"Domine o Foco em EHS: Lições da Segurança na Aviação com Cockpit Estéril

Mantenha o foco durante a atividade atenção durante a atividade essas frases normalmente a gente vê elas e algumas avaliações de risco como medidas de controle então se eu coloco medida de controle uma vez que é um controle eu consigo mensurar esse controle agora como que a gente mensura a atenção de uma pessoa a atenção plena ela existe como ficar 100% do tempo focado isso é possível [Música] então Neste vídeo Eu e você vamos fazer uma reflexão sincera em cima desses termos de manter a atenção tenha foco na atividade e o que que a federal administration

Ou seja a administração de segurança da aviação pode nos ajudar aqui na segurança no trabalho a responder a esta pergunta então [Música] E por que que eu vou olhar a segurança da aviação para responder essa nossa pergunta porque Na minha percepção uma das grandes escolas de gerenciamento de risco baseadas em probabilidades severidade é aceite de gation e quando a gente fala da CTV Ou seja a segurança da aviação nós temos modelos de gestão muito bem estruturados muito bem conhecidos E estudados aí no mundo inteiro Você sabe porque que um piloto ele não pode ser interrompido

durante uma decolagem Até que a aeronave chegue a 10 mil pés durante seus 10 primeiros minutos ou seja 3 mil metros de altitude por que que eu te fiz essa pergunta porque esta regra na Aviação ela vai ser a nossa resposta aqui na segurança do trabalho que a gente fala de foco e atenção e na Aviação existe o modelo que se chama CRM que significa Corporation que traduzido seria gerenciamento de recursos de tripulação e o CRM nada mais é que o modelo sugestão que vai fazer o melhor uso de todos os recursos dentro de uma

aeronave para a gente ter uma operação segura durante o voo nas interações entre procedimento pessoas e equipamentos e é exatamente aqui que a gente começa a responder a nossa dúvida da atenção lá na nossa pergunta Inicial dentro do modelo de CRM existe uma regra um passo um procedimento que se chama cockpitz estéreo ou externocop e Olha só pessoal apenas um recado rápido aqui para você que tá querendo estudar inglês voltado para segurança do trabalho as minhas turmas do treinamento inglês para segurança do trabalho e ches english for pontzil estão com as inscrições aí abertas o

link está aqui abaixo basta você clicar para você ter maiores informações vamos continuar primeiro o que que é cockpit cockpit é aquela área onde os pilotos ficam ali que tem todos os comandos todos os controles todos os produtos que é realmente a cabine dos pilotos e essa regra do cockpitsterio ela foi implementada em 1981 pela fe que significa Federal administration Ou seja é uma federação que faz a administração da aviação lá nos Estados Unidos e meus amigos vocês sabem porque que essa regra foi implementada justamente porque depois de vários acidentes que ocorreram aí durante a

timeline que a gente já ouviu vários aí acidentes ocorrerem eles perceberam que a distração a falta de foco e a falta de atenção durante o processo de decolagem e de pouso ela era os fatores não é o fator os fatores de causas raízes para isso ter acontecido essa primeira informações é importante o que é o cockpit a segunda coisa pessoal é o seguinte quando a gente olha a tecnologia embarcada nesses cockpitz antigos obviamente não é a tecnologia que a gente tem embarcada nas aeronaves de hoje em dia automatização os módulos de falhas que a gente

chama de feel Safe né se falhar a gente tem redundâncias e vários outros comandos que aqui eu não vou ficar citando porque eu não sou da aviação é obviamente eu sou curioso mas é muito interessante que a gente olha Barreiras de segurança na Aviação os pilotos eles tinham que ter uma atenção muito grande plena que a gente chama hoje conhece durante atividade porque a maioria das coisas não era automatizado então eles tinham que se preocupar os comandos com os parâmetros com a tripulação fazer almoços Então tudo isso que hoje a gente conhece como CRM que

é esse gerenciamento é dos recursos da tribulação ele não era tão avançado e tão automatizado igual a gente tem dos dias de hoje então o que que a Federação de administração da aviação percebeu durante todos os táxis Aéreos ou seja durante decolagem e pouso a comunicação que estava tendo entre os pilotos e recursos da aeronave estavam totalmente foras de contexto ou seja ao invés de eu estar ali preocupado com os parâmetros da aeronave os recursos necessários se tiver alguma pane ou não eu estava por exemplo perguntando se o Palmeiras tem mundial ou não então foi

a partir deste momento que a gente teve a regra do cockpitsterio implementada Ou seja a partir da decolagem os 10 primeiros minutos até atingir 10 mil pés a gente tinha que atingir a atenção plena dos pilotos Ou seja eu não poderia ter nenhuma comunicação paralela a não ser inadecolagem nos comandos no foco da atividade E aí olhando as premissas do cockpitéria durante essa fase do voo Olha só Quais são as definições nenhum tripulante fará qualquer tarefa que não seja associada a operação segura da aeronave segundo ponto só é permitido conversar sobre os assuntos pertinentes ao

vo terceiro ponto fases críticas do voo são consideradas todas as operações de táxi decolagem pouso e altitudes menores que 10 mil pés ou 3000 metros de altura de altitude com isso os vão se tornar o mais seguro pois a distração leva ao erro Então olha só que interessante essa é a cartilha que a Fe conduziu em 1981 e garantiu dentro do procedimento e da regrinha de cockpitério que esses 10 minutos até atingir os 10 mil pés a atenção plena o foco durante a atividade teria que ser nesta cartilha a gente percebe que todas essas premissas

elas são claramente delimitadas a um curto espaço de tempo que é considerado as fases críticas no processo de Decolar de pouso e todas as outras que a gente viu ali respondendo a nossa pergunta inicial conseguimos manter a atenção plena ela existe a todo tempo 24 horas por dia se eu colocar essa medida de controle na minha variação de risco como Mantenha o foco tem a tensão na atividade ela realmente vai ser válida por todo tempo eu acho que não e aí então pegando um pouco dessa reflexão Será que no nosso processo de segurança no trabalho

existem atividades críticas que eu tenho que ter um mindset de cockpitério lá do processo de aviação com certeza sim quando a gente olha para por exemplo segurança de processo quando a gente vai fazer um startup de uma linha que eu troquei um produto coloquei outro a gente vai fazer um comissionamento a frio por exemplo a gente tem que ter um mindset de Opa essa atividade é crítica Então essas primeiras horas elas vão ter que demandar uma atenção plena uma atenção sem ruídos que a gente pode pegar essa mesma esse mesmo raciocínio do CRM e implementar

nossas atividades então quando a gente vai uma avaliação de risco se você for colocar tem atenção ou manter o foco Tenta ser mais crítico e entender essa fase do meu processo ela não tem nenhum controle e realmente o controle tem que ser um cockpitéria Ou seja eu tenho que manter o foco a atenção plena com essas premissas Aí sim você insere dentro da sua avaliação esse raciocínio mas não coloque foco e atenção apenas para preencher o documento e realmente a culpabilidade vai cair sobre quem está executando e realmente nós não conseguimos ter atenção plena 100%

do tempo 24 horas por dia com todas as não linearidades que acontece no nosso dia a dia não é verdade então é isso meu amigo professional chegamos aí ao final do nosso vídeo mais um vídeo aí de indagações de conhecimento e agradeço você por estar aqui assistindo Não esqueça de novo de dar o like e compartilhar esse vídeo ok sede [Música]