NSX: Como a HONDA quebrou os super carros

certa vez uma revista chamada motor Trend disse é o melhor carro esportivo que o mundo já produziu em qualquer época em qualquer lugar Por qualquer preço o Honda NSX é impressionante tem excelência é brilhante demonstração de genialidade de elegância uma mistura maravilhosa de tecnologia avançada com o conceito fundamental de supercarro de fato a Honda não comete erros mas será mesmo que uma das fabricantes de carros mais respeitadas do mundo con Cida por não cometer erros será que isso foi e ainda é verdade quando a gente fala do NSX uma resposta complexa requer explicações detalhadas mas fato é que esse carro foi tão perfeito que fez até uma Ferrari se tremer de medo criado para redefinir o que significava ser um super carro ele oferecia a dirigibilidade de um Fórmula 1 nas ruas mas com o toque preciso de Airton Sena no desenvolvimento e no entanto foi ignorado pelos compradores Mas como já que o NSX tinha tudo design Impecável tecnologia de ponta e uma confiabilidade que humilhava seus concorrentes italianos e alemães então só resta uma pergunta a se fazer a Honda falhou conosco ou o mundo e nós falhamos com eles por simplesmente não saber reconhecer a genialidade dessa obra de arte Será que o verdadeiro erro foi do do mercado que não estava preparado para um carro tão à frente do seu tempo e que de fato o NSX foi o maior acerto da Honda e que ninguém soube entender NSX perfeito e incompreendido Capítulo 1 o início Ah o famoso começo dos anos 80 vocês sabem bem que é necessário quase sempre contar o que acontecia na época dos grandes desenvolvimentos tecnológicos do mundo automotivo o que influenciava a cabeça pensante de Engenheiros e designers e bom no começo de 1980 o bicho pegava e tudo aqui iria influenciar os anos 90 te explico o cinema por exemplo a criatividade estava em pleno vapor com filmes como De Volta Para o Futuro e Mad Max 2 não só apresentaram veículos icônicos como delorean e os carros pós-apocalípticos modificados mas também influenciaram a maneira como o público enxergava o automóvel não apenas como meio de transporte mas como um protagonista em si personagens como kit o Pontiac transm de KN Rider equipado com inteligência artificial capturaram a imaginação e a curiosidade sobre o futuro da tecnologia automotiva esse tipo de representação popularizou a ideia de que os carros poderiam ser mais do que máquinas transformando-se em companheiros de aventuras e símbolos culturais outro Campo que influenciava direto o mundo dos carros de rua er eram as corridas pelo mundo a fórmula 1 vivia para muitos até hoje os dias mais gloriosos a era Turbo elevou o desempenho dos carros a níveis inimagináveis com motores capazes de gerar mais de 1000 cavalos de potência criando corridas de tirar o fôlego nomes como Nelson Piquet Alan Prost e Airton Senna guarde esse nome já já ele volta aqui na história protagonizaram algumas das disputas mais intensas da história trazendo emoção e prestígio para a categoria as balhas travadas nas pistas não era apenas entre pilotos mas também entre fabricantes como McLaren Ferrari e Williams uma equipe de corridas que competiam não apenas por vitórias mas também por domínio tecnológico mas repare que eu ainda não citei a Honda a protagonista de hoje pois é até 1983 eles estavam escondidos digamos focados com seus carros populares de rua confiáveis e econômicos ou ou seja olhavam de longe de forma tímida as batalhas acirradas dentro das Pistas e mais ainda para piorar não faziam ideia do significado da palavra supercarros que era um cenário dominado por europeus principalmente os italianos com Ferrari e Lamborghini as evoluções dentro das Pistas eram cruciais para o desenvolvimento de grandes máquinas que estavam surgindo pois a indústria automotiva estava se reinventando e víamos a ascensão dos supercarros europeus que levou a engenharia automotiv tiva um novo patamar modelos como a Ferrari f40 o Porsche 959 e o Lamborghini cach tornaram-se Marcos de desempenho e design a Ferrari f40 último carro pessoalmente aprovado por Enzo Ferrari estabeleceu novos padrões ao ser o primeiro carro de produção a atingir 320 km/h enquanto o Porsche 959 trouxe inovações tecnológicas como tração integral e suspensão adaptativa com as suas linhas angulares e ousadas o Lamborghini cach redefiniu o que significava um supercarro tornando-se um ícone visual tão impressionante quanto