Birgenair 301 - Uma Vespa Iniciou o Acidente | EP. 917

em uma colisão com um pássaro não pode derrubar uma aeronave mas se um minúsculo inseto pode então Senta Que Lá Vem história [Música] E aí [Música] as informações Aeronáuticas Olá tudo bem a história de hoje se passa em 1996 felizmente muitos processos mudaram Desde aquela época e hoje um acidente desse tipo seria inconcebível vocês vão ver que falhas operacionais impensáveis levaram até o acidente e aqui no canal a gente sempre fala sobre segurança de voo Afinal a segurança é o Pilar fundamental da aviação comercial regular muito embora esse acidente tem acontecido em um voo fretado mas existe um outro tipo de segurança que a gente não deve nunca se descuidar a segurança digital todo aeroporto tem aquele wi-fi grátis né Aí você vai se conecta nessa rede de wi-fi pública e acaba ficando vulnerável porque não existe proteção e criptografia nessas redes públicas e usar o seu cartão de crédito conectado nessas redes é um perigo mas isso tem solução usar uma VPN da surfshark DPM avental Private Network É como se você tivesse um espaço ali na ver o seu criptografado protegendo a sua conexão a ser Sharp já foi eleito algumas vezes A melhor solução de VPN no mundo em matéria de segurança Além disso tem uma vantagem bem legal os serviços de streaming às vezes só funcionam no país que você assinou aí quando você viaja fica sem acesso usando a VPN da seu Shark você pode escolher o país que vai ser usado como intermediário na conexão e voalá pode assistir os seus vídeos sem problemas em qualquer país eu fiz uma parceria com a surfshark e eu consegui um desconto para quem assiste o canal de oitenta e três por cento e mais três meses grátis É só usar o cupom aviões que tá aí no link da descrição vamos a nossa história a billionaire era uma transportadora Charter turca consegue em Istambul iniciou suas operações em 1998 a companhia aérea fazer a voos fretados em acordos com operadores turísticos na Alemanha e na República o cana em cooperação com o operador turístico alemão our Tour e a empresa Dominicana alas nacionale a aulas nacionales tinha certificação de operador aéreo mas não tinha nenhum avião por isso que fez a parceria com a billionaire para servir a Europa a primeira aeronave da Bíblia não era foi um Douglas dc-8 e com o passar do tempo foi adicionando outras aeronaves e várias famílias da mcdonnell Douglas e da Boeing Entre esses estavam dois Boeing 757 200 um deles que tinham registro tango Charlie Golf arco November tinha 11 anos na época esse avião foi comprado originariamente da insternar online se for pela National do Canadá até ser passado para brigar no início de 1996 esse 757 voo para Gregório luperón International Airport lá em Porto Plata na República Dominicana como não haviam passageiro e suficientes a justificar o custo de voar de volta e logo em seguida Abrir ganar decidiu deixar o avião EA tripulação lá em Porto Plata pelo tempo que fosse necessário até que houvesse um grupo de passageiros grande o suficiente para tornar o voo de volta lucrativo como resultado o avião ficou estacionado em um Hangar em Puerto Plata por 20 dias até que apareceu oportunidade de levar vários grupos de turistas alemães de volta para Frankfurt no dia seis de fevereiro porque um Boeing 767 que estava programado para levar esse grupo Apresentou um problema mecânico a maioria dos passageiros tinha comprado o pacotes turísticos com a Olga arthurs e como abrir galera dona de 10 porcento dessa empresa eles decidiram então usar este 757 que tava lá parado com a respectiva a tripulação que eu já disse aqui no canal e até mostrei no episódio 878 que quando uma aeronave vai ficar parada por um longo período algumas ações de manutenção devem ser tomadas para preservar a aeronave e evitar que seja a relação de uma grande revisão a retornar essa aeronave é o depois de cerca de 18 dias em solo o Boeing 757 foi retirado do Hangar para teste de motores e ainda ficou mais dois dias na pista até o dia do para deixar o avião do lado de fora com segurança o pessoal da manutenção deveria ter colocado capas sobre os tubos de pitot um tubo de pintor a isso aqui ó é um sensor onde o ar entra e aí a ocorre aqui uma câmera depressão essa pressão vai ser computada por um conversor análogo-digital e vai dar a informação de velocidade de profissão então quando a gente está do lado de fora e não vai voar o pessoal da manutenção coloca uma capa de proteção no pintor fica assim eu tenho o e mor me for