DIREÇÃO DEFENSIVA - Aula Final deste Módulo

tudo bem eu peço atenção especial de vocês aqui agora o que a gente vai explicar logo no princípio dessa aula porque é algo que além de cair bastante em prova é coisa que você utiliza na prática também são bem imagine um veículo a 80 quilômetros por hora em está seco e de repente ele vê um obstáculo ou então o perigo aqui a frente vamos imaginar que um pedestre no meio da pista correndo o risco de ser atropelado nesse ponto exatamente nesse ponto o condutor desse veículo viu o perigo no instante que ele viu a gente

caracterizou aí o tempo de percepção ele percebeu ele tirou o pé do acelerador e levou no freio chamado também de tempo de reação então nesse ponto ele tenha percepção ea reação pra ele fazer isso ele gasta em média três quartos de segundo ou seja em menos de um segundo e consegue perceber e reagir e reagir e tirar o pé do acelerador levar no freio nesse ponto aqui exatamente nesse ponto onde está essa linha vermelha que é o momento que ele acionou o freio ou seja daqui até aqui foi o tempo de percepção-reação esse veículo a

80 quilômetros por hora nesse tempo de 34 do 2º percorreu 17 metros na verdade é um pouco menos 17 16 metros vírgula alguma coisa mas para facilitar a compreensão da gente eu arredondei coloquei 17 metros nesse ponto quando ele acionou o freio o veículo parou imediatamente não e nem poderia portanto ele vai acionar o freio o que é o tempo de frenagem com foi mostrado aqui em cima e aqui nesse ponto um pouquinho antes do perigo do pedestre conseguem mobilização total portanto daqui até aqui chama-se tempo de frenagem com fórmulas índia que nós tivemos dois

tempos desse ponto é o ponto a ao ponto b nós tivemos o tempo de percepção-reação percebeu reagiu nesse ponto b ele acionou o freio do ponto b até o ponto c é o tempo de frenagem o momento ele acionou o freio do veículo começou a parar começou mas ele ainda percorreu mais 30 metros diz a física ea 80 quilômetros por hora em pista seca condições favoráveis este veículo vai gastar mais ou menos uns dois segundos desse ponto b que é o ponto de acionamento do freio até o ponto c quando a gente soma essas duas

situações que é o tempo de percepção-reação mais o tempo de frenagem a gente tem um resultado que é o tempo de parada por isso do ponto a ao ponto c nós temos o tempo ou distância total de parada só recapitulando no tempo de percepção-reação você gastou 34 segundo veículo percorreu 17 metros aproximadamente e para a drenagem do momento da frenagem até à imobilização total você gastou mais dois segundos esse veículo percorreu mais 30 metros totalizando qual foi o tempo total ou distância total de parada ele gastou quase três segundos e percorreu aproximadamente 47 metros pois

é é isso mesmo eu peço a atenção de vocês quando se está dirigindo você vê o perigo na frente aí você aciona o freio viu e acionou o freio esse tempo chama de tempo de reação percepção e reação do momento que você aciona o freio até à imobilização total chama-se tempo de frenagem quando a gente soma os dois o tempo de percepção-reação mas o tempo de frenagem a gente tem um tempo total de parada agora preste atenção imagina você dentro de uma curva durante uma curva normalmente numa curva fechada de uma rodovia você tem um

alcance de visão de 50 metros à sua frente não tem isso quer dizer que se dentro da curva você observar alguma coisa você perceber alguma coisa precisa de parar você vai colidir contra essa coisa contra esse objeto com forma vocês viram aqui a 80 quilômetros por hora que é uma velocidade que para a rodovia não é tão alta velocidade moderada razoável a 80 quilômetros por hora em está seca condições favoráveis você vai precisar de pelo menos 47 metros para imobilização total do veículo perceberam então é isso que eu quero que vocês entendam e é isso

que eu quero que vocês coloquem na prática no dia-a-dia da direção o condução do veículo vocês terão frenagem de emergência bloqueie o corpo firmando o país que é isso mesmo como você não vai acionar a embreagem logo no início da frenagem pra esquentar no assoalho e doentes e dando apoio bloqueio que mantém o veículo em linha reta frei fortemente e se perceber que o sistema de freios não é desculpa se perceber que as rodas estão travando aqui em baixo os seus hobbies travarem a levy o pé do pedal do freio agora continuava em cima força

sobre o sistema de freios não deve ser superior a um atrito dos pneus o pavimento é isso mesmo uma frenagem correta uma frenagem ideal é aquela onde a força aplicada sobre o sistema de freios nas rodas é inferior ao atrito dos pneus com o pavimento porque se a força no sistema de freio por maior do que a capacidade que o veículo tem que se agarrar no pavimento as rodas vão travar e o veículo vai arrastar os pneus gastando então o maior espaço maior tempo para a frenagem frenagem ideal é aquela onde a roda gira em

