O SEGREDO da Importação Compartilhada que NINGUÉM te Conta (Economize Milhares de Reais)

um erro simples na importação compartilhada pode transformar algo lucrativo em um prejuízo de milhares de reais você sabia disso nesse vídeo eu vou revelar o segredo que ninguém conta sobre a importação compartilhada o que pode economizar milhares de reais na sua próxima compra internacional e não não é sobre escolher o melhor fornecedor ou negociar o melhor preço é algo muito mais simples que 90% dos importadores iniciam e ignoram completamente a maior parte deles não faz ideia disso e perde muito dinheiro eu sou o Guilherme Vasques especialista em importação e fundador da Liberdade virtual e Já ajudei centenas de empreendedores a importar com segurança mesmo começando com pouco capital se você quer começar a importar produtos ou já importa Mas está pagando mais do que deveria Esse vídeo é importante que você assista ainda esse ano um pequeno disclaimer eu não sou agente de cargas nem despachante os dados que eu vou te mostrar nesse vídeo são sobre Minha experiência própria e a experiência de alguns dos nossos [Música] alunos então vamos lá vamos começar começar explicando uma sigla lcl que significa l and coun Lord ou seja em português carga inferior a um contêiner é basicamente quando você importa mercadorias que não são suficientes para preencher um contêiner inteiro pense no lcl como um Uber compartilhado Imagine quando você precisa ir do ponto a ao ponto b só que você não quer pagar por um carro inteiro o que você faz você divide a corrida com outras pessoas que estão indo na mesma direção então cada um apaga apenas por seu espaço no veículo e o seu destino a importação do lcl funciona basicamente assim seu produto divide espaço no mesmo contêiner com mercadorias de outros importadores cada um paga pelo volume que sua carga vai ocupar o processo funciona assim as suas mercadorias são enviadas para um armazém de consolidação no País da origem por exemplo na China lá elas são agrupadas com cargas de outros importadores que estão indo pro mesmo destino tudo é colocado em um único contêiner e enviado junto em geral o lcl é mais vantajoso quando você tá importando volumes menores tipicamente algo em torno de 10 até 15 m c de mercadoria que já bastante a mercadoria acima disso acredito que o fcl que é o full container load ou seja o contêiner completo crito que seja mais econômico É claro você tem que fazer simulações e analisar o que realmente pode fazer sentido para você e tudo depende também do valor do frete internacional quando o valor tá muito baixo por exemplo Ah tá 000 o frete é difícil encontrar carga que possa valer a pena importar com lcl apena Só se você tiver um valor muito baixo que você queira trazer acima disso Dio que já faz sentido você trazer uma importação lcl no momento desse vídeo o fret está na F axa de 4000 4500 para quem quer importar um contêiner CL vai fazer sentido tá então para quem que o contêiner rcl vai fazer sentido é para quem tá começando no mundo das importações quem quer testar Novos Produtos no mercado sem grande investimento trabalha com produtos de alto valor e baixo volume e precisa diversificar fornecedores sem comprometer um capital um dado interessante é que cerca de 25% de todo o comércio marítimo Mundial é movimentado via lcl isso representa milhões de pequenos e médios importadores que conseguem acessar produtos globais sem precisar de grandes volumes na prática suas mercadorias vão conviver com produtos de outros importadores só que não se preocupa cada carga devidamente identificada embalada e documentada tudo separado garantido que não Ach aquela mistura uma confusão nas mercadorias para resumir bem rapidamente lcl é uma forma de importação compartilhada onde você paga apenas pelo espaço que você ocupa dentro do contêiner Então você vai dividir os custos do frete com outros importadores é a porta de entrada para quem quer importar sem precisar encher um contêiner inteiro agora que você já entender o que que é uma lcl vamos ver quais são os principais benefícios dessa modalidade o primeiro e mais Óbvio benefício é economia para volumes pequenos quando