seu desempenho por outro lado as regulamentações de emissões mais rígidas e a crise do petróleo da década anterior ainda influenciava a indústria fabricantes Americanas como Ford GM foram obrigados a focar em carros mais econômicos e a implementar tecnologias que melhorassem a eficiência de combustível esse período viu a introdução massiva de inovações como o controle eletrônico de injeção e os catalisadores e até mesmo os primeiros airbags mudando o panorama dos carros de produção em série e era por aqui que a Honda se encaixava mais querendo vender para o mundo o que eles tinham de melhor e o que era bom crx prelude e Civic eles eram veículos de tração dianteira projetados para serem acessíveis econômicos e eficientes mas ainda assim divertidos de dirigir e bons carros para maioria da população mundial aliás as fabricantes todas japonesas seguiam a mesma linha de raciocínio alguns com mais ou menos ousadia explorando diferentes segmentos de mercado mas poucos se aventuraram a competir diretamente no território do supercarros a Toyota por exemplo já possuía modelos respeitados como o Supra e o celica que eram considerados esportivos de destaque mas ainda longe de serem classificados como super carros o Supra só viria ganhar fama como um esportivo de alta performance nos anos 90 com a introdução do modelo Mark 4 consolidando sua reputação Global a Nissan por sua vez seguiu um caminho com o Nissan 300 ZX e outros da famosa linha Z esses carros tinham um desempenho notável para a época e eram bastante populares mas seu foco estava mais na categoria GT a Nissan só daria seu primeiro passo no universo do supercarros no início dos anos 90 com o lançamento do GTR r32 ja Mazda também tinha um foco bem diferente durante essa época apesar de ser a criadora de um dos esportivos mais amados o rx7 equipado com o lendário motor rotativo wenkel a Mazda não buscava rivalizar com a Ferrari ou Lamborghini de jeito nenhum nessa altura você já entendeu porque a fábrica Honda Preferia ficar na sua zona de conforto mas os engenheiros da fabricante sonhavam com mais uma equipe de nerds de corrida que estavam dominando a Fórmula 2 no início dos anos 80 ele eles tinham um motor que venceu em 81 83 e 84 foram anos de Conquistas para a marca japonesa E aí eles se questionaram por que não um supercarro de rua com o DNA dessa divisão que estava dominando as pistas a resposta é um pouco mais complexa embora tivesse Engenheiros de Alto calibre em seu time eles não tinham a menor experiência nesse tipo de projeto não sabiam nem por onde começar mas foram atrás de estudar e buscar soluções para suas ambições desde trabalho intenso de pesquisa e desenvolvimento até testar diferentes posições para o motor e sistemas de tração até aquele momento eles haviam se concentrado em carros de tração dianteira com motores montados na frente porém decidiram experimentar algo novo pegaram o Honda City e decidiram colocar o motor na traseira para dar uma volta pelo estacionamento surpreendendo a todos da equipe Honda essa experiência inusitada deu resultados a dirigibilidade era incrivelmente precisa dinâmica e proporcionada uma boa condução outro passo foi a construção de vários protótipos de teste incluindo o modelo conceito chamado hpx Honda pinf Farina experimental que já trazia a configuração de motor traseiro esse conceito foi usado como uma plataforma de experimentação para explorar o comportamento dinâmico e testar as vantagens dessa posição de motor enquanto os engenheiros debatiam ideias para qual caminho prosseguir a Honda em paralelo estava preparando a marca acura para conquistar o mercado americano para isso precisavam de um carro que fosse destaque algo para mostrar aos americanos que sim eles estavam lá para competir com as outras marcas de igual para igual e que não se tratava apenas de mais um Honda com outro nome eles poderiam simplesmente ter adaptado um de seus modelos para transformar algum veículo em tração traseira e montar uma divisão esportiva para lançar um carro decente poderiam mas decidiram seguir um caminho diferente o que aconteceu naquele dia com o City foi uma grande inspiração já que a Honda não estava interessado em competir com a Nissan BMW ou a Mercedes eles queriam algo grandioso mas que não era tão simples assim competir e derrubar a Ferrari com essa ambição em mente eles não podiam cortar caminhos o presidente da Honda na época Tadashi kumi deu a ordem