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[Música] FL [Música] salve salve família bem-vindos a mais um Flow eu sou o Igor hoje eu vou conversar com o panda e com Fernando aqui vamos falar Além de falar um pouco sobre a vida de vocês sobre São histórias [ __ ] como é que eu não vou querer saber a história de Como surge a Azul né É mas e também eu quero saber sobre esse lance do desse programa que você tem lá em Portugal cara mas Obrigado por virem aí que eu já fui falando para caramba e não agradeci obrigado obrigado Mais uma vez

prazer est aqui Car valeu e antes da gente começar ah vamos falar também como o título do episódio sugere vamos falar contar algumas histórias interessantes aí sobre aviação né então tem na tbil aí tem uns personagens e umas fotos interessantes que a gente vai falar sobre isso aqui também mas antes disso é falar aqui do dos parceiros de hoje começando pela hotmart e cara hotmart é é você provavelmente já comprou alguma coisa na hotmart eu sei porque eu já comprei alguma coisa na hotmart né e inclusive eles costumam dizer que tem sempre alguém que quer

saber aquilo que só você sabe então se você não se você tem alguma habilidade conhece alguma coisa sabe fazer uma parada legal e acha que que tem um jeito ali de você pô isso pra frente cara a hotmart tá lá só te esperando cara e você já conhece Que bom é um é um é um ambiente completo para você é só chegar lá com a tua ideia e e pô para rodar e empreender no digital inclusive se você já empreende e não tá na hot mar acho que né reconsidere isso daí entra lá em www.hotmart.com.br

né pcom.br pc.br e e o link tá aqui na descrição também e no QR Code vai lá e e começa agora tá bom e deixa eu ver o emblema aí janzon boa ah ficou legal pô legal demais muito bom Ó você que tá assistindo aí você pode resgatar esse emblema é totalmente de graça é só entrar em nv99.com.br B resgatar e usar o código avi Cau Tá bom você tem 24 horas para fazer isso depois a gente para de emitir e só vai ter acesso quem resgatou nesse período tá bom eh Se quiser mandar mensagem

pra gente fica à vontade O link tá fixado aí nos comentários da Live beleza Eh você já se conhece há muito tempo sim né o esse assunto os uniu né Faz um tempo eu imagino sim eu acho que quase 10 anos já né mais né por aí aí é Nossa vai aviação é legal por isso que ela une as pessoas você só é algo que eu gosto de promover assim ass tu já levou tu já levou o panda para voar lá no teu avião ainda não né Panda mas porque tu é cagão Panda é morro

de medo dele tem o negócio é tirar as fotos só é né Não eu quando ele sobe no avião eu já põe um chapéu assim porque eu já fico esperando pioras não tremendo piloto assim a gente é amigo mesmo então você vai ouvir um monte de insultos impropérios isso normal vai ser ofendido mas é tudo ironia também sou cagão ele já me convidou para el é E aí ele mandou uns vídeos dele posando na água e tudo mais e eu P eu sou cagão Continuo esperando né você você e você e o carioca cara eu

já não convido mais o por Pois é né cara e é maluco porque assim é só é não não diria nem que é medo não cara é só que putz é eu posso ficar aqui né no chão não preciso não preciso voar entendeu olha o Santos do mão dizia que as coisas são mais belas vistas de cima né então e o Vinícius de Morais dizia que o avião não pode dar certo é uma coisa que tem saída de emergência motor a explosão e que você tem que fazer o treinamento de emergência antes de Decolar então

ele que morria de medo você e se você pensar a foi inventado por um brasileiro também né E se você pensar que são dois motores queimando embaixo de duas asas cheias de combustível né mas vamos parar porque senão o pessoal vai falar achar que a gente tá falando sério mas aí meu pai que gostava muito de de voar um dia eu cheguei e perguntei para ele pai você tem medo de voar falou não tenho medo do táxi que me leva para aeroporto seu pai é muito sábio estatisticamente correto né Pois é mas cara assim você

especificamente levou essa paixão assim longe né longe mesmo eh como é que o que que começou o que que te interessou para começar cara como é que por que avião porque você tem um hobby assim um tanto peculiar né você tava me contando aqui antes de começar eu não sei nem se eu posso chamar de Hobby né porque acaba virando um produto depois eh de fazer o que tiver que ser feito para tirar uma foto de avião exatamente né [ __ ] por que o que que aconteceu cara Igor eu não tenho explicação as minhas

primeiras memórias na vida são ligadas a aviação as três primeiras palavras que eu falei foram VG VG VG isso VG quem falou isso foi meu pai então eu sem querer ou sem saber já tava juntando duas coisas que seriam a minha vida que é publicidade porque eu me trabalhei a quase que trabalho ainda como comunicador ou publicitário Uhum mas hoje com foco em aviação e a aviação entrou na minha alma no meu cérebro no nos meus ossos desde que eu me lembro por gente então não tem explicação racional não tinha Aviador na família não veio

no HD veio no hard Disk assim e só piora tô com 60 anos e tá ficando cada vez mais denso a paixão cada vez maior eu penso em aviação o tempo todo o tempo todo Eu só não p penso em aviação quando eu tô cozinhando e eu gosto de cozinhar que é para não pensar em avião porque na hora que eu tô cortando cebola a mente vai o foco fica na cebola e não cortar o dedo agora saiu do da cozinha eu vou lavar a mão já tô a o dc10 o tristar ah Luft tança