sua carga não é suficiente para preencher um contêiner inteiro você pagar por um contêiner fcl Então você vai desperdiçar dinheiro o segundo benefício é a possibilidade de testar o mercado antes de comprometer grandes volumes isso é especialmente valioso para quem tá começando ou testando novos itens no mercado Imagine que você quer trazer um novo produto para vender em vez de arriscar um contêiner inteiro cheio sem saber se vai vender você pode trazer uma quantidade menor via lcl testar a aceitação do mercado e só depois se der certo partir para volumes maiores o terceiro grande benefício é flexibilidade para trabalhar com diversos fornecedores e produtos simultaneamente com lcl você pode importar pequenas quantidades de diferentes fornecedores em vários países diversificando Seu catálogo de produtos sem precisar comprometer um contêiner inteiro para cada um você vai fazer várias pequenas importações isso permite que você trabalhe com fornecedores de regiões diferentes você vai conseguir testar produtos diferentes simultaneamente e manter seu mix de produtos sempre atualizado e também vai reduzir sua dependência de um único fornecedor por fim só que não menos importante o lcl exige um investimento inicial muito menor reduzindo significativamente as barreiras de entrada no comércio internacional enquanto uma importação fcl pode exigir o investimento de 100. 000 ou mais você pode começar na lcl com valores a partir de dos 5 a R 20. 000 incluindo mercadoria e todos os custos logísticos isso também melhora seu fluxo de caixa em vez de mobilizar grande quantia em estoque para trazer o contêiner inteiro você pode fazer importações menores e mais frequentes mantendo seu capital de giro bem mais saudável um benefício adicional que raramente é mencionado mas que pode fazer grande diferença no seu negócio com cargas lcl o processo de desembaraço daniro muitas vezes é mais simples e pode ser mais ágil em certos casos quando você importa o contêiner cheio toda a carga precisa ser liberada de uma só vez qualquer problema com um único item pode atrasar liberação de tudo no lcl só mercadoria processada individualmente o que pode reduzir os gargalos ou seja não é ah Travou a do outro cara não a sua é individual a sua tá liberada vai embora a mercadoria e um dado bem interessante estatisticamente carga de menor valor tem maior probabilidade de cair em Canal Verde para parametrização que é liberação automática sem a fiscalização da receita porque a receita ela vai querer olhar cargas grandes de alto valor ela não quer se prender com cargas de menor valor então agora que a gente já conhece as vantagens do lcl é hora de falar sobre o outro lado da moeda como em qualquer decisão de negócios é importante conhecer também os desafios e limitações D as modalidades da importação o primeiro desafio é o tempo de trânsito mais longo no contêiner lcl sua mercadoria precisa passar por processo de consolidação na origem desconsolidação no destino o que vai acrescentar dias no processo enquanto no contêiner completo ele vai seguir direto do fornecedor para você o lcl não ele vai ter que fazer algumas paradas extras por exemplo vamos ver na prática o fcl da China pro Brasil 30 e 35 dias uma lcl China Brasil 40 45 dias a diferença de 7 a 10 dias a mais pode impactar o planejamento que você tem de estoque e entregas pro cliente o segundo segundo ponto que a gente tem que considerar é maior complexidade e logística Devid a processos de consolidação e desconsolidação na origem a sua carga Ela vai para um Armazem de consolidação onde ela agarda até que o contêiner seja completamente preenchido com mercadoria de outros importadores no destino o processo se inverte o contêiner é aberto e um terminal especializado onde as cargas são separadas e direcionadas pros respectivos donos então esses processos adicionais eles não só aumenta o tempo como também adicionam pontos de contato que pode ocorrer atrasos ou algum problema nessa mercadoria uma é bem importante trabalha sempre com agentes que carga que contenham saídas frequentes pro seu destino isso vai reduzir o tempo de espera na consolidação e minimiza vários atrasos então sempre