Senta Que Lá Vem História do Airbus A380 | EP. 1080

E chegamos ao último episódio da nossa série da dinastia Airbus vamos contar a história da baleia voadora o gigantesco [Música] a380 saudações Aeronáuticas tudo bem com vocês direto de ocla na Nova Zelândia tudo bem Você gosta do 380 é fã da baleia Então olha aqui embaixo do vídeo aqui na estante de produtos a gente tem uma seleção especial de produtos da 380 tem essa camiseta aqui que eu tô vestindo além de outros modelos também tem capinha tem mousepad tem quadros luminária tudo do a380 Aproveita e já enche a sa colola A história do a380 começa

lá nos anos 50 uns 20 anos antes da Airbus até existir naquela época Delta Airlines inventou um conceito que ia dar muito lucro e virar padrão na Aviação por décadas ao invés de mandarem sei lá três aviões meio cheios meio vazios de Nova York Washington e Atlanta lá para Londres eles preferiam usar aviões pequenos para levar o pessoal dos Estados Unidos para Atlanta e um avião grande para ir de Atlanta até a Europa como eu falei isso foi bem lucrativo e virou tendência e fez as companhias quererem aviões cada vez maiores então lá na virada

dos anos 50 para ser 60 a boing lançou o 707 e a Douglas o dc8 apesar de serem maiores que os Constellation e outros aviões transatlânticos eles ainda eram de corredor único e levavam uns 150 passageiros o que ainda deixava as passagens bem caras e aí ainda seguindo a tendência que a Delta tinha inventado a boing decidiu lançar um avião gigantesco que levasse tanta gente mas tanta gente que iria baratear demais as passagens afinal ele ainda podia gastar muito combustível mas o preço do kerozen ia ser dividido para 400 450 pessoas o que acabar deixando

as passagens baratas em 1969 o mundo conheceu o primeiro avião de fuselagem larga da história o gigantesco Boing 747 eu contei essa história aqui ó no episódio 747 como eu falei essa ideia da Delta virou tendência ainda mais com todo o sucesso do 747 Delta certo e já na virada dos anos 80 para 90 a loid pensava em voltar a fazer aviões comerciais lançando o rival pro 747 a McDonald Douglas desenhava o md12 que era um quadrimotor de dois andares muito parecido com o avião de hoje Tá mas e Airbus nessa história ela tava quieta

vendo as Americanas brigarem pelo mercado que o 747 dominava sozinho na verdade não tanto que em 2001 decolou pela primeira vez o Airbus a340 600 um bichão que podia levar até 480 pessoas e que queria enfrentar o 747 mas 11 anos antes a Airbus já tinha anunciado que estava trabalhando no seu próprio Jumbo na verdade a Airbus já estava planejando o seu novo avião em segredo desde 1988 Aliás foi nesse ano que o 747 400 fez o seu primeiro voo ebus queria justamente concorrer com ele foram alguns anos de planejamento e no show aéreo de

F borrow de 1990 a fabricante revelou ao mundo que estava trabalhando no seu maior avião ele ia bater de frente com 747 300 e 400 mas a Airbus esperava que ele tivesse custos operacionais 15% menores como que esse avião ia ser eu não sei nem a Airbus sabia ainda ela tanto não sabia que colocou equipes de designers da aerospatial da british aerospace da casa e da deutch aerospace para desenhar versões desse novo avião os projetos mais interessantes iriam pra frente enquanto isso do outro lado do Atlântico a boing chamou diversas empresas parceiras da Airbus e

fez uma proposta curiosa para que competir se a gente pode se unir sim a boong estava propondo um projeto único com a Airbus para o maior avião de passageiros do mundo pela primeira vez da história as gigantes dos dois lados do Oceano iam se juntar e fazer o mesmo avião algumas companhias até se interessaram pelo projeto em conjunto Mas no fim das contas a Airbus já estava focada em seu avião e os governos europeus eles não gostaram muito dessa ideia de se juntar com os americanos então a boing decidiu viver a sua vida e trabalhar

