A COLISÃO do voo 1907 com o Legacy Recontada | EP. 979

que faltavam apenas 23 minutos para o voo 1907 pousar em Brasília Quando o nariz do Boeing 737 cinco minutos para baixo e o nível de voo diminuir o abruptamente Senta Que Lá Vem história e [Música] Oi Laura tudo bem e é provável que 2007 tenha sido ano mais difícil para viajar de avião no Brasil uma ponte aérea Congonhas Santos Dumont com duração máxima de 50 minutos podia demorar até 4 horas graças ao tempo de espera no saguão do aeroporto e dentro de um eram Naves ainda em solo atrasos e cancelamentos eram rotineiros em aeroportos de

qualquer região do país em março daquele ano era comum que as finais de semana ao menos um terço dos voos de colar sem atrasados revoltando os passageiros o aeroporto se transformou no cenário para cenas de angústia desespero e até violência e muita gente até hoje tem calafrios em medo de voar por causa do acidente que vamos explicar hoje eu só vou abrir um parênteses aqui para você que tem esse medo se você ainda não entrou para a turma 2 do curso sem medo de voar tá perdendo tempo corre porque as inscrições se encerram na próxima

terça-feira dia sete prorrogado até quinta-feira dia 9 horas a diárias de pessoas transformadas e que superaram esse medo de voar e hoje podem viajar tranquilamente Aproveitando os benefícios que uma viagem de avião pode proporcionar para saber mais é só acessar medo de voar.com.br O link tá aí na descrição o primeiro Capítulo desastroso dessa crise aérea toda aconteceu em 29 de setembro de 2006 quando dois aviões novinhos em folha se chocaram na região da Serra do Cachimbo lá no Mato Grosso depois disso os sistemas de monitoramento do espaço aéreo brasileiro passaram a caída ficar offline os

controladores eram mal pagos e operava equipamentos obsoletos enquanto a demanda por passagens subir a doze por cento ao ano os investimentos em infraestrutura pelo país caíram pela metade as centenas de vidas brasileiras perdidas uma colisão aérea escancarou problemas gravíssimos da nossa aviação comercial às vésperas dos jogos panamericanos se você acompanhou as notícias da época quem sabe que eu vou falar sobre a postura dos pilotos americanos e os recursos dos controladores de voos brasileiros lá naquela época talvez você até espera que eu comente também sobre os supostos pontos cegos no espaço aéreo da floresta amazônica Isso

foi uma espécie de fake News que ganhou força durante a cobertura do acidente para você saber melhor Como funcionava o controle do espaço aéreo brasileiro não ocasião e quais as mudanças que aconteceram depois desse acidente por favor Assista o episódio 302 quando eu conversei com Fernando Siqueira membro da comissão de investigação do cenipa desse acidente que na época trabalhava lá no cindacta aqui eu vou explicar como que um jato executivo voando em altitude incorreta além de outras imprudências se encontrou com um jato comercial sobre a imensidão da Maior floresta tropical do mundo a partir das

informações do relatório final do cenipa que foi divulgado em 2008 vocês vão ver como uma aeronave brasileira com tripulantes American e se chocou contra um avião americano com tripulantes brasileiros antes da gente de colar nessa história eu quero contar um pouquinho o que que tava acontecendo na aviação brasileira lá em 2006 era um ano festivo fazer a 100 anos que um brasileiro tinha conquistado o prêmio arquidea com o primeiro da aviação Mundial Se você não sabe do que eu tô falando em 23 de outubro de 1906 Santos Dumont decolou com seu 14-bis lá nos campos

de Bagatelle em Paris e para Celebrar esse Centenário ainda mais em ano eleitoral o governo preparou uma série de eventos que irão de moeda comemorativa até incentivo de produção editorial sobre Dumont e até a inclusão do inventor no seleto livro de Aço dos heróis brasileiros apenas nove dias depois dessa grande festa promovida pela comissão interministerial do Centenário do voo do 14-bis sistema aéreo brasileiro colapso antes do Elo final essa corrente foi construída com e desgastes estruturais de Aviação Civil um elo importante foi a drástica redução na oferta de voos tanto nacionais quanto internacionais que provocou

