Bonjour tout le monde, comment ça va ? Moi ça va pas mal. Écoutez, j'avais très envie de vous parler d'une marque dont je vous ai très très peu parlé et aujourd'hui cette marque, elle est française. Aujourd'hui, nous allons passer en revue l'histoire de Renault avec des voitures de ouf, des grèves, des gens qui s'évadent dans des mles, des grèves, des records de vitesse, des grèves et parfois de temps en temps des voitures un peu cooles. Nous sommes en 1898 et on va s'intéresser à trois personnages que sont Louis, Marcel et Fernand. Renault, c'est dans le
titre. Alors celui qui va nous intéresser en particulier, c'est Louis. déjà parce que c'était un peu la tête pensante de la marque et aussi accessoirement parce que c'est le seul qui a survécu. C'était il y a 130 ans. On est en 1898 et à cette époque-là, l'automobile, bah c'est un truc super nouveau. Alors c'est pas nouveau nouveau, genre c'est sorti la semaine dernière mais ça a une petite dizaine d'années. Et encore pour beaucoup de gens, la voiture c'est une rumeur. En fait, on oublié un truc mais c'est qu'aujourd'hui on a tous une voiture. Genre on
a tous un téléphone, un frigo et une voiture. Alors qu'avant 1900 avoir une voiture, s'il y en a un dans la famille qui en a une, c'est incroyable. Et Louis Renault, les voitures, il trouvent ça incroyable. Alors à ce moment-là, Louis Renault, c'est pas forcément un entrepreneur, c'est plutôt un mécanicien, un mec qui a envie de mettre les mains dedans. C'est pour ça que Louis Renault, il va mettre la main sur un tricycle de Dion Bouton, une autre marque française ultra connue dont je vous parlerai peut-être un jour. C'était une marque très innovante et Louis
Renault, il décidera que ça fera une super base pour son quadricycle. Vous notez bien que je parle pas de voiture mais de quadricycle parce que c'est un tricycle avec une roue en plus. C'est à 130 ans et je rappelle accessoirement que la première voiture qui soit sortie, c'est la Benz Patent Motorwagon qui est sortie en 1885. YouTube est plus vieux aujourd'hui que l'était la voiture à l'époque de Louis Renault et il y a encore des gens qui comprennent pas ce qu'on fait. Donc à l'époque Luis Renault il est un peu visionnaire. Il prend le tricycle,
il y ajoute une roue et une boîte de vitesse. Boîte de vitesse 100 % des véhicules roulant thermiques aujourd'hui en non. À l'époque c'est incroyable. Surtout qu'à l'époque lui Renault il ajoute une marche arrière. Pareil 1898, incroyable. Et c'est comme ça que la Renault type A. La Renault type A en Vmax, c'est 45 kmh. Alors, je sais qu'aujourd'hui ça fait rigoler. Je rappelle que la Benz Patent Motor Wagon, c'est à peu près 15 km/h pour la grosse version. Sinon, c'était 12. Quand tu vois ce machin fabriqué en bois avec des roues de vélo qui arrivent
à 45 sur ton nez, franchement ça commence à tracer un peu. Et ça trace tellement un peu que Louis Renault le 24 décembre 1898 va se donner un défi. Le soir du réveillon, il y a Louis et ses frères qui vont tenter de gravir la rue Le Picque. Alors, il y a Kaison et la rue le Pque, mais c'était il y a 130 ans. La rue le Pic, c'est à Montmartre en plein Paris et c'est une rue qui grimpe de fou. Et en fait, il y a un truc assez simple, mais gravir ça en voiture
à l'époque, ce n'est pas possible. Genre les voitures de l'époque, elles ont pas la puissance pour grimper la côte. Tu imagines qu'ils ont fait un funiculaire pour monter les gens quand même un Montmartre, on se rend pas compte mais ça grimpe. Et un peu chaud le soir du réveillon, les trois frères se lancent, ils essayent de grimper la rue le pic et ils y arrivent. Pour l'anecdote, ce qui est un peu cool, c'est que ça a tiré de la foule parce qu'à l'époque, voir une voiture rouler de surcroix dans une pente comme ça, c'était incroyable.
Ils ont réussi le soir du 24 décembre 1898 un exploit et ce sera le début de l'industrie automobile française. Si un jour vous allez à Montmart, vous trouverez d'ailleurs la plaque commémorative de l'événement. Je trouve ça incroyablement mignon. L'histoire raconte aussi que certaines personnes dans la foule qui ont vu la voiture grimper la côte ont passé commande sur le champ. Et c'est comme ça que les trois frères vont lancer la marque Renault. Louis Renault va gérer la technique et la mécanique pendant que les deux frères feront le reste. Et la première année, Renault va vendre
76 voitures. D'un côté, c'est un peu risible parce que 76 voitures, tu vas pas vraiment bien manger à la fin du mois. De l'autre côté, à l'époque, bah c'est plutôt pas mal. Déjà, il faut prendre en compte qu'il y a une clientèle qui est ultra restreinte puisque les voitures valent une fortune. Mais surtout, à l'époque, des petits constructeurs comme Rena, il y en a des centaines. Donc arriver à vendre plus d'une voiture par semaine pour une première année, c'est vraiment pas mal. Sauf que justement, comment tu t'illuses parmi ces centaines de petits constructeurs ? Comment
tu fais ressortir ton entreprise parmi tout ça ? Et ben, tu fais la course. Je vous en avais déjà parlé dans le VTE sur la Targa Florio, mais je trouve incroyable que dès qu'on a inventé la bagnole, on a inventé le concept de faire la course avec. L'homme a toujours été un singe. Calè Charou qui fait pète pète qui va vite et ben on va le faire tous ensemble pour voir qui est le plus vite. Oui oui ou. Je place ici qu'on est en 1900 et pas 1900 le siècle genre 1900 tout rond et qu'à
l'époque les courses c'est pas sur circuit hein, c'est sur cheminz. Parce que le problème c'est que le concept du circuit est arrivé après la voiture. Singe savant mais pas tant que ça quand même tu vois. Et à l'époque les courses qui marchent c'est les courses de ville à ville genre Paris Trouville. Tu es à Paris, tu vas à Trouville, faut y aller le plus de possible. Trouville. Ce qui rend les courses de l'époque extrêmement différentes de celles d'aujourd'hui. On n'est pas comme en Formule 1 à l'optimisation du 10e. On est sur des trucs qui font
400 km et il faut tenir la distance. Et justement à l'époque les courses c'est plutôt des concours de fiabilité. En gros, il y a 400 bornes et déjà le fait d'arriver te place en bonne position sur le podium. Et dans ce milieu, les frères Renault vont commencer à se faire un petit nom. Ils participent à pas mal de courses et vu que leurs voitures sont plutôt fiables, ils gagnent. Ils vont accumuler quelques victoires jusqu'en 1902. Mais va arriver un événement marquant. Marcel perd la vie au volant d'une voiture. En fait, parmi les trois frères, c'est
Marcel qui conduisait les voitures pendant les courses. Sauf que Marcel, il est certes pas mauvais, mais il est pas pilote et il va perdre la vie. Et si d'un côté pour Renault la course a pris un tournant tragique, de l'autre côté ça marche vraiment bien pour les affaires. Alors que la marque a été créée en 1898 en 1905 Renault ouvre sa première usine. Alors on se rend pas compte mais la stratégie de faire des courses et l'incroyable réputation de fiabilité de la marque à ce moment-là fait que ça marche super bien. En 1905, Renault va
recevoir une commande pour équiper la moitié des taxis français en véhicules. 250 véhicules. Al, c'est drôle de se dire qu'en 1905, il y a 500 taxis et la moitié sont des Renault. Et c'est comme ça qu'en 1905, Renault inaugure son usine à Boulogne Bill en cours. Ce sera vraiment l'un des cœurs de Renault pendant très longtemps et beaucoup d'événements marquants s'y passeront, notamment des grèves. On avance un peu dans le temps et on est en 1913 et Louis est tout seul à bord. Comme je vous ai dit à l'instant, Marcel est parti en 1902 et
Fernand est mort d'une maladie en 1909. Ce qui fait qu'en 1913, Louis Renault est le seul aux commandes de l'entreprise. Et Louis Renault, il a vu un truc incroyable aux États-Unis, Ford. Il y a déjà quelques années de ça, j'avais fait un vultech sur Ford et peut-être que je vous en reparlerai un jour, mais Ford pionnier du Fordisme. Le Fordisme ou le terrorisme, une organisation du travail particulière. En gros, c'est le travail à la chaîne. Avant ça, dans les usines, tu avais un mec qui était chargé de faire une voiture et il faisait tous les
stades de fabrication d'une voiture et ça prenait un temps de fou. Le concept du travail à chaîne, c'est que tu fais une chaîne, tu mets un mec et il bouge pas. Le mec, il est chargé de faire un phare et tous les jours, il fait des phas. Alors, d'un côté, c'est incroyable parce qu'il est devenu super efficace pour faire des phas. De l'autre, il y a un inconvénient, c'est que ça rend les gens totalement fous. Pour anecdote, j'ai déjà travaillé en usine à Cochonou à Safaria Sur Turquoise et je confirme, ça rend complètement con. Quand
Louis Renault voit ce que fait Fort dans ses usines, il est comme ça. Les usines de Louis Renault, elles sont pas du tout organisées comme ça et il se rend compte de l'efficacité que ça pourrait être. Et en 1913, Louis Renault intègre le fordisme dans son usine. Et autant aux États-Unis, ça a marché de fou et accessoirement, ça a dominé le monde encore jusqu'aujourd'hui. Sauf qu'ici, on est pas aux États-Unis, on est en France. Grève ! Oh non mais oh ! Il va pas nous casser les couilles avec ces histoires d'usine des États-Unis là ?
