredado de su padre para preparar la producción de los primeros automóviles se gastaron alrededor de un millón y medio de

dólares en total el consejo de dirección de loom works respaldó al fundador y para entonces la empresa familiar estaba dirigida por el hermano mayor resur o Toyota Los costos se convirtieron en una carga tan pesada para loom works que en condiciones de bajas ventas todo podría haber terminado trágicamente las circunstancias externas a ayudaron justo en 1936 en Japón comenzó la militarización de la economía del país los fabricantes extranjeros de automóviles fueron privados de cuotas por razones políticas pero lo más importante fue la promulgación de una nueva ley sobre la industria Automotriz Nacional de Japón que

ordenaba aumentar drásticamente la producción de vehículos militares dentro del país Toyota comenzó a golpear las puertas de las autoridades y tuvo éxito obtuvo un contrato gubernamental para 3000 camiones para el ejército japonés y el camión g1 ya estaba listo este evento permitió a los hermanos Toyota fundar en 1937 una nueva empresa taura motor Company la misma que hoy es conocida en todo el mundo es interesante notar que el nombre de la empresa ya no utilizaba la apellido Toyota sobre el cambio de una letra en esta palabra hay varias leyendas una de las cuales dice que

para escribir el Toyota jeroglífico se necesitan siete trazos de pincel un número afortunado mientras que para escribir Toyota se necesitan ocho trazos que para Los japoneses es como nuestro número 13 una docena supuestamente kichiro siguió por esto sea como sea hoy no podemos imaginar otro nombre el contrato gubernamental resultó tan lucrativo que un año después en 1900 38 permitió a los hermanos Toyota construir una nueva planta de automóviles en la ciudad de coromo hasta el día de hoy este lugar es la sede del imperio Toyota muchos años después la ciudad fue renombrada Toyota por los

méritos de la corporación ante la patría también hay un aeropuerto de Toyota en la nueva planta de coromo además de la producción principal de camiones tipo G continuó la producción del automóvil de pasajeros a hasta 19 junto con la berlina básica también se produjo en pequeñas cantidades un faetón en total se fabricaron alrededor de 18 de estos autos en 1943 el lugar del la a básico en la línea de montaje fue ocupado por una versión militar simplificada y reforzada llamada AB el motor de seis cilindros fue potenciado a 75 caballos de fuerza y la máquina

también recibió un sistema de iluminación mejorado dos repuestos y Un diseño frontal simplificado dado que el aa era un automóvil bastante grande y costoso en 1939 kichiro Toyota en ese momento presidente de la empresa propuso desarrollar un automóvil más sencillo para la gente se tomó uno de los pequeños Dodge como prototipo y como motores se utilizaron versiones de cuatro cilindros del tipo a ahora con una Potencia de 48 caballos de fuerza el automóvil Fue llamado ae todo habría sido bueno si no fuera por la guerra el poder adquisitivo de la población cayó casi a cero

y los altos oficiales y funcionarios preferían el gran automóvil a el destino de lae no fue favorable casi no se vendió de 1939 a 1943 se produjeron solo 76 de estos automóviles en 1940 kichiro Toyota hizo esfuerzos para cambiar el diseño de este automóvil se lanzó una modificación Bea con formas originales pero tampoco tuvo éxito los fracasos con los modelos pequeños durante la Guerra llevaron a los fundadores a la idea de la necesidad de perfeccionar el diseño del grande desde 1944 se lanzó el modelo B una limusina de siete plazas basada en la buena y

vieja a el mismo motor de seis cilindros potenció a 85 caballos de fuerza con el nuevo motor el enorme B podía alcanzar los 120 km por hora en carretera y todo habría sido bueno si no fuera por el gobierno militarista del país cuya política llevó a Japón a un completo colapso en resumen el modelo B marca el final de la primera y exitosa parte de la gloriosa historia de la empresa Toyota lo que sucedió después ya lo sabes la caída del blo nazi La aplastante derrota de Japón en la guerra los bombardeos atómicos en Hiroshima

y nagasaki y los años de ocupación estadounidense como resultado de los bombardeos estadounidenses la mitad de la planta de Toyota fue destruida luego las autoridades de ocupación impusieron una prohibición a las actividades de producción kiro Toyota ya tenía experiencia en golpear puertas y se ocupó de ello con éxito gracias a su esfuerzos Toyota fue incluida en la lista de empresas elegibles para la reconstrucción a través de préstamos del banco de reconstrucción en 1947 se obtuvo la autorización para llevar a cabo actividades de producción en el territorio ocupado para la reparación y mantenimiento de equipo militar