o colapso da Vale em Julho daquele ano a companhia fechou as portas de ver se já era difícil embarcar ela ainda mais Custoso conseguir uma acomodação em casa de um voo cancelado não tinha Hotel a tragédia com avião da Gol escancarou ainda mais a deficiência de alguns aeroportos e as condições de trabalho dos controladores de voo que seis meses após o acidente cruzaram os braços e paralisaram 49 aeroportos do Brasil entre o final de 2006 e o início de 2007 Um dos lugares mais caóticos desse país era um saguão de aeroporto viajar de avião era

uma missão muito cansativa Mas voltando ao dia vinte e nove de setembro de 2006 o dia começava com a lembrança do sequestro do voo 375 da Vasco que havia acontecido exatamente 18 Anos Antes eu posso sobre esse sequência 1571 naquele dia a Embraer entregou o mais um dos seus 885 aviões executivos fabricados em 2006 daquela vez a encomenda era da empresa americana Excel Air a fabricante brasileira estava interessada no mercado dos Estados Unidos tanto que cinco meses antes havia inaugurado um Hangar no aeroporto internacional de Nerf ou lá no tênis em São José dos Campos

na sede da Embraer aeronave entregue a um Legacy 600 o modelo lançado naquele ano que quase dobrou a receita da linha executiva da fabricante recente também era certificação da F A do avião que tinha sido adquirida no terceiro trimestre de 2006 era novinho era um projeto Clean sheet com a gente chama era desenvolvido do zero a Excel Air uma empresa de táxi aéreo que a sede em Long Island lá em Nova York pagou pelo largasse o valor de mercado praticado naquele momento 25 milhões de dólares o jato tem capacidade entre 8 e 13 passageiros velocidade

de cruzeiro de e a quilômetros por hora e ele impressionou tanto Os compradores que quantas caras tavam ler avaliando aeronave aí os caras já falar essa é a Sétima tá pronto para viajar então adiantar nossa volta em um dia qualquer um foi registrado com prefixo americano November 600xl ou Excel e deveria chegar na Flórida no último dia de setembro de 2006 para isso Legacy partida de São José dos Campos no interior de São Paulo rumo a Manaus onde faria um pernoite para abastecimento e entrega da documentação né burocracia de exportação no dia seguinte Faria tá

para a final entre Manaus e Fort lauderdale onde é Embraer possui suporte técnico como a operação com precisou começar um dia antes em 25 de outubro aí que celular escolheu pilotos americanos para fazer esse traz lado durante quatro dias tchau cinéfilo é pó e Jan Paul Paladino deveriam estudar um novo equipamento as cartas Aeronáuticas as particularidades do espaço aéreo brasileiro e realizar o voo de instrução era a primeira missão dos dois pilotos no Brasil para Paladino é a Lívia só primeira operação fora dos Estados Unidos treinamentos incluíram 20 horas e simulador de voo estudo de

software do Legacy com tutoria dos Engenheiros da Embraer além de voos com instrutores e nessa etapa o Paladino e o leitor se revezavam os papéis de Comandante e copiloto apesar do lê pode ser um piloto mais experiente o Paladino estava mais habituado a pilotar outros jatos do fabricante como Embraer erj-145 por isso ele foi o único a fazer manobras críticas como distol durante os voos de Treinamento ou traz lado desse Legacy também seria a estreia dele é pó e Paladino voando juntos uma configuração única já que nos planos da empresa os dois pilotos serviram apenas