Sais où on est nous ? On est en France al avec Marcel et copain faire grève. Ça c'est la France que j'aime ça. Tu les Américains ils trouvent un truc de ouf et nous on fait non nous on va faire du siffler et pinard. E oh, on va pas commencer à nous péter les bures avec ces histoires d'usine à la chaîne là. Oh oui Renault c'est un encul. Bon la grève c'est super. On manifeste pinard le saucisson guerre mondiale 10914 première guerre mondiale et Renault va devenir un acteur majeur de la victoire. C'est aussi à
ça que servent ces formats et se remettre des fois des trucs dans la tête. Une entreprise de bagnole a été un acteur majeur d'une victoire dans une guerre mondiale. On se rend compte du truc la première guerre mondiale. La deuxième c'était pas pareil. En 1914, lorsqu'éclate la Première Guerre mondiale, la France se retrouve un peu surprise. Je sais pas si vous avez déjà entendu l'expression la fleur au fusil, mais elle vient de là. En gros, en 1914, en France, on se rend pas vraiment compte de la gravité de ce qui est en train de se
passer. C'est pour ça que les soldats et l'industrie française, ils vont un peu Bon, on verra. Il y a une bagarre là-bas vers Verdin, ça va durer 3 semaines. Ah oui quand même. Oui. Sont longes tes 3 semaines hein. Et face aux difficultés à la supériorité de l'armée allemande, la France va mettre les bouchées doubles avec les industriels qu'ils ont. Notamment Renault. Les usines vont être réquisitionnées. C'est comme ça que Renault fabriquera 7 millions d'Obus pendant la guerre. 7 millions d'Obus qu'il faut tirer après, hein. P boum boum. Si vous êtes allé à l'école, vous
avez forcément entendu parler aussi des taxis de la Marne qui étaient des Renaux parce que les 7 millions d'Obus, il faut les amener à Verdin. La fabrication des obus qui ont permis la rposte contre les Allemands, c'est en grande partie Renault. Les munitiondettes, c'est Renault. Les taxis de la Marne, c'est Renault. Et les chars qui ont permis de se battre à Armes égal contre les Allemands, c'est aussi Renault. Renault en seulement quelques années, va ingénérer et développer des chars pour aller se battre contre les Allemands. Et les chars Renault pendant la Première Guerre mondiale seront
un élément majeur de la victoire. Et en 1918, Louis Renault est un héros national. La France a en partie gagné la Première Guerre mondiale grâce aux efforts de Renault et ça va pas vraiment leur être rentable. Entre la 1 et la 2e guerre mondiale, Renault va connaître pas mal de difficultés. Difficultés parce que les usines ne sont certes pas détruites, mais disons qu'elles sont plus vraiment adaptées à faire des voitures. Disons que la demande en terme d'obus a pas mal baissé et la demande en terme de voiture aussi. À l'époque, Renault faisait des voitures plutôt
haute de gamme, mais à la fin de la Première Guerre mondiale, personne n'a d'argent. En plus de ça, commence à arriver la concurrence avec un certain André Citroën. Alors ce qui est super drôle, c'est que Louis Renault et André Citroën sont allés au lycée ensemble, mais surtout André Citroën, qui a une entreprise plus petite arrive à réagir beaucoup plus vite. Et André Citroën, il a pas pris la sauce pendant la guerre, lui. Ce qui fait qu'André Citroën, il comprend très bien que la demande à ce moment-là, c'est les petites voitures. Pas cher, facile à conduire,
fiable. Et ça, Louis Renault, il va pas le comprendre tout de suite. Tu ajoutes par-dessus ça, le craque boursier en 1929. fait Louis Renault, il a beau être héros national, bah il a plus un rond, hein. Et c'est l'époque où Louis Renault va essayer de se diversifier. Si les voitures ça marche pas trop en ce moment, bah on va essayer de faire d'autres truc genre des trains, ça va pas marcher. Bah alors c'est pas grave, on va faire des avions, ça va pas marcher. Bon ben les Italiens, ils font les tracteurs, ça marche super bien,
ça a pas marché. Et Louis Renault, il commence à être doucement dans la merde. Il a pas envie de faire des voitures bas de gamme. Ça, il le laisse aux autres constructeurs. Lui, il pense que la solution viendra plutôt d'une alliance, une industrie automobile, autre fois et demi, aujourd'hui, à peu près copine. Et puis bon, ils ont des idées un peu bizarres mais Louis Renault, il est ouvert à la discussion puis il est dans la merde financièrement. Alors Louis Renault, il va glisser. On arrive dans un passage un peu controversé de la vie de Louis
Renault. Il y a eu plusieurs théories autour de ce qui s'est passé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en gros en 1935, Louis Renault va exposer certaines de ses voitures au salon de Berlin. Et au salon de Berlin, il y rencontre le H, ce bon vieil Adolphe qui est un peu intéressé par les voitures de Renault et accessoirement un peu intrigué par le personnage qui aura vraiment fait chier pendant la guerre mondiale d'avant. Louis Renault et le H vont commencer à discuter jusqu'en 1939. Je vais essayer d'être le plus factuel possible parce qu'à chaque fois,
il y a deux versions de l'histoire. Il y a une version de l'histoire qui dit que Louis Renault était très admiratif de ce que les Allemands avaient fait en automobile et qui voulait un projet pacifiste qui bénéficierait à tout le monde. À tout le monde, c'est-à-dire les Français et les Allemands et surtout pas aux Anglais, aux Américains parce que e oh, on est en France ici. Et de l'autre côté, notre version de l'histoire à base de bon Louis Renault était pas Oh, il est possible que Louis Renault se soit un peu laissé emmener par les
idées du H. Pour votre info, ça a été pendant un temps l'un des sujets les plus débattus par les historiens. Il y a vraiment eu plusieurs groupes d'historiens qui affrontaient les versions et les faits pour essayer de savoir est-ce que Louis Renault était plutôt du côté du H ou pas. Il y a une version qui pendant un temps a été très écoutée, qui allait vraiment dans le sens de lui Renault en disant qu'il a été tributaire de ce qui s'est passé et que lui à la base il avait un projet pacifiste et qu'en gros on
lui a tout pris. Après cette théorie, elle été portée par l'un de ses descendants. Alors, je vais être très clair. Savoir si Louis Renault est un collabo ou pas, c'est une patine noire. Moi, le seul truc que je vous dis, c'est que pendant la seconde guerre mondiale, Renault, ils ont un peu un peu changé de camp quoi. Jusque là, c'était la France que j'aime. Bon, làà ça ça a changé là. Bon, je blague beaucoup mais encore une fois, il y a deux versions de l'histoire. En 1940, la France commence à être occupée par les Allemands
et en 1941, l'usine Renault fabrique des tanks pour la Vermart. C'est allé super vite. En 1941, l'armée allemande prend totalement le contrôle des usines Renault. Le temps du pinard, du saucisson, des grèves qui rendent fier la France. Bon ben hein, allez au revoir, bonne route. D'un côté, il y a des théories qui disent que Louis Renault de toute façon, il était même pas là. On lui a pris son usine, elle a été sous contrôle allemand et on lui a pas laissé le choix. Et de l'autre côté, il y a des gens qui disent "Bah justement,
Louis Renault était pas là." Il est possible que pendant que son usine fabriquait des tanks pour les Allemands, Louis Renault était souvent en vacances, souvent en voyage, parfois en Allemagne. W pour vous dire jusqu'où la collaboration a été, mais pendant un temps, l'armée française a même bombardé les usines Renault. Quand on arrive au stade de bombarder ton propre territoire, c'est qu'il se passe des trucs pas très clairs dans ces usines. L'un des points qui sont allés en la faveur de la thèse de la collaboration, c'est qu'à un moment, justement, les usines sont détruites et face
aux usines détruites, Louis Renault décidera de reconstruire les usines. D'un côté, on peut se dire que comme ces usines ont été détruites, lui il y est pour rien. Il a juste envie de les reconstruire. Il a juste envie ben de récupérer ce qui était à lui. Et de l'autre, le fait de reconstruire les usines qui sont toujours aux mains des Allemands va faire en sorte de continuer la collaboration. Et disons qu'en 44 quand la guerre est finie et que les alliés l'ont emporté, lui Renault, il était un peu attendu. Charles de Gaul, il était comme
ça, il faisait et donc lui vi voir et c'est comme ça qu'à la fin de la guerre, un mandat d'arrêt émis contre Louis Renault. On va aborder plusieurs points qui quand je le dis comme ça, ont pas l'air très grave mais qui sont lourds quand il y a un mandat d'arrêt qui tombe sur ta tête. Mandat d'arrêt, c'est que tu es un ennemi de la nation. La France t'en veux. Face à ce mandat d'arrêt, Louis Renault va se rendre de lui-même et il sera immédiatement incarcéré. Et alors qu'il était en attente de son procès, Moura
en prison seulement un mois plus tard. Louis Renault ne sera donc jamais jugé pour cette histoire de collaboration. Autre anecdote, c'est qu'il y a eu un procès autour de cette mort que ses descendants ont qualifié de mystérieuse. En gros, on narrive pas à savoir s'il est mort d'une maladie qu'il avait déjà, qui est une théorie ou si il est mort d'une grande dans la gueule. Il y a une théorie comme quoi il a été fortement secoué en prison justement parce que la France entière le détestait et que c'est à cause de ça qu'il serait mort.
et le procès a terminé sur un non lieu, ce qui fait qu'on ne sera jamais assassiné, pas assassiné. Il mort, il est mort. Et le deuxième truc un peu grave de cette histoire, c'est que l'entreprise Renault est nationalisée. Nationalisée, c'est une phrase, tu vois pas vraiment ce que ça veut dire. Tu te dis bah la France a pris le contrôle de l'entreprise. Nationaliser, c'est à Charles de Gaulle en personne qui arrive et qui dit toutes les parts de Louis Renault, c'est à moi. Les héritiers, les descendants, les actionnaires, c'est mort. C'est Charles de Gaulle maintenant.