mas exigiu quatro coisas que ele não iria abrir mão para o NSX confiabilidade segurança respeito e dirigibilidade tudo que a Honda já tinha de melhor em seus veículos tinha que ter no esportivo e isso era inegociável o líder do projeto engenheiro chefe xeru uerara deu a ordem para nobu rico koto chefe de pesquisa e desenvolvimento criar um carro que pudesse superar a Ferrari 328 mas que fosse um legítimo Honda o supercarro deveria ser capaz de enfrentar um dia nos autódromos e voltar para casa inteiro ser capaz de estacioná-lo na rua ver através dele coisas que a Ferrari e a Lamborghini sofriam para entregar em seus super carros em resumo um carro realmente bom e confiável uma ideia revolucionária para os padrões da época a visão da Honda para o NSX Pode parecer simples agora mas eles estavam escrevendo história bom do jeito Honda de ser eles queriam produzir uma Ferrari ív com durabilidade proporcionando a mesma emoção e desempenho dos rivais o erara e sua equipe se dedicaram analisar minuciosamente os carros rivais eles montaram um gráfico comparativo que incluía todos os esportivos concorrentes mapeando a relação entre potência e peso massa total dos veículos e distância entre eixos a abordagem não seguiria o caminho típico dos Americanos ou italianos que costumavam focar em aumentar a potência ou adicionar mais cilindros para alcançar velocidades máximas exorbitantes ao invés disso a Honda adotou uma filosofia mais equilibrada e estratégica o verdadeiro desafio era encontrar a combinação ideal de características para criar um carro perfeito em todos os aspectos a equipe de desenvolvimento que frequentemente viajava entre os centros de pesquisa e desenvolvimento da Honda no Japão utilizando trens bala como meio de transporte a solução na verdade esteve diante deles durante todo esse processo os próprios os trens bala ofereciam a resposta eles eram construídos em alumínio até então nenhum carro de produção em massa havia sido fabricado com o monoco inteiramente em alumínio e esse seria o grande diferencial que permitiu a Honda criar um carro com potência consistente e peso reduzido a aspiração também permitiu que a equipe reduzisse aproximadamente em 91 kg do peso total do carro e o mais importante inaugurou uma nova era para o uso de alumínio na indústria automotiva revolucionando a forma como os carros seriam construídos no futuro mas a Honda por muito pouco não comete um grande erro nesse projeto depois de projetarem o chassi e resolverem todos os detalhes Eles colocaram o motor de Sedan Accord nele sim o conceito original do NSX era simplesmente colocar um motor de carro intermediário da marca em algo que era tratado como grandioso pessoal da Honda tava muito maluco só pode enfim não fazia sentido algum criar uma marca de luxo um supercarro que apresentava uma ideia genial em um chassi revolucionário mas é equipado com o motor de um Sedan de baixa potência que coisa absurda Mas enfim diziam eles que estavam prontos para o [Música] lançamento capítulo do O protótipo ganha vida em 1989 o NSX estava pronto O protótipo da Honda Faria sua estreia no salão do automóvel em Chicago um dos maiores eventos automotivos do mundo enquanto outra marca fazia a sua apresentação o presidente da Honda Tadashi kumi decide trazer a vida O protótipo a multidão ficou chocada e intrigada com que a Honda tinha atrás da cortina Mas kumi mesmo estava desapontado o carro não possuí o novo sistema vtec revolucionário da Honda então kumi PR iou seus engenheiros que lhe Dizem que o vtec está planejado apenas para aplicações de quatro cilindros após escutar isso dos seus Engenheiros kumi força a equipe do NSX a desenvolver um motor vtec de seis cilindros totalmente novo fazendo ele se tornar o que queriam para um supercarro bom traduzindo em números e dados o NSX tinha astes de conexão de titânio permitindo que o motor atingisse uma rotação máxima de 8000 RPM na versão de transmissão manual sistema ama de indução de volume variável que proporcionava o carro uma curva de torque incrivelmente Ampla motor v6 de 3. 0 L responsável por produzir 270 cavalos de potência Sim hoje parece bem modesto mas para a época eram números impressionantes e um 0 a 100 que era feito em 5. 