como comandantes essa informação não é uma curiosidade de bastidores Na verdade é o primeiro Elo da Corrente constam no relatório final como um dos fatores contribuintes para o acidente além do baixo entrosamento nenhum dos dois conhecia a fundo os sistemas da aeronave que eles estavam voando as peças gravadas na cabine de comando revelar um ambiente extremamente descontraído e desfocado com o uso desmedido de palavrões pouca adesão a fraseologia padrão da Viação e diz respeito às autoridades brasileiras essas graves falhas de CRM foram definidas no relatório do cenipa como Hermano chip insatisfatório ou seja o nível

de comprometimento dos pilotos americanos era baixo o que comprometeu a segurança daquele voo e eficiência da operação Ai que se alerte uma exigência para o plano de voo do traslado do Legacy sobrevoar a região da Amazônia durante o dia por isso as 13 e 15 daquela sexta-feira o avião estava em pré vou na pista do aeroporto de São José dos Campos todos os horários que eu falar a partir de agora eles são convertidos para o horário de Brasília está seguindo o padrão do relatório do acidente Naquela tarde o comandante ele pode fazer os procedimentos de

secagem enquanto o copiloto Paladino ainda em solo ajustável em um notebook o software do jato e ainda sendo ajudada pelos engenheiros da Embraer cinco passageiros em bar e ele sabe um brasileiro que viajaria apenas até Manaus para ajudar na expedição dos documentos os outros quatro eram americanos um executivo da Embraer dois aqui solar além do jornalista Joe sharkey que se tornou um personagem conhecido depois desse acidente quando o Paladino se juntou ao Comandante ele é pó na cabine do Legacy solicitaram a decolagem para torre de controle que respondeu em o inglês mais ou menos November

Six André Lima liberado para Eduardo Gomes nível de voo 370 Eduardo Gomes é o nome do aeroporto internacional de Manaus e essa instrução da torre de São José dos Campos foi apontada pelo cenipa como causa contribuinte do acidente mais um Elo da Corrente informada no primeiro trecho daquela operação o nível de voo 370 não era um problema porque ele se usa aerovia e uniforme whisky dois que conectar São José dos Campos até Brasília só que é o maior via de mão única só que a partir de Brasília o Legacy seguiria pela Eurovia uniformes o luz

seis e a na contramão era uma via de Mão Dupla e do controlador no momento da decolagem seis os pilotos entenderem que o nível 370 deveria ser mantido até o destino final só que nenhum piloto realmente comprometido consideraria as instruções de decolagem definitivas para um trajeto longo com duração de voo aí de 3:34 ainda assim a defesa dos pilotos leitores Paladino se apoiou nessa orientação de se cuidar da torre de São José dos Campos Vale lembrar que o plano de voz sempre muito explicadinho sobre a atitude correta para cada trecho da Rota outro Elo fortaleceu

a corrente desse acidente foi a desatenção do controle aéreo de Brasília que não notificou Wesley Lima por voar em altitude incorreto E chegou a hora da gente falar de um dispositivo que ficou famoso na cobertura jornalística desse acidente o ticket a investigação revelou que o cindacta 1 deixou de receber com precisão o nível de voo do Legacy porque o transponder da aeronave tinha sido desligado tanto os controladores do tráfego aéreo de Brasília quantos pilotos do Legacy é preciso em suas operações já que em nenhum momento já tinha um voo no nível 360 indicado a partir

de Brasília na cabine de comando do larga se havia diversas distrações a gravação de voz revelou insegurança dos pilotos por diversas vezes durante o voo Além de indisciplina com as autoridades brasileiras e desconfiança sobre a eficácia dos nossos radares a investigação revelou que a Embraer a oferecer um curso adicional para o uso do software que informava o desempenho o peso eo centro de gravidade do Legacy o Paladino e o Lê por pareceu se divertir com esses dados eram gerenciador de dados de voo do SMS que fornece informações de performance cálculo de consumo de combustível concentrados