é obsessivo eu acordo em menos de um minuto já tenho aviação cruzando o cérebro seja o dia que for a hora que for Nossa isso parece ol parece até meio exaustivo parece meio não é maravilhoso é marav não é exaustivo quando a gente tá próximo de uma Paixão vivencia ela ou tem a graça né a de poder trabalhar com aquilo que nos apaixona aí é que fica fácil impressionante isso né porque a a gente acaba de gravar um avião acaba de sair de um voo alguma coisa passa um avião já Olha eu moro numa região

em São Paulo tem muito helicóptero e eu escuto barulho vou na janela e vou olhar eu posso ter acabado de fazer um vídeo saindo de um helicóptero eu vejo um helicóptero pousando no prédio do lado de casa eu vou lá olhar então é é uma paixão um pouco inexplicável assim é e acho que é todo Aviador né porque o Aviador ele não é o piloto piloto todo todo piloto ou melhor nem todo Aviador é piloto e nem todo piloto é aviador o piloto ele pode ser um cara que se profissionalizou nisso conheço muitos assim voam

na companhia aérea como profissão sai do avião e não não quer mais ouvir falar de avião e faz aquilo por profissão e e tem muito Aviador que não necessariamente é piloto o O panda não é piloto mas ele é aviador Nato porque o Aviador é esse cara que tá envolvido tem essa paixão que fala só sobre isso conhece todos os assuntos de aviação Pois é mas como é que pode essa essa uma paixão tão intensa e você não quer pilotar cara não é que eu não quero eu sempre quis Meu sonho era ser piloto mas

eu tinha 10 gra de miopia entendi e naquela e assim eu gosto de aviação mas a minha loucura é transporte aéreo minha loucura é o avião que voa para uma empresa aérea Eu gosto da indústria de transporte aéreo Eu gosto do anfíbio dele gosto gosto do Caça gosto do transporte militar gosto gosto do ultraleve gosto também mas a minha loucura é indústria das Linhas Aéreas assim é companhia aérea passageiro aeroporto checkin mala extraviada cachorro que M que isso cara é o perrengue né Não não é o perrengue a gente tenta evitar mas eu gosto da

dessa indústria que tem o lado maravilhoso que as pessoas esquecem de elogiar e tem o lado sombrio que é o cachorro morreu sendo mal transportado né e eu sou louco para essa indústria desde criança mas aí eu eu entendo que meu avô foi foi fundamental Nisso porque meu avô era filatelista ele começou a criar um álbum de Selos para mim E aí ele colocava o selo numa página para cada país e ele falava olha e eu nunca vou esquecer ess é um exemplo verdadeiro ele falou olha esse selo de um Alin e eu com 7

anos de idade tava começando a ler falei vovô que que é um al falou é um país onde fica ele abriu o atlas e falou é aqui né falei caramba um nunca eu tinha ouvido falar é um emirado árabe e ano passado fui fazer uma palestra lá do lado vi na estrada umco falei para eu preciso ir para um aind então assim a paixão por aviação gerou a paixão por geografia CTA do tamanho do mundo a paixão por aviação a a geografia me provocou a paixão por Bandeiras né que é uma ciência chamada vexilologia Coisa

de Nerd eu sou nerd assumido tá Cooper eu sou totalmente Sheldon Cooper é meu herói quando cresceu eu quero ser o Sheldon Cooper então assim gostar de bandeira E aí comecei a fazer correlação ah a companhia da Itália Ela é verde branca e vermelha como a bandeira a Francesa é azul branca e vermelha americana né então foi dando paixão por geografia viajar Bandeira companhia aérea e Foi uma foi alimentando a outra aí tem as línguas né E aí foi indo meu avô falava oito idiomas então ele foi ajudando ele falava em italiano para explicar o

selo da Itália falava em francês para contar a história da francia aí cara pega isso numa numa cabeça de nerde num cara que era ruim de esporte não gostava de jogar bola andar de carrinho de rolemã tá o bundão clássico assim uma criança assustadiço assim quatro zóios aí eu cheguei na Regina com 9 anos de idade ade cheguei ô vamos namorar el falou o quê namorar com você você usar óculos de jeito nenhum aí pintaram terminou de de montar um quadro de inseguranças eu peguei e falei tá bom a minha vida vai ser aviação porque

a aviação nunca vai me dar um fora como a Regina me deu aí Eu Me fechei nesse mundo só que aí eu descobri que não podia voar aí falei [ __ ] aí meu avô falou desenha me ensinou a desenhar aí comecei a desenhar aviões tinha quantos anos Ah isso se S crian desenhar aí teve os incêndios em São Paulo aí comecei a desenhar prédio pegando fogo com avião e helicóptero passando por cima aí a coisa foi indo foi piorando foi E aí com 11 anos de idade eu conheci o presidente da Transbrasil Omar Fontana

que me adotou me pegou PIS no colo e falou vem cá eu fui o filho homem que ele não teve teve quatro meninas mas nemhum homem e aí com o o o apoio com o incentivo dele eu entrei no mundo da aviação meu primeiro trabalho foi com 11 anos de idade Eu desenhei as cores de um avião que ele acabou pintando um avião boing de verdade Aí já era né cara com 11 anos de idade um nerd desse tem uma tem pode chegar PR as minas que davam fora nele falando aí pintei um boog aí

mina você fala tá bom você usa óculos você não fez coisa nenhuma então aí foi cara teu problema era que tu usava óculos cara tu tinha que investir num óculos mais maneiro então pô ah mais maneiro que esse pô não então na época P na époc Esse é maneiro na época era um desastre usar óculos Cara você já tentou cabecear uma bola em futebol de salão ou no futebol de óculos e 10 gra você tira o óculos eu não enxergo nemum sabonete no box cara então é no comprava febo que ele era preto porque daí

ele caa no azulejo branco eu via se fosse o Rexona branquinho no azulejo branco é Ó E aí ela fica naquela posição vulnerável né então não tem nada certo é duro a vida é dura [ __ ] mesma vida é realmente cara me quebrou nessa daí tá bom e da gente mas eu queria saber como é que tu chegou como é que tu transformou isso tudo aí numa companhia aérea de forma muito resumida né Eh eu eu com 18 anos ele me chamou para trabalhar e como assistente dele na Transbrasil com um pouquinho mais de