questione Qual que é o tempo de espera qual que são as saídas Qual a frequência de saídas de mercadorias o terceiro desafio é a necessidade de uma embalagem um pouco mais robusta como sua mercadoria ela vai ser trabalhada mais vai ter mais vezes que ela vai entrar e sair do contêiner o risco de danos é um pouco maior a sua carga ela vai ser manuseada pelo menos quatro vezes ao ser consolidada na or orem ao ser carregada no contêiner desconsolidação no destino e retirada do terminal e até a parte de retirada da mercadoria no seu endereço então cada manuseio adicional representa um risco potencial de danos o Quarto e último ponto a considerar é o custo por metro cbico que é mais alto no lcl comparado ao fcl Quando analisamos apenas o frete enquanto o fcl você pode pagar em torno de 60 80 por m c no lcl esse valor sobe com 100 140 por m c dependendo da Rota e o valor de TR internacional naquele momento isso acontece porque o agente de cargas precisa cobrir seus custos de consolidação desconsolidação documentação e administração da carga compartilhada existe um ponto de equilíbrio onde o lcl Deixa de ser vantajoso e o fcl passa a compensar geralmente esse ponto fica acima dos 15 m c dependendo da Rota e das taxas que a gente está vigente naquele momento se sua carga tá próxima desse volume vale a pena fazer a cotação nas duas modalidades antes de você decidir Então vamos recapitular os principais desafios do lcl São tempo de trânsito mais longo maior complexidade nos processos de consolidação e desconsolidação de carga necessidade da embalagem mais robusta e custo por metro cbico mais elevado só que não se assusta esses desafios são perfeitamente gerenciáveis com bom planejamento e vários parceiros adequados milhares de importadores utilizam lcl diariamente com sucesso e você também pode então vamos agora entender como funciona na prática todo o processo de importação lcl desde a compra do produto até a chegada da mercadoria na sua empresa eu vou te mostrar cada etapa de forma simples direta o processo de importação lcl pode ser dividido em seis etapas principais então vamos conhecer cada uma delas tudo vai começar com a negociação e compra de seus produtos com o seu fornecedor no exterior nessa fase é crucial definir claramente o icot da operação os incoterms mais comuns do ncl São foby onde você assume a responsabilidade a partir do porto de origem ou seja o fornecedor é responsável até mercadoria estar no porto cif o fornecedor cuida do frete internacional ional eu não recomendo pode dar problema na hora de você desembaraçar mercadoria no Brasil e xworks você assume toda a responsabilidade desde a fábrica essa parte você deve negociar bem certo com o seu agente de cargas seu despachante e seu fornecedor eles devem lhe ajudar nessas partes na etapa dois vem a consolidação ou seja após a compa sua mercad ela é enviada para um armazém de consolidação do país de origem nesse Armazém a sua mercadoria ela é preparada etiquetada e agrupada com outras mercadorias que vão pro mesmo destino o agente de cargas organiza tudo dentro do cont trer que vai otimizar espaço e garantir a segurança durante o transporte o tempo médio dessa etapa é de 3 a 7 dias dependendo da frequência de saídas pro seu destino aqui entra um personagem bem importante o agente de consolidação ele é responsável por receber mercadorias de diferentes exportadores verificar a documentação eas condições físicas e organizar a estufagem do contêiner é quando a mercadoria é toda organizada e arrumada dentro do contêiner para caber mais mercadorias dentro desse contêiner e emtir o conhecimento de embarque o house BL com o contêiner consolidado a gente inicia a etapa de transporte interno internacional o navio porta contêiner transporta mercadoria junto com milhares de outros contêiners essa geralmente a etapa mais longa do processo por exemplo a da Ásia pro Brasil pode ir de 30 a 45 dias Europa pro Brasil 15 a 25 dias Estados Unidos pro Brasil 15 a 30 dias o responsável por essa etapa é o armador a Companhia Marítima que opera o navio grandes nomes a gente pode incluir como maers MSC costco e Hyundai dentre outros que existem por aí após