Aquaplanagem; Ergonomia; Causas de Acidentes; Transferência de Massa

vamos ver a partir de agora sobre alguns dispositivos podem ser usados aliás que devem ser usados nos veículos com os seus ocupantes equipamentos de segurança encosto de cabeça regulagem correta evita o efeito chicote efeito chicote é aquele efeito aquele movimento que acontece com o corpo do ocupante do ir quando ocorre uma colisão com a traseira de seu veículo o seu veículo você projetar pra frente e logo em seguida fazer esse movimento à sua cabeça sendo chicoteados pra trás esse é o efeito chicote observem que é o movimento busca com a região do pescoço região cervical

fosse cabeça eles é pra apoiar a sua cabeça amparar a sua cabeça evitando que ela seja projetada pra trás lesionando então evitando então a lesão na região cervical região do pescoço porém o encosto de cabeça tem regulagem adequada conforme nós vamos ver aqui na tela observe a cabeça tem que ser regulado conforme aqui na figura e não pode estar muito baixo ao ponto de apoiar o pescoço e também não está muito alto a ponto de passar sobre a cabeça da professora sentar e ver quem está regulada na linha na altura da linha dos olhos ou

das orelhas e é mais ou menos o que o desenho aqui representa com tantos na sua prova alguma questão relacionada a isso aí o encosto de cabeça já sabe em que está regulado na linha da altura dos olhos ou das orelhas seguindo aqui a orientação da ilustração outra coisa é o air bag ehrbeck agora um dispositivo obrigatório nos veículos assim como o freio abs e protege o tórax e face do condutor aquino exemplo uma figura na ilustração vocês têm um exemplo de situação com air bag evitando justamente que o condutor seja projetado contra o volante

ou para ver seu cinto de segurança faz esse trabalho mas o r ele complementa e realmente é um dispositivo que aumenta em muito a segurança do condutor e um cinto de segurança é o principal deles é o que todo mundo conhece o mais antigo e ele pode ser de algumas formas observe que nós temos 15 pélvico e se pega apenas na pelve também chamada de subprime nal ou dois pontos dois pontos pelo prédio somente aqui e aqui me chamar de dois pontos subabdominal o pell veículo e se normalmente vai se encontrar nos veículos mais novos

somente no lugar do meio do banco traseiro é o cinto torácico também é um cinto de dois pontos ele pega somente em cima e embaixo e preso novamente em cima e embaixo e ele pega somente tórax e se ainda encontrado em alguns veículos no banco traseiro nos lugares próximos às portas autoclássico ou dois pontos também e aqui nós já temos o convencional de três pontos ele prende aqui aqui e aqui ele é preso em três pontos e ele faz a proteção tanto na região torácica na região pélvica ou subabdominal e sem dúvida alguma é o

que oferece maior proteção ao ocupante do veículo existe também aquele cinto de três pontos retrátil o que é um cinto retrátil é um cinto que ele cola ao seu corpo ele se auto ajusta ao seu corpo não sendo necessário que você precisa faltar fazendo a regulagem manual e pra quem não sabe o cinto deve ter uma folga máxima de dois dedos entre os cinco e ocupa parte do rei no caso do retrátil ele já faz essa regulagem automaticamente nós temos um cinto melhor possível de três pontos de frente nesses três pontos e ele é retrate

ou seja lê auto-ajustável evita o arremesso do os ocupantes do veículo para fora do veículo em caso de capotamento ou colisão e que nós já temos a situação que é bastante cobrado também prova para grávidas as garrafas que vão perguntar preciso usar o cinto eu estando draga eu sinto não vai comprometer que a segurança do meu bebê tem gente que faz o quê algumas grávidas pega essa parte de baixo essa parte suba dominal passam por trás do corpo e usam somente atrás da que é errado isso é essa não é uma maneira de quadros usar

o cinto de segurança a recomendação é coloque o cinto normalmente é a parte de baixo subliminar subabdominal a pélvica você coloca o mais baixo possível pegando por baixo da barriga que não seja um caso de colisão a barriga vai estar bem protegida pelo cinto mas há inclusive ajudando a segurar e apoiar a barreira portanto mulheres grávidas também tem que usar o cinto e dessa maneira que nós já mostramos aqui mesmo na parte de normas situação que os pequenos e os menores de 7 anos e meio precisam usar dispositivos de proteção vamos rodar uma uma recapitular

daqui rápida a criança tiver até um ano de idade e usar o bebê conforto que deve ser fixado no sentido oposto os demais ocupantes do veículo uma criança que já tiver mais de um ano estive entre 1 e 4 anos a cadeirinha que também deve ser fixada é aí nesse caso é no mesmo sentido os demais ocupantes do veículo bebê conforto em sentido oposto os demais ocupantes o caderninho no mesmo sentido de quatro anos a sete anos e meio a criança se quiser usar o cinto de três pontos que pega também região parasse vai precisar

