O Projeto da China vai Revolucionar a América do Sul

a América do Sul está milhares de quilômetros da China mas apesar disso estão mais próximos do que nunca e graças a um acordo entre o Brasil peru e a China a forma com que os países da América do Sul negociam atualmente com os países asiáticos poderá mudar para sempre e isso só será possível através de um novo projeto da china para a América do Sul que com o tempo no Brasil o peru e todo o continente mas antes de vermos isso temos que entender algumas coisas escondidas aqui se você não sabe o capital financeiro é uma empresa Assim como as milhões que existem no Brasil mas para que minha empresa e marca fique protegida e ninguém consiga robá-la ela precisa estar registrada no INPE que é o órgão que regula as marcas no Brasil e a Tiger ajuda a registrar a sua marca com eles é rápido e fácil você só precisará conversar pelo WhatsApp e farão toda a parte burocrática na qual você não precisará se preocupar Então se quiser ter a propriedade da sua marca garantida chame eles pelo primeiro link na descrição e seja finalmente o Real dono da sua marca durante o século 21 a China expandiu sua influência pelo mundo todo em busca de recursos e parceiros para alimentar sua economia começou com investimentos em países asiáticos vizinhos mas rapidamente se estendeu a outras partes do mundo com a iniciativa Beta and Road que conectará a China com boa parte da Europa África e boa parte da Ásia através de uma série de corredores de comércio por terra e mar assim como a antiga rota da seda fez no passado no entanto nas últimas duas décadas a expansão chinesa tem avançado principalmente aqui na América do Sul a China considera que os países dessa região e do Caribe fazem parte da extensão natural dessa nova rota tanto que nos últimos anos o país tem buscado estabelecer parcerias comerciais e tem investido em diversos países da região e é justamente essa aproximação chinesa na América do Sul que tem tido grandes resultados em 2002 o fluxo comercial entre as duas regiões era de cerca de 12,2 Bilhões de Dólares esse número aumentou para aproximadamente 180 Bilhões de Dólares em 2010 e atualmente o comércio entre China e América Latina já ultrapassa a marca de 450 Bilhões de Dólares ou seja cerca de 30 vezes maior do que era em 2002 e a América Latina e principalmente a do Sul vem sendo extremamente necessária para a China porque de lá vem grande parte da soja ferro cobre e o petróleo e todos esses recursos são essenciais para alimentar a economia chinesa por isso a China tem realizada investimentos em diferentes países na América do Sul incluindo o projeto de extração exploração de petróleo na Venezuela mineração de ferro e cobre no Chile e tantos outros investimentos em outros locais mas um dos maiores focos chineses é realmente o Brasil porque cerca de 35% das exportações do agronegócio brasileiro vão para a China é por isso que a China teve a ideia de um mega projeto entre o Brasil e o peru ela tem investido fortemente nessa construção do lado chinês empresas estatais como a China rail construction Corporation e a China comunication construction Company desempenham um papel fundamental nesse empreendimento esse projeto tem um único objetivo conectar o Brasil ao Oceano Pacífico e permitir que o Brasil tanto importe quanto Esporte pelos dois oceanos ao seu redor o Atlântico e o Pacífico ao mesmo tempo isso acontece porque o Brasil é um parceiro comercial crucial para a China devido a sua produção de comodities como sódio e minério de ferro a soja cultivada no Mato Grosso do Sul é essencial para atender a demanda por alimentos para suínos na China com mais de 90% das soja exportada indo diretamente para a China Além disso o minério de ferro extraído principalmente Minas Gerais e no Pará abastece gigantescas fábricas de Aço chinesas e ao estabelecer uma rota direta Entre esses recursos naturais valiosos e a China a chamada rota transoceânica reduzir tempo e os custos de transporte tornando o comércio entre esses países mais eficiente e vantajoso para a China já o peru é um dos principais produtores mundiais de cobre mineral