em versões ainda maiores do 747 enfim isso aí aconteceu em 1993 em 94 a Airbus fez um novo anúncio apresentando a os desenhos para o seu novo avião o A3 XX eles incluiam diversos formatos diferentes incluindo uma asa voadora gigantesca e um avião para lá de esquisito ao invés de fazer um avião de dois andares Eles iam pegar duas fuselagens de a340 costurar uma do lado da outra fazendo uma fuselagem meio estranha oval e que expandia pros lados além de uma deriva dupla tipo a de um caça F18 Ainda bem que esse projeto não foi

pra frente porque ele era Bem feinho se você procurar P500 Project no Google vai ter uma ideia de como o avião era acontece que além de feio esse A3 XX ia ser muito caro de manter e Airbus desistiu do projeto até porque a partir de 1997 aconteceu uma crise financeira lá no sudeste asiático que é justamente a região do mundo que mais quer aviões grandes então a Airbus se focou num projeto mais tradicional Aliás nem tanto né o a366 seria um avião de dois andares tipo Boing 747 mas ao invés do segundo andar só ficar

numa cor covinha lá na frente do avião ele ia se estender por toda a fuselagem ele seria quadrimotor e teria um custo de operação entre 15 e 20% menor que os Boing 747 agora vem a parte menos tradicional do projeto ele seria tão grande que Airbus planejava Construir ali dentro salões de beleza lojas e restaurantes o avião seria quase um shopping 100 terou um ressort voador É moçada A ideia era irreal demais e hoje o A 380 tem no máximo loues ou bares a Bordo mas a gente fala disso mais tarde aí chegamos no ano

2000 e a herban juntou a imprensa para mostrar o que ficou definido para começar o nome do A3 XX foi bem escolhido como a gente tá vendo na Série A fabricante vinha trazendo os números em sequência a 300 a 310 a 320 em 2000 a numeração estava no a340 qual seria o nome do novo projeto a350 né é fazia sentido já que era sequência mas não a Airbus pulou algumas dezenas e apresentou ao mundo o a380 E por quê Porque o o parecia com a sessão transversal da fuselagem de dois andares além disso esse é

o número de sorte para alguns países da Ásia e a Ásia seria o principal mercado do avião bem sendo número de sorte ou não sendo pelo oito ou não o que eu sei é que as presas gostaram da A 380 logo de cara seis companhias encomendaram 50 aviões depois de 12 anos de projetos desenhos e redesenhos o a380 iria Decolar agora a Airbus constrói as partes dos Aviões em países diferentes vocês sabem né e levam essas partes até tlu ou Hamburgo E aí se monta até o a380 todos os aviões de fuselagem larga da Airbus

eram versões esticadas ou encolhidas do a300 o o que isso quer dizer que o beluga dava conta de levar essas peças lá dentro do cabeção dele Afinal os aviões tinham fuselagens de uns 6 m de diâmetro no máximo mas agora a gente tá falando de um super avião de dois andares com fuselagem de 7 m de largura por 8 m de altura além de medir 72 m é muito maior do que qualquer era 340 300 que media 63 M isso sem contar com as asas tá Qual que é a envergadura da 380 79 M Você

tem uma ideia a envergadura do 747 400 é apenas 64 M enfim ele é um monstrão muito maior do que qualquer outro avião da Airbus e as suas peças eram simplesmente grandes demais para caber dentro de beluga e pro beluga transportar então a airboss precisou construir estradas além de Portos em rios e na costa de diversos países para levar as partes até tlous lá na França isso sem contar com a ampliação das fábricas para fazer esse avião Aliás se você acha que essas são as únicas obras que a 380 pediu espera só um pouquinho aí

com toda essa infraestrutura planejada chegou a hora de começar a construir o avião a princípio a Airbus ia lançar o a380 em duas versões o 380 800 e a versão cargueira o 380f as duas versões seriam monstrão de 72 m de comprimento 80 m de envergadura e dois andares em toda a fuselagem o 800 podia levar até 853 passageiros na configuração de densidade máxima mas o ideal 555 em três classes voando com motores Rolls ryce trand 900 wengine Alliance GP 7000 a baleia Esse é apelido do A 380 tá e a voar até 15.700 km