estadounidense gracias a este paquete Toyota bajo cuerda inició el proceso de creación de un nuevo modelo de automóvil en un tiempo récord en solo un año prepararon la producción del compacto sa era un automóvil con un diseño que sorprendentemente recordaba al famoso escarabajo capó redondeado maletero redondo motor de 27 caballos de fuerza el automóvil se fabricó con el dinero obtenido a crédito desafortunadamente las ventas no despegaron ya que la población del país destruido prefería comprar automóviles estadounidenses usados a precios bajos y no tenían con que pagar los créditos Así que para 1948 taora morco estaba

al borde de la bancarrota para salvar la empresa kichiro Toyota comenzó a llevar a cabo despidos masivos Hola tras Hola hasta 1950 Durante este tiempo la empresa experimentó numerosas huelgas incluida una huelga general ningún intento frenético de captar el mercado ayudó en 1949 se preparó un automóvil para taxis el modelo SD el automóvil se fabricó sobre la base de uno de los wick después de producir unas pocas cientos Lamentablemente rentables SD la producción se detuvo las relaciones con los sindicatos de la industria se agudizaron al máximo comenzaron los juicios contra la dirección de la empresa

lo que llevó a la renuncia de kichiro Toyota el 5 de junio de 1950 como el mismo expresó para calmar las pasiones todos estos eventos por supuesto no pasaron desapercibidos el 27 de mayo de 1952 el famoso fundador de taur motor compony falleció a la edad de 58 años debido a un derrame cerebral el nombre del Gran kichiro Toyota está inmortalizado en el Salón de la Fama del automóvil en el famoso museo de Detroit Así es como sucede en la vida el padre siembra la semilla el hijo cultiva el árbol Pero quién evitó que este

árbol se secara en tiempos difíciles el primo hermano de kichiro el sobrino sakizi eii otro destacado miembro de la familia toyoda el sobrino de sakis toyoda es hijo de su primo hermano ikisi toyoda eii vivió en la familia de kichiro desde joven siguió los pasos de sus primos y se graduó de la Universidad de Tokio como ingeniero mecánico en 1936 comenzó a trabajar en la empresa familiar de su tío Toyota automatic loom works eyi ya no se dedicaba a las máquinas de tejer para entonces el laboratorio secreto para la creación de la producción de automóviles

dirigido por kichiro Toyota estaba en pleno funcionamiento Yi solicitó trabajar allí con su primo hermano a menudo pasaban noches enteras en el laboratorio discutiendo los aspectos técnicos de los sistemas de mó cuando se fundó tmc en 1937 e se trasladó a trabajar a la nueva compañía junto con kiro eyi creció junto con la compañía Toyota su momento estelar llegó durante la crisis de 1950 cuando kichiro se vio obligado a renunciar al convertirse en presidente de la compañía e entendió que los recortes de personal no serían suficientes era necesario encontrar amento lanzar un nuevo modelo de

automóvil y luego modernizar la producción para llevarla desde el primitivo nivel de la posguerra hasta un estndar más moderno después de difíciles negociaciones e Toyota logró convencer a la dirección de los dos principales bancos japoneses sobre la necesidad de proporcionar créditos a tmc el trabajo se reactivó nuevamente en un año se preparó un nuevo modelo el sf basado en un prototipo italiano no estadounidense otra ideología otro diseño era un Fiat hasta 1953 se produjeron más de 2,5000 autos del modelo sf e ganó Toyota comenzó a recuperarse para modernizar la producción se contrató al famoso gerente

taicho eit toyoda y Ono cambiaron todo el sistema en las plantas los tres principios de la ideología de producción se volvieron predominantes en primer lugar para reducir costos se introdujo el principio de caisen ahorro total de recursos y una continua modernización de la producción para minimizar costos y reducir costos en segundo lugar se colocó el principio de calidad en el centro de atención e afirmaba que un automóvil se vende tan exitosamente como est ensamblado no tan bien diseñado en todos los talleres se instalaron buzones especiales donde todos los empleados podían poner sus sugerencias para mejorar