Et maintenant que l'entreprise est nationalisée, et ben elle est toujours dans la merde. Je rappelle que les usines il y a quelques semaines étaient bombardées et qu'actuellement l'entreprise Renault a la pire image de France. Sorie de la guerre, acheter une voiture Renault, c'était un peu considéré comme de la collaboration. Ah, tu as acheté une Renault ? Et surtout à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la France est dévastée. Personne n'a d'argent pour acheter des voitures. Et c'est comme ça que dans toute l'Europe, on verra apparaître le mouvement des voitures extrêmement simple. La Citroën de
chevaux est une pure réponse à la fin de la seconde guerre mondiale. La Volkswagen Coxinelle est un produit purement fait pour la fin de la seconde guerre mondiale. Et chez Renault, cette voiture, ce sera la quat chevaux. Il y a une anecdote incroyable à propos de la quatre chevaux, c'est qu'exactement comme la cocinelle, c'est une voiture qui a été développée pendant la guerre. Et c'est une voiture qui a été développée en secret par deux ingénieurs de l'usine. En fait, pendant que l'usine était occupée à fabriquer des tanks pour les Allemands, deux ingénieurs essayaient de résister.
Tu en as deux au fond, ils étaient comme ça en disant "Vais on bosse sur les tanks, connard." Et en acte de résistance face à la Volkswagen Coxinel qui commence à arriver, ces deux ingénieurs vont développer un prototype. Ils y travaillent secrètement sans trop en parler et en 43, le prototype de la quux roule. Drôle mais le prototype il est vert. C'est la même peinture que les tanks qui fabriquaient sur la ligne d'à côté. Et en 43, le directeur de l'usine de l'époque était allemand. Et à un moment, il va voir les deux ingénieurs en
leur disant "Dis donc, c'est quoi le machin vert qui roule dehors là ? Seriez pas pour quelque chose les deux là ? Je vous rappelle qu'on est censé fabriquer des tanks. Les deux ingénieurs vont être interrogés à propos de ce projet. Interrogés dans le sens tabasser." Et du coup, tu pourrais te dire, ils vont arrêter genre c'est risqué. Ils ont été menacés tabassés. Ils ont pris la voiture verte et leur pain en noir. Ah, je les adore. Elmout, il y a plus la voiture verte, tu vois. C'est pas ma faute, hein. Trop de balle. Et
c'est comme ça qu'à la fin de la seconde guerre mondiale, le projet de la quatre chevaux sera ressorti et sera un succès incroyable. La Renault 4 chevaux, c'est plus d'un million d'exemplaires produits et la Renault 4 chevaux, c'est le truc qui fait sortir la tête de l'eau de Renault. D'ailleurs, je le place ici, mais on en parlera en détail un peu plus tard, mais la quatre chevaux sera à l'origine de la marque Alpine. En fait, il y a un mec qui va tomber un peu amoureux des quatre chevaux et qui va s'en servir de base
pour aller faire la course. Et ce mec, c'est Jean Rédé. Si vous connaissez un peu la bagnole, vous voyez qui c'est. Mais en gros, Jean Red Déquivalent d'un Gordini, Gianini, Abart. Il prend des quatre chevaux, il fait du gros tuning dessus et il va gagner des courses avec. Sauf que Jean Red Déli, il aime pas trop s'arrêter au tuning. Lui, il est déterminé et il va carrément prendre la Renault 4 chevaux pour en faire un modèle. à lui, étant donné que ses courses préférées c'était dans les Alpes, il va appeler sa marque Alpine avec le
premier modèle qui s'appellera la 106. La 106, c'est une catchelou tuning avec une carrosserie un peu sympa. Et si cette carrosserie vous dit quelque chose, c'est normal puisqu'elle donnera naissance un peu plus tard à la 110. Voilà. Bah ça à la base c'est une qu chevaux enfin il y a très longtemps parce que la 110 ça a quand même beaucoup évolué. D'un côté, je suis censé vous parler d'Alpine et vous le décrire parce qu'aujourd'hui Alpine a été totalement intégré dans la marque Renault tellement qu'il y a même plus Renault Sport. Il y a que Alpine
et une écurie de F1 et tout. Donc c'est gros, tu vois, c'est intéressant et de l'autre bah ça mériterait peut-être un sujet à part entière. Donc je vous parlerai d'Alpine un peu plus tard parce qu'on est là pour parler de Renault. Comme d'hab, si ça vous intéresse, vous le dites en commentaire et puis si ça vous intéresse pas, vous le dites aussi, hein. Et là pour Renault, on va commencer à rentrer dans un âge d'or. Renault va se mettre à sortir des bangers mais de façon systématique. Renault sort la qu chevaux. Succès incroyable. Sauf que
vous connaissez la problématique. Remplacer un truc incroyable, c'est compliqué. Et ben, ils vont y arriver. C'est comme ça que Renault sortira la Dauphine. La qu chevaux, ils en ont vendu 1 million. La Dauphine, c'est 2 millions. La Dauphine, ça marche de fou. Ça va être compliqué de remplacer ça sachant que ça fait 2 millions de ventes. Renault 4, 8 millions d'exemplaires, 30 ans de carrière. Alors, je fais un tout petit point sur la Renault 4 qu'on appelle communément la 4L. Déjà pour votre anecdote, la 4L n'est pas le nom du modèle, c'est bien Renault 4.
