A real sobre a desvalorização dos carros elétricos usados

os carros elétricos estão desvalorizando com força no mercado de usados mas não são todos os elétricos e tem o lance da bateria celular vira tijolo em 4 5 anos e ninguém quer que isso aconteça com carro só que a bateria dos elétricos dura mais do que o Sens comum imagina para entender melhor o que que tá acontecendo segue aqui no vídeo vamos pegar um elétrico seminovo de 3 anos de idade o Nissan Lea aqui em 2021 ele custava 293. 000 hoje um Lea 2021 custa 122. 000 no mercado de seminovos pela tabela fi quem comprou um lá atrás e quiser vender agora Dan noce vai perder 58% em valor nominal sem contar a inflação vamos comparar com o carro a combustão o t Cross Highline por exemplo no final de 2021 ele custava 153.

000 hoje usado de 3 anos atrás sai por 113 a perda é de 26% bem menor do que o tombo de 58% do lif ou que a queda de 45% do aud etron que é outro caso clássico aí de desvalorização ele custava 650. 000 a 3 anos e agora tá por 360 na FIP Mas essa é só uma parte da história porque um fato essencial ainda não entrou aqui acontece o seguinte carro elétrico é um personagem que só entrou para valer no cenário automotivo no Brasil agora em 2024 mesmo nesse ano até outubro as vendas deles cresceram 420 na comparação com o mesmo período do ano passado isso configura um um big bang e o criador por trás dessa grande explosão é em grande parte uma criadora né tal a byd da China 60% dos elétricos que foram vendidos no Brasil agora em 2024 são ou Dolphin mini ou dolfin normal Vale mencionar também o ora G3 da gwm que entrou pra lista dos elétricos mais vendidos esses três aí eles custam na faixa dos Cent e tantos mil e tem uma vantagem enorme em cima dos elétricos de projeto mais antigo a autonomia vamos voltar pro caso do Nissan leaf a versão 2021 dele que a gente falou aqui rodava até 192 km com uma carga pela aferição do imetro que é bem rigorosa ele custava 293. 000 a 3 anos certo o dolf mini custa uma fração disso 115.

000 e a autonomia é quase 50% maior 280 km subindo um pouco mais na escada de preço tem o h 3 GT e o Dolphin Plus que são as versões mais caras desses carros os dois custam um pouco menos de R 190. 000 Ainda Bem menos que o Nissan leaf de 3 anos atrás e a autonomia é 70% maior mais de 300 km nos dois casos com tanta autonomia disponível a preços bem mais baixos do que os de poucos anos atrás é óbvio que o preço do Le iria despencar no mercado e a do etron também sabe qual era a autonomia dele em 2021 246 km menor que a do um tof mini isso num carro de quase R 700. 000 aí não tem a quem apelar o fato é que a evolução recente dos elétricos foi um b para carros que ainda são jovens o suficiente pro mercado considerar como seminovo sofrendo também o quid elétrico Peugeot 2008 elétrico o iCard da Ka Cherry entre os seminovos dessa geração a história é bem diferente a desvalorização do mais vendido de hoje o Dolphin mini ainda não dá para ter uma noção porque ele não tem um ano de mercado a duora TR também não pelo meu motivo mas o Dolphin normal tá entre nós há mais tempo então ele pode ser nossa cobaia aqui um Dolphin básico de 2023 com um ano de uso custa 129.

000 pela Fi 14% a menos na comparação com o preço do ano passado que era 149 para dar uma ideia a desvalorização do Hyundai Creta que é o carro mais vendido do país no varejo foi de 16% nesse mesmo caso a do Jeep Renegade que é outro queridão do público foi de 15,6 por. é isso a desvalorização do Dolphin de 14% tá no mínimo pau a pau com a dos concorrentes com escapamento Mas e a parte da durabilidade da bateria um celular de 1 ano ele é OK mas chega uma hora em que ele vira telefone fixo só funciona na tomada Só que essa preocupação não tem muito fundamento as baterias dos carros elétricos duram mais do que o senso comum Imagina é o que a gente vai ver agora para entender melhor é vale olhar pro caso do Model S o primeiro Sedan da Tesla ele é um dos poucos carros elétricos do mundo com mais de 10 anos nas costas e mesmo no passado remoto já tinha uma autonomia bacana até 400 km dependendo da versão a nimb fins uma seguradora britânica fez um estudo com base em 625 Model S A partir de informações que os donos foram mandando entre 2013 e 2022 e ela concluiu o seguinte os teslas com 10 anos de idade retém em média 82,5 por da capacidade original lá da bateria isso significa que o Model S 2013 com 400 km de autonomia chegou em 2023 aguentando 330 km bastante na real não é só Tesla o primeiro elétrico vendido no Brasil foi o bmw3 de 2014 e os que estão rodando em bom estado hoje mantiveram um pouco mais de 80% da bateria depois de 10 anos esse vídeo aqui que é bem legal do eletricar br ele mostra um caso o link tá na descrição isso acontece porque as baterias de todos os carros elétricos e dos híbridos também T sistema de refrigeração isso aumenta a vida útil um carro elétrico então ele não é bem um celular gigante ele é um celular gigante com radiador faz diferença beleza mas e depois de 10 anos o carro vira abóbora até vira mas em tese ele ainda vai dar um caldo outro estudo agora da geeb uma empresa canadense de gerenciamento de frotas mostra que os elétricos de hoje tem o potencial de chegar aos 20 anos de idade com un 64% da capacidade original da bateria um carro que nasceu com autonomia de 400 km então aguentaria 256 um de 300 km ah 192 é uma desvantagem em relação aos modelos da combustão é é uma desvantagem só que assim em 20 anos o valor de revenda de qualquer carro vai pro espaço Corolla 2004 para mim se um modelo reconhecidamente durável Ele custa 30. 000 na FIP isso é 80% menos que um zero que sai por 160.

000 a morte chega para todo mundo seja elétrico seja combustão seja movido a energia nuclear mas tem outra a evolução rápida dos elétricos também pode afetar o valor dos modelos de hoje no mercado de usados lá do Futuro num estudo de 2019 também da geeb aquela empresa canadense que a gente falou agora concluíram que as baterias perdiam 2,3 por de capacidade por ano no estudo mais recente deles viram que essa taxa tinha baixado para 1,8 por.