idade eu virei diretor de marketing da Transbrasil e com alguns anos de Transbrasil ele me convidou pra vice-presidência que na Transbrasil era realmente número dois era sucessor dele então ele foi me moldando para ser o sucessor dele foi me aportando conhecimento e abrindo portas né inclusive para voar eu comecei a fazer o piloto eh privado eu tirei a carteira eu ia ser piloto inclusive piloto da Transbrasil ele falou olha durante o dia você vai ser executivo à noite você vai pilotar os boings dorme num lugar e você volta de Curitiba de manhã e continua trabalhando

como executivo Esse era o plano mas aí acabei saindo da Transbrasil em 97 continuei aí eu já tava trabalhando com marketing de aviação em 2008 amigo me liga e fala ó tem um gringo vindo montar companhia aérea aí no Brasil quer falar com ele falei claro o gringo era o David nilem ele foi lá em casa entrou falou não falou exatamente assim mas falou que espécie de lugar é esse isso aqui parece um Angar falei é tal falou bom você tem 45 minutos para vender seu peixe ficamos 5 horas juntos e no final da quinta

hora ele falou cara eu não eu tenho uma frase eu não consigo ensinar a paixão e Panda você não é apaixonado você é doente você precisa ser colocado numa instituição mental quer ser meu diretor de mar falei Demorou e no dia seguinte a gente foi para EMBRAER a empresa nem tinha nome nem tinha nascido e azul nasceu assim e aí funcionou por três meses na minha casa então eu virei o primeiro colaborador primeiro como Azul chama tripulante da companhia e aí a gente foi desenvolvendo o plano de negócios tal foi um trabalho bem colaborativo eles

vieram com várias ideias pro Brasil eu já tinha trabalhado Na Brasil falei olha essas aqui são legais essas menos pode fazer assim por exemplo eu lembro assim que eles falaram ah a gente vai voar da 6 da manhã às 11 da noite falei não cara no Brasil a gente voa de madrugada falou não ninguém quer voar de Nova Yorque para Chicago de madrugada eu falei mas no Brasil a gente voa cobra um pouquinho menos que vai ter gente que vai escolher o avião ao invés do ônibus interurbano sério funciona Falei sim funciona confia aí eles

colocaram os voos de madrugada aindo sobretudo do Sul e Sudeste pro norte nordeste tal e até hoje é assim entendi é é bom ele foi foi para um lado tu foi criar conteúdo né Foi fazer Tu foi fazer um programa Tu foi fazer outro programa Foi criar conteúdo na internet né eu comecei eh na minha carreira profissional como produtor audiovisual né Eu também sou apaixonado por aviação desde não lembro quando meu caso é igual do panda não tem ninguém na minha família que é da aviação Mas o meu pai sempre me incentivou né quando eu

comecei a falar que eu queria ser piloto e tal nunca teve nenhum tipo de bloqueio né Muito pelo contrário não vamos vamos lá né vamos fazer isso acontecer entre na faculdade de Aviação Civil me formei em Aviação Civil então é minha área de Formação me tornei piloto quando eu tinha 18 anos só que ao mesmo tempo tinha uma outra coceirinha que era o audiovisual que eu sempre gostei desde criança também eu era daquela criança que pegava a câmera VHS do pai né entregando a idade né fazendo conteúdo e eu e meu irmão meu irmão também

é do audiovisual e E aí quando eu terminei a faculdade eu fui morar no Canadá fiquei dois anos no Canadá fiz uma fiz eh terminei faculdade de aviação civil no Brasil no Canadá Eu foquei além de estudar línguas Eu foquei também mais a parte de cinema quando eu voltei do Canadá no início de 2007 eu já tava mais propenso a ir pro lado do audiovisual entendi e as minhas carteiras tinham vencido já não tava voando mais tal e eu comecei a fazer trabalhar com audivisual me me especializei na parte de direção de fotografia e 2008

eu falei ah eu acho que eu vou renovar a minha carteira voltar a voar porque é uma coisa que eu sempre gostei eu estava um pouco afastado renovei e fui voar eu era sócio já do Aeroclube de São Paulo Então fui voar os Aviões do eurocube e fui levando isso em paralelo como Hobby né E aí na produtora a gente sempre trabalhou com publicidade com né com com institucionais empresas até que surgiu a oportunidade de criar programas para TV porque tem a lei do audiovisual que se eu não me engano de 2012 né que incentivava

eh produtoras brasileiras a fazer programas brasileiros para TV que tem aquela cota de de de programas brasileiros e eu fui atrás disso falei acho que eu até agora tô produzindo eh publicidade quem trabalha no meio publicitário sabe o que é né E então era muito difícil e produzir o próprio conteúdos e era uma ideia legal e a gente isso já eu já tinha 4 anos de produtora lá por dois 2013 a gente participou de uma premiação de um de um concurso da Johnny Walker para fazer um filme um curtam metragem sobre brasileiros que serviriam de

exemplo para outros brasileiros e a gente fez um curso um um filme e nós ganhamos né esse esse prêmio o nosso filme falava de um índio que é um indígena né que que é amigo meu já de longa data desde 2010 e ele era o exemplo que a gente queria dar pros brasileiros que o cara era assim muito legal e aí a gente ganhou falei cara esse negócio de fazer conteúdo acho que é legal talvez pode ser uma uma ideia né E aí em 2013 nós apresentamos três projetos para emissoras de TV um desses projetos

era um programa sobre aviação porque era uma coisa que eu sempre gostei Sempre fui apaixonado e eu falei ah vou unir útil agradável fazer um programa de tv sobre um tema que eu gosto aham E aí nós fizemos tomamos um monte de não porque quando você fala de aviação hoje a gente já quebrou um pouco isso mais 10 anos depois mas no meio como um todo né hoje para quem quiser fazer conteúdo de aviação tá muito mais fácil né todo todo o caminho já começou a ser trilhado lá em 2013 o YouTube ainda era não