la calidad y reducir los costos se emitieron una serie de órdenes internas que indicaban que las propuestas serias serían recompensadas generosamente hubo un flujo constante de sugerencias de todo el personal de las empresas el contenido de los buzones se revisaba En las reuniones de los llamados círculos de calidad las mejores propuestas se presentaban de inmediato a los altos directivos y se implementaban en la producción sin demora y los autores recibían una sólida bonificación y En tercer lugar bajo la dirección de taicho el principio de organización de la producción llamado por el término estadounidense Justin tamam

se introdujo de manera generalizada en tmc Qué significa esto significa que toda la preparación de la producción se reorganiza sobre la marcha prácticamente no hay existencias de componentes en el almacén llegan Justo a tiempo y en la cantidad necesaria ta chiono puso en marcha las llamadas tarjetas canan que especificaban exactamente el número necesario de piezas para cada sección los flujos de tarjetas con demanda circularon entre los departamentos de los talleres y los resultados fueron asombrosos por ejemplo Los japoneses lograron reconfigurar la prensa de carrocería en 12 minutos en lugar de varias horas como sus colegas

estadounidenses y así sucesiva en justicia hay que decir que Justin tamam se perfeccionó en Toyota durante casi 20 años hasta principios de la década de 1970 como resultado de todas estas innovaciones surgió otro milagro japonés lo que los gerentes estadounidenses comenzaron a llamar producción magra espacio mínimo existencias mínimas materias primas y energía mínimas todo esto naturalmente condujo a minimizar Los costos y maximizar las ganancias y el padre de la producción magra puede ser llamado con confianza eit toyoda por supuesto no debemos olvidar a ta chiono a continuación comienza el triunfal desfile victorioso de Toyota motor

de cima a cima en 1951 se lanzó la línea Land Cruiser seguida por cron Corolla y otros modelos después del glorioso liderazgo de eit toyoda otro miembro de la familia tomó las riendas de la corporación el Dr soichiro toyoda Este es el hijo mayor de kichiro Toyota Quien comenzó a trabajar en tmc en 1952 cuando eyi ya era director bajo la dirección de soichiro Toyota la empresa continuó aumentando sus ganancias y conquistando nuevos mercados como todos los Toyota soichiro no solo es un excelente gerente sino también un verdadero ingeniero además es el primer académico de

los Toyota con un doctorado en ciencias técnicas defendiendo una tesis sobre sistemas de inyección de combustible para motores de combustión interna en la dirección de la empresa hay especialistas muy competentes que han internalizado todos los principios de su antiguo jefe se están desarrollando nuevos modelos de automóviles que no se parecen a otros modelos europeos y americanos surge el famoso Land Cruise de nuestros tiempos antes conocido como el dj en 1957 se presenta un nuevo modelo Igualmente respetable el Crown Este es el primer representante de Toyota que aparece en América y gana reconocimiento entre los automovilistas

estadounidenses allí comienzan a construirse fábricas para su producción también se abren fábricas en Brasil y Australia lo que hace que los automóviles de la marca Toyota sean cada vez más populares y conquisten América Europa y todo el resto del mercado mundial en 1961 se lanza el modelo de automóvil pequeño publica que también se vuelve muy popular especialmente en Asia y 1966 es un año especial para la empresa ya que se presenta el Toyota Corolla que obtiene reconocimiento mundial al punto de consolidar su posición de liderazgo en su segmento durante mucho tiempo esto es especial ente

cierto en el mercado estadounidense ya que muchos estadounidenses no podían permitirse mantener sus enormes y consumidoras máquinas y aquí apareció el pequeño cómodo y económico Corolla los años 70 se convierten en años de una ola de mejoras para Toyota la empresa comienza a producir no solo modelos de automóviles asequibles sino también modelos relativamente caros y de élite sin embargo la base del poder de la empresa sigue siendo los automóviles populares que son los que generan la mayor parte de los beneficios para los propietarios de la marca aparecen modelos en la producción como Mark Celica teren

en Japón uno de los primeros automóviles de tracción delantera fue precisamente el modelo Tercel en los años 80 superando algunos problemas financieros varias plantas de la empresa Toyota se fusionan en un consorcio aún más poderoso y comienzan a producir el legendario modelo toora cambre en 1981 egi Toyota se aparta de la dirección directa de la empresa ocupando el cargo de presidente del Consejo de administración su última idea que estaba destinada a ser realizada por su sucesor fue la creación de la marca Lexus la versión de lujo de Toyota fue un evento destacado en la empresa