nos notebooks os pilotos não notaram dois eventos que contribuíram para o acidente quando era o navio já sobrevoava a região de Brasília uma pausinha para outras informações daquela época em 2006 o Brasil se adaptava um crescimento vertiginoso de passageiros no setor aéreo os controladores já reclamavam da falta de estrutura e apontavam vulnerabilidades na e o início dos anos2000 a Gol Linhas Aéreas começou as suas operações adquirindo aviões novinhos foram centenas e Bang 737 quero nós comercial mais vendida da história uma das apostas da companhia foi modelo 737 800 que é um bimotor que pode atingir

velocidade de cruzeiro de 966 km por hora é um gigante de quase 40 metros de comprimento e mais de 12 metros de altura EA envergadura de 36 metros é quase o dobro da envergadura do Legacy fazendo esse voo 1907 tava o Papa Romeo o Golf tango Delta que faria rota de Manaus Brasília até o Rio de Janeiro na parada de Brasília toda a tripulação seria trocada e o avião era tão novo que ele tinha apenas 200 horas de voo em três semanas de operação o plano de voo 1907 ligava a previsão de pouso em Brasília

para 2018 e 10 com combustível suficiente para seguir voando até às 20 e 30 com 148 passageiros e seis tripulantes a Bordo era fim de estação seca e o céu estava claro e quente as 1519 o comandante 10 o Júnior pediu autorização à torre de controle de Manaus o nível de voo previsto era o 410 mas o piloto perguntou se poderia voar no nível 370 o controlador analisou o pedido e respondeu positivo a tripulação pode solicitar um nível de diferente por vários fatores como peso da aeronave condições meteorológicas direção do vento nebulosidade é critério do

comandante as 1535 ou 737 decolou do aeroporto de Manaus e depois de 23 minutos e ingressou na Eurovia uniforme Zulu seis a 37.000 pés daí uns 11 mil e trezentos metros de altitude aeronave se estabilizou iniciou o voo de Cruzeiro a operação seguia normalmente o planejamento do comandante desce com o apoio do copiloto Thiago Jordão cruso do centro amazônico até a transferência para o centro de Brasília o banho e da Gol não perdeu o contato com o controle em nenhum momento apesar da Bela imensidão da floresta os pilotos permaneceram concentradas nos procedimentos de navegação do

jato as 15:51 é feito último contato entre o Legacy e o centro de Brasília 4 minutos depois já tem direção na aerovia uniforme solucei sem solicitar ou receber qualquer instrução do controle aéreo com nível de voo 370 já tinham voava na contramão o fato dos Estados Unidos tem um sistema de atc de controle de tráfego com sutis diferenças em relação ao resto do mundo pode ter provocado esse dia o cimento de procedimentos pelos pilotos americanos ainda assim todos os dados corretos estavam disponíveis no plano de volta de cada piloto tinha recebido uma cópia ainda nos

primeiros dias no Brasil as cartas Aeronáuticas que estavam no avião também forneceu a informação correta as 16 e um lepore e Paladino ajustam os detalhes da operação do dia seguinte ele fala estou estimando um vento de proa de cinco nós é o Paladino não fala preocupado com a decolagem do dia seguinte lá em Manaus por e por complementou acho que vai dar para usar o tanque cheio mesmo sem dominarem a pilotagem ainda do Legacy eles focaram no planejamento da decolagem do dia seguinte porque o aeroporto de Manaus estava operando com pistas reduzidas por conta de

reformas qualquer atividade que tira excessivamente atenção do sistema da aeronave ou da navegação pode colocar a segurança de um voo em risco toda vez que se fala no voo 1907 o pessoal sempre me pergunta a mesma coisa se o transponder era tão importante durante o voo por quê que o piloto pode desligar ele primeiro vamos entender a responder o quê que é o que quer o transponder ele funciona em conjunto com o radar secundário respondendo às perguntas das ondas de rádio emitidas em solo dependendo da complexidade do aparelho pode ser transmitido informações exatas de altitude