flight Só que os mecânicos nunca receberam essas coberturas para os tubos de pe todo esse avião e portanto nunca colocaram as capas de proteção Esse é o primeiro Elo da Corrente que levaria o acidente em 2 dias em que o avião passou fora do Hangar o tubo de pitot do lado do comandante foi tomado por uma colônia de vespas do tipo dalber que são comuns na República Dominicana e isso sobe até mais ou menos a área do Texas nos Estados Unidos esses pequenos insetos são muito comuns na região do Caribe e constroem os ninhos utilizando lama seca e costumam se aproveitaram de pequenos orifícios como esses aqui do tubo de pitor para fazer o ninho a lama endurecida que eles usaram acabou bloqueando o tubo de pintor do lado do comandante mas Ninguém percebeu durante a inspeção antes do avião ser preparado para o voo segundo Elo da Corrente acabava de se ligar pequeno intervalo aqui para você que já está com medo de ir para o Caribe não depois que esse acidente aconteceu existem hoje diversos processos anuais porque essa vez para dar o bebê ela tem uma é sazonal e nas temporadas em que elas estão presentes existem processo e nos Estados Unidos quanto no Caribe de proteção dos Aviões o tempo todo que existe a temporada desses molde daubers quer comer ele chama lá tá bom então não precisa se preocupar hoje em dia ou o capeta 301 estava programado para levar 176 passageiros sendo 167 alemães e nove poloneses depois de Decolar de Porto Plata aeronave faria uma escala para reabastecimento englander no Canadá e depois seguiria para Berlim e Frankfurt Comandante tinha 61 anos e 24 mil horas de voo cluindo mais de 1. 800 no Boeing 757 primeiro oficial tinha 34 anos de idade 3500 horas de experiência e apenas 71 horas no Boeing 757 e havia também o piloto substituto de 51 anos com 15 mil horas de voo 121 no 7572 13 tripulantes 11 eram turcos e dois Comissários dominicanos o voo iniciou a decolagem aproximadamente às 23 os dois se chovia naquele momento durante a corrida o primeiro oficial fez a verificação padrão de 80 nós aí o comandante respondeu que o indicador de velocidade dele não estava funcionando essa verificação é um padrão em todas as decolagens ela é feita a 80 nós e ela é feita justamente para garantir que os indicadores de velocidade dos dois lados estão funcionando e o procedimento para se ver isso requerem que se houver discrepância entre ele a decolagem a gente seja abortada o primeiro oficial confirmou que o indicador dele estava normal absurdamente o comandante decidiu continuar com a decolagem sendo que o instrumento dele não estava funcionando o terceiro Elo da Corrente estava se ligando nesse momento a decolagem continuou normalmente e poucos segundos depois o comandante disse que o indicador de velocidade dele Começou a funcionar quando eu tava numa altitude de e é isso o comandante pediu que o piloto automático fosse conectado neste momento a confirmação do auto-throttle apareceu no painel e o ver navio L nave também foram conectados dois minutos depois da decolagem o comandante disse por duas vezes que algo parecia não está normal depois de consultar os seus instrumentos o primeiro oficial comunicou que o seu indicador de velocidade no ar estava indicando 200 nós e diminuindo neste momento era o navio estava uma altitude de 5. 000 pés e a velocidade indicada no painel do comandante ela de 327 nós como inclinação de 15 graus de atitude o comandante então afirmou que os dois indicadores estavam incorretos e perguntou o que devemos fazer pedido imediatamente uma verificação dos circuit Breaker são os disjuntores elétricos para saber se existe algum problema elétrico o 757 da Bíblia não possui as cinco indicadores com informações de velocidade disponíveis as seguintes o indicador de velocidade do comandante indicador de velocidade no primeiro oficial são fontes Independentes o indicador no stand by que é outra fonte independente e dois indicadores de velocidade em relação ao solo Essas são obtidas diretamente do sistema inercial e aparece na tela do e fiz sem nenhuma necessidade de pressão de ar por alguma razão desconhecida não foi efetuada a verificação cruzada por nenhum dos tripulantes que mostraria que apenas a indicação do comandante estava errada mais um elo se fechava o comandante comentou que algumas coisas acontecem quando o avião fica muito tempo parado no solo às vezes da assimetria dos profundores e outras coisas que eles não deveriam acreditar nas mensagens que apareciam no way quando ela nasceu chegou a 6.