a chegada no porto brasileiro o contêiner ele vai seguir para um terminal de desconsolidação que é a próxima etapa no terminal o contêiner é aberto e as mercadorias são separadas por importador que vai gerar um novo documento chamado conhecimento de cargas desconsolidador esse processo aí ele vai levar de três a 7 dias após a atracação do navio essa etapa é crucial e pode impactar os custos a partir do momento que a carga desconsolidado começa a contagem de armazenagem que a gente vai ver mais detalhe no próximo bloco e é um ponto extremamente importante pode ser o ponto crucial para sua importação ter sucesso ou não com a carga desconsolidado é hora do desembaraço Aduaneiro o seu despachante vai registrar a declaração de importação Adi e paga os impostos devido a carga então ela vai passar por alguns dos canais de parametrização ele pode ser Canal Verde liberação automática Amarelo onde vai ter uma conferência documental vermelho ele vai fazer uma conferência física da mercadoria e mais documental e canal cinza aí é possivelmente você já entra numa investigação de fraude o tempo dessa etapa varia de 1 a 15 dias dependendo do canal e da complexidade da carga aqui entra outro personagem fundamental que é o Despachante Aduaneiro ele é responsável por preparar e registrar toda a documentação calcular e pagar os impostos acompanhar o processo de liberação e resolver as pendências que vão surgir e é sempre bom você estar ciente de quais são os impostos quais são os passos porque seu agente ele pode cometer erros Então você tem que avisar eles não você colocou aqui a carga com 18% de sms mas é 12% de SMS então sempre tenha bem aliado com o seu contador também porque quem sabe de sua operação é você seu contador o despachante é apenas um terceiro ele não entende muito da sua importação ele entende a parte de desembaraço da mercadoria e por fim com a carga já nacionalizada é hora do transporte até o destino final um transporte rodoviário leva su mercadoria do terminal portuário até o armazém da sua empresa ou seja vai contratrar uma transportadora por exemplo uma JadLog uma Bauer uma fidex que vai pegar a mercadoria e vai trazer essa mercadoria até seu Armazém esse frete normalmente é pago a parte ele não tá incluso no frete Internacional e ser levado em conta na hora de simular o produto Esse é geralmente o trecho mais rápido leva de um a CCO Dias dependendo da distância da transportadora e essa transportadora ela é responsável por toda essa última etapa garantindo que a sua mercadoria ela chegue com segurança até você no total um processo completo de importação ncl da Ásia por exemplo pode levar de 45 a 60 dias desde a fábrica até a chegada na sua empresa durante todo esse processo alguns documentos são essenciais a gente vai falar da fatura comercial que é comercial em voz lista de embalagem que é o packing list cento de embarque Bill of lending Bell e o certificado de origem quando for aplicável e a declaração de importação que é a di Então vamos lá vamos recapitular seis etapas a gente tem negociação de compra consolidação na origem transporte internacional desconsolidação no destino desembaraço a daniro e transporte Nacional uma dica valiosa monitore cada etapa ativamente a comunicação constante com seu agente de cargas e despachante ele pode evitar várias surpresas desagradáveis e ajudar a resolver problemas rapidamente Vale lembrar que você consegue rastrear o contêiner em tempo real é só ver qual navio que vai trazer a sua carga que tá dentro do HBL e pesquisar no Google logo ele mostra onde tá sua carga por exemplo á tem um contêiner chamado Hyundai Júpiter você vai lá digita Hyundai Júpiter já aparece algumas informações você consegue fazer o rastreamento deste Navio e o legal de rastrear que você consegue saber se vai atrasar ou não sua mercadoria por exemplo eu já cansei de ver mercadorias que eu ia desembaraçar mercadoria por exemplo em Itajaí ou Paranaguá a mercadoria estava por exemplo porto de Santos em vez de já parar em Itajaí ela pegou desceu para Buenos Aires para depois voltar para cima Ah por que que acontece isso às vezes pode acontecer de o porto Está lotado por exemplo