Salvar 33 e perder 26 vidas, ou tentar salvar a todos? A tragédia do submarino Squalus

os submarinos tinham uma má reputação no início do século XX sendo considerados extremamente perigosos e arriscados entre 1921 e 1938 aproximadamente 825 homens morreram a Bordo de submarinos os resgates em Águas Profundas eram incrivelmente difíceis e frequentemente impossíveis devido a essa alta taxa de mortalidade os submarinos eram por vezes apelidados de caixão a baixa taxa de sobrevivência nesses incidentes fez com que muitos submarinistas adotassem uma mentalidade peculiar ao embarcarem eles aceitavam a possibilidade de estarem mortos essa aceitação dava aos homens força psicológica em situações de emergência em vez de sucumbirem a crises existenciais ou entrarem

em Pânico esses homens focavam em resolver os problemas com calma e determinação aumentando as suas chances de sobrevivência em situações críticas em janeiro de 1940 medalhas de honra foram concedidas a quatro mergulhadores da Marinha por atos de heroísmo durante operações de resgate e salvamento após o naufrágio de um submarino na costa de New hampshire essas medalhas foram as últimas concedidas a militares vivos por ações heroicas em tempos de paz os eventos que levaram a essa cerimônia em Washington são uma história de perda resistência coragem engenharia brilhante e um resgate extraordinário essa é a história do

maior resgate de submarino da história [Música] em 23 de maio de 1939 comandado pelo Tenente Oliver Nain de 35 anos na época o submarino squalus estava realizando o seu 19º teste de mergulho em sua tripulação estavam quatro oficiais 51 homens alistados e três civis construído no estaleiro Naval de port Smith New hampshire Este era um dos submarinos americanos mais avançados e caros de sua época sua construção começou em outubro de 1937 e ao longo de 11 meses foram investidos cerca de 2 milhões de horas de trabalho e mais de 4 milhões de dólares em valores

de 1937 para sua criação aproximadamente 70 Milhões de Dólares nos dias atuais o squalus foi concluído em setembro de 1938 e lançado no mesmo mês ele foi colocado em serviço ativo em março de 1939 como ss190 o squalus e seu submarino irmão scoping eram os dois mais novos membros da classe sar com capacidade de operar como parte da frota de batalha da Marinha Eles podiam mergulhar mais fundo permanecer submersos por mais tempo e carregar mais armamento ofensivo do que seus predecessores o conforto desta nova classe de submarinos era impressionante espaçosos e Claros com ar condicionado

armazenamento de alimentos frios e vasos sanitários com descarga talvez com um pouco de inveja os veteranos dos submarinos mais antigos tendiam a zombar das acomodações de hotel dessas novas Maravilhas naquele dia dia de maio de 1939 o squalus estava localizado perto do litoral de New hampshire aproximadamente 8 km a sudeste da Ilha de shows as 18 tentativas anteriores de mergulho haviam sido bem sucedidas e esperava-se que essa também fosse o plano era testar a capacidade do submarino de submergir rapidamente também conhecido como mergulho forçado antes de mergulhar o comandante verificou o painel de segurança para

determinar o status das válvulas e outras aberturas ver significava fechado e vermelho significava aberto a verificação mostrou que todos os indicadores críticos estavam verdes então o comandante tocou a buzina E ordenou que a tripulação executasse a manobra de mergulho forçado pouco depois das 8:30 da manhã quando o submarino começou a nivelar a cerca de 18 m de profundidade um evento catastrófico ocorreu devido a um mau funcionamento do sistema a válvula principal de indução de ar estava aberta permitindo que a água do mar entrasse pelos tubos de indução um dos quais tinha quase 1 m de

diâmetro ambas as casas de máquinas começaram a se encher de água o comandante tentou emergir explodindo os tanques de lastro e por um momento a proa do submarino emergiu à superfície mas o peso da água napa era muito grande o submarino comeou a descer pela popa em um ângulo de cerca de 45º com os compartimentos traseiros inundando nakin ordenou que todas as escotilhas que dividiam as salas fossem fechadas Foi então que Oliver se viu diante de uma decisão que nenhum oficial gostaria de tomar ele sabia que a sobrevivência dos demais a Bordo dependia do fechamento