velocidade menor porém não trava é inclusive o freio abs proporciona o abs significa antes blocker system ou sistema antibloqueio não deixa as rodas trabalhar em quando ele percebe que a roda começou a travar não assaltá dinha rápida no sistema de freios corrigindo o erro causado pelo condutor se você vai comprar um veículo novo é eu quero informar que virá equipado com freio abs portanto essa não deve ser uma preocupação todos os veículos fabricados 2014 pra cá já tem obrigatoriamente o sistema de freio abs como um dispositivo e o freio abs quando acabei de explicar e

compensa esse erro o excesso de força sobre o sistema de freios agora você está conduzindo veículo que não tem sistema da empresa bs controle o pl no pedal percebeu começou a travar folga um bom e volta a apertar para não deixar as rodas travaram e rodas travadas dois problemas mais distância pra poder fazer mobilização total do bem e você ainda perde o controle da direção é isso mesmo uma das rodas travão não adianta você virar o volante por um lado e por outro colocar não vai obedecer a seleção vai seguir na linha que a lei

da física está levando conforme o desempenho mostrado aí ao lado imagina você viu alguma coisa sua frente freia fortemente quando percebem que não vai parar 70 desviar eo veículo não desligo então dentro na curva você percebe que entrou correndo demais na curva isso no freio com muita força às rodas travam eo veículo segue em linha reta na curva provocando o acidente perceberam é isso que a gente precisa conhecer e saber compensar quando está dirigindo o táxi robson rodas travarem a living o pé do pedal de freio só acione a embreagem ao final da parada realmente

quer saber utilizar o freio motor freio motor ele vai sentir vindo de vencer desligar se você acionar a embreagem logo no início da parada passando por alagamentos regiões alagadas em grande a 1ª marcha ea marcha mais forte e passa acelerando bastante para fazer barulho mesmo você pra que para jogar com pressão para fora pelo escapamento e evitar que entre água no escapamento do veículo tentar passar um alagamento de segunda terceira marcha é suicídio de um agente não mude a marcha durante a passagem pelo alagamento entrou de primeira acelera em baixo e vai embora o primeiro

número não passa por alegados pagamentos cujo volume d'água esteja acima da metade da roda do veículo passando por nuvens de fumaça passar quando a fumaça estiver muito dessa visibilidade é muito prejudicada você não vai entrar no caso seja inevitável acenda os faróis pra que melhorar a visualização de quem vem sentido contrário em razão em relação ao seu veículo não ter visualizado mais facilmente feche os livros pra evitar que a fumaça entra no veículo e passa devagar jamais não pare dentro da nuvem de fumaça entrou sai do lado de lá se você parar dentro da nuvem

de fumaça com certeza alguém vai bater na traseira de seu veículo e também não freia bruscamente numa situação dessas álcool entorpecentes e estimulantes maconha cocaína lsd álcool rebite e outros tais substâncias prejudicam a capacidade de percepção e concepção da realidade além de produzirem alterações no funcionamento cerebral vale ressaltar que a lei prevê punições severas para quem dirige estamos sob o efeito de álcool ou substâncias se coativas sente é impensável que ainda existam pessoas capazes assim webber a pasta mais simulam antes e quando digo bebida alcoólica mais simulam antes usar drogas como maconha cocaína e pegar

na direção de um velho é uma irresponsabilidade sem tamanho isso é risco pra você ou para você não para a pessoa que faz isso para o condutor faz isso e é respeitar os demais usuários da via ressaltando conforme destacado em amarelo na tela a legislação de trânsito prevê penas severas para esse tipo de situação se existe alguma maneira de tirar proveito de um acidente de trânsito é aprendendo como agir para evitar que ele se repita alguns conceitos que alguns ditos em relação à direção defensiva ao dirigir não seja autoritário ou impositivo pelo contrário tem de

ser educado gentil calmo e sensato parece que isso aqui é o remédio que está faltando para os motoristas a gente encontra no trânsito é de sempre prioridade a vida é assim realmente tem prioridade está aqui um exemplo de harmonia bom relacionamento no trânsito e é isso que a gente espera seja paciente no trânsito pra não ser paciente no hospital e é com essa frase eu quero concluir que esse treinamento de direção defensiva espero que dentro de todas as etapas que nós passamos aí dentro desse treinamento direção defensiva você possa ter absorvido o máximo possível de

maneira que possa ser aplicado não só na sua prova teórica para você conseguir sobre a ação mas também você possa aplicar no seu dia-a-dia sendo realmente um motorista diferenciado mostrando que você está no trânsito mas você é uma pessoa de bem uma pessoa que preserva o bom relacionamento é uma pessoa que preserva o bom convívio social e dar sempre prioridade à vida ao bem estar ea segurança na próxima aula a gente já volta com aquelas dez questões para fechar seu modo e descansar