pegar um Porto de Paranaguá É frequente Porto de Paranaguá estar lotado em vez de ficar parado uma semana lá ele já aproveita o tempo desce até ao outro Porto e depois volta Nesse Porto aqui para deixar as mercadorias agora que você já conhece todo o processo a gente vai falar num aspecto bem crucial que pode impactar significativamente seus custos e ninguém fala disso antes então toma cuidado Essa é é parte que pode transformar um produto lucrativo em uma bomba é a armazenagem portuária se tem alguém falando mal de imporão compartilhada provavelmente que teve problema com a armazenagem portuária e aqui eu vou te mostrar como você evitar isso então antes de entrar nesse ponto aqui Você tá gostando desse vídeo Segue o nosso canal curte o vídeo e comenta aqui o que que você tá achando e que que você acha dessa importação compartilhada faz sentido para você ou não faz sentido para você você seguindo o canal você curtindo e comentando me ajuda a levar esse conteúdo para mais pessoas e me ajuda a trazer mais conteúdos como esse para você então vamos lá um dos pontos mais críticos da importação mcl é a armazenagem Esse é um fator que pode transformar sua operação lucrativa em um prejuízo gigante se não for bem gerenciado mas o que é exatamente esse armazenagem que a gente tá mencionando é o custo cobrado pelos terminais Portuários ou aeroportuários por tempo que sua mercadoria permanece armazenadas as dependências dele após a chegada ou seja quando sua mercadoria ela chega no brasil ela vai pra parte de desconsolidação e nessa parte quem cuida dessa parte aqui é um armazém e esse armazém é responsável pela parte da armazenagem ele vai te cobrar diárias pelo seu produto está dentro do local dele ele vai te cobrar diárias para você estar utilizando este local e essas diárias tem que ser negociada a gente já vai chegar nesse ponto eu vou te mostrar isso aí então na importação lcl o momento crucial é quando o contêiner é desconsolidado a partir desse momento que essa mercado é individualizada e começa a contagem de tempo de armazenagem específico paraa carga os terminais geralmente oferecem um período de franquia tempa se você não paga por armazenagem esse período varia aí de 5 a 7 dias até 10 dias dependendo do terminal depois disso começa a cobrança e o valor aumenta progressivamente ou seja a gente recomenda que seja negociada uma tabela antecipadamente fala com o seu agente de cargas e despachante essa responsabilidade é sua então fala com eles esse negócio de valores um exemplo real uma carga de 40.

000 o importador pagou 1000 e 200 de armazenagem uma negociação antecipada já outro importador de uma mercadoria similar em torno de 4$ 45. 000 pagou 7. 500 de armazenagem no mesmo produto Qual foi a diferença o primeiro fez a negociação o segundo não negociou pegou a tabela padrão e ó se fodeu é interessante lembrar é um agente de cargas ou coloader que vai decidir para qual Armazém sua carga vai seu agente tem que falar para qual Armazém vai a mercadoria então sempre peça para ele passar a tabela negociada a tabela que ele tem negociada para esse Armazém novamente Não deixa para saber isso na hora que chegar essa mercadoria você vai se ferrar a importação é sua a responsabilidade é sua sempre os agentes têm tabelas negociadas com o terminal se eles não anexar a tabela vai para outro agente de cargas foge desse agente de carga negocia sempre antes de cada carga embarcada se alguém te falar que não tem como então foge corre corre que faz dar problema você vai pagar muito caro Então Quais fatores podem aumentar seu tempo de armazenagem Então vou ver alguns fatores aqui que são alguns vilões documentação incorreta ou incompleta Então você tem que ter um despachante de confiança licença de importação pendente tá trazendo um produto que tem em metro por exemplo se não tem em metro pode gerar muito problema para você a sua carga entrou em canal vermelho ou Amarelo na parametrização falta de recurso para pagamento dos impostos problema com o fornecedor ou documentos na origem falta de acompanhamento proativo do processo e um detalhe importante as tarifas e condições variam significativamente de Porto e