das portas estanques entre a sala de controle e os compartimentos da sala de máquinas mas fazer isso significaria prender aqueles que ainda estavam dentro condenando-os à morte por outro lado não fechar os compartimentos garantiria a morte de todos a Bordo o Almirante Oliver era conhecido como um líder rigoroso e disciplinado e sua abordagem tinha uma boa razão em submarinos cada decisão podia resultar em desastre não havia margem para erro e em momentos como aquele infelizmente não havia espaço pra humanidade Oliver Então deu a ordem para selar o compartimento da sala de controle com os homens

ainda dentro o responsável por executar Essa ordem foi um eletricista de terceira classe chamado Lloyd menes ele colocou todo o seu peso para fechar a porta de 100 kg enquanto ouvia os gritos dos homens implorando para que Esperasse mas não havia tempo a água estava se aproximando rapidamente e a porta precisava ser celada imediatamente enquanto ele fechava a porta a alguns dos homens que estavam mais próximo conseguiram passar para a segurança antes que ela se fechasse completamente Lloyd então girou a roda da porta para garantir que estava fechada selando o destino daqueles que Ficaram para

trás nos quatro compartimentos inundados incluindo seu melhor amigo Sherman Sherley tragicamente o casamento de Sherman estava marcado para o domingo seguinte e Lloyd seria seu padrinho com grande esforço o eletricista Conseguiu fechar a pesada porta sua incrível coragem e força salvou a vida da tripulação restante quase ao mesmo tempo o chefe eletricista lauris Giner percebeu que os fusíveis estavam em curto circuito e uma explosão era iminente ele correu para o compartimento dianteiro da bateria rodeado por Arcos elétricos e cortou a energia a tempo de evitar um desastre essas ações heróicas deram aos Sobreviventes uma chance

de lutar o squalus afundou e repousou no fundo do mar a aproximadamente 73 M abaixo da superfície 26 homens se afogaram nos compartimentos traseiros mas 33 permaneceram vivos nas áreas dianteiras os Sobreviventes amontoados no escuro e no frio tentavam conservar o ar restante enquanto refletiam sobre seu destino nenhuma tripulação de submarino havia sido resgatada além de 18 m de profundidade e eles estavam a mais de quatro vezes essa profundidade o comandante Naim distribuiu cobertores e outros suplimentos para a tripulação e instruiu todos a ficarem quietos para conservar o ar calculando que teriam no máximo 48

horas de oxigênio restante em seguida Ele ordenou o lançamento de uma boia de comunicação para marcar o local esta boia é equipada com um cabo que a conecta ao submarino e geralmente possui um sistema de flutuação para mantê-la na superfície da água uma vez solta ela sobe à superfície e começa a emitir sinais para ajudar na localização do submarino equipada com um sistema de comunicação via rádio que permite que a tripulação do submarino entre em contato com navios de resgate E outras unidades na superfície isso é feito através do cabo que a conecta ao Submarino

a boia também pode conter dispositivos de sinalização como luzes ou sinalizadores para ajudar os navios de resgate a localizarem a posição do submarino submers agora eles só podiam esperar e torcer para serem encontrados no estaleiro Naval de port meth o Almirante cole ficou preocupado ao saber que o squalus estava atrasado e não havia emergido Ele ordenou que o submarino scooping seu irmão começasse a procurar cole também fez chamadas para Connect Cut e para o Estaleiro Naval de Washington para organizar uma operação de resgate como resultado o Falcon um antigo caça Minas convertido em navio de

resgate partiu de Connect Cut para o local do Resgate a bordo do Falcon estava uma inovação tecnológica chamada Câmara de resgate macan também conhecida como sino de mergulho este dispositivo Nunca havia sido usado em uma situação real com cerca de 2,5 m de largura e 3 m de altura podia atingir uma profundidade de pelo menos 90 M enrolado dentro da câmara havia um cabo que o mergul ador anexaria a uma escotilha de acesso do submarino antes da descida da câmara no topo havia um ilhó para conectar um cabo e na parte inferior uma junta de