C'est juste qu'un moment Renault a sorti une version luxe de la Renault 4. La 4 L. Alors luxe, doucement quand même hein. En gros, la différence entre une Renault 4 et une Renault 4L, c'est qu'elle a une présentation un peu plus flatteuse. Et autre anecdote, si vous n'étiez pas au courant, mais la Renault 4 a totalement éclipsé la Renault 3. J'aime beaucoup l'histoire des sous-modèles qui on été totalement éclipsé par les versions les plus vendues comme la Porsche 912. Je suis sûr que vous saviez pas qu'elle existait celle-là. La Porsche 911 a eu une petite
sœur qui s'appelle la Porsche 912 qui était une 911 en moins bien mais je vous en parlerai plus tard. Comme la Citroën ID qui était la version moins bien de la DS. Ça a la même gueule, la même apparence de loin et pourtant c'est pas la même caisse. Et la Renault 4 a eu la même chose avec la Renault 3. Personne en acheté, il leur retirait de la gamme super vite. Je m'arrête un petit peu sur la 4 parce qu'on a oublié aujourd'hui que ça a été une révolution. Déjà la Renault 4, c'est la première
traction de la marque Renault et disons que cette technologie va enterrer les anciennes technologies chez Renault. que la fausoyeuse des moteurs à l'arrière chez Renault, c'est la Renault 4. Et ce qui est fou avec la Renault 4, c'est que c'est une voiture incroyablement intelligente. Pour l'époque, elles sont performantes, pratiques, spacieuses, fiables, avec des solutions techniques qui sont incroyables. Je sais pas si vous aviez déjà remarqué mais les Renault 4 sont pas symétriques. En fait, si tu regardes bien, il y a un côté à l'arrière qui est plus long que l'autre. En fait, pour des raisons
techniques et surtout d'économie, puisque je rappelle que c'est une voiture d'après-gerre, la voiture était faite tordue. Ça a pas empêché de se vendre à 8 millions d'exemplaires, hein. Et surtout la Renault 4, elle met une vitesse à la de chevaux. En gros, la Renault 4 prend le concept qui a tant dans la de chevaux, c'est-à-dire la simplicité, la fiabilité et le prix qui est très faible en en faisant une voiture quand même moderne. La Renault 4, elle a un peu inventé le concept de Dacia avant l'heure et ça fera 8 millions de ventes. Même les
flics roulant quat parce que c'était pratique, il pouvit mettre le k à l'intérieur. Incroyable. La quatelle est une voiture très importante dans l'histoire de Renault qui finira même par enterrer le reste de la gamme, notamment la Renault 8. En soit la Renault 8, même si c'est un super succès, c'est un million de vent, on s'en tape un peu. C'est les anciennes technologies de Renault et c'est une repompée opportunist de la Dauphine pour faire un peu plus de vente à pas cher. Mais si je vous parle de la Renault 8, c'est pour sa version sportive, la
Gordini. Je vous parlais à l'instant de Jean Reddé avec Alpine, mais Amed Gordini a aussi été un grand acteur de la marque Renault. D'un côté, je pourrais vous tenir la jambe 20 minutes avec l'histoire d'AD Gordini et à quel point la R8 Gordini a été révolutionnaire dans le marché des sportives. À quel point à partir de pas grand-chose Renault d'une certaine façon un peu marqué l'histoire. OK Sylvain, super mais allez on se concentre, c'est un épisode sur Renault. Allez allez allez la suite après la quatelle. Tu vas pas me dire qu'après la quatelle, ils ont
quand même ressorti un banger. Et bah si. Renault 5 la Renault Tingu. Qu'est-ce que vous voulez que je vous dise ? Menger, il remplace par un Menger qui remplace par un menger qui remplace par un menger qui remplace par Menger. Renault 5 millions d'exemplaires vendus et quand il a fallu remplacer la Renault 5, ils ont fait quoi ? Super 5 alors 3 million et demi. Ça baisse baisse ah ça baisse un ah ça baisse un peu. Ah tu es passé de 20/ 20 à 19 et demi ça baisse hein. Il va falloir s'occuper des notes
de petit hein. La moyenne est en chutelim madame. La Renault 5 qui du coup en ce moment même est ressortie en version électrique. Et s'ils ont ressorti la Renault 5 c'est pas pour rien c'est que c'est une voiture majeure de l'histoire de Renault. Alors, d'un côté, elle a rien apporter de particulièrement nouveau puisque c'est une base de quelle modifiée. De l'autre, bah c'est quand même une voiture incroyablement dans son temps. Là, Renault 5 a été un succès incroyable. Et si on cherche bien pourquoi, bah c'est facile à comprendre. Le look était incroyable, la base était
toujours moderne, les moteurs proposés étaient super et la version turbo. Si la Renault 5 a autant marqué les esprits aujourd'hui, c'est surtout pour sa version turbo. Ce que je trouve fou à dire, c'est que peu importe dans le sens où tu le tournes, il y a un moment on arrive au groupe B. Alors ça c'est sûrement parce que je suis un singe certes. Je sais pas par exemple tu prends Citroë BX tu vois par exemple BX c'est en opposition à plein de mots genre érection. BX érection. Bah non tu vois bah tu rajoutes groupe B
et hop là. Même si tu prends des marques obscures genre métro, je pense que déjà la plupart des gens qui regardent ça pensent que c'est un magasin. Alors ce qui est vrai certes, tu prends la petite merdeouille, tu mets 500 chevaux dedans, groupe B puis après ça fait XJ 220. Sais c'est un peu le puit au pierrefeuille ciseaux. pierre, feuille, ciseaux puis tu as perdu. Bah Renault, ils ont fait pareil, hein. Et c'est comme ça qu'en 80, Renault présentera sa Renault 5 Turbo. La R5 Turbo est une voiture incroyable. Toute l'histoire est folle et on
a une tendance à oublier que si la R5 Turbo est une voiture incroyable, déjà parce qu'elle a un moteur à l'arrière, c'est une propulsion. Ils ont pris une R5 de base et ils en ont fait un truc de fou furieux, un peu d'ailleurs comme l'a été la Clio V6 quelques années plus tard qui s'en as inspirait fortement. Mais on a surtout tendance à oublier que dans la R5 Turbo, il y a turbo. Là, vous êtes tombé de vos chaises. Incroyable. Dans R5 turbo, il y a turbo. Mais Sylvain, c'est un truc de ouf. Mais je
veux vraiment m'abonner à cette chaîne parce que je sais pas si je pourrais faire autrement que m'abonner à cette chaîne. Vraiment, c'est pas possible en fait. Non, le truc qui est important dans R5 Turbo, c'est qu'on est en 80. Lorsque Renault sort la R5 Turbo, déjà elle s'illustre par son architecture incroyable de vraie voiture de course. C'est une voiture de rally dissimulée dans une R5 et j'adore le concept. Peugeot fera d'ailleurs exactement pareil quelques années plus tard avec sa 205, mais ça on en parlera plus tard. Je peux pas parler de tout, je suis désolé.
Focus, on se concentre, c'est Renault. OK, R5 Turbo. En fait, les R5 Turbo existent pour être engagé en rally comme le voulait la réglementation du groupe B de l'époque. Mais la R5 Turbo existe aussi et surtout pour mettre en avant une nouvelle technologie, le turbo. Je le place ici mais Renault n'a pas inventé le turbo. Mais là où c'est important, c'est que Renault l'a mis partout et surtout dans des applications qui se trouvaient pas forcément à l'époque. Et ils le feront aussi bien en rally qu'en Formule 1. Dès les années 70, Renault collait déjà des
turbos dans ses Formule 1. Il y a même un moment les concurrents ils appelaient les Renault Turbo les Tè ça avait une tendance à monter en température fort fort et du coup ça faisait des nuages de fumée de folie e au moins ils ont innové. Et il y a un truc qui est super frustrant dans ces épisodes, c'est que là j'ai super envie de vous parler du groupe B et de la R5 Turbo 2. Mais comme j'ai pas envie que ça fasse 3h et que c'est mieux de faire un épisode dédié là-dessus et ben on
va le ranger dans un coin. Et de l'autre, j'ai trop envie de vous parler d'Alain Prost et des Renault F1 Turbo. Mais il y aura un épisode dessus. Alors du coup, on va simplifier et dire une chose. Dans les années 70 et 80, Renault ça marche fort fort. Et les années 70 et 80 pour Renault c'est une sorte de 2e âge d'or. À cette époque-là, Renault a enchaîné les succès. Et quand ça marche moins bien, c'est qu'ils en vendent seulement 1 million. Waouh ! Les années 50 où Citroën leur faisait chier, c'était il y a
longtemps ça. Du coup, dans les années 80, Renault se baigne dans leur billet. C'est pour ça qu'ils ont des programmes en rally et en Formule 1. Tes fabricants de voiture et tu as trop de pognon. tu fais de la formule 1. Même si en ce moment ça marche bien, Renault sait très bien que ça sera pas éternel. Renault voit le marché les concurrents et ils savent qu'il faut pas rester statique. Ils savent qu'il faut toujours relancer avec des nouvelles idées. Il faut être force de proposition, sinon tu t'entères très vite dans la position du vieux
constructeur qui fait des vieilles voitures. Je m'arrête vite fait là-dessus déjà parce que l'histoire est super intéressante et surtout au début des années 80, Renault va révolutionner le marché en toute modestie. Écoutez alors maintenant que vous en parlez, effectivement je dois reconnaître effectivement j'ai un peu révolutionné le marché. Oui, j'ai peut-être créé une catégorie de voiture qui sera dans les voitures les plus vendues 20 ans plus tard. Peut-être. Mais oui. Non mais je suis pas là pour me vanter. Et cette voiture révolutionnaire, ce sera le Renault Espace. On est à la fin des années 70
et pour l'industrie automobile française, ben c'est un peu la merde. Pour Renault ça va pas mal mais il s'avère que chez les concurrents Peugeot et Citroën, c'est pas terrible terrible. Surtout que Michelin, le fabricant de pneus qui tient aussi un petit peu l'industrie automobile française debout, bah ça va pas mieux. Et à cette époque de rationnalisation et de grandes usines, même les petits constructeurs, ils souffrent. Notamment un qui s'appelle Matra. Matra, c'est un fabricant de véhicules basé à Romorantin et justement, ils font des véhicules. Matra, à l'époque, c'est une marque, ils ont leur modèle à
eux. Mais c'est un peu à voir aussi comme un fabricant de technologie. En gros, c'est une usine qui peut fabriquer des véhicules et des technologies de bagnole. Et accessoirement, ils en font quelques-unes. Badj Matra, même si en vrai c'est plutôt marginal. Anecdote, il faisait des voitures avec trois places à l'avant, exactement comme la McLaren F1. Et Matra, ils sont bien potes avec Peugeot qui est bien pote avec Simka, qui est aussi bien pote avec Matra et aussi bien pote avec Chrisler. Et Chrisler est racheté par Peugeot. Donc quand ils sont potes avec Simka, ils sont
potes avec Chrisler qui est bien pote avec Peugeot. Vous avez suivi ? Donc maintenant que c'est bien clair pour tout le monde, le truc à retenir, c'est qu'à un moment Matra va voir tomber sur leur bureau un projet. Et ce projet, il vient des États-Unis, de la marque Chrisler. Chrisler, dans les années 70, ils sont dans une merde noire mais noir fluo, hein. Et donc Chrisler à l'époque, bah ils essayent des trucs et le truc qui marche bien à l'époque aux États-Unis, c'est les grands breaks. Tu sais les grands breaks avec les grands morceaux de
bois sur les portes. Bah même à l'époque, c'est déjà vieillot. Et Chrisler qui se demande s'ils auront encore assez d'argent pour ouvrir l'usine demain, essaye plein de trucs, notamment ceci. Le Chrysler super van, loin de moi de dénigrer les idées du marketing et des ingénieurs de Chrisler. En gros, ils ont pris un van, un utilitaire et ils ont mis des sièges dedans. Alors, effectivement, aujourd'hui, on est en 2025, s'appelle un monospace. Tout le monde voit ce que c'est et ça a même eu le temps de mourir depuis. Mais à l'époque, ce simple concept est incroyable.