posição do avião é a principal ferramenta de rastreamento dos controladores de tráfego aéreo que organizam o espaço aéreo nas telas dos controladores aparecem vários pontos que são identificados pelo radar primário que funciona igual sonar Mas como que o sistema sabe qual era o na ver qual com tantos pontinhos na tela A resposta está no transponder que relaciona os dados do radar primário com o voo específico antes de cada vão de colar os controladores do aeroporto de origem determina um código para que ele vou e os pilotos registam esse código no equipamento de bordo lá no

trânsito no painel do transponder aí o radar do controlador o radar fala assim ó pessoal Cadê o avião com o código 4355 qualquer altitude aeronave que tá com esse código inserido no transponder responde de volta para o radar Sou eu tá a 350 de modo automático sistema em solo junto aos dados e geram Alvo na tela com todas as informações necessárias para o controle de tráfego aéreo e o sistema ainda vai além dos transponders dos Aviões conversam entre eles Como os aviões sabem a posição relativa entre eles a velocidade direção e também altitude que eles

estão é possível coordenar uma novas para evitar colisões em voo somente pelos dados que são emitidos pelo transponder sem ser necessário qualquer atitude por parte do controlador de tráfego aéreo essa última camada de proteção contra colisões em voo é chamado de tickets o piloto precisa ter opção de desligar cada um desses temas por um caso de emergência por exemplo Digamos que deu uma pane elétrica e para iniciando o fogo por segurança O piloto tem que ser capaz de desligar aquele por isso que os pilotos ainda são permitidos desligar o tqs Além disso também tem um

motivo operacional imagina todos os aviões em solo em um aeroporto Se todas aeronaves Legacy um transponder durante o pré vou por exemplo e por isso aí é um borrão na tela de radar deles com tanta informação por isso que o transponder ele foi ligado na hora que eu vi o ingresso na pista é provável que a tecnologia a resolver esse problema no futuro é provável não vai resolver só deu para perceber que além dos pilotos do Legacy não tem percebido que o transponder ele estava desligado os controladores de voo responsáveis por aquela aeronave também não

notaram que eles deixaram de receber os dados do radar secundário do larga se você leva até agora um ponto não identificado no radar dos controladores de Brasília o código referente altitude que a medicação regular foi substituído por um z uma indicação de irregularidade esse Elo da Corrente Ganhou ainda mais força porque o controlador do setor 07 responsável pela área não avaliou que a aeronave que estava sob a responsabilidade dele voava em uma altitude errado na tela do controlador era possível ver o e Lima no nível de voo 370 apesar do programado ser 360 e sem

o transponder ligado o círculo ao redor do ícone do Legacy também desapareceu o cindacta 1 sem que ninguém percebesse procedimento de segurança orienta que caso o controle perca a indicação do transponder de uma aeronave deve imediatamente contactar os pilotos pelo rádio cobrar explicações na cabine do Legacy ninguém foi informado naquele dia cada controlador cuidava de três a cinco aeronaves bem longe do limite cão 14 uma das possibilidades de distração do controlador do cindacta 1 era vigilância de uma aeronave da FAB em missão de captação de imagens lá no céu de Brasília o torno dos Sargentos

mudou um pouco antes da colisão porém aconteceu sem que houvesse um briefing obrigatório dos voos que estavam ali no espaço aéreo naquele momento mais um elo para essa terrível corrente em na Ball que é um ponto Imaginário para transmissão de nível de voo a manobra mais uma vez não foi feita a partir de então o larga se saiu da vigilância do cindacta 1 de Brasília entrando no espaço aéreo amazônico e outro elemento desse acidente que é muito destaque na mídia começa a acontecer a zona de transição receber as críticas de falha de cobertura do radar