borracha para garantir uma vedação hermética sobre a escotilha a câmara podia acomodar dois operadores e sete a nove homens resgatados o scoping alcançou a última localização conhecida do squalus mas devido a um erro de coordenadas estava a 8 km do alvo o comandante nakim decidiu lançar mais cinco foguetes de fumaça vermelha que foram a avistados pelo scoping a equipe de resgate então localizou a boia de comunicação e conversou brevemente com nakin dois rebocadores chegaram ao local e começaram a arrastar cabos no fundo do oceano assim um deles encontrou a localização exata do qualos na sequência

o Falcon chegou com uma equipe de mergulho o traje de mergulho padrão na época era o modelo Mark 5 pesando cerca de 90 kg e utilizava um sistema respiratório de ar comprimido o primeiro mergulhador enviado desceu e encontrou o qualos neste momento os Sobreviventes no fundo do oceano estavam lá por aproximadamente 26 horas a câmara de resgate foi baixada com operadores cobertores lanternas café quente cinco galões de sopa de ervilha e absorventes de dióxido de carbono Quando a câmara alcançou o squalus foi presa sobre a escotilha de acesso frontal uma vez que a câmara estava

alinhada com a escotilha do submarino a junta de borracha criou um vedamento hermético para evitar a entrada de água o sistema de vedação garanti que a pressão dentro da câmara e do submarino fosse equilibrada permitindo a abertura segura da escotilha após abrir a escotilha John milous cumprimentou os tripulantes que estavam visivelmente aliviados um dos homens fez uma brincadeira sobre a falta de guardanapos para o café e a sopa tentando aliviar a tensão nainha então selecionou Os Sete Homens que estavam em piores condições para a primeira viagem de volta a superfície o processo de ida e

volta da Câmara de resgate levou cerca de 2 horas nas duas viagens seguintes 18 homens foram resgatados sem qualquer incidente assim 25 Sobreviventes estavam a salvo no falcon mas infelizmente a quarta viagem com os últimos oito homens a Bordo incluindo o comandante nakim um cabo da câmara ficou enroscado a cerca de 20 m acima dos qualos A única solução era enviar um mergulhador para destravar ou cortar o cabo enroscado com um alicate em mãos um mergulhador desceu e pousou no convés do squalus em cerca de 3 minutos ele cortou o cabo e conseguiu libertar a

câmara que balançou e colidiu com o submarino a tripulação do Falcon percebeu que o cabo estava desgastado o oficial Allen mccan ordenou que a câmara fosse rapidamente Baixada ao fundo do oceano para diminuir a tensão do cabo danificado várias tentativas de substituir o cabo foram feitas porém um emaranhado de cabos elétricos e cabos de oxigênio da câmara tornou a tarefa muito arriscada os homens decidiram que a única solução era levantar a câmara cuidadosamente usando o cabo desgastado enquanto os operadores ajustavam constantemente a flutuabilidade para aliviar a tensão essa técnica teve sucesso embora com grandes dificuldades

assim o comandante e os outros sete Sobreviventes finalmente estavam a bordo do Falcon a câmara de resgate fez uma última e arriscada decida com o propósito de abrir a escotilha traseira para verificar se havia algum sobrevivente nos compartimentos inundados nenhum homem foi encontrado vivo durante todo o dia familiares e amigos junto com uma multidão de fotógrafos e jornalistas Aram cada grupo de sobreviventes que retornava a portm no total 33 homens foram salvos marcando o maior Resgate submarino da história Agora que todos os Sobreviventes do qualos estavam em segurança a questão primordial era o que fazer

com o submarino afundado o departamento de guerra decidiu tentar recuperar o investimento de 4.3 Milhões de Dólares realizando o resgate reparo e reforma do squal essa decisão fazia considerando que ele era o submarino americano mais avançado tecnologicamente da época um plano inicial de quatro etapas foi desenvolvido para atingir esse objetivo na primeira etapa o esqualo seria levantado e suspenso cerca de 25 M acima do fundo do oceano utilizando grandes Pontões e bombeando ar para os tanques de lastro e outros compartimentos aumentando sua flutuabilidade um plano inicial de quatro etapas foi desenvolvido para atingir esse objetivo

na primeira etapa o esqualo seria levantado e suspenso cerca de 25 M acima do fundo do oceano utilizando grandes Pontões e bombeando ar para os tanques de lastro e outros compartimentos aumentando sua flutuabilidade ele não poderia ser elevado diretamente à superfície devido às mudanças repentinas de pressão que poderiam denificar as válvulas das escotilhas e os tanques de lastro na segunda etapa o submarino seria rebocado e encalhado propositalmente acerca de aproximadamente 49 M abaixo da superfície permitindo que os mergulhadores preparassem o próximo levant e melhores condições na terceira etapa o submarino seria isado mais 25 M