de usar o assento de elevação se ela for transportada no banco traseiro usando apenas aquele cinto de dois pontos o telco subabdominal ela está dispensado então do dispositivo assento de elevação e as crianças que já tem mais sete anos e meio não precisa usar um dispositivo complementar mas ainda devem ser transportadas no banco fazer até completarem dez anos não completaram dez anos aí já podem ser transportadas no banco da frente ergonomia já ouviram falar essa palavra ergonomia pois é a ergonomia é a ciência que estuda a relação homem máquina relação entre o homem ea máquina

ela objetiva oferecer maior conforto insegurança aos usuários nós temos aqui alguns exemplos de avanços em razão da economia desse estudo a relação homem máquina nós temos aqui a questão da postura dentro do veículo a regulagem do banco hoje já tem regulagem pra frente pra trás é a regulagem de inclinação do imposto regulagem de altura para cima para baixo o volante ajustável o freio abs já é um dispositivo brigar para hoje produtores na minha opinião é uma obrigatoriedade muito útil na muito útil mesmo é lá na parte mecânica a gente vai falar melhor sobre os freios

abs vocês vão ver o tamanho da importância desses prêmios aí o motorista dele contudo tomar cuidado com essa facilidade objetivo as facilidades que a economia nos oferece não descuidamos da atenção e conduta correta ao dirigir veio aqui uma ilustração a gente tem aí exemplos e de testes e feitos com bonecos no caso tentando representar a realidade e aí vão ser feitos vários testes para tentar descobrir vou tentar chegar a um aprimoramento da máquina em relação ao homem sempre oferecendo mais conforto sempre oferecendo mais segurança contudo o condutor não pode deixar se descuidar da pensão correta

e é que a ilustração mostra bem isso vejo a atenção olhos direção à mão que mudando a marcha está com a atenção dele concentrada no ato de dirigir então a economia isso é a ciência que estuda a relação homem máquina com o objetivo de que ser maior e segurança aos usuários que dá para confundir a ergonomia com outros novos parecidos na hora da prova são mestres em fazer isso eles colocam à economia agronomia autonomia cuidar o nome é ergonomia principais causas de acidentes imperícia imprudência e negligência e imperícia é a falta de habilidade o treinamento

domínio com veio nós vemos agora há pouco uma aula passada melhor dizendo que a habilidade é desenvolvida com prática quando você não tem prática você não tem habilidades e não tem domínio com o veículo dc então que você é é é imperito na direção você não tem uma boa perícia um bom tal como o domínio sobre a máquina essa é fácil de ser entendido falta de habilidade resolverem imperícia do condutor que num uma subida forte uma clive owen no aclive certamente é preciso hoje para o veículo em razão do trânsito na hora de sair deixou

o carro voltar é colidindo então com quem estava atrás então ter quando todo na hora de fazer uma manobra de baliza evitou a manobra com medo de errar ou esbarrou então tentou fazer manobras marrom carlos trajano da frente ou subiu na calçada são exemplos de imperícia falta de prática falta de habilidade e esse é um dos principais motivos das razões para a ocorrência dos acidentes e temos também a imprudência e negligência que é bastante confundida pelos candidatos a imprudência e se relacionava há ato praticado pelo condutor ea negligência é a indiferença do condutor diante de

uma condição adversa ilustração que mostra o sinal estava vermelho o motorista que ouvindo só não percebeu não prestou atenção tava me concentrar aqui no som do carro e avançou o sinal vermelho isso é um ato inseguro a praticar pelo condutor portanto pensa enquanto a negligência a diferença observa é que esse condutor está cansado e está com os olhos nas pálpebras dos olhos já recheada ele está agüentando mais a cabeça detectar só está vendo que paga 30 29 28 e já está delirando e ainda assim ignora essa condição adversa condição perigosa e insiste em dirigir o

veículo pois é a imperícia ficou fácil destacá-la é falta de domínio sobre com a falta de habilidade agora imprudência negligência direto constantemente tem sido confundida entre os candidatos para não ter mais confusão fazer a seguinte relação à imprudência ela obrigatoriamente tem que estar relacionado a uma uma ação do condutor o excesso de velocidade é uma ação do condutor da imprudência avançar o sinal vermelho é uma ação do condutor então é uma imprudência agora imaginem a negligência é o fato do condutor ignorar uma condição desfavorável exemplo o veículo está com os pneus em mau estado de