era o que é hoje eu nem pensava em internet naquela época e eu ia fazer apresentação do nosso projeto de aviação nas emissoras o pessoal olhava falava você tá maluco falar de avião não ninguém vai assistir isso aí aviação é coisa de é então aviação é coisa de milionário isso daí não não dá nicho é muito nichado muito fechado e foi foi foi até que eu apresentei para um diretor de uma emissora chamada mais Globosat do grupo Globo na época era o Globosat e ele era piloto aí quando ele viu o projeto piloto de avião

pequeno quando ele viu o projeto Falou cara eu quero isso porque tem tudo a ver com o canal aí a gente fechou o contrato com mais Globosat começamos a produzir Isso foi em 2013 começamos a produzir em 2014 e aquele programa que muitas emissoras recusaram e falaram não não isso não vai dar certo estreou no mais Globosat foi recorde de audiência e o programa foi muito bem assim ficou super feliz isso é interessante né Tem muita gente que se interessa por aviação e assim eh não necessariamente tá ali no tá querendo ser pelo entendeu não

necessariamente quer ser quer ser aeromoça ou qualquer coisa nesse trabalhar no aeroporto não o cara só gosta do assunto exatamente e eu percebo isso com a quantidade de pessoas que reconhecem na na rua em ambientes mais aleatórios possíveis porque quando o Aero trás aviação era pequeno era natural ser reconhecido em ambiente aeroportuário né E hoje não é mais assim hoje você pode pensar no ambiente mais aleatório possível tem alguém que assiste gosta muita gente por sinal Ah mas é da aviação não mas eu adoro ah né e tem um monte de coisa tem um monte

de aspecto interessante que que as pessoas gostam de ver por exemplo é tem uma série famosa PR caramba que é os cara da polícia aham coisas loucas que acontece Águas da cidade né e eu não sei o nome mas eu sei que chego chego é outro dia cara olha essa Eu tava chegando do eu tava vindo eu não lembro não lembro eu sei que eu tava no aeroporto esperando a minha mala Eh aí cara chegou assim perto de mim um polícia né E aí falou assim ass ou é se quanto mais perto tu fica da

onde sai a mala mais demora para ela sair aí eu olhei pra cara dele sem vi que era polícia aí pô Rio pá trocou uma ideia e ficamos trocando ideia ali e aí daqui a pouco chegou um o o o o cara que era um chefe dele lá e falou assim pô tem que ir lá Man que tem que atender acontecer uma parada não sei o qu pô a é pô o que aconteceu pô morreu uma uma senhora dentro do voo vindo do Qatar aí eu fiquei [ __ ] mané o que será o que

que faz vamos lá tem esse voo aí vamos vamos dizer um voo que dura 10 horas uma pessoa morre com 1 hora e meia de voo que faz mané bota no bota no saco põe lá atrás o que acontece sabe então esse tipo de coisa que que as pessoas ficam [ __ ] É mesmo né [ __ ] essa O que será que acontece e a ideia e a ideia do aeroporto trás aviação foi justamente essa porque tudo que você vê na grande mídia sobre aviação acaba indo pro lado da tragédia do acidente aéreo é

é aquela história tá até conversando com uma pessoa ontem sobre isso se uma empresa lança um novo avião faz o primeiro voo isso não vira notícia só que se esse primeiro voo sofre um acidente aí vira notícia é verdade né então eu sempre quis ir pro outro lado não vamos falar da aviação que a gente gosta e tirar essas curiosidades das pessoas né Eu até fiz um vídeo já falando o que que acontece quando a pessoa morre emem voo e tal e e outras coisas como que a sua mala do chequim vai parar no avião

por onde que ela passa né Essa foi Inclusive a Primeira ideia do programa e você despachou essa mala Qual que é o caminho então a gente foi Qual que é o caminho tem tem vídeo lá no depende do aeroporto no caso do aeroporto de Guarulhos é um caminho bem longo Acho que são mais de 5 km esteira é é bem legal assim parece aquele filme Toy Story sabe é no caso do aeroporto de Guarulhos tem uma turma que desvia tua mala enche de de drogas e troca as etiquetas e manda pra Europa no caso do

aeroporto de Navegantes por exemplo é do outro lado você vê o cara tirando a mala do carrinho do do que veio do avião e p pondo na esteira né nossa esse esse voo para navegantes aí ele tem alguma coisa que pelo menos para mim ele é muito famoso Eu nunca fui a navegante Não faço ideia de como é mas toda vez que eu tô no aeroporto eu vou pegar o voô para a qualquer lugar sempre tem a mulher falando aí ó vou para navegante na tá na hora eu vou para navegante sexta-feira um abraço pro

pessoal da Azul aí que tá ajudando a gente nessa mais um vídeo que vai ser feito lá e E aí a ideia era mostrar os bastidores da aviação por isso que veio esse nome que hoje é um nome conhecido já a gente já acostumou com esse nome mas quando a gente criou Aero por trás da aviação Por que Aero se você me perguntar por que Aero eu vou te responder eu não sei porque na época a gente precisava de um título a gente precisava apresentar o projeto cara Aero põe Aero Ah é batidores aviação mas

a Ero os bastidores da aviação o nome já é longo ia ficar maior ainda não põe por trás da aviação Ah mas vai ter gente que vai zoar não tem problema Coloca aí e ficou né então hoje é um nome conhecido mas não foi um nome assim que foi pensado que nem azul que passou por votação e tudo mais acho que essa história legal e foi foi foi isso foi mostrar esses bastidores da aviação Esse foi o objetivo entendi como é que foi como é que os caras escolheram o azul e É uma longa história

tudo vai ser uma longa história né mas eles me chamaram para criar o nome a identidade visual da companhia eu falei olha tem alguns nomes que eu acho legais tal mas enfim eu já tinha feito isso antes para outras outras companhias aéreas tal e aí eu ti uma ideia falei gente por que que a gente não faz um concurso público em que a gente convida as pessoas a sugerirem nomes vai ajudar a aumentar a visibilidade da companhia e não vai custar praticamente nada Ô boa ideia então a gente fez um concurso e chamou todo mundo