indispensável para indústria eletrônica e de energia renovável da China com a maioria das minas de cobre peruanas localizadas na região sul do país especialmente a equipa e Cusco a transoceânica permitirá um transporte mais ágil acessível desse recurso e isso fortalecerá o suprimento de cobre necessário para atender as demandas da indústria chinesa impulsionando o setor de chave da economia do país e esse projeto é totalmente diferente da chamada Rota bioceânica na qual já mencionei aqui no canal aquela rota era uma Rodovia já esta aqui é uma imensa ferrovia atualmente a maioria das mercadorias que saem na América do Sul com destino a China são transportadas por duas rotas marítimas principais a primeira atravessa o canal do Paraná onde os navios percorrem aproximadamente 20. 000 Km até chegar ao leste asiático e apesar de ser uma via de passagem eficiente muitas vezes encontra-se congestionada o que acaba resultando em curso de transportes elevados Além disso normalmente a viagem por essa rota pode levar até 25 dias para ser concluída a segunda rota é ainda mais longa pois as embarcações precisam cruzar o Oceano Atlântico e contornar todo o continente Africano passando pelo Cabo da Boa Esperança essa rota marítima se estende por cerca de 24. 000 KM e mesmo que seja uma alternativa funcional seu extenso o trajeto requer um tempo muito maior de transporte podendo levar mais de 40 dias para que as mercadorias cheguem ao destino final o que consequentemente também resulta em custos de transporte mais elevados a proposta da ferrovia transoceânica surge como alternativa Atrativa essas rotas marítimas tradicionais ao ligar diretamente o Brasil ao Peru A Ferrovia encurtará a distância que as mercadorias precisam percorrer para chegar à China por cerca de 13.

000 km reduzindo o tempo de transporte para menos de duas semanas esta diminuição no percurso será refletida numa redução dos custos de transporte tornando comércio entre América do Sul e China mais rápido eficiente e barato a história da ferrovia começa oficialmente em 2015 quando os representantes do Brasil China e peru concordaram estudar viabilidade uma ligação Ferroviária Transcontinental esse acordo foi celebrado durante uma Cúpula da cooperação econômica Ásia Pacífico no peru o projeto propõe uma rota que se estende por cerca de 5. 000 km conectando Porto Açu no Brasil ao porto de iono peru Esta é uma tarefa complexa já que a ferrovia precisa atravessar a vasta diversificada geografia da América do Sul que incluía dessa Floresta Amazônica e a Cordilheira dos Andes Então vamos começar por aqui a rota começa no porto de Açu localizada no estado do Rio de Janeiro de lá ferrovia se estenderá pelo Mato Grosso conhecido como celeiro do Brasil devido a sua vasta produção agrícola passará pela capital Cuiabá e seguirá para o Estado de Rondônia na fronteira com a Bolívia de Rondônia a rota Continuará até a fronteira peruana atravessando a cidade bucal antes de atravessar a cor dilheira dos Andes então a rota terminará em Porto de ilhó no litoral peruano o trecho peruano tem extensão de cerca de 1600 km e o brasileiro cerca de 3. 300 o investimento chinês desse projeto estimado em dezenas de Bilhões de Dólares mas os benefícios potenciais São enormes A Ferrovia permitirá que a China importe de forma mais eficiente Como diz como soja carne e minério de ferro do Brasil e gás natural e cobre do Peru reduzindo a dependência de rotas marítimas tradicionais como Canal do Panamá o projeto no entanto não está isento de desafios criar uma Rodovia pela Cordilheira dos Andes pode ser demorado e muito mais caro do que criar uma Rodovia pelo Mato Grosso já que Mato Grosso é muito mais plano Além disso outro desafio para a construção da ferrovia é a divergência em relação a rota ser seguida segundo informações o peru deseja que é ferrovia passe por uma região politicamente importante do país que está 4 mil metros de altitude no entanto essa opção implicaria um curso adicional de 20 bilhões em comparação com a Rota sugerida pelo Brasil por sua vez o governo brasileiro prefere que a ferrovia passe por outra região a 2.