E então rebocado e encalhado novamente permitindo que os mergulhadores continuassem seu trabalho em um ambiente mais seguro na etapa final o esqualo seria elevado à superfície e rebocado para o Estaleiro Naval de port Mouth onde os corpos dos tripulantes falecidos poderiam ser recuperados e o processo de reparo e remontagem poderia começar além disso a causa do acidente poderia ser investigada o Almirante sirus cole estava no comando da operação de salvamento com o tenente Comandante Charles monsen supervisionando as atividades dos mergulhadores Allen mcan também estava presente para ajudar ele foi um dos homens que ajudou a

criar o sino de mergulho o Falcon desempenharia um papel importante servindo como plataforma de mergulho e fornecendo outros serviços de apoio juntamente com os outros dois rebocadores e muitos outros navios de apoio no papel o plano parecia promissor e uma estimativa otimista previa que toda a operação poderia ser concluída em três semanas no entanto as coisas não saíram como planejado no final foram necessários um Total de seis içamentos ao longo de 113 Dias utilizando 53 mergulhadores em 647 mergulhos para completar a tarefa a operação de salvamento começou em 26 de Maio as primeiras atividades exigiam

que os mergulhadores equipassio de guerra enormes Pontões cabos e Mangueiras de ar necessárias para elevar o submarino à profundidade desejada com a popa do submarino enterrada em aproxim axim adamente 5.5 m de argila dura este trabalho representava Um Desafio Assustador a uma profundidade de mais de 70 m o trabalho era perigoso para os mergulhadores que por questões de segurança só podiam trabalhar um de cada vez a essa profundidade pela primeira vez eles usariam um novo sistema respiratório baseado em Hélio e oxigênio projetado por Charles monsen que era menos propenso a causar confusão mental em mergulhos

profundos comparado ao sistema de ar comprimido padrão a única desvantagem desse novo sistema respiratório era o uso de um capacete e Botas mais pesados aumentando o peso do traj de mergulho de 90 para 136 kg além disso eles agora poderiam tolerar melhor o frio intenso usando roupas íntimas aquecidas eletricamente outra inovação desenvolvida na época antes que qualquer coisa pudesse ser feita os mergulhadores teriam que cavar um túnel sob a popa para permitir a colocação das correntes de içamento utilizando os jatos de água de alta pressão após dias de trabalho eles conseguiram abrir caminho para a

colocação de três correntes sob a PPA e duas correntes sob a proa Mangueiras foram então instaladas para bombear ar para os tanques de lastro e outros compartimentos do qualos nos Passos seguintes sete Pontões precisavam ser estrategicamente posicionados cinco acima da PPA e dois acima da proa os Pontões maiores chamados de Pontões de controle seriam usados para regular a taxa e a altura da subida do submarino esses Pontões se mediam aproximadamente 10 m de comprimento 4 m de largura e pesavam 35 ton cada cada um tinha a capacidade de levantar Cerca de 80 toneladas quando estavam

cheio de ar pressurizado em 13 de julho a primeira tentativa de içamento começou a PPA do submarino seria levantada primeiro para evitar problemas de centro de gravidade a PPA foi posicionada com sucesso a cerca de 25 M acima do fundo do oceano mas a proa ficou presa na lama devido ao levantamento da popa e não pôde ser solta mesmo após a explosão dos tanques de lastro e dos compartimentos de combustível do submarino somente após a explos do segundo tanque de lastro principal a proa começou a subir mas a superfície do Oceano começou a espumar de