no Brasil a sugerir nomes da compan pra companhia a gente recebeu aproximadamente 200.000 nomes vindas de vindos de 120.000 pessoas Tu lembra de algum que era muito escroto Ah tinha nova Varig tinha David ne airl tinha tinha um monte de mas nova Varig nova sugiram nova var mas deixa te contar assim o prêmio era a pessoa que tivesse o nome escolhido ia voar de graça pro resto da vida então todo a maior parte das pessoas levou a sério tá né então não tinha nome zoado né Entendi então a maior parte das pessoas entrou no concurso

para fazer um nome que viesse a ser escolhido aí a gente fez uma uma peneira escolhendo os nomes que a gente gostava mais os nomes que davam registro E aí a gente acabou ficando com uma lista de 10 e tinha um segundo momento que as pessoas iam votar naqueles 10 nomes que estavam pré-selecionados no que eles no nome que eles achassem mais legal primeiro lugar ficou samba segundo lugar ficou azul aí o David Nan falou ah samba Panda vai colocar nome samba acho que é como ir na Itália e colocar nome do Companhia aa de

pizza falei não David é diferente O Samba É Uma é é um nome internacional que funciona no mundo inteiro que tá identificado com o Brasil né e e Takes to samba tem um monte de coisas bacanas O Samba Não é avacalhação tem samba enredo samba bossa nova tem um monte de samba samba é a essência do Brasil ah não sei aí ele foi foi conversar com o presidente da Embraer né o Frederico curado falou Fredy tá pensando chamar Companhia do Samba Aí o Fred falou não quando um avião atrasa no Brasil vão falar que ih

sambou ele voltou para mim e falou pá na verdade que quando dá ruim Brasil vocês falam que Sambô falei é é uma das maneiras não pode usar esse nome vamos usar o outro que eu gosto mais azul falei tá bom mas o samba foi mais votado que que eu faço com com o cara aqui né Falou dá presente do passagem de graça pros dois dá para que votou o samba votou o azul e foi o que aconteceu então tem dois caras o João e o Vitor que v a vida inteira de graça na Azul para

qualquer lugar para qualquer lugar inclusive um deles o o Vitor Ele é professor numa faculdade de aviação nos Estados Unidos e eu ainda falo com ele encontro com ele de vez em quando animal [ __ ] tá feliz a vida imagina senão né E aí ele falou não azul é minha cor da sorte eu eu vou escolher Azul falei tá bom aí ele falou uma coisa que eu adorei ele falou Panda não é o nome que vai fazer nós é nós que vai fazer o nome pode ir no azul falei tá certo chefe isso mesmo

pode ir gostei gostei do Dozinho dele né é eu imitar mais forte mas tentando segurar aqui o O Peruca ele cara ele ele é um ser humano absolutamente encantador assim o o o empresário mais inspirador junto com mar Fontana os dois empresários mais inspiradores que eu conheci o David ele é vários pontos acima da curva assim não é à toa que azul é o que é é inspiração daquele homem quando eu acordava de manhã eu falava cara vou trabalhar pro David não para Azul vou trabalhar pro David assim o cara é inspirador era não é

[ __ ] cara [ __ ] muito deu sorte assim tem só tem um monte de gente [ __ ] perto de tu né na minha vida eu sou o cara mais abençoado Eu Só trabalhei com gente bacana trabalhei com Washington Oliveiro publicitário absolutamente incrível aprendi muito com ele e eu trabalhei com ele em 93 94 foi os anos que o Palmeiras esmagou o Corinthians ele é corintiano roxo pronto então aí foi demais porque a gente foi campeão brasileiro Paulista e ele F é de te dar um briefing aqui se você quiser ofender o panda

é falar mal de Palmeiras Tô ligado ligado Lig bom mas aí bom Vamos ver se esse ano é diferente né para assim a meu favor né você R Bru negro Tá bom mas é limpinho nem fiz a bar vou ter que confessar que esse assunto eu tô completamente não não éo cara então esse tu voa tu tu aterriza na água faz de [ __ ] lá não sei que tu nunca passou um sufoquem olha para dizer que não risco de desaparecer que nem a Amélia não porque eu não fiz algo tão grandioso que nem a

Amélia é eu tive uma Pan elétrica uma vez uma decolagem mas nada nada grave Ah num uma decolagem tava no chão ainda não decolei a hora que eu saí do chão dei uma Pan elétrica mas Pan elétrica é uma Pan elétrica não é parou o motor ou quebrou uma asa Então volta tranquila mas nunca tive nada pois é então eu por isso que trocando I com os cara assim eu já entendi que não faz muito sentido ficar com medo não o medo ele é do desconhecido Porque você não sabe o que tá acontecendo e a

falta de controle querendo ou não quando você é passageiro de um avião você tem controle zero daquilo que tá acontecendo E aí você junta com um desconhecimento barulho movimento turbulência o que que é né e é engraçado tem até alguns memes na Aviação né que mostra o pessoal gritando lá atrás de de de turbulência tá os pilotos Otos assim olhando pra cara do outro fala né tá uma turbulência né e Ou tem outro vídeo que os dois pilotos assim entediados na cabine queele vou de Cruzeiro tal um olha pro outro fala que a gente vai

fazer ah sei lá pega o microfone Ah Atenção senhores passageiros a gente está aqui meu Deus a aí Escuta todo mundo lá atrás aí ele volta não era brincadeira a gente só tava entediado aqui na cabine Mas tá tudo certo então assim o voo normal o voo reto nivelado Não não é nada néio é chega até ser meio chato né porque ainda mais com a aviação que tem hoje dos aviões comerciais que é tudo automatizado os pilotos eles estão lá gerenciando os sistemas mas eles não estão Pilotando o avião com a mão no mancho como

a gente faz com carro né então é é muito tranquilo ah deu uma turbulência eu já até fiz vídeo mostrando como é que é a turbulência na visão do piloto na cabine não acontece nada né então quando você tem esse conhecimento você sabe que um barulho X é porque abriu um spoiler na asa que é um freio aerodinâmico ou na final baixou o trem de pouso e você sente o trem de pouso baixar porque aumenta muito o arrasto do avião faz um barulhão Então quando você percebe e sabe o que que é isso o seu