Pouvoir charger autant de gens dans un véhicule aussi facilement, c'est du jamais vu. Et c'est comme ça que Chryler va commencer à développer un prototype de monospace. Et ce projet, cette rumeur, elle arrivera très vite sur la table de Matra. Et ben Matra, figurez-vous, ils ont un pas commun avec Chrisler. C'est la merde aussi. Il y a plus d'argent. Donc s'il pouvait avoir une idée révolutionnaire qui occupe l'usine, ça serait pas mal. Alors du coup, Matra bah comme ils avaient rien à perdre, ils ont pris leur petit projet puis sont allés voir Peugeot en disant
"Bonjour, on a un super projet, on aimerait bien remplir l'usine mais comme on a plus un rond, bah il faudrait que vous nous aidiez." Et là du coup, il y a deux théories sur ce qui s'est vraiment passé. Il y a une théorie qui dit que Peugeot les envoyé bouler parce qu'ils croyaient pas au projet et il y a une autre théorie qui dit que Peugeot bah ils avaient pas une tune non plus. En fait au moment où Matra est allé voir Peugeot avec le projet de l'espace bah ils étaient un peu ricrac Peugeot tu
vois. Et quand tu as un mec qui a découvert qui propose à un mec ricote beaucoup d'argent bah ça marche pas. Fin 70 Peugeot entre le lancement de la 205 de laabx et accessoirement de toute l'histoire merdique autour de Chrisler parce qu'à un moment ils ont racheté Chrisler Europe et ça a été euh comment on dit euh un bour bour bourpif non bourg bourbier bourbier voilà un bourbier ça coûtait des milliards ils ont perdu talbo, Simka, Maserati, bourbier bourbier et comme ça paf une histoire ça encore. Après, c'est à ça que servent ces formats et
c'est comme ça que Matra face au choix de mourir ou aller voir quelqu'un d'autre et aller voir Renault. Et c'est comme ça que Matra proposera Renault le concept de Chrisler et ainsi naîtra le Renault Espace. On se rend pas compte mais le Renault Espace est une révolution dans le monde de l'automobile. Les grandes surfaces vitrées, l'incroyable espace à bord, le confort inconnu de cette catégorie de véhicule. Renault a pondu avec l'espace un véhicule qui va modifier le marché automobile pendant les 30 prochaines années. Et alors attention, ils vont s'en vanter. Renault pionnier du monospace, même
si du coup c'est pas vrai. C'est un sujet un peu touchy dans le monde de l'automobile mais Renault a bien sorti l'espace 6 mois après Chrisler et son voyageur. Et je rappelle que Matra a eu le projet directement de chez Chrisler. Et pour votre anecdote d'ailleurs et ça j'ai pas tout à fait compris, Chrisler ne démentira jamais vraiment alors que Chrisler a tout. Ils ont les projets, les maquette et même ils ont sorti le véhicule avant. Je vois pas quoi faire de plus. Et pourtant quand Renault se vente d'avoir inventé le premier monospace, bah Chrisler
alors en vrai, il y a moyen qu'il juste regardé de loin en disant "Ah, tu as vu les Français là ?" Ils disent que c'est eux le laisse parler, on s'en tape. Nous, on a du bois sur les portes en fait, donc on s'en tape. Le Renault Espace a été un succès incroyable. On a un peu oublié aujourd'hui parce que le monospace est mort parce qu'il a été enterré plusieurs mètres sous terre par les SUV. Mais à l'époque déjà le monospace est très nouveau et surtout le monospace a été un succès commercial incroyable. Enfin pas
tout à fait. Disons que quand Renault présente l'espace en 84, les gens sont dubitatifs. Aujourd'hui un monospace ça choque personne. À l'époque le concept rend les gens douteux. Genre ils regardent ça, ils se disent "Bah pourquoi faire ?" Et il y a une anecdote, c'est que le premier jour de présentation de l'espace au salon de Paris, Renault prendra neuf commandes. Faut se projeter que le salon automobile de Paris à l'époque, c'est incroyable, c'est l'événement de l'année automobile. Renault arrive avec un modèle révolutionnaire 9 commandes. En vrai, si c'était ouvert de 10h à 19h, c'était un
par heure. Là, tu te dis 9 commandes, c'est bien. Une par heure, c'est cool. Tu sais le commercial, il occupé toute la journée. Il dit "Bah ouais, ben j'ai bien vendu, j'en ai vendu neuf." Quand Ford a présenté la Mustang en 65, ils ont pris 22000 commandes le premier jour. 22009. C'est de la pure merde. Évidemment, j'insiste sur ce genre d'anecdote, mais rassurez-vous, l'espace sera un succès incroyable. Alors, pour finir sur l'espace, moi j'ai un petit coup de gueule. J'aime pas du tout ce qu'ils ont fait avec le nouvel espace là. Et un espèce d'UV.
Voilà, si vous posiez la question, l'espace est mort. Ironie de l'histoire, ils ont commencé avec neuf ventes et ils ont fini avec neuf ventes. Oh puis c'est pas le seul échec que j'ai en stock. La fin des années 70 pour Renault, c'est aussi la période de l'expansion. Comme je vous l'ai dit tout à l'heure, Renault, il regarde ce qui se passe sur le marché et il commence très bien à voir ce que fait Fiat en Italie où ils essayent de racheter absolument toute l'Europe. Faudra que je vous en parle un jour d'ailleurs. Ils sont aussi
en train de regarder ce que font les Allemands où il rachètent absolument toute l'Europe aussi. Et puis bah tu as Renault au milieu, les mains dans les poches en disant bah nous on a Renault, on a je vous ai parlé de l'espace parce qu'on en a encore en stock, n'hésitez pas. Et le truc qui fait bander les constructeurs européens à la fin des années 70, c'est les États-Unis. Le marché des États-Unis à l'époque, c'est un peu comme le marché de la Chine aujourd'hui. Il faut y être. La demande et le pouvoir d'achat à l'époque sont
tellement importants que les voitures, ça se vend par pel pelle. Les constructeurs japonais avaient déjà compris ça aux États-Unis et à un moment les constructeurs japonais vendront plus de voitures aux États-Unis que chez eux. Tu imagines que le marché des États-Unis est tellement incroyable que tu as moyen d'en vendre plus là-bas que chez toi. Renault, ils sont à Boulogne, ils sont comme ça, ils voient les billets qui peuvent se faire. Évidemment qu'il faut mettre un pied là-bas. Sauf que le problème de s'implanter aux États-Unis, c'est que c'est pas vraiment facile. Disons que quand en face
tu as un Ford, un Chevrelet, un Dodge, un Chrisler ou encore un AMC, c'est comme si moi avec mon M70 et mes 60 kg, j'essayais de mettre un coup d'épaule à Teddy Riner quoi. Il y a moyen que ça marche pas, tu vois. Voir que ce soit risqué. En 79, Renault veut s'implanter aux États-Unis et Renault ne veut pas faire la même erreur qu'on fait les petits voisins de chez Peugeot. L'idée de base, si tu veux t'implanter quelque part, ça serait d'arriver avec tes petites voitures, tes petits billets. Bonjour, je suis Renault. Bah en fait,
je suis français. J'ai traversé l'océan et puis regardez une Renault 9. Non, vous voulez pas vous voulez des V8 vous ? Ah bah ça j'ai pas. Volkswagen l'avait très bien fait avec sa coxinelle mais déjà Volkswagen c'était bien avant et disons qu'ils sont arrivés sur le marché avec un produit révolutionnaire. Et en 79 Renault bah ils ont pas de produit révolutionnaires, ils ont la Renault 9 et la Renault 11. Renault va donc choisir une stratégie beaucoup plus sûre qui va consister à racheter un constructeur américain. Et en vrai la stratégie elle est pas conne, ça
existe déjà. Il y a déjà des mecs sur place qui ont des usines, des concessions, un réseau et une image. Et toi, pendant ce même temps, tu te baignes dans les billets. Tu prends ton billet, tu rachètes et puis c'est à moi et puis c'est fini. Sur le papier, c'est super. Dans les faits, c'est plus dur. C'est plus dur parce que si le constructeur que tu vises marche bien, mais tu peux pas le racheter. Ils vont pas vendre ce qui marche déjà bien à un mec qui va juste leur prendre leur billet, tu vois. Donc
du coup, va falloir viser un constructeur qui marche pas bien. Et l'autre problème, c'est que s'il marche pas bien, c'est que tu as peut-être une raison. C'est comme ça que Renault va se porter àreur d'AMC qui à l'époque faisait la Javelin et la gremeline. C'est merdes là. H je vous ai dit si ça marche pas c'est qu'il y a une raison. Et il faut reconnaître que Renault dans cette aventure américaine va y aller franchement avec le recul maintenant on peut le dire Renault a super bien fait le truc. Ils sont arrivés avec du cash avec