terminais por exemplo em Santos pode ter custo 30% mais alto que Itajaí e terminais específicos para carga lcl podem oferecer melhores condições alguns terminais TM franquias maiores para importadores frequentes o impacto da armazenagem no custo total da importação pode ser extremamente surpreendente e uma importação rcl típica normalmente a gente encontra esse formato de custo não é regra não é regra lembra disso mas a média fica assim o frete internacional normalmente é 25% do custo imposto 40% do custo desembaraço e entação 10% do custo armazenagem 5 a 25% do custo dependendo do tempo então você percebe como a armazenagem pode assaltar de 5 a 25% do custo total se hver demora na liberação já teve casos que 50% do custo foi por causa da armazenagem então toma cuidado negociando isso antecipadamente sabendo disso antecipadamente você não vai cair nessas armadilhas você vai ver que é um processo extremamente simples e eu tô cansado de ver gente que importa vários contê fcl na hora que vai fazer uma compartilhada pega e fala nossa meu coner Saiu muito caro não vale a pena é claro você não negociou a parte de armazenagem não negociou a parte de armazenagem Já era então sempre negocia a parte de armazenagem sempre não é porque você já importa sempre que você vai achar que você tá não já sei tudo eu vou fazer isso me despachante já faz isso sozinho Avisa ele negocia com ele e tem também algumas armadilhas comuns que aumentam o tempo de armazenagem primeiro achar que são dias úteis São dias corridos não são dias úteis deixar para preparar os documentos após a chegada do navio Esse é um ponto complicado não ter capital reservado para pagar os impostos imediatamente Esse é um erro Grasso acreditar que pequenos e prazos não vão fazer toda a diferença faz diência cada dia conta e confiar apenas no agente de carga sem acompanhar todo o processo Outro ponto falta negociação antecipada da armazenagem usando a tabela padrão do armazém e agora eu quero te mostrar como Minimizar esse impacto da armazenagem quero te passar cinco dicas práticas prepara Sua documentação antes da chegada do navio simples não vai esperar o navio chegar para você querer preparar as coisas tem os recursos para impostos já reserv vaso como é que você vai fazer uma importação e não tenho dinheiro reservado para pagar os impostos escolha um bom despachante com experiência já em contêineres lcl considere portos alternativos com baixos custos negocie com seu agente de cargas para usar terminais com melhores condições negocie o valor da armazenagem antecipado negocie o valor da armazenagem antecipado Esse é o ponto que eu vou bater toda vez negocie o valor da armazenagem antecipado porque tá aqui o segredo da sua carga Então vamos lá vamos fazer um pequeno resumo aqui do sobre armaz drenagem ele é um custo progressivo que aumenta com o tempo ele vai começar após a desconsolidação da carga e pode representar de 5 a 25% do total da carga ou mais ou mais então ele varia entre terminais e portos é diretamente influenciado pela eficiência em tudo o processo e lembre-se na importação lcl tempo é dinheiro cada dia economizado na armazenagem vai pro seu lucro pro seu bolso agora vamos pro que realmente importa vamos entrar a fundo em como evitar que a armazenagem como a sua margem de lucro Vou compartilhar estratégias práticas para economizar vários milhares de reais na sua primeira importação a primeira e mais poderosa estratégia que a gente já falou agora a pouco é preparação antecipada da documentação Veja a diferença entre dois cenários primeiro importador o cara despreparado Zezão despreparado o navio chega espera desconsolidação 5 dias começa a preparar os documentos três dias registra di um dia paga os impostos dois dias cai em canal Amarelo 5co Dias libera mercadoria 16 dias do tempo total 16 dias de armazenagem se ferrou importador que tá preparado prepara documentação antes da chegada no avio chega espera desconsolidação C Dias registra Dei no mesmo dia paga os impostos no mesmo dia Canal Verde zero Dias libera mercadoria CCO Dias total de armazenagem a diferença para importação sabe qual que é a diferença para uma importação de 50.