medo vai embora e aí você consegue voar Tranquilo entend então principalment ent eu entro numa assim ó cara olha quem como é que vamos lá pessoas que morrem nisso daqui né e e não é tipo Deb deiro as pessoas não morrem costumeiramente morrem muito mais de tipo Cain de moto né Sim uhum É então eu que a mesma lógica que eu que eu uso para quando eu que eu usei para andar de montanha russa a primeira vez foi cara as pessoas não morrem nisso daqui então eu acho que tá tranquilo de eu ir a cara

dele não é que são 3,5 bilhões de pessoas que vão por ano é metade da população mundial praticamente quantas morrem Pois é com milhões de aviões voando né anualmente aviões comerciais voando né então assim estatisticamente é não 40.000 aviões voando várias vezes ao dia né fazendo um avião dependendo do tamanho faz se se voos no dia então num ano são milhões né de de voos Quais são as complicações por exemplo para para para criar uma nova rota vamos lá se eu quero ligar se eu quero ligar São Paulo a A sei lá um vo Um

Destino aqui no Brasil que não tenha Então hoje Isso depende muito do país a criação de rotas vamos vamos lembrar né as companhias são concessionárias de transporte público transporte aéreo então para elas iniciarem os seus serviços ou criarem uma rota elas precisam ter as devidas autorizações elas precisam se mostrar técnica operacional e economicamente viáveis aí as autoridades vão dar um carimbo pode começar e no atual ambiente do Brasil você basicamente solicita a nova rota nas décadas anteriores era um departamento da Força Aérea que tinha que aprovar essas novas rotas isso dentro de um voo doméstico

então o mercado brasileiro hoje ele é aberto ao surgimento de qualquer empresa e uma vez aberta essa empresa pode postular a criação de uma nova rota nem sempre foi assim nos mercados internacionais você depende de um negócio chamado acordo bilateral então o país Brasil precisa falar com a o Marrocos para a criação da primeira linha de transporte aéreo regular entre Brasil e Marrocos governo brasileiro tem que dar o sim governo do Marrocos tem que dar o sim e aí as companhias que querem explorar essa rota precisam se mostrar com capacidade Econômica operacional para fazer então

você tem que seguir esse protocolo e os governos têm diferentes reações a isso Alguns são mais protecionistas outros não então por exemplo o governo brasileiro ele já abriu para empresas internacionais fazerem voos domésticos Aqui ninguém faz porque as empresas vem fazem contas e chega à conclusão que é um péssimo negócio V dentro do Brasil C Brasil o custo Brasil é proibitivo então ISO que não tem passagem barata no Brasil por outro lado o governo americano não deixa que uma empresa internacional de outro país faça voos domésticos dentro dos Estados Unidos a não ser que seja

prolongamento de uma linha internacional mas do Brasil era assim até pouco tempo atrás essa lei mudou agora essas leis estão não digo em constante mutação mas esse é um processo Vivo tá então a Rigor pode você precisa solicitar precisa ter capacidade técnico operacional isso é um processo que leva pelo menos um ano para ser analisado mas basicamente qualquer um que tem esses esses quesitos né respondidos pode montar a primeira coisa que eu penso no no custo do Quando eu for falar vou pensar no custo da passagem primeira coisa que eu penso é sei lá eh

gasolina eh o salário dos caras que tá ali não sei o qu o que que o que que deixa caro de verdade a passagem Olha se você pensar que 40% dos custos globais de uma companhia aérea São combustível no mundo inteiro Uhum você tem que lembrar que o Brasil tem o combustível mais mais caro do mundo Entendi então algo que é 40% da composição do teu custo é mais caro do que em qualquer lugar do mundo no Brasil então você vê Ministro dona de casa piloto falando Ah por que que não tem low cost no

Brasil fui na Europa vou ir numa companhia que cobrou 8€ e deu tudo certo aqui no Brasil eu vou pro Rio de Janeiro por 2.000 € Você tem o Brasil é um trem fantasma né Em cada aspecto que você olha você toma um susto tem um um um sistema tributário Bizantino bitributação trit tributação regras que mudam essa insegurança fiscal também é jurídica regras que mudam no talante da autoridade você tem um sistema eh de judicialização que é o pior do mundo mais de 90% de todos os passageiros que processam companhias aéreas estão no Brasil presidente

da latan pegou e falou panda de cada passagem vendida eu tenho que reservar ó para pagar custos de process curso de processos eh que passageiros petram e e advogados de má fé empet porque virou uma indústria né sim Teve teve uma advogada Agora que chegou bom Enfim deixa para lá mas enfim Deixa para lá né não quero mais briga do com os causídicos do que eu preciso Enfim então assim você tem uma isso é horroroso você tem um sistema de controle de tráfego aéreo no Brasil arcaico insuficiente você um avião podia varar do Santos Congonhas

em 30 minutos leva 50 por quê má gestão de tráfego aéreo Você tem problemas seríssimos de infraestrutura aeropor aí gasta mar gasolina daí fica mais caro F gasta gasta mais gasolina na gasolina mais cara do mundo né e tem o e tem o agravante de tudo ser em dólar né em euro na Aviação e a moeda desvaloriza e a moeda desvaloriza né Aí tem impostos que são adicionados e que só existem no Brasil então você soma tudo isso daí Aí eu costumo defender as companhias aéreas porque eu falo vamos ser justo né é um milagre

que as companhias aéreas ganham dinheiro no Brasil a conta normalmente não fecha por isso que tantas companhias aéreas fecharam no Brasil e além do que você tem ainda de tempos em tempos eh o as pajelanças de pacotes econômicos desastrados plano real plano real não o plano verão plano bress aquelas bobagens Plano Cruzado né que congelava as passagens mas não congelava os custos então o custo ia subindo a passagem tava congelada então assim com tudo isso eh as companhias aéreas brasileiras né de qualquer âmbito elas são e agora vou ficar mais impopular ainda eu defendo elas

porque eu sei como é difícil ganhar dinheiro tendo uma companh AA no Brasil e ainda assim elas conseguem dependendo do ano ganhar um dinheirinho Mas aí o cara fala esse cara aí defende esse cara aí tá recebendo Cara eu tenho acesso aos números né Eu eu não gosto de pagar R 2000 para voar na ponte aérea mas eu sei que com o combustível que é cobrado com as taxas que são cobradas o fato de que você vai ficar 50 minutos para fazer um trecho de 390 km que você podia fazer em 30 multiplica isso por