des technologies qui commençaient à être adapté aux États-Unis et surtout avec du personnel compétent. Renault va mettre à la tête du développement d'AMC des gens ultra compétents qui vont vraiment révolutionner la gamme. Ils vont apporter des nouvelles technologies et des moteurs moins gourmand pour moderniser la gamme. Et ça marche trop tard. Renault va vraiment arriver à relancer la marque AMC. Ils vont créer des nouvelles usines super modernes et ils vont vraiment renouveler toute la gamme en y ajoutant en plus des modèles vraiment français. C'est comme ça qu'on aura retrouvé la Renault Fuego aux États-Unis. Alors
c'est pas une blague, il y a vraiment eu la Fuego aux États-Unis. Je rappelle Renault Fuego premier coupé turbo diesel du monde. La France que j'aime. Pour l'anecdote d'ailleurs, ils feront des modèles dédiés aux États-Unis avec la Renault Alliance et la Renault encore. Ça a été un flop catastrophique. Ils iront même jusqu'à moderniser toute la gamme Jeep qui appartenait à l'époque à AMC. Et alors qu'ils ont amené l'argent, les technologies, la bonne façon de voir le marché, ça a été un fiasco. En fait, le problème c'est qu'en s'implant aux États-Unis, Renault a payé une chose,
son image. Le problème, c'est que les Américains à l'époque disons qu'ils sont pas très très ouverts d'esprit, quoi. Je sais pas si vous avez vu le film Grand Torino et Clint Wood. Disons qu'il aime pas trop ce qui est pas américain, tu vois. Bah, faut garder en tête qu'en 80, il nous voit vraiment comme des bouffeurs de grenouilles, hein. Alors, en soit, c'est pas faux. Mais disons que quand l'image des Américains toi, c'est que tu manges les escargots, ce qui encore une fois n'est pas faux et qu'accessoirement tes voitures ont une image de non fiabilité
absolue et de merdouille roulante, pas facile hein. Malgré ça, les Japonais étaient arrivés à se faire une place sur le marché de l'automobile américain grâce à une fiabilité exceptionnelle. Disons que les Américains voulaient pas trop acheter japonais, mais c'est que c'est tellement fiable que bon, tuassois un peu sur tes principes. Bon bah, les voitures françaises, elles sont même pas fiable et puis bouffe des escargots. L'aventure américaine de Renault sera donc un fiasco qui prendra fin en 87. Alors la fin, elle est pas compliquée, ils ont tout vendu. Renault vaut absolument toutes leur implication aux États-Unis
et l'aventure s'arrête là. Alors, d'un côté, tu pourrais te dire qu'ils ont sauvé leur cul, ils ont pas trop perdu de billet, contrairement à Peugeot qui a beaucoup perdu dans l'histoire. Et de l'autre avec leur cul, ils ont peut-être raté un truc quand même. Renault a mis un cach mental là-dedans. Et par exemple, si la marque Jeep existe aujourd'hui, c'est grâce à Renault. Oups. Pour votre info, les États-Unis ne sont absolument pas le seul marché que Renault essayer de conquérir. Renault, par exemple, s'est fortement implanté en Amérique latine, notamment au Brésil. Et là, ça a
marché de fou. Il y a un truc qui personnellement me tabasse de rire. J'aime beaucoup le concept que quelque part de l'autre côté de la planète existe une Renault Sandero RS. Je sais que ça fait beaucoup d'infos mais déjà Renault et Sandero ensemble, on n'a jamais vu ça ici. Chez nous c'est Dacia Sandero mais dans certains pays d'Amérique latine c'est bien Renault. D'ailleurs, il existe aussi le Renault Duster qui est un Dacia Duster avec un badge Renault parce que c'est une meilleure image enfin. Et puis il y a aussi l'aspect Sandero RS, ça existe, je
la trouve incroyable et je payerai très cher pour l'avoir cette Sandero RS. 150 chevaux dans une [Musique] Sandero Ils ont mis un 2 L atmo dans une Sendéro et ça fait 150 chevaux. Il y a des jantes en 17 sur une Sendéro. [ __ ] mais pitié pitié, vous mettez ça chez nous. Pitié pourquoi on n pas ça chez nous ? Pitié. Renault se sera aussi fortement implanté en Russie avec succès d'ailleurs en rachetant Lada. Mais oui, vous savez les merdoil russes carrés là, les petits 44 à la con là qui passent partout. D'ailleurs, ils
viennent de sortir une version sport. Oh [ __ ] le nombre de trucs qu'on rate en France. D'ailleurs, l'aventure russe de Renault s'est très bien passé. C'était un truc qui rapportait vraiment beaucoup d'argent et qui marchait bien jusqu'à la guerre en Ukraine. Il s'avère que lorsque la guerre en Ukraine éclate, Renault est très très implanté en Russie et il est possible que les actions de Renault ai fait - 15 % le jour où la guerre éclatée. Voilà, c'est il y a des journées moins sympas que d'autres. Alors du coup quand la guerre éclatée, disons Chrono,
ils étaient un peu emmerdés parce que d'un côté il y avait énormément d'argent à se faire et puis bah ils sont un peu chez eux quoi. Et de l'autre côté bah ils se tapent dessus fort fort. Disons que je peux comprendre que tu es pas trop envie d'être au milieu du champ de bataille à ce moment-là quoi. L'histoire en Russie dernièrement c'est fini très brutalement pour Renault puisqu'ils ont revendu toutes leurs activités pour un rouble. Alors dans les faits, ils ont pas tout à fait revendu. Ils ont en quelque sorte congelé et s'ils repayent un
rouble, en théorie, ils peuvent reprendre ce qu'ils avaient. Mais disons qu'arrêter ta présence d'un pays du jour au lendemain, ça c'était du jamais vu. Et ça c'est des trucs dont on se rend pas compte parce que Renault c'est français et nous on les voit de notre point de vue. Mais en fait Renault ils sont partout dans le monde. En Corée du Sud Renault détient Samsung Motors. Je sais qu'il y a beaucoup de révélations dans cet épisode mais effectivement Samsung fait des voitures. J'exagère un peu. C'est pas la même branche que Samsung les téléphones. D'ailleurs anecdote,
je me permets de vous parler de la renotalissement. Et si vous la trouvez bizarre et pas tout à fait intégrée dans la gamme, c'est normal. En fait, c'est une Samsung. Alors ça les enfants, ça s'appelle l'opportunisme. Samsung, ils avaient ça dans la gamme et Renault ils ont fait "Eh, on peut prendre ça, on y met un Renault et puis ça fait une une berline, hein." Et ça me permet de vous parler de Dacia, la marque Roumaine qui aujourd'hui est la propriété de la marque Renault. Je vais pas vous en parler en détail puisque j'ai fait
un épisode dédié à la Dacia Logan qui est juste ici et tout cet épisode justement raconte l'aventure d'Acia. Donc je vous invite plutôt à aller voir ça. Mais pour l'anecdote, à la base Renault ne devait pas racheter Dacia, il devait racheter Skoda. Le truc drôle c'est que Volkswagen est allé plus vite que Renault et racheter Skoda avant Renault et que du coup Renault ils avaient des boules comme ça et du coup ils ont racheté d'Assia à la place. Puis ça tombe bien, c'était moins cher. Ce sera aussi l'occasion à l'époque pour Renault de faire un
rapprochement avec Volvo qui déjà sera l'occasion de voir apparaître dans la gamme plusieurs nouveaux moteurs avec des cinq en lignes turbo qu'on a totalement oublié mais qui sont incroyables sous le capot de la safrane. Et accessoirement l'un des moteurs les plus décriés de l'histoire de l'automobile, le V6 PRV. Peugeot, Renault Volvo et ce sera également l'occasion pour Renault de fabriquer des camions en partenariat avec Volvo. Renault Trucks, vous avez forcément déjà vu des camions Renault et ben c'est depuis leur rapprochement avec Volvo. À l'époque, il tapait partout mais c'est ça qui fait qu'une marque, elle
marche et c'est comme ça que dans cette volonté de devenir un constructeur mondial et de pouvoir lutter contre les grands groupes, Renault va s'étendre partout et surtout au Japon. Évidemment, j'étais obligé de vous parler de Renault Nissan qui pendant longtemps a été le 4e groupe automobile mondial. Genre dans le monde en 4e, il y a Renault. Alors l'histoire entre Renault et Nissan, elle est un peu compliquée parce qu'ils les ont rachetés mais pas tout à fait. Je vous le résume très simplement mais à la fin des années 90, Nissan n'y sont pas au top. En
fait, ils ont du mal à sortir du marché japonais et le seul marché japonais arrive pas trop à les faire vivre. Mais dans le même temps, Nissan, bah ils sont pas à l'agonie non plus. Je rappelle que la gamme japonaise de Nissan fin 90 début 2000, c'est des trucs de ouf hein. Nissan GTR34, 300 ZX, 350 Z. Certes, Nissan, ils sont pas au top, mais ils sont capables dans le même temps de te sortir l'une des meilleures sportives du monde. Donc, disons qu'ils sont prêts à écouter la proposition de Renault mais pas n'importe quel prix.