9 segundos a velocidade final 270 km/h basicamente o NSX tinha cavalaria um por um um cavalo de potência responsável por 1 km/h na na velocidade final o design aerodinâmico e futurista chamou a atenção imediatamente com suas linhas suaves perfil baixo e proporções equilibradas inspirado também nos caça f16 pela sua visibilidade com tudo isso a Honda continuava tendo olhos bem centrados em uma única montadora a Ferrari a Ferrari 328 era referência de desempenho e o NSX era tão bom que chegou até competir com a 34 o sucessora da 328 e Manteve o ritmo já que o protótipo para testes estava pronto naquele mesmo ano em 89 e para desbloquear o potencial do carro a Honda contou com a ajuda de uma lenda do automobilismo e talvez o último e mais importante elemento para deixar o carro como sonhavam um piloto que estava no auge e sabia muito bem o que era conceito de supercarros a Irton senen estava no Japão para testar a McLaren equipada com o motor Honda que estava de volta ao cenário da Fórmula 1 desde 83 o brasileiro campeão mundial de 88 com a McLaren tinha motores Honda estava participando do desenvolvimento do NSX para desbloquear o potencial máximo do supercarro Japonês O protótipo passou um mês inteiro no circuito de Suzuka sendo levado ao limite absoluto e com isso os engenheiros estavam confiantes de que impressionaram Sena com a forma como o NSX se comportava nas curvas mas Não foi bem isso que aconteceu após dar algumas voltas Sena sai do carro coça a cabeça e diz que o carro está um pouco frágil os engenheiros ficaram atordoados e incrédulos pois na cabeça deles o carro era bom mas ficaram sabendo que estavam longe da perfeição resultado o NSX voltou para a mesa de desenho novamente e meses depois surgiu 50% mais rígido a Honda até utilizou de um super computador para aperfeiçoar o design da de alumínio a Honda estava focada disposta a fazer história não tomaram atalhos lembre-se e agora o NSX era um super cararro afiado e potente pronto para o cenário automotivo Mundial Tudo graças à lenda Airton Sena um Honda City um trem bala e um super computador então o grande dia finalmente chegou era a hora do mundo ver que os Nerds da Honda estavam fazendo em segredo o projeto de 140 milhões da Honda havia dado certo e o NSX custava cerca de 0.

000 novinho em folha o NSX quebrou todos os moldes para carros esportivos sendo uma verdadeira revolução o processo de produção em massa do Honda NSX foi meticulosamente planejado e executado refletindo o compromisso da Honda e entregar um supercarro de alta qualidade algo que nunca havia sido feito antes pela marca em uma escala tão precisa a produção do NSX como começou em 90 na fábrica de tanwa localizado na Província de Toshi E esse local foi especialmente preparado para atender as exigências de fabricação do carro já que a construção do NSX exigia processos sofisticados e inovadores dentro da fábrica nova e moderna a decisão de usar alumínio no chassi e na carroceria trouxe grandes desafios exigindo que a Honda desenvolvesse novas tecnologias de soldagem como a soldagem Tig para garantir precisão e resistência sem comprometer a estrutura a montagem do veículo era altamente manual com trabalhadores rigorosamente treinados para garantir perfeição em cada detalhe desde a soldagem até a calibragem do motor a produção era limitada com cerca de 25 carros fabricados por dia priorizando a qualidade sobre a quantidade com cada unidade passando por testes rigorosos antes de ser finalizado os jornalistas das revistas especializadas e inevitavelmente o elogiaram como uma revelação enquanto os consumidores ficaram chocados ao verem uma máquina tão elegante e rápida vindo da marca de carros econômicos Ferrari e Lamborghini tinham diante deles um carro que o superou em seu próprio jogo na primeira tentativa por metade do custo de uma Ferrari de nível intermediário um supercarro agora não era mais domínio das Ferraris e seus clientes ricos que viviam em Mônaco ou em Hollywood muito menos para os donos de dees com as suas Lamborghinis ele era lindo era rápido era dirigível era confiável e a cereja do bolo era barato um super carro pra grande maioria das pessoas pessoas como nós normais com um pouquinho de dinheiro no bolso não precisava ser mais [Música] milionário Capítulo 3 O Legado do NSX os tempos de hoje o NSX dos anos 90 pode não brilhar os olhos da nova geração e que muitos nem sabem da existência infelizmente seus números no mercado não foram os melhores nem era sobre isso para Honda era pela honra e provar que podiam revolucionar e o fizeram em grande estilo um carro lindo equipado com VC sem turbos ou Super