insinuando pontos cegos o relatório final indicou que não houve qualquer tentativa de contato nem por parte do Legacy nem por parte do centro Brasília entre 15:51 e 16:26 pouco antes das 16:30 o comandante Lê por saiu da cabine para ir para o banheiro ao retornar o copiloto falar Dinho avisou que tem todo 12 e chamadas para Brasília só conseguindo a resposta na última ainda assim ele não conseguiu anotar os últimos dígitos daquela frequência de rádio para próxima transmissão no intervalo de 8 minutos do centro de Brasília realizou sete chamadas por Legacy nenhuma foi atendida estavam

em frequências diferentes as 4:38 centro de Brasília perdeu de vez as informações do radar primário do Legacy dez minutos depois eu já tinha um tempo todo 12 chamadas seguidas ao centro de Brasília todas em vão já estavam fora da cobertura havia se limitações os equipamentos de comunicação das quatro opções de frequência que os pilotos poderiam ter usado conforme a na Carter o Now as duas estavam disponíveis para o controlador e uma nem sequer estava em operação ou seja os pilotos americanos tinham apenas uma frequência possível que não foi utilizada e a uma solução que ele

jamais receberam as 16:53 o centro de Brasília fez a última chamada às cegas fornecendo ao jato duas opções de frequência concentro Amazônia 18 segundos antes do acidente o larga seu viu a chamada de Brasília mais uma vez sem conseguir copiar as frequências a investigação concluiu que a falta de fluência dos controladores em inglês contribuiu nas falhas e comunicação as 16 e 56 como tudo estava estritamente recado o comandante eo copiloto tratavam de habilidades no cockpit quando houver uma pancada seguida de um forte tranco Não deu nem tempo de identificar o que que tava acontecendo mas

o largasse tinha se chocado com o Boeing winglight da Ponta das esquerdas do jatinho riscou asa esquerda do Boeing cortando a como se fosse uma lâmina só manda velocidades Wind Light dollar a casa do 737 a 1.900 km por hora faltavam apenas 23 minutos para o pouso em Brasília o nariz do avião da Gol se inclinou para baixo o nível de voo foi caindo abruptamente 737 de um violento giro para a esquerda e muito salário nesse começaram a suar na cabine de comando sem um terço das de esquerda sem o aileron que controla o movimento

de rolamento da aeronave 737 inclinou para o lado da asa quebrada e começou a girar em parafuso pelo outros ainda tentaram reagir mas não havia nada que eles pudessem fazer o 1907 entrou em um violento mergulho vertical que durou sessenta e três segundos como avião estava 850 km por hora a queda rompeu a barreira do som desintegrando a estrutura ainda no ar por conta da Força G Silva provocada por esse Giro da aeronave é muito provável que todos a Bordo já estivessem inconscientes nesse momento em 10 segundos a velocidade do larga se for reduzida de

850 quilômetros por hora para menos de 540 uma redução é realmente é normal durante o voo de Cruzeiro polypore não entendi o que que tava acontecendo que diabos foi isso e o Paladino rebateu o tudo bem somente piloto avião cara aeronave e dá uma bruxa' guinada para a esquerda os pilotos corrigiram o eixo através do Manche com pensando para a direita Essa manobra evitou um mergulho em parafuso e o larga se continuou voando com sustentação eles estavam a cerca de mil km de Manaus tentando largar se Paladino só as cartas Aeronáuticas para localizar aqui Base

Aérea de cachimbo que tava 180km deles Comandante assume aeronave que é plástico emergência ainda sem saber o que que tinha acontecido o Lê por e o Paladino declaram emergência em diálogos repletos de palavrões Paladino reporta Lê porque eles bateram em alguma coisa e pergunta você viu uma coisa Comandante a pena responde com o olho e próxima dois minutos depois do Choque ele é forte finalmente se dá conta Corolla você desligou logo falar que não responde que quer tá desligado Tudo bem Posso ficar de olho no próximo campo de ser olé por se defende isso é