Et c'est comme ça qu'on verra naître en 99 l'Alliance Renault Nissan. J'aime beaucoup le concept ou le nom c'est Alliance. Ma définition d'alliance c'est 5050, tu vois. et qu'en fait dans l'alliance Renault Nissan Nissan ils ont 15 %. Et pas de droit de vote. Ah oui, au fait le nouveau dirigeant de Nissan, il vient de chez Renault, il s'appelle Carlos Gone. Renault va nommer à la tête de Nissan Carlos Gone. Et déjà cette phrase existe et je trouve ça incroyable. Je rappelle que c'est une alliance à la base et Carlos Gone, c'est un mec qui
a fait ses preuves. Par exemple, toute l'aventure d'ACIA et la rentabilité qu'on lui connaît aujourd'hui, c'est Carlos Gone. La Nissan GTA 35 et le fait qu'ils ont fait peut-être l'une des voitures les plus performantes du début 2000, c'est Carlos Gone. D'ailleurs, anecdote, mais Carlos Gone avait une version de la Nissan GTR35 unique juste pour lui. En fait, il avait une série spéciale qui était vendue qu'en blanc, mais lui, il avait une version noire juste parce que c'était le patron. C'est un peu cool. Si je vous parle de Carlos Gon, c'est pour deux raisons déjà parce
que c'est l'un des dirigeants de la marque qui a le plus fait évoluer. Et on doit reconnaître avec le recul que Carlos Gon, c'est surtout des réussites. Et surtout Carlos Gon, c'est une histoire de boîte. J'étais obligé de vous parler dans un épisode sur Renault de l'histoire de la malle. Carlos Gone chez Renault Nissan. Carrière de fou furieux. On est vraiment sur le grand patron de grandes entreprises et naturellement le mec se fait des couilles en or. Mais un moment, la faveur du changement de gouvernement en France, les règles vont changer. Je le résume très
simplement pour que vous compreniez, mais en gros Carlos Gaone va plus pouvoir se gaver comme il se gavait avant. Pendant plusieurs années, Carlos Gaone va trouver le moyen de se rémunérer de façon détournée. Par exemple, pendant son mandat en tant que directeur général du groupe Renault, il va trouver le moyen d'acheter des maisons. Il va trouver le moyen de faire passer des investissements à lui perso sur les comptes des marques et il va trouver le moyen de se dégager une sorte de retraite très très dorée, très très très dorée. L'affaire Carlos Gon aujourd'hui, de ce
qu'on en sait, on estime que c'est 300 millions de dollars détournés. Et disons que la manœuvre, les Japonais, ça les fait pas rire du tout. Une enquête va être ouverte sur Carlos Gone et il va être incarcéré une première fois. En attente du procès, il est libéré mais comme l'enquête trouve d'autres choses, il est incarcéré une deuxième fois. En attente du deuxième procès, il est libéré mais comme l'enquête trouve d'autres choses, il est incarcéré une troisième fois et en attente du 3ème procès, il est libéré. Mais comme l'enquête trouve d'autres choses, il est incarcéré une
4rième fois et cette fois-ci, le ton commence à être un peu plus serré quand même. À sa 4e incarcération, Carlos Gone paye une caution et il est libéré sous condition. Il est actuellement au Japon et il doit rester au Japon. Ce sera considéré comme un crime s'il s'en va du Japon. Donc s'il se barre du Japon, on passe de quasiment sûr à faire de la prison à sûr de faire de la prison. Et ça Carlos Gone, il est pas d'accord. La veille de Noël, encore une fois, Carlos Gone organise chez lui dans sa résidence un
concert. Je vous rappelle que Carlos Gaone, il est obligé de rester chez lui. Tu as envie de faire des concerts chez toi, tu fais des concerts chez toi. Le concert se déroule bien, les invités s'amusent et les gens qui surveillent la maison voient rien d'anormal. Ah oui, parce que Carlos Go est surveillé 24 24 77. Le concert que Carlos Gone organise chez lui est en fait une mise en scène. Ça les enfants, ça s'appelle une histoire roque. En fait Carlos Gaone, il a fait venir plein de gens et plein d'employés pour qu'on ait du mal
à le suivre dans la soirée. Et un moment Carlos Gaone disparaît. Carlos Gon va se cacher dans une malle des musiciens qui sont venus, qui en réalité étaient complices pour aller jusqu'à un aéroport, prendre l'avion et s'échapper du Japon. Écoute-moi bien Carlos, je te connais pas. C'est possible que tu es volé de l'argent peut-être. Mais alors Carlos, là tu nous as fait une évasion. Mais [ __ ] c'est un film, c'est incroyable. Bravo ! Il s'est caché dans une boîte pour être chargé dans un avion pour se barrer au Liban. Et quand il est passé
à la douane, il avait une perruque. Incroyable ! Peut-être qu'un Carlos Gone est un criminel. Mais on n'empêchera pas que Carlos Gone. [ __ ] le panche du type ! Je m'excuse, j'ai un peu avancé dans le temps avec cette histoire de Garlos Gone, mais j'ai été obligé de vous en parler parce que le panage du type et on revient aux années 2000. Et les années 2000 pour Renault, c'est hm d'un côté, les alliances et les expansions dans le monde marchent super bien et une partie de la gamme marche super bien aussi. L'espace est un
succès, son petit frère le Scéic est un [ __ ] de succès, à tel point que ce sera le petit monospace le plus vendu d'Europe. Pardon. Et ils ont même trouvé le moyen de reévolutionner le marché avec la Twingo. Pardon, excusez-moi, ça fait deux fois. Non, c'est chiant là. Petite aparté sur la Twingo, mais le fait de transposer le concept de l'espace dans une citadine à l'époque jamais vu hein. Alors certes, une Twingo c'est bizarre en terme de forme parce que c'est un truc mais au passage pardon la Twingo a révolutionné le marché des citadines.
He révolutionner le marché pour Renault, c'est devenu un quotidien. Comment ça tu connais pas le monospace ? Renault Espace Allez hop. Comment ça une citadine avec de la place ? Renault Twingo allez hop. Comment ça monospace coupé ? Renault Valentime va forcément être un succès. Non non, autant d'un côté les années 2000 pour Renault c'est des réussites de fou. Autant de l'autre côté il y a pas tout hein. Bon début 2000 Renault se baigne toujours dans leur billet et peut-être qu'un peu galvanisé par le succès de l'espace et le succès de la Twingo. Ils se
sont dit on va mettre de l'innovation partout. Partout on peut mettre de l'innovation, on va en mettre. Bah après tout ça nous apporte échange jusque là. Et c'est par exemple comme ça que Renault va accoucher de la Renault Laguna 2. Renault Laguna 2 qui va amener un design très joli et à l'époque la voiture est vraiment réussie et plein d'innovations technologiques genre la carte de démarrage et celle de la Laguna qu'on a eu sur la chaîne. Je parle de cette fameuse carte de démarrage parce que ça a été l'un des points de fiabilité les plus
critiques pour Renault. Au début des années 2000, la fiabilité de Renault à force de mettre des innovations partout qui sont pas forcément éprouvées s'effondre. Il y a s'effondré, c'est-à-dire tout tombe et il y a s'effondrer façon Renault, c'est-à-dire ça va encore sous terre. La Renault Laguna 2 et accessoirement la Renault Megan 2 vont marquer une époque dans la vie de Renault qui a été catastrophique. C'est encore aujourd'hui la pire époque en terme de fiabilité de l'histoire de la marque. Ça vous donne à peu près le niveau de ce que ça a été. Les clients sont
mécontents, les voitures sont en panne et quand elles sont en panne, bah ça coûte cher. Quand tu es client et que tu fais prendre un truc en garantie, c'est cool. Toi, on te remplace un truc gratuitement. C'est normal, c'est la photo au constructeur. Quand tu es le constructeur, c'est moins marrant hein. Quand tu as 200000 Lagoua qui rentre parce que la [ __ ] de carte, elle marche pas. Donc disons que pour l'image, c'est pas terrible. Et Renault va remettre une couche par-dessus avec la Vatis. Le Velsatis on en fera un essai bientôt. Il va
revenir ça c'est sûr. Mais surtout le Velsati a été au cœur d'une polémique. Je sais pas si vous vous souvenez mais à un moment on parlait des Velsatis ça a été une histoire début 2000 qui a été incroyable. À un moment sur l'autoroute, les policiers voient passer un velsatis à plus de 200. Donc forcément, les motards, ils les partent au cul, ils lui disent de s'arrêter et le mec, il s'arrête pas. Mais il s'arrête pas parce qu'il veut pas, parce qu'il peut pas. Les motards montent à sa hauteur et il voit qu'à l'intérieur il y
a un mec qui peut rien faire. D'après la version du mec, le régulateur se serait bloqué à fond. Quand il a fini par s'arrêter 200 km plus loin parce que la voiture a répondu, le mec a déclaré que la voiture ne voulait pas s'arrêter d'accélérer. Elle était bloquée à fond. Ça a été une histoire de fou furieux. Tout le monde en parlait. On en parlait sur toutes les chaînes. Le fameux Velsatis fou Renault dans une sauce marron foncée. Ses voitures accélèrent toute seule. Oh mon dieu, ça a fait du bruit à l'époque. Et le truc
qui a fait moins de bruit, c'est l'enquête qui a suivi derrière qui a déterminé que le Velsatis n'avait aucun problème. Même aujourd'hui, on sait pas encore est-ce que le mec n'a juste pas compris comment marchait le régulateur et il a pas su comment l'arrêter ou est-ce que le mec voulait juste rouler super vite à inventer ça et c'est passé. Tu vois, ça a pris une dimension de fou. Le mec, il a fait "Ah ouais, non, moi je voulais juste arriver à l'heure en fait." Euh non, il euh le Vels il était fou, j'ai pas pu
enlever le régulateur et euh et surtout dans cette histoire, c'est que le mal était fait. Le Velsatisque jusqu'à la fin de sa vie et le Velsatis, même si ça a pas été un flop, ça a pas été Et si tu cumules ça la Laguna et la Meganee, autant dire que ça commence à faire mal. Il faudrait surtout pas qu'il y ait une idée complètement foireuse qui vienne absolument tout péter. Est-ce que je vous ai déjà parlé du Renault Time ? Je vous avais déjà parlé plusieurs fois de ce véhicule super bizarre que la plupart des
gens pensent être un espace. Tu un avant time, tu as rien à voir. Il y a deux portes au quatre. Dans sa petite folie de révolutionner le marché début 2000, Renault se dit qu'il y a un coup à jouer. Les monospace, ils ont déjà gagné le truc et c'est devenu des experts dans le domaine. Les gens adorent les monospaces, mais il faut reconnaître que ça s'adresse pas à tout le monde. Quand tu es jeune, tu as la Twingo. Les petites familles prendront le scéniic, les grandes familles prendront l'espace. Et qu'est-ce qu'on fait des retraités ?
