Ponte Rio-Niterói - História das Estruturas

13 mil metros de extensão 75 metros de altura e com o vão livre de 300 metros hoje vamos falar de uma das maiores pontes do mundo a ponte rio niterói mas antes deixou lá e cá e no vídeo se inscreve no canal se ainda não for inscrito [Música] [Música] antes de 1974 a ligação entre as cidades do rio de janeiro e niterói era algo muito complicado divididas pela baía de guanabara essa travessia podia ser feita através de balsas superlotadas ou por uma estrada com mais de 110 quilômetros de extensão em ambos os casos o tempo

de viagem espera era muito longo a idéia da construção de uma ligação entre as duas cidades nasceu ainda em 1875 quando dom pedro 2º chegou a contratar um engenheiro inglês para estudar o projeto de um túnel na baía de guanabara porém pelas limitações tecnológicas da época o projeto era considerado muito ambicioso e enviava foi só em 1963 com a criação de um grupo técnico de trabalho que a idéia começou a tomar corpo a retomada dessa ambiciosa idéia de ligar as duas cidades foi feita pelo então ministro dos transportes do governo costa e silva mário andreazza

o projeto da ponte foi dividido em consórcio e duas empresas a noronha engenharia com sede no rio de janeiro que foi a responsável pelo desenvolvimento dos acessos à ponte nas duas cidades ea empresa norte-americana ao idoso que ficou responsável pelo projeto do corpo da ponte a estrutura era constituída maioritariamente por concreto protendido formada por aduelas ligadas através de cabos de aço em reboques um dos maiores desafios para o projeto foram as exigências das autoridades portuárias e aeronáuticas que solicitaram que o vão central deveria ter no mínimo 300 metros de largura e 60 metros de altura

para a passagem dos navios e uma altura máxima de 75 metros para não influenciar no tráfego aéreo da região isso deixava uma janela de 15 metros para que pudesse trabalhar todas as rampas e espessura estrutural da ponte o que seria praticamente impossível utilizando concreto para conseguir solucionar esse problema para os vãos centrais foram produzidas enormes estruturas de aço fabricada na inglaterra e trazidas de navio em módulos que foram instaladas diretamente sobre os pilares da ponte que já haviam sido preparados para a ligação entre o concreto eo aço através de longarinas e aduelas especiais na estrutura

da ponte foi projetada para que se possa atravessar de ponta a ponta internamente facilitando a manutenção e possibilitando atualizações importantes na tecnologia empregada na estrutura as fundações dos trechos sobre o mar foram executados com ilhas flutuantes com usinas de concreto integradas que faziam a perfuração dos destaques utilizando o sistema de camisas metálicas para fazer a contenção da água externo utilizando uma concretagem de baixo para cima de tal forma e o concreto por conta da sua alta densidade pudesse expulsará água e não prejudicasse a resistência final da estaca essas estacas então foram encabeçadas por enormes blocos

de concreto que tinha a função de distribuir a carga dos pilares para as dezenas destaca de fundação [Música] em 4 de março de 1974 a ponte foi oficialmente inaugurada e liberada ao público ainda nas primeiras 24 horas mais de 20 mil veículos atravessarão a ponte porém em dias de vento aucilla são da ponte assustava qualquer pessoa tendo uma variação de mais de 60 centímetros pra cima e pra baixo por muitas vezes teve de ser interditada pois o risco de acidente era muito alto foi então que em 2004 um sistema desenvolvido na ufrj chamado de atenuadores

dinâmicos sincronizados ou ads foi instalado no interior da ponte porque diminuiu em 80% essa oscilação esse sistema consiste em uma estrutura de molas e contrapesos que fazem a absorção das movimentações da ponte fazendo a anulação da freqüência de movimentação ou seja com efeito das molas quando a ponte oscilar para baixo os contrapesos possível pra cima e vice-versa inimigo essa orientação [Música] muitos se perguntam por que a ponte não foi executada em uma linha reta ao invés de uma curva existem duas razões para isso a primeira delas é para facilitar a execução dos acessos nas duas

cidades a segunda principal razão é que o traçado da ponte seguiu os pontos de menor profundidade da bahia evitando profundas estrutura de fundação a ponte rio niterói já foi considerada a segunda maior ponte do mundo perdendo apenas para a ponte do lago pontchartrain nos estados unidos porém perdeu esse posto com a construção da ponte pyonyang na malásia a rio-niterói hoje ocupa a 11ª posição neste ranking foram mais de 550 mil metros cúbicos de concreto 30 mil toneladas de aço 234 toneladas de resina epóxi 32 mil metros cúbicos de concreto asfáltico se os sacos de cimento

utilizados na rio niterói fossem ampliados e teriam uma altura de mais de mil e quinhentas vezes o pão de açúcar enfim essa sem dúvidas é uma das maiores e mais belas obras de engenharia do planeta fazendo jus à sua presença na nossa série história das estruturas se você gostou do vídeo deixou lhe deixe a sua opinião aí nos comentários sobre esta obra e qual outra grande obra gostaria de ver aqui no canal agradeço a sua audiência até aqui e te aguardo do próximo vídeo [Música] [Música]