000 pode significar uma economia 5 10 15. 000 só em armazenagem a segunda estratégia é trabalhar com despachante especializado em carg RC um bom Despachante Aduaneiro vale seu peso em ouro vale muito vale seu dinheiro ele deve conhecer todos os procedimentos específicos de uma lcl ele tem que ter relacionamento com os terminais ele tem que te antecipar possíveis problemas ter agilidade para resolver pendências e conhecer os fiscais e procedimentos dos terminais e ele tem que ter tabelas negociadas com o terminal não adianta você querer pegar um despachante por exemplo que não entende do porto de Santos pegar um despachante lá de Santa Catarina que é especialista Itajaí não entende do porto de Santos para desembaçar mercadoria em Santos cara tu vai ter problema toma cuidado e para saber se ele realmente entende DC ou não pede para ele uma ajuda você tá com algumas dúvidas mesmo que você já saiba a resposta Ah tô com uma dúvida Nisso nisso nisso tá mas como é que funciona esse processo tá mas se isso acontecer isso e isso acontecer e ver a resposta dele se ele te der resposta satisfatória já tiver casos de sucesso cara bora segue Agora se ele gaguejou foge qu sempre pegar despachantes especializad nessa área um despachante Paranaguá tenta pegar alguém especialista em Paranaguá desembaraça mercadorias em Paranaguá um cara que vai para Itapuá especialista em Poá o cara especialista em Itajaí que seja especialista em Itajaí cara de Santos pega um cara de São Paulo que sabe fazer o desembaraço completo Uma lcl em Santos isso vai fazer toda a diferença na hora de desembaraçar sua mercadoria os despachantes normalmente tem o contato Jes fiscais e de contato direto da parte dos terminais então você pode fazer uma diferença gigante na sua importação vamos lá para outra parte agora algumas perguntas que você pode fazer pro seu despachante quantas cargas lcl você libera por mês Qual o tento médio que você tem de liberação você tem equipe presenciais nos principais portos tem equipe presencial no porto X Porto Y como que funciona o seu processo de pré-análise documenta em qual terminal vai a mercadoria Você tem uma tabela negociada por armazém dessa mercadoria me ajuda aqui como que funciona esse processo do lcl Tá mas no lcl Quais são as partes mais importantes Ah qual que é a diferença do lcl de um fcl isso te ajuda a entender se ele realmente vai te ajudar ou vai te causar problema a terceira estratégia é monitoramento ativo da sua carga não deixe sua carga esque no terminal mantenha um acompanhamento diário use o sistema de tracking do agente de cargas solicita atualizações diárias do Despachante configura Alerta chegado do navio e tenha um cronograma Claro do processo intervenha imediatamente a identificar algum atraso existe até ferramentas e aplicativos que permitem acompanhar o estado da sua carga em tempo real investir nesse tipo de tecnologia Pode ser um diferencial importante e normalmente você pode pegar um despachante que já tem o sistema integrado com isso a quarta estratégia é o planejamento financeiro adequado muitas cargas ficam paradas por falta de recursos para pagamento de impostos e taxas É frequente as pessoas acham que é só importar mercadoria e não precisa pagar mais nada então toma cuidado você não tá importando do Aliexpress você saem fazer uma importação legal então tenha sempre capital reservado PR os impostos tenha até 70 80% o valor da mercadoria fundo para custos de nacionalização tenha uma reserva de emergência e margem para algumas despesas imprevistas por exemplo Ah ficou muito tempo parado na mercadoria tenha dinheiro para pagar você não tem dinheiro vai ficar para sempre mercadoria lá e já era tenha limite disponível no cartão para pagar alguma coisa emergencial idealmente os recursos para impostos e taxas devem ser disponíveis por pelo menos 15 dias antes da chegada prevista do navio então se espante ele vai pedir Que você deposite o dinheiro Então veja com ele para você depositar antes de chegar o navio para quando chegar o navio ele já ter toda o valor a quinta estratégia é garantir uma embalagem e documentação perfeita problemas com documentação ou embalagem inadequada são grandes vilões de custos extras fatura com descrição imprecisa reclassificação fiscal embalagem danificada e inspeção física documentos com com divergência