o futebol que eu me a traduzir a gente pode tomar atitude certa né Paladino continua bom eles estavam tentando nos dado uma frequência estava tentando responder mas eu só peguei três números vetor cogite a possibilidade do Lago assim não está no radar Paladino responde os caras esquecendo da gente eu tentei pegar as frequências mas isso aqui não tá certo eu não falei com ninguém por muito tempo e agora estamos vivos como sempre o comandante é mais cauteloso estou preocupado com outro avião se não batemos em outro avião que mais pode ter sido Quanto isso a

comunicação entre cindactas também revelava preocupações e incertezas o cindacta 1 de Brasília chamou cindacta4 de Manaus você tem esse November 600 Excel Manaus respondeu temos sim tá descendo aqui Brasília repassou ele declarou emergência tá controle de cachimbo uma aeronave copiou e passou para a gente atenção começa quando Manaus pergunta Brasília se o gol 1907 a está em sua Fir área controlada por cada centro pera aí qual é o cara Manaus explica Gol 1907 Eduardo Gomes Brasília e Brasília aparece surpresa o quê com 19 07 é esse dá para perceber a agonia dos controladores rapaz não

tem nenhum gol aqui com a gente não Manaus perplexo apenas diz que tem que ter um avião da companhia no fio de Brasília por já fazer a meia hora que o banho aí tinha sumido do radar deles Brasília Pede uma estante chama o cindacta de Recife perguntando pelo Gol 1907 a resposta é negativa Brasília chama Manaus mais uma vez Manaus logo avisa é o seguinte o November piloto falou que ele colidiu com alguma coisa e não sabe o que que foi Brasília sente um susto Manaus tenta entender o que que tá acontecendo o Novembro quebrou

a ponta da asa e não sabe o que foi só que o gol estava no 370 você me passou no 360 não foi e Brasília confirmou esse telefone sem fio fez com que os controladores demorassem pelo menos 50 minutos para terem a certeza que o gol eu levo a se tivesse chocado a investigação também revelou que Brasília não solicitou ajuda aos demais controladores mesmo quando teve dificuldade em manter o contato via rádio com Legacy em depoimentos e chegaram a afirmar que era corriqueiro naquela época que as aeronaves perdessem o contato com tráfego aéreo o acidente

revelou causa aéreo e que uma complexa a reformulação do controle do nosso espaço aéreo era necessário às investigações do cenipa revelaram que as 16 e 59 três minutos depois da colisão o centro amazônico passou a receber informações do radar secundário do larga se sim eles ligaram transpondery acionar o código 7700 que é o código de emergência na tela do cindacta 4 era possível ver a altimetria precisa daquele voo e o seu código de identificação na tela November 600xl Manaus sentou a primeira chamada com Legacy sem resposta no minuto seguinte o largas entrou em contato pedindo

vetores para o campo de provas brigadeiro Veloso que é o nome oficial da base na Serra do Cachimbo 26 minutos depois de perder winglight o Legacy avistou pista da base aérea tocando o solo a 200 km por hora sem a chamar os chocolates o primeiro oficial Paladino advertiu aos passageiros coloquem os cintos vai ser um pouso difícil ao tocarem o solo o Paladino da gargalhadas e exclama com seu vasto repertório de palavrões estamos vivos os americanos pareciam não acreditar no pouso e menos ainda em suas contribuições para o que tinha ocorrido antes mesmo de sair

da cabine o piloto repetir aqueles foram esquecidos pelos controladores brasileiros o relatório final informou que durante 35 minutos nem o larga se e nem o cindacta de Brasília tentar um contato por rádio minutos depois do pouso o comandante ele é por recebeu uma ligação do cindacta 4 foi gravada e usada na investigação do acidente oficial do cindacta perguntou a localização do Legacy na hora do impacto mais ou menos a 100 milhas e cachimbo e o céu continuou em que nível de vou você estava 370 Hospital confirmou nivelado a 370 o Johnny Pour confirmou a informação