maneira muito mais intensa do que o esperado o impulso causado pela explosão do tanque de lastro fez com que a proa subisse tão rápido que se desprendeu do arnês dos Pontões e foi direto para a superfície para o choque de todos a proa foi impulsionada 6 m ou mais acima da água como mostrado na foto icônica tirada pelo fotógrafo Jim Jones para o Boston post a proa então afundou novamente tudo teve que ser refeito para preparar uma nova tentativa de elevação em 12 de Agosto uma segunda elevação foi tentada usando 10 Pontões dispostos em um

novo padrão elevando com sucesso o submarino cerca de 25 M acima do fundo do oceano os rebocadores rebocaram a PPA do squalus em direção a port Mouth enquanto o Falcon atuava Como o navio de contenção posicionado mais atrás o submarino foi intencionalmente encalhado a uma profundidade de 52 M onde os mergulhadores poderiam continuar seu trabalho em condições menos perigosas em 17 de Agosto um terceiro içamento foi realizado com nove Pontões elevando o submarino a 28 m abaixo da superfície ele foi então rebocado e intencionalmente encalhado novamente permitindo que os mergulhadores trabalhassem por períodos mais longos

a uma profundidade mais Rasa finalmente em 13 de setembro o squalus foi trazido à superfície usando apenas quatro Pontões um de cada lado da proa e da popa esperava-se que o submarino pud ser colocado suficientemente acima da superfície para permitir que os membros da tribulação sobrevivente permanecessem no convers durante seu reboque final para porth mouf mas a altura não permitiu isso o squalus foi então rebocado sem a participação dos Sobreviventes houve alguns momentos tensos no canal de chegada quando o submarino quase encalhou mas ele eventualmente chegou com segurança a um local de ancoragem temporário onde

foi levantado por um gind Dust para permitir que a água escoasse o squalus foi oficialmente colocado numa Doca Seca no dia 14 de setembro nas primeiras horas da manhã de 15 de setembro a difícil tarefa de recuperar os corpos dos tripulantes perdidos começou apenas 25 corpos foram encontrados o corpo do cozinheiro não foi encontrado talvez porque ele tentou escapar por uma escotilha traseira desaparecendo no oceano seu corpo nunca foi recuperado em breve o trabalho de reparo e reforma do squalus começaria ele foi renomeado como USS selfish em 15 de Maio de 1940 a recuperação do

squalus é considerada uma das operações de salvamento mais notáveis da história naval surpreendentemente não houve vítimas entre os resgatadores além de dois casos de doença descompressiva cada mergulhador envolvido na operação de resgate recebeu medalhas de honra o resgate do squalus tornou-se um símbolo da engenhosidade técnica e experiência operacional Americanas além de um forte lembrete dos sacrifícios dos militares Mesmo em tempos de paz como parte da frota do Pacífico na segunda guerra mundial o renovado submarino USS selfish desempenhou um papel significativo nas operações militares durante sua campanha o selfish afundou 12 navios japoneses e danificou outros

oito em uma trágica reviravolta do destino o selfish sem saber afundou um porta-aviões de escolta japonês chamado shuo a Bordo dele estavam 20 prisioneiros de guerra americanos todos membros da tripulação do recentemente afundado USS scope o navio irmão do squalus que desempenhou um papel crucial no sucesso da operação de resgate do squalus dos 20 prisioneiros americanos a bordo do chuo Apenas Um Sobreviveu ao ataque e foi enviado para um campo de trabalho escravo no Japão após o fim da guerra quando a tripulação do selfish soube que eles haviam afundado um navio que transportava prisioneiros americanos

incluindo membros da tripulação do scooping foi certamente uma notícia muito difícil de receber e processar Considerando o sacrifício e a bravura envolvidos nas operações de Resgate O selfish foi aposentado e desmantelado em 1948 mas a torre de comando foi preservada e pode ser vista hoje no Arsenal da Marinha de port mth o contra Almirante Oliver Francis nakin está enterrado na Sessão 5 do cemitério Nacional de arlington sua citação sobre a tripulação do squalus feita durante a investigação do acidente está gravada em sua lápide meu nome é Vincent Alcântara e se você chegou até aqui obrigado

por me assistir Se você tem sugestões de histórias que poder ser contadas no canal você pode preencher nosso formulário o link está na descrição do vídeo mais uma vez obrigado e espero ver você no próximo vídeo