100 200 800 voos por dia vai perdendo 20 minutos por voo por ineficiência de gestão de tráfego aéreo aí quando você posa no aeroporto não tem portão aí quando tá no portão o trator Quebrou Vai somando tudo isso ou você opera em um aeroporto com uma pista Só que infelizmente no Brasil isso é muito comum aí um avião ele tem um incidente acontece alguma coisa lá interdita a pista e aí você fecha Porto como aconteceu uns anos atrás com o avião da da latan que fez um pouso de emergência no aeroporto de Confins lá em

BH e lá é uma pista só o aeroporto o avião fez esse pouso de emergência e interditou o aeroporto por 24 horas todos os voos foram cancelados e os voos que estavam que estavam indo para lá fazend que comprar out outro lugar ou nem saiem sai né então porque 24 horas você já nem sai o vo o aeroporto de destino tá tá tá tá tá interditado E aí tem companhas áreas no mundo que não operam em aeroportos com esse tipo de infraestrutura eles não operam em aeroportos com uma pista só porque o risco é muito

alto Você não tem uma uma alternativa né Então você começa a restringir cada vez mais e pouca gente Para para pensar que a companhia aérea mais antiga atualmente no Brasil se chama go e foi fundado em 2001 nenhuma companhia aérea Não na verdade a VoIP né ah mas mudou muito era Passaredo né fez algumas mas assim e e não é uma compania aérea do tamanho da GO não é uma compan compa de quando que ela é VPS Ah ela ela é de 1995 96 ah final dos anos 90 vamos dizer assim mas enfim mas é

mas enfim tô dizendo Mai é tô tô dizendo assim é não tem companhia aérea dos anos 20 já quebrou dos anos 30 já quebrou tudo que passou nos anos 60 já quebrou todo mundo já quebrou entendeu E a vo PES passou por vários perrengues nesse meio de caminho né A latan não é mais tã é latan Pode falar não ela tá dos anos 60 dos anos 70 Não não é ela hoje é uma fusão com uma compania aérea chilena então não tem não tem nada para trás por causa disso porque é muito difícil é então

é é uma vitória quando uma companhia aérea passa de 20 30 anos dentro do Brasil porque é é difícil é difícil a conta não fecha e aí as as pessoas perguntam ah Panda Por que que a Varig fechou porque abriu toda a empresa aérea toda a empresa aérea fundada nesses anos formativos da aviação né que a aviação comercial começa para valer nos anos 20 né e ganha enorme impulso após a Segunda Guerra então depois da segunda guerra teve uma explosão de criação de companhias aéreas brasileiras que nasciam as moscas assim sa seis companhias novas num

ano assim e o Brasil chegou a ter 357 cidades servidas por transporte Aé regular esse número caiu para 70 cidades em meados dos anos 70 então o Brasil teve uma aviação muito robusta muito colorida Congonha chegou a ser nos anos 50 o sétimo aeroporto mais movimentado do mundo e a real aerovias que era uma companhia aérea brasileira que hoje pouca gente lembra dela ela chegou a ser a sétima maior companha aa do mundo ninguém se dá conta disso pessoal fala da paner da V ninguém lembra da real real foi a maior que o Brasil já

teve comparativamente no mundo inteiro Então essa aviação toda aquela pujante que tinha essa grande capilaridade servia mais de 350 cidades ela foi morrendo foi sendo amalgamada umas à outras falindo sendo comprada tal até que a gente entrou nos anos 70 com quatro companhias e 70 cidades aí que o Brasil começou a reagir quando criou o sistema de aviação Regional que multiplicou em pouco mais de 2 anos dobrou o número de cidades servidas e hoje a gente tá por volta de quase 200 cidades servidas no Brasil inteiro entendi mas você vê dessas quatro companhias dos anos

70 não ficou nenhuma não ficou nenhuma já mudou tudo de novo então qual será que pode ser o próximo Ah vamos esperar que que que coisas mudem n melhorem Teve teve uma que acho que itap mirin que fazia coisas de ônibus foi desastre né foi tentar fazer umas paradas na no no avião é na verdade aquela aquilo já foi nasceu pronto para para quebrar né caminho é é meio M só eu só vi que eu só vi que eu só vi que quando eu fui ver já já ex tinha acho que não durou um ano

Mas ela da da forma que ela foi concebida já foi feita para não dar certo entendi infelizmente então é quem quem modelou a companhia não tinha noção do que tava fazendo né então a gente que ah tá nesse setor aí há mais de 40 anos olhou e falou não vai não vai rolar E aí você pega outros casos que acontecem na Aviação Ah agora vamos cobrar a bagagem né o despacho de malas todo mundo reclama porque isso é um absurdo porque só que isso acontece no mundo inteiro único lugar tem outro lugar além do Brasil

que isso acontecia de despacho gratuito sim na China você não pode cobrar a China tem uma aviação totalmente diferente ali é um universo totalment diferente aviação chinesa é controlada então assim as companhas aéreas na China são obrigadas a servir comida borda não tem conversa então se você sobe em qualquer voo doméstico na China Você vai mas você vê isso é uma imposição do governo não é um Livre Mercado entendi al ali ali é o estado o estado provavelmente inclusive financia não é imagino sim e não a China a cada 5 anos as coisas mudam um