com peso máximo de de o a380 foi apresentado ao público em janeiro de 2005 e voou pela primeira vez em abril desse mesmo ano durante os voos de teste Airbus mandou o avião para Bogotá lá na Colômbia e adisabeba na Etiópia para testar Como o avião se comportava em aeroportos de grande altitude depois foi para ecal lá no Canadá para testar o avião em baixíssimas temperaturas enfim o a380 conseguiu as certificações para voar em dezembro de 2006 e começou a voar pela singapore lá em 2007 no total a Airbus vendeu 251 A 380 e sozinha

a emirates comprou 123 aviões a gente já vai falar disso daqui a pouco já o a380f teria um alcance menor só 10.400 km mas a Airbus acreditava que o avião poderia levar até 150 toneladas de carga nos dois andares além dos porões de carga levando cargas ou passageiros A ideia é que o 380 pudesse Decolar com até 650 toneladas contando o peso do avião mais o combustível mais pessoas e mais a carga 650 toneladas moçada isso é quase o peso máximo de decolagem de no Airbus a 320 a Fedex Atlas Air Ups e emirates cargo

foram algumas das empresas que se interessaram pelo cargueiro ele seria o segundo avião com o maior volume de carga do mundo só perdendo pro gigantesco a n225 mas também aí nem dava para competir né mas no fim das contas o a380f nunca saiu do papel por alguns motivos O primeiro é que a airb estava demorando muito para desenhar o avião Afinal um avião cargueiro não é só tirar as poltronas e botar carga lá dentro cargueiro precisa de vários reforços na estrutura para aguentar mais peso além de reforçar o restante da fuselagem para compensar a grande

área que vai virar uma porta de entrada e saída de carga além disso a 380 tinha outros problemas para começar o piso superior que é esse aqui que a gente tá do A 380 não suporta um grande peso além de não ter uma porta de carga direta para ele então os carregadores teriam que levar toda a carga a pé subindo escada pro segundo andar imagina como ia ficar a coluna deles no final do dia e mesmo no piso inferior as cargas com a 380f poderiam levar eram muito restritas porque a porta de carga ficaria na

lateral outros cargueiros como o 747 o Anton 124 e o 225 ele é cabine de comando no piso superior então eles podem abrir aquele Bocão lá na frente o nariz e deixar a carga entrar por lá já o a380 a cabine de comando é embaixo então não dá para fazer isso e com a carga entrando pela lateral e tendo que manobrar lá dentro não ia dar muito certo e como a 380f vazio já é mais pesado que um 747 cargueiro vazio ele acabava consumindo mais combustível para levar a mesma carga do rival não valia a

pena investir nesse avião em 2007 Airbus ainda chegou a anunciar o A 380 900 medindo 79 m de comprimento ele levaria 650 Passageiros em três classes ou até 900 Passageiros em classe única quase o dobro que o 747 levava as empresas europeias como Air France Luft tanza além das asiáticas né como a emirates a catai a King Fisher chegaram a se interessar pelo avião mas já em 2010 as vendas da 380 já começavam a se estabilizar e as companhias se interessavam por outros aviões menores e mais econômicos se até o a380 800 era grande demais

para que que as empresas iriam querer outro avião ainda maior a Airbus foi adiando o projeto adiando adiando até que ele ficou só no papel mesmo a emirates pressionou muito tempo a Airbus para desenvolver uma versão mais econômica do a380 os europeus chegaram a começar a desenhar o a380 new que teria novos motores mais eficientes além de melhorias aerodinâmicas para ficar mais econômico ainda o problema é que o investimento seria caro demais para um avião que só a emirates se interessava em comprar aí acabou não rolando lá da Airbus fazer esse modelo airb chegou a

apresentar um outro avião o a380 Plus em 2017 com novas Wing fences e capacidade para 80000 a mais e mais 3 toneladas de peso máximo de decolagem ninguém se interessou o a380 Plus foi mais um que ficou só no papel mesmo o a380 trazia diversas inovações tecnológicas mas ele não foi um grande sucesso de vendas antes de falar do fracasso vamos falar das coisas boas dele para começar é um avião muito silencioso e muito confortável pros passageiros a Airbus investiu bastante no rolamento acústico e como todos que voaram nele podem confirmar ele é muito silencioso