Certains retraités peuvent avoir un grand pouvoir d'achat et certains retraités vont claquer cet argent chez les Allemands. Ces retraités n'achètent pas des Renault Espace, ils achète des Mercedes. Et ça Renault, ils en ont un peu marre. Et un jour Renault il se lèvent et ils ont une idée incroyable. On va prendre les monospace et les couper Mercedes dans le même truc. Avant time, moins de 10000 exemplaires. Ça a été un flop en fait. Renault voulait un peu révolutionner le marché avec un nouveau produit. Renault vut proposer un véhicule qui rassemble tous les trucs cool des
monospace, c'est-à-dire l'espace à bord et la luminosité et en même temps y ajouter un côté luxe et distinguer. En gros, tu prends un espace, tu enlèves deux portes pour en faire un coupé et tu fais plus 50 % sur le prix. Renault Avantime. Alors d'un côté, on se rend pas compte que Renault, un constructeur français a pondu le premier et le seul monospace coupé de l'histoire. Après, on peut aussi se dire que si c'est le seul, et sûrement pour une raison, l'inventime a été un échec cuisant. Mais alors quand je vous dis cuisance, je crois
que vous captez pas à quel point l'Aventime, c'est moins de 10000 exemplaires vendus, c'est-à-dire qu'il s'est plus vendu de Lamborghini Urus que d'Avantime. Il s'est plus vendu de Ferrari F430 que d'Avime. On y reviendra en détail sur l'Avtime puisque je vous proposerai dans pas longtemps un essai. Vous comprendrez à quel point le concept était un peu bancal. Mais je suis désolé mais quand tu vois ça, c'est incroyable. [ __ ] la France que j'aime, le pinard, le saucisson et les monospaces coupés. Faudrait que ce soit la nouvelle devise de la France. Alors, rassurez-vous quand même
pour Renault dans les années qui vont suivre, ça va aller très bien. Dans les années qui vont suivre, Renault en sport automobile, ça va être incroyable. Je vous en avais parlé dans le VTE sur Flavio Briator où le milieu des années 2000 a été incroyable pour Renault. Ils ont battu Ferrari et Schumarer la France que j'aime. Et le pire, c'est que c'était pas du tout la première fois qu'il faisait ça. Je vous en parlerai d'ailleurs dans un épisode prochainement sur Ain Prost où Renault avec sa technologie du turbo a défoncé le game. Renault a moment
s'est associé avec Williams et a défoncé le monde de la Formule 1 tellement que ça donnera une série spéciale de leur Clio, la Clio Williams. Si vous posiez la question pourquoi il y a une Clio Williams et genre pas RS ? Bah c'est pour ça. Ce qui me permet aussi de faire le pont justement sur la gamme RS. Alors, c'est un peu triste parce que justement RS c'est mort il y a pas longtemps. Voilà. Alors, d'un côté, c'est un peu cool parce que je rappelle que la Gam RS, c'était le record des traction au Nerb
qui pour rappel faisait des chronos de malade mental. C'est-à-dire que tous les constructeurs du monde essayaient de nous péter la gueule sur le Nerb et c'était la Mégane 3 qui était devant. Pas mal, non ? Bah, c'est la France. Les fameuses Cli RS qui sont des sportives incroyablement réussis et même la Twingo RS. Alors anecdote avec la Twingo 2, je sais pas si vous vous souvenez de Gordini mais un moment je sais pas ce qu'il aura pris chez Renault mais ils ont pris le cadavre d'Amédé puis ils l'ont retourné 18 fois dans sa tombe parce
qu'ils ont pris la Twingo 2, ils l'ont mis en Gordini avec un diesel. Paf, c'est du passé. Mais justement la GamS c'est dommage mais aujourd'hui c'est fini. Et ça me permet d'aller à la conclusion. Renault c'est quoi aujourd'hui ? Alors il y a très peu de temps, la GamS a été enterrée par Renault. Renault ne veut plus associer l'image de Renault avec du sport. Le sport c'est Alpine. Évidemment, vous savez que ces dernières années Renault a sorti la 110 qui est un revival de l'ancienne à 110 et qui au passage est une voiture très réussie
qui a dévoilé sa version ultime il y a pas longtemps. Plus de 200000 €. Attendez, pardon. Ah, ça va mieux. Mais Alpine c'est pas que des voitures de route puisqueaujourd'hui ils sont engagés en endurance au 24 heur du MT et aussi en formule 1. D'ailleurs, je me permets de me jeter un peu des fleurs. Je fais un épisode sur Flavio Briator. Il revient chez Alpine et il espère gagner le titre dans 2 ans. Voilà le mec que vous avez devant vous est visionnaire tout simplement. Voilà. Voilà. Non mais on peut le dire. Voilà maman. Et
Alpine c'est surtout une grosse partie de la stratégie de Renault aujourd'hui. Après je me permettre de dire un truc mais jusqu'à la 110 et la formule 1, j'étais plutôt OK. Jusque là ça m'allait. Alpine dernièrement a présenté la 290 qui est une Renault 5 avec une couleur des jantes et un peu plus de chevaux. Et surtout dans les prochaines années, Alpine ça va être des SUV électriques. Après vous avez vu dans cet épisode que les révolutions ils savent faire. Peut-être que c'est moi qui me trompe. E si ça leur fait plaisir, c'est le principal. Et
c'est comme ça que Renault a annoncé qu'Alpine passera une gamme 100 % électrique. Et ça commence aussi à aller du côté de Renault. Renault ces dernières années, c'est surtout une offensive incroyable sur le marché de l'électrique et qui marche vraiment. Alors, il y a eu une petite glissade avec le Tweezy et on en reparlera en détail du Tweezy parce que le concept est incroyable mais après le reste de la gamme c'est super. Enfin, il y a eu une deuxième petite glissade avec l'affluence et je vous en parlerai aussi parce que c'était assez incroyable. Mais il
faut reconnaître que Renault ces dernières années reste dans le monde automobile un pionnier de l'électrique. La Renault Zoe est restée pendant très longtemps l'une des voitures électriques les plus vendues dans le monde et aujourd'hui Renault avec la nouvelle R5 et la Future 4L est vraiment bien placé sur le marché de l'électrique. Alors OK, en face il y a Tesla certes, mais elle est jolie l' R5. Il y a même un porte baguette de pain dedans. Pas une blague ça Renault, je me permets. Le porte baguette de pain, c'est trop. On a pas passé la moitié
de l'épisode à rappeler qu'on mangeait des escargots pour mettre un porte baguette de pain dans la voiture. C'est non. Personne ne fait ça. C'est dégueulasse en plus. Et le futur de Renault c'est quoi ? Et ben, ça sera peut-être l'hydrogène. Aujourd'hui Renault a présenté des programmes sur l'hydrogène et espère aller vers ça dans le futur. C'est à peu près la 18e fois que je vous dis, on en parlera plus tard, on va en parler de l'hydrogène. D'un côté, c'est super, de l'autre, c'est pas et ah un peu de patience. Pensez à vous abonner pour pas
le louper et on en parlera très bientôt. Et surtout Renault aujourd'hui, c'est une marque qui va, c'est pas dans les meilleures années, c'est pas dans les pires, ils sont là. En tout cas, la nouvelle R5 et la Future 4 L paraissent vraiment prometteuse. J'ai hâte de voir si ça va vraiment se vendre. Perso, je pense que ça va faire un peu comme le Cybertruck. Ça va faire un gros effet d'annonce et puis après ça va faire bref, on verra. Et ça, on le verra prochainement. En attendant, j'espère que vous avez passé un bon épisode. Pensez
à vous abonner, pensez au pouce. Merci d'être là chaque semaine et on se retrouve jeudi prochain pour une nouvelle vidéo. Gros [Musique] [Applaudissements] bisous. Il y a pas de générique sur la chaîne Sylvain Live. Tu sais il y a pas un générique. Allez on y va. C'estbardi accélération. Attention, mon micro est en train de tomber. Je ne maîtrise plus rien.