conservação careca vamos dizer a ele pensa poxa quando o seu veículo nessas condições é perigoso vamos fazer o seguinte é o gol mas jogou bem devagarinho observa interação dirigir devagar não caracteriza imprudência mas caracteriza negligência porque ele negligenciou o fato do veículo estar com os pneus em mau estado de conservação a condição insegura ignorada por ele fez com que ele as tomadas então uma postura negligente outra coisa tá chovendo muito forte talento que as condições não estão favoráveis mas deve se manter ele dirigindo um tenta ignorando a condição chuva forte está sendo negligente ou com

sono conforme a ilustração que mostra ou muito cansado certo não sei que ele ignorar uma condição desfavorável ainda que estão todos os cuidados necessários ele está sendo negligente agora quando o problema não é condições desfavoráveis mas as ações do condutor fazem qualquer situação fica perigosa ele está sendo imprudente aderência aderência a capacidade de atrito do pneu com o pavimento ou seja a capacidade que os pneus têm de agarrar na pista aberta está diretamente ligado aqui calibragem correta beijo se os pneus estiverem com pouca pressão ou pouca calibragem vai acontecer isso aqui ó ele vai gastar

nas bordas do pneu e o meio do pneu vai ficar ainda com a banda de rodagem boa mas as bordas laterais vão desgastar e é certo depressão que acontece aí desgasta mais o centro do pneu as bordas e conservadas e a pressão correta é aquela onde a banda de rodagem o desenho do pneu está todo assentado corretamente no pavimento foi assim você terá uma melhor aderência uma melhor capacidade de aderência ao pavimento outra coisa também está diretamente ligada à conservação dos pneus como é que a gente sabe se o pneu está em bom estado de

conservação não tem muita gente e espero ficar careca alison para trocar e não é por aí o pneu ele precisa ter pelo menos 1,6 milímetros de desenhos de sucos e presos aqui na banda de rodagem correta e como é que você vai saber se ele já chegou e se um de vocês todo pneu ele tem umas marcações aqui no meio de dos frisos somos alto revelou se você pega a caneta que passar aqui você vai sentir um alto relevo aqui no caso tenham algum relevo bc que tem outro não sei se vocês conseguem ver pela

imagem na espanha que entre os presos um salto relevo vizinhos que são os de limitadores desgaste esses altos relevos ele está exatamente isso comigo a 6 milímetros é o alto relevo de amanda de rodagem do pneu novo ele tem em torno de 8 milímetros ou 0,8 centímetros a 1 cêntimo ele vai desgastando chegar aqui nesse 1,6 menino chegou nesse alto relevo zin você tem que trocar o pneu não precisa mas não pode deixar que o pneu começa a desgastar esse alto relevo e cheguei a ficar totalmente liso e isso constitui infração grave passível inclusive retenção

do meio em razão de você está conduzindo um veículo em mau estado de conservação esse alto relevo tem nome chama-se tw ir daqui até w e é uma sigla em inglês certamente obviamente não vai apresentar na próxima segunda nada disso mas é william indicator indicação de trilha desgaste ou algo assim não me preocupei em de tradução exata mas está diretamente relacionado à desgaste de limitador de desgaste do pneu ou tw então a sua prova caiu de w é o de limitador de desgaste e esse alto relevo tem que não vai perguntar o que significa comprar

apenas o que é o pw esse limitador de desgaste do pneu aquaplanagem ou hidroplanagem é quase 100% de certeza caiu alguma questão na sua prova envolvendo secretamente sempre cai aquaplanagem é a perda total da aderência olha devem se à capacidade como é que tem de se agarrar no chão movimento na clonagem ocorre a perda total prestar atenção ou seja não tem aderência nenhuma perda total do vencimento não toca mais o chão o pavimento com perda total da aderência dos pneus com o pavimento devido a uma fina camada d'água fina camada d'água formada entre a pista

e os pneus na imagem ao lado até tenta representar isso aqui embaixo também mas enfim já sabem o que é a clonagem que também pode ser chamada de hidroplanagem cuidar com isso aqui ó akwá e não água plasmann água de água não é a quarta de pá acqua aquaplanagem ou hidroplanagem o que fazer se o veículo a copa na reduzir a marcha o chai uma quinta com a quarta uma quarta com terceira sempre soltando em prática por veículo tracionar também as rodas e virar levemente a direção exibirá também pode ser chamado de ester sá está

na sua prova cair e se der sar você vai entender como virar levemente a direção agora o que não fazer de jeito nenhum foi a não pode frear o bacon têm aderência nenhuma com pavimento em contato com o chão se você freia tem que acontecer os jogos vão travar e você vai perder o controle do veículo totalmente também não pode virar bruscamente a direção nacional veículo bairro rodopiar transferência de massa massa que pode ser compreendida como peso consiste na sobrecarga do peso no eixo traseiro ou dianteiro em razão da aceleração ou desaceleração exemplo frenagem do