até tem que colocar barulhinho para comissário poder dormir para você ter uma ideia por causa do espaço interno imenso as empresas podem colocar bares áreas e convivência e até Suites na primeira classe com chuveiro a bor por mais econômico que o 787 seja você não tem o chuveiro lá na primeira classe além disso a pressurização do a380 é mais confortável enquanto outros aviões tem pressão equivalente a 2400 2500 m quando estão em altitude de Cruzeiro o a380 tem pressão equivalente a 1520 M muito mais confortável isso sem contar com a iluminação da cabine com várias

opções de luzes além de janelas bem maiores do que o dos concorrentes em questão de tecnologia o a380 também tem grandes partes feitas de materiais compósitos além do glare que é uma chapa de metal alternando de com fibras de vidro reforçado O que traz resistência e leveza e uma nova linha de alumínio permite que partes do avião fossem soldadas a laser dispensando o uso de rebates que aumentavam o peso do avião a cabine de comando segue aquele mesmo padrão da Airbus que vem desde o a 320 com sidestick e mesinha Aliás a mesinha do a380

tem um teclado e um touchpad típico de notebook isso permite que os pilotos acessem o NSS que é o Network System server o NSS é uma novidade que digitalizou diversos manuais cartas de aeroportos e até o diário de bordo enfim moçada o a380 é um avião muito tecnológico por dentro e por fora e tinha tudo para ser um rival à altura do 747 Mas no fim das contas se tornou um fracasso comercial o primeiro A 380 decolou em 2005 e o último foi produzido em 2021 só 16 anos depois do primeiro voo E no fim

das contas a Airbus vendeu apenas 251 aviões muitos deles já foram aposentados para você ter uma ideia nenhuma companhia lá das das Américas aqui inteiras teve o a380 isso nem foi por protecionismo ou Lobby da Boing até porque as grandes companhias Americanas usam vários aviões da Airbus Por que que ele não vendeu tanto alguns pontos explicam isso para começar ele é simplesmente um avião grande demais ele não é mais comprido 72 m comprimento ele é mais curto que o Boing 777 300 mas ele é um avião com asas muito grandes essas asas gigantescas do a380

obrigaram os aeroportos do mundo inteiro a ampliarem pistas de táxi e até os locais de estacionamento para suportarem esse novo avião os motores devem sempre possível estar em cima de áreas de asfalto ou concreto para evitar aspirar alguma pedra ou poeira é por isso que vários aeroportos precisaram alargar as taxiways e pistas e eu nem vou falar dos reforços para elas aguentarem um avião de 650 toneladas Além disso como ele tem embarque e desembarque em dois andares os aeroportos ainda precisaram colocar Fingers mais altos para atender os passageiros que voam no andar de cima para

poderem desembarcar mais rápido só o aeroporto JFK Nova York teve que gastar 175 milhões de dólares para se adaptar ao novo avião enfim são poucos os a Portes no mundo que suportam A 380 o outro problema foi uma mudança na mentalidade das companhias aéreas a ideia lá no início era a seguinte vários aviões pequenos leva o pessoal do Brasil inteiro até São Paulo e daqui parte um único avião gigantesco e lotado para Paris para Dubai mas enquanto a herb desenhava A 380 a boing começou a trabalhar no 787 dreamliner que é um avião tão econômico

que mesmo levando menos gente vale mais a pena Decolar 3S 787 um de Fortaleza um de São Paulo e o do Rio de Janeiro para Paris do que um só 380 de Guarulhos para Paris isso sem contar com a praticidade o mercado mudou e aviões gigantescos como o 747 o a380 já não fazem mais tanto sentido na maioria das rotas mas o 747 é um avião que pode ser convertido para cargueiro com uma certa eficiência e como eu falei agorinha mesmo mesmo que consigam converter o a380 para cargueiro ele não vai se sair tão bem

quant 747 tanto que Airbus está pensando nos a350f justamente para bater de frente com os americanos E aí curtiu conhecer este maravilhoso a380 então deixa o seu like e se inscreva no canal se não for inscrito cons apoiar ajuda bastante a gente continuar produzindo conteúdo e você ainda tem acesso a 5% de desconto na loja do aviões e músicas e também acesso ao conteúdo de erros de gravação ó legal né ó deixa aí no seu comentário quero saber que que você achou de ver o a380 de pertinho um grande abraço e até o próximo voo