600 pés a velocidade indicada do comandante era de 352 nós que daí 650 km por hora ainda com uma atitude o nariz para cima de 15 graus e com piloto automático o Fado o alarme de excesso de velocidade tocou o comandante comentou que aquilo não era importante e pediu que o circuit-breaker para esse alarme que estava suando fosse puxado para eliminar o som do alarme nesse momento aeronave atingiu altitude de 7. 000 pés e a velocidade indicada era de 349 nosso piloto automático pega as informações justamente do altímetro do comandante então se você está com excesso de velocidade o avião começa a inclinar o nariz para cima e desacelerar os motores porque o objetivo é reduzir a velocidade durante a subida as mensagens de aviso de brother Rachel e Max petrin apareceram no wake wake do 757 não avisa os pilotos especificamente sobre uma indicação errônea de velocidade só que o computador de dados compara as várias entradas dos sensores de velocidade no ar quando uma diferença entre um lado e outro de 10 nós é detectada os avisos de o erro de rei Chan parece junto porém o manual de operações aeronave não informava aos pilotos que os dois avisam juntos são indicativos de uma indicação errônea de velocidade no ar como se fosse necessário porque era visível que havia uma discrepância entre os dois instrumentos cerca de quatro minutos depois da decolagem Stick Shaker foi acionado e o alarme de estol Começou a tocar a tripulação Manteve o piloto automático conectado mas desconectora autothrottle EA navegação vertical com uma altitude de sete mil e cem pés a velocidade indicada era de 323 nós só que na verdade é que estava certa era do copiloto tava baixo de 200 nós e diminuía com aumento da inclinação para cima do Avião Que Chegou a 21 graus e com os motores operando em marcha lenta procedimento padrão que levar o nariz do avião para baixo na iminência de um sol também não foi seguido Mais Um Elo da Corrente nesse momento houve uma grande confusão dentro do cockpit Comandante não em e o que que eles estavam rápido mas não conseguiu subir não saber o que fazer e mantinha uma aceleração reduzida altitude já havia caído para seis mil pés a velocidade em relação ao solo era de 194 9 o avião ainda apontando o nariz para cima a escuridão da noite não davam referências visuais para ele o que também não é uma desculpa porque eles estavam em um voo por instrumentos Comandante perguntou sobre a posição das manete de potência e primeiro oficial respondeu que ambas estavam para trás imediatamente o comandante ordenou acelere não recue o primeiro oficial levou as manetes para aceleração máxima Mas provavelmente devido ao baixo fluxo de ar passando pelos motores por conta da posição da aeronave que estava com o nariz muito para cima atração do motor esquerdo Manteve esse baixa em conta do motor direito foi para máxima isso fez com que atração assimétrica girasse o avião apontando o nariz para baixo como inclinação das asas de 90 graus e a velocidade horizontal chegou a Zé e pws que eu aviso de proximidade com solo Começou a tocar a uma altitude aproximada de 2.