ausência de certificados isso vai gerar problema então usa sempre um checklist um passo a passo para garantir que toda a documentação esteja perfeita que que tem que est perfeito fatura comercial com descrição detalhada packing list consistente com a fatura tem que bater as duas informações certificado de origem quandoo for aplicável documento específico pro seu tipo de produto instrução Claras pro seu despachante e agora a gente chegou ao final da nossa jornada pelo mundo da importação lcl Então vamos recapitular O que que a gente aprendeu e mais importante definir Quais são os próximos passos para começar a importar com sucesso novamente lembrando se não segue a gente segue a gente aqui curte esse vídeo que ajuda a gente a levar esse vídeo para mais pessoas ao longo desse vídeo a gente viu que a importação lcl é uma excelente porta de entrada pro comércio internacional permitindo que você importa sem precisar de um contêiner completo Então vamos relembrar alguns pontos que são essenciais lcl significa less than content load ou seja carga compartilhada menos de um contêiner completo é ideal para volumes lá de 10 até 15 m c que é Muita mercadoria permite testar produtos antes de investir em grandes quantidades oferece flexibilidade para trabalhar com diferentes fornecedores onde você faz uma importação para cada fornecedor comentamos também que exige atenção especial com armazenagem para evitar custo extra o processo envolve consolidação transporte desconsolidação de carga e entrega da mercadoria então é possível economizar significativamente planejando adequadamente sua importação sempre tem os custos terminal de armazenagem previamente negociado Esse é o maior problema da lcm que 95% das pessoas não sabem mas e agora por onde que eu devo começar como que eu vou começar eu vou compartilhar um plano de ação simples pra primeira importação lcl bem rápido passo um pesquisa de mercado e produto então identifique produtos com boa margem no Brasil pesquise fornecedores confiáveis alibabá Global source dentre outros Analise a concorrência e demanda verifique requisitos legais para importação do produto colhido passo dois montagem da equipe encontre um bom agente de cargas com experiência em lcl selecione um despache giro Aduaneiro especializado Estabeleça contato com uma transportadora pro trecho nacional Considere um consultor de comércio exterior para os primeiros passos normalmente algumas empresas da parte despachante já tem esse processo aí também passo três planejamento financeiro calcule todos os custos envolvidos produto frete impostos e reserve capital para impostos e taxas aproximadamente 70 80% do valor da sua mercadoria lá na China e prepara um fundo para imprevisto 10 a 15% adicional Estabeleça também sua margem mínima aceitável para SA importação passo quatro fazer um acompanhamento ativo crie um cronograma detalhado com todas as etapas monitore diariamente estar essa carga Prepare a documentação com antecedência mantenha a comunicação constante com todos envolvidos esse basicamente seria os passos para lembrar também que um processo completo de importação lcl da Ásia por exemplo pode levar 90 dias ou mais contado da data inicial até chegar dessa mercadoria na sua empresa negociação e produção 30 45 dias transporte internacional 30 a 40 dias nacionalização 10 a 15 dias transporte Nacional 1 a 5 dias e deixa eu falar também bem rápido aqui de alguns Eos que a gente tem que vir tá a gente não pode cair em algumas armadilhas comuns primeiro importar sem pesquisar o mercado escolher fornecedor apenas pelo preço ignorar custo de nacionalização não verificar restrições de produtos no Brasil se pode importar ou não se tem metro ou não se tem alguma certificação ou não e tentar fazer tudo sozinho na primeira vez não ter os valores de armazenagem previamente negociado é complicado a importação lcl é sem dúvida a melhor maneira para começar no comércio internacional com conhecimento planejamento e parceiro certo você vai trazer produto incrível pro Brasil com margem Atrativa e riscos controlados Pode parecer complicado na primeira importação você realmente vai achar muito complicado mas a partir da segunda você vai ver que é um processo fácil tranquilo e roda muito de boas eu vi vários pequenos negócios começar com importação ncl 10. 000 20.

000 R 5.