veículo gente eu vou tentar dar um exemplo prático aqui para você entender exatamente o que é essa transferência de mais imagina você sendo o garupa você sendo o passageiro de uma motocicleta enquanto essa motocicleta parada você tá tranquilo e pode até faltar as mãos que nada vai acontecer agora no momento que o condutor o piloto dessa motocicleta saiu com a motocicleta você já sente o seu corpo sendo projetado para trás e é isso que acontece com o peso a massa do veículo não só com a motocicleta bomba móvel também qualquer veículo no momento que ele

acelerou ele sobrecarregou o eixo traseiro eo eixo da frente ficou mais leve ele perdeu peso consequentemente e ficando mais leve ele perde a aderência e pede capacidade se prender ao chão correto o eixo da frente agora você está lá anda 30 40 por hora se esse condutor da motocicleta frear o que acontece com você você é projetado para frente isso também acontece com eles a massa do veículo sobrecarregando a roda dianteira o eixo dianteiro e perdendo peso no eixo traseiro essa perda de peso representa também perda de aderência perda de capacidade no meio não se

prender ao chão ao pavimento ea sua transferência de massa barato o peso equilibrado entre eixos dianteiro e traseiro acelerou sobrecarrega o eixo traseiro frei ou sobrecarrega o eixo dianteiro isso tem nome e é o que a gente vai ver que agora subir esterçamento um substancial aumento é quando sobrecarrega o eixo traseiro que está errado e sub 17 e sub 20 não é sobre não é sobre tá só corrige no lugar desse o ac sobre esse interessante e substerrâneos subir traseiro sobre dianteiro b pra vocês um nome tão substância quando o veículo está em aceleração sobrecarrega

o eixo traseiro peso vai pra traz surpresas vai pra trás ele vai perder peso na roda na frente vai perder aderência na roda da frente ele tende a desgarrar à frente um veículo de guerra à frente a uma tendência deve ser jogado para fora da curva e quando ele é jogado para fora da curva diz então que a justiça obrigue a força centrífuga óbvio força centrífuga vejam fuga fuga joga pra fora pegaram aí sobre esse ter santiago onde o peso vai pra frente é quando ele está em desaceleração ou frenagem se ele está em desaceleração

o peso vai pra frente e ele tende a perder peso ou também aderência na roda traseira a gente se aqui no subsetor samento ele perde o seu peso foi pra trás conseqüentemente ele desgarro à frente aqui se o peso vai pra frente vai desgarrar traseira e desgarrando a traseira também aconteceu o custos quando ele desgarro à frente ele foi jogado para fora quando ele desgarrar traseiro e se jogar pra dentro da curva e quando ele é jogado pra dentro da curva chama-se força centrípeta muito bem olhando pra mim aqui olhando também para a tela que

estão vendo aí a telinha como arroz estão vendo toda a explicação aí do ambiente na área do da da tela o que acontece vamos tentar entender o veículo em aceleração e foi pra trás a roda da frente ficou mais leve perdeu aderência e esse medo se tiver que desgarrar e vai desgarrar na frente desgarrando à frente começa com efe ele é jogada para fora que também começa com efe e fora é força centrífuga fuga é pra fora fizeram a relação o contrário ou o posto é o que a gente tem lá no sobre este pensamento

sobre esse pensamento é quando você freia e acelera sobrecarrega o dianteiro consequentemente vai perder peso atrás vai perder aderência atrás e se tiver que desgarrada vai desgarrar a traseira desgarrando a traseira e vai jogar pra dentro da curva e quando ele se agarrou à frente do outro lado ele foi jogado para fora óbvio desgarro à frente jogar pra fora ff agora desgarrando a traseira ele vai ajudar para dentro ea força da fita que atua sobre ele a centrípeta talvez não consiga guarda e centrífugas em tripa são nomes difíceis mas você vai aguardar que o fuga

é o que joga para fora o que sobrar é o que joga pra dentro e assim ter mais fácil compreender a parte mais chata na minha opinião essa é a parte mais chata desse modo de dizer são defensiva mas é necessária porque ela é cobrada em prova portanto aprendam a dar nome tá quando sobrecarrega o eixo traseiro qual é o nome subir dispersante quando sobrecarrega o eixo dianteiro como é o nome sobre estressante depois jogar para fora na curva com essa sempre fuga foi jogado para dentro da cueca a outra que sobrou é a força

centrípeta