el surgimiento de la nueva marca Lexus que Toyota comenzó a producir esta marca fue creada especialmente para el mercado de Elite y se puede decir que ha resistido con éxito la competencia más seria en este segmento en 1986 después de 50 años de producción la empresa ya había fabricado más de 50 millones de automóviles pero la producción no mostraba signos de desaceleración surgían cada vez más nuevos modelos que inevitablemente se volvían populares en todo el mundo en 1994 se crea un nuevo modelo de automóvil la primera generación del Rav4 este crossover se convierte en un

verdadero éxito de ventas luego aparecen nuevos modelos basados en él y al mismo tiempo la compañía traslada parte de su producción al Reino Unido construyendo una nueva planta en ese país en 1997 el primer híbrido del modelo crus aparece en las líneas de ensamblaje de esta fábrica se puede afirmar con confianza que este fue el primer automóvil ecológico del mundo que ganó una amplia popularidad después de esto las compañías automotrices mundiales comenzaron a crear y lanzar sus propios modelos de vehículos de este tipo siguiendo la experiencia de Toyota a principios del siglo XXI las estadísticas

realizaron recuentos y descubrieron que Toyota había producido más de 100 millones de automóviles de diversos tipos en menos de 70 años en 2002 la compañía creó su propio equipo deportivo y decidió participar en las famosas carreras de Fórmula 1 sin embargo después de solo 7 años y gastar una cantidad considerable de dinero el equipo no pudo lograr el éxito y cerró sus operaciones clora construyó Muchas de sus propias plantas en todo el mundo incluida Rusia Argentina y México además el año 2007 es notable para la compañía Toyota ya que por primera vez en su historia

vendió más autos que su competidor directo la corporación estadounidense janor Motors en 2007 la compañía se convierte en el reconocido líder mundial en la industria Automotriz la crisis mundial de 2008 tuvo un fuerte impacto en los ingresos de la empresa y en 2009 por primera vez en su historia la compañía sufrió pérdidas en 2002 Toyota vuelve a liderar todo gracias a la excelente relación precio calidad de sus productos y en 2013 la marca de esta marca es reconocida como la más cara del mundo superando incluso a los líderes indiscutibles los estadounidenses a lo largo de

su existencia y actividad productiva la compañía Toyota ha creado más de 200 de sus propios modelos hoy en día Toyota es una de las principales compañías fabricantes de automóviles que según los cálculos de los expertos produce un nuevo automóvil cada pocos segundos los automóviles Toyota han sido populares entre los consumidores de todo el mundo durante mucho tiempo la historia de la marca japonesa a lo largo del tiempo ha estado llena de un volumen titánico de trabajo realizado una gran cantidad de experimentos y estudios y es así como ha logrado un increíble éxito si la compañía

logrará mantener su liderazgo dependerá en gran medida de que tan rápido siga las tendencias mundiales los líderes de Toyota han expresado escepticismo en varias ocasiones con respecto a las perspectivas de los vehículos eléctricos sin embargo en 2022 Toyota junto con sus filiales iño e Isuzu fundó una empresa para la producción de camiones eléctricos en la actualidad la conservadora política de la empresa la distingue favorablemente a los ojos de de los compradores de muchos fabricantes que en la búsqueda de una mayor eficiencia en el consumo de combustible y la ecología han reducido la vida útil de

sus autos según se quejan los clientes los autos se vuelven desechables pero eso no es así para Toyota la persona que compra nuestro automóvil debe estar segura de que no la decepcionará incluso después de 150,000 km deje que esta confiabilidad la aprecie no el primer sino el segundo propietario no estamos buscando ser los primeros a toda Costa lo más importante es no alejarse de los principios volveremos a nuestras raíces declara el actual presidente de Toyota ako Toyota bisnieto del fundador del negocio familiar y nieto del creador del mayor fabricante de automóviles del mundo Esta es

una historia impresionante verdad como una generación pudo mantener e incluso mejorar su creación y todo lo que se necesita es amar lo que haces Dale me gusta al video comparte tu opinión sobre esta marca de automóviles estaré encantado de saber qué marcas mundialmente conocidas Te gustaría ver en el futuro Hasta pronto amigos