chargers menos de 300 cavalos de potência e que na verdade poderiam ter sido mais porém uma lei japonesa limitava carro padrão a 280 cavalos além de ser discreto quando comparado a Lamborghinis e Ferraris ele era uma faca fiada e equilibrada nas mãos certas era tão rápido Quanto qualquer outro como Ferrari Porsche ou Lamborghini pudessem fazer na época o NSX Pode parecer hoje antiquado mas porque estamos olhando através da lente de todos os supercarros e carros esportivos que ele tornou possível e vieram depois dele o supercarro com fiável e dirigível da Honda mudou a indústria automotiva para sempre fazendo com que as Ferraris e todas as outras marcas de supercarros esportivos precisassem elevar o nível se quisessem competir com o novo cara do Pedaço as fabricantes agora precisavam ser mais rápidas mais confiáveis e mais fácil para os seus proprietários se uma empresa japonesa lançou um carro esportivo V6 pela metade do preço e com o mesmo desempenho a Itália precisava e acordariam depois que tremeram para a Honda nas análises comparativas da época o NSX se destacava e seus concorrentes eram de extrema relevância Porsche 9111 Ferrari 348 Lotus Sprit o NSX foi uma revolução tão grande que ajudou a inspirar um dos maiores super carros de todos os tempos o Mclaren F1 de Gordon Murray o designer do carro cita o NSX como inspiração direta para o lendário F1 o primeiro carro a chegar próximo aos 400 km/h se o Honda NSX foi o referencial para o primeiro Hyper Car do mundo o que mais podemos falar sabemos que os engenheiros japoneses acertaram em cheio com esse Modesto super carro japonês hoje fazem mais de 30 anos desde o seu lançamento e o NSX é um carro que sentiu a presença do tempo mas que ainda assim chama atenção Se você visse um na estrada talvez olhasse duas vezes para terce certeza de que era ele passando por você ao longo dos Seus 15 Anos de produção O NSX enfrentou o sucesso criado por ele mesmo mas que os concorrentes souberam aproveitar melhor Mclaren F1 por exemplo mostrou ao mundo a perfeição de um Hyper Car a Lamborghini Diablo mudou para sempre a aparência de seus próximos carros caríssimos a Ferrari 355 se sacudiu para ter um carro rápido por Excelência e quanto ao NSX bom ele permaneceu praticamente inalterado Estava à frente do seu tempo e os poucos NSX originais meio que desapareceram na memória claro que outras versões do superesportivo vieram ao longo dos anos como o NSX R pesando 100 kg mais leve que o original sem direção hidráulica ou ar condicionado além de o motor v6 um pouco mais potente que o original com 286 cavalos após 11 anos em 2002 a Honda lançaria uma versão atualizada do seu supercarro o novo NSX tinha uma aerodinâmica ainda melhor em comparação ao seu antecessor além de lanternas escamoteáveis deixaram de ser presentes no motor Manteve praticamente a mesma coisa um V6 de 280 cavalos e a velocidade final passou de 270 para 285 até 2015 o NSX era isso essa versão de 2002 durou até 2005 e depois não tivemos mais nenhum lançamento do supercarro 10 anos após o último lançamento a Honda não queria decepcionar seus clientes quando anunciou que lançaria uma nova geração para o famoso NSX a segunda geração foi identificada no salão do automóvel internacional norte-americano de 2015 o NSX foi vendido sob a insígnia da Honda para mercados específicos enquanto outros país o conheciam como a cura como o seu antecessor o novo NSX era um carro de motor C cal com uma frente mais curta ainda assim apresentava uma dianteira angular que ostentava faróis de led finos e uma grade em forma de Pentágono ladeada por entradas de ar laterais largas no perfil a área envidraçada apresentava uma linha de teto arqueada que se inclinava para trás do veículo cobrindo o compartimento do motor na frente dos Arcos das rodas traseiras o fabricante instalou as entradas de ar necessárias para resfriar o motor e alimentá-lo com ar finalmente na parte de trás a equipe de design da Honda instalou lanternas traseiras de LED conectadas por uma faixa vermelha apesar do visual esportivo do exterior o interior era luxuoso mesmo apresentando bancos com alto apoio lateral estes proporcionavam tanto conforto quanto suporte lateral o motor consistia em um V6 biturbo 3. 5 l auxiliado por três motores elétricos dois na frente e um na traseira que somados geram 573 cavalos graças a essa configuração o carro ganhou tração integral e seu 0 a 100 era de apenas 3.