foi perguntado se eu te queres estava ligado o outro disse que náo Lê por relatou dificuldades de comunicação com os controladores depois de sobrevoar Brasília duas horas depois oficial em comando da base de cachimbo e formosa americanos que um Boeing 737 com mais de 150 pessoas a Bordo desapareceu no mesmo local na mesma hora e no mesmo nível de voo e que eles tinham sido atingidos os passageiros e pilotos do Legacy prestaram depoimento na base aérea e tiveram seus passaportes apreendidos pela Polícia Federal por 60 dias os destroços do Boeing foram encontrados no dia seguinte

em uma área densa de Floresta Amazônica na Serra do Cachimbo o gravador de voz da caixa-preta só foi encontrado com auxílio de detectores de metal pois estava enterrado um relatório final do cenipa foi publicado mais de dois anos depois do acidente até um voo de reconstituição foi analisado onde foi descartada a hipótese de desligar o transponder de forma não intencional a conclusão foi de que houve um desligamento inadvertido do instrumento Possivelmente a pouca experiência dos pilotos naquela aeronave embora os pilotos americanos estivessem experiência profissional suficiente para o cumprimento da missão eles não perceberam que os

procedimentos adotados estavam inadequados para o espaço aéreo que eles voavam em diversos momentos eles demonstraram não estarem familiarizados com as normas da icao que a organização internacional da Aviação Civil que rege o espaço aéreo brasileiro e o do mundo inteiro um menos nos Estados Unidos a falta de consciência situacional também contribuiu para que a tripulação americana não percebesse que enfrentava um problema de comunicação com o controle de tráfego aéreo e não tomaram as providências do check list o cenipa ainda concluiu que a escolha daqueles pilotos para entrega do Legacy foi inadequada pela falta de conhecimento

de procedimentos exigidos naquela rota o modo de transferência entre os setores e tráfego aéreo também foi considerado incorreto e contribuíram para o acidente de uma hora para outra o nosso espaço aéreo passou a ser questionado mundo afora é do jornalista que estava a bordo do Legacy então em dezembro de 2008 Ele publicou um artigo na revista americana vanity Fair com o título The Devil atores avental Fiat ou o diabo a 37 mil pés de altitude o Joe sharkey descreve o acidente desta maneira quais são as chances foram tantas as chances do acidente não acontecer e

tantas maneiras e quebrar a corrente de eventos que o levou a acontecer que parecia que o mal estava agindo o Supremo Tribunal Federal determinou a abertura de uma CPI sobre o apagão aéreo em 2007 operação padrão de controladores de voo Pane No Sistema de Controle retirada de aeronaves para manutenção nevoeiros e obras em aeroportos foram os outros elos da corrente desse apagão aéreo de 2006/2007 menos de um mês depois da colisão do Legacy com 737 controladores de voo protestaram em oito aeroportos do país na sequência cinco operadores da torre de Brasília se recusaram a trabalhar

o natal de 2006 foi marcado por tumultos e quebra-quebra nos aeroportos brasileiros em Guarulhos passageiros chegaram a invadir a pista Na tentativa de impedir um voo da TAM de Decolar carnaval de 2007 acumulou mais de 300 voos atrasados no mês seguinte em Nova paralisação controladores de voo publicaram Manifesto dizendo não confiamos nos nossos equipamentos e não confiamos nos nossos comandos o movimento foi considerado o motim e aeronáutica expulsou sete militares da instituição o governo não responsabilizavam as companhias aéreas pela ANAC apontava para problemas de infraestrutura aeroportuária e ações dos controladores de voo pedindo pela desmilitarização

do setor e o apagão aéreo ainda causaria mais um desastre menos de 300 dias depois da colisão do Legacy com o Boeing 737 o Airbus a-320 da TAM não conseguiu pousar na pista de Congonhas se tornando o maior e último acidente aéreo no Brasil deixa o valor demais o Sol Do conteúdo histórico desse vídeo considera se tornar apoiador do canal clicando no botão seja membro você recebe conteúdos exclusivos de bastidores e o seu nome aqui nos créditos finais um grande abraço em até o próximo voo