pouquinho a China teve uma companhia aérea só até o final do milênio passado aí liberou surgiram sei lá 11 companhias estatais mas cada uma numa região e depois algumas não deram certo foram compradas por três grandes grupos que hoje existem na China né que Air China China eastern e China southern essas três controlam 90% da China que vai ser em 10 anos o maior mercado de aviação do mundo vai passar aos Estados Unidos mas é um mercado muito muito próprio deles né estão criando uma Indústria Aeronáutica própria e é interessante que a aviação executiva por

exemplo na China um lugar onde tem muita gente que poderia ter um avião não pode ter um avião não é tão simples ter um avião assim a gente conhece eh alguns fabricantes de aviões executivos aqui aqui é simples tem um avião é só ter grana provavelmente aqui é basicamente é só ter grana na China não né né fabricantes de aviões executivos que falam a gente não atua no Mercado Chinês Porque tem uma restrição muito grande do Mercado Chinês não é qualquer um que pode voar não é qualquer um que pode simplesmente ter um avião Não

tô falando só de jato executivo não pegar um avião de pequeno por que no Brasil tá se tornando algo cada vez comum e mais acessível você tem Aviões hoje na faixa aí de R 700.000 por exemplo você compra em cinco donos dá o preço de um carro né então Isso é perfeitamente viável no Brasil na China Isso não funciona você não pode voar dessa forma como é que você quer do jeito que você quer sim no Brasil também tem suas restrições é muito mais fácil você voar nos Estados Unidos com seu próprio avião do que

no Brasil mas no Brasil isso acontece dá para voar é normal enfim o que eu falo que é um pouco mais eh restrito do que nos Estados Unidos é no sentido de assim Tem que apresentar plano de voo em determinados voos áreas que você vai voar espaço aéreo como o panda falou do controle de espaço aéreo ser um pouco limitado Ah aqui no Brasil você tem que ficar reportando no rádio né Eh todos os pontos que você vai passar nos Estados Unidos você consegue Decolar da Flórida e pousar na Califórnia sem falar com ninguém no

rádio e sem fazer plano de voo e qual que é a diferença fundamental nisso daí é o jeito que o cara um Pou várias diferen cultura aeronáutica né o o o o os Estados Unidos a licença de piloto é a segunda carteira de motorista do cara então tem muito pilotos no nos Estados Unidos a aviação americana ela é 10 vezes maior do que a aviação brasileira então assim a o Brasil tem assim a comercial aviação privada deve ser 50 vezes maor exatamente sim eu tenho um amigo que tem tem um jato lá ele morava no

mesmo prédio que eu ele falara vamos almoçar tá fazendo alguma coisa fala não então vamos almoçar em bem sacola tampa é ah tá é normal e e o e o espaço aéreo comporta isso né porque você é muito mais agilizado no espaço aéreo tem o evento de aviação que é o maior evento de aviação que acontece em Julho lá em oscos no estádio de wisconsin eh a movimentação de aviões lá é um absurdo a torre de controle se torna a mais movimentada a mais Eh eh ocupada do mundo no nos nos dias de evento eu

já voei lá em oscos e é insano você tem a algumas pistas né as grandes pistas operacionais são duas e eles dividem as pistas em círculos coloridos desenhados no meio da pista e aí você pousa nesses pontos que eles chamam nos dots Então você vai pousar no no dot verde que tá no meio da pista enquanto você tá postando pousando no ponto verde no meio da pista tem um outro avião de menor performance que não vai te atropelar pousando no ponto laranja que tá no começo da pista Então você opera dois aviões pousando na mesma

pista em paralelo eles usam a taxiway a taxiway ela funciona para o avião chegar até a pista principal e Decolar a taxi ela é usada como pista também eles fazem operação paralela de quatro aviões pousando num né você olha aquilo você fala é insano os caras são duido aí você fala Nossa o controlador ou o piloto tá enlouquecido falando no rádio o piloto não abre a boca o voo inteiro Então você decola se você vai fazer um voo por instrumento você põe uma plaquinha escrito ifr que é a sigla do voo por instrumento no painel

o balizador ele olha ele vê a placa ele já te joga pro local para você operar por instrumento não fala com você se você vai operar visual a mesma coisa o balizador te joga para l o lado de operação visual você decola junto com outros aviões que não tem nada a ver com você você sai voando e aí Ah eles identificam o seu avião pelo formato né e não pela matrícula matrícula como se fosse a placa do carro no avião então ele olha o seu avião é um turboélice asa baixa ele vai falar o turboélice

de asa baixa balance as asas você ouviu você balança as asas não fala Ele identificou que você escutou ele então agora você vai atrás daquele avião vermelho sentido tal e o controle é assim funciona não tem choque ninguém se bate e é perfeito né eu eu eu fiz um voo uma vez em Seattle que é um espaço aéreo extremamente movimentado decolei de um aeroporto Onde fica uma das unidades da Boing eh a gente falou com a torre na hora de alinhar e Decolar não falei mais com ninguém o voo inteiro sobre Seattle era avião comercial

em cima helicóptero e e havi um anfíbio embaixo nós no meio e aquela aparentemente uma bagunça mas tudo funciona você fala com todo você você não fala com ninguém escuta o que tá acontecendo beleza vamos voltar eu tava com o instrutor americano e Brasileiro né acostumado a voar no Brasil virei pro instrutor falei tá a gente não vai chamar a torre do aeroporto para avisar que a gente vai pousar Ele olhou para mim não agora não ainda não nós fomos conversar com a torre de controle do aeroporto praticamente 30 segundos antes de tocar na pista

isso no Brasil é completamente fora da realidade então o espaço aéreo eh denso Como é o espaço aéreo americano só funciona por conta dessa agilidade do controle de espaço aéreo então se você pegar a quantidade de aviões que voam nos Estados Unidos e colocar no Brasil trava tudo não precisa nem ser a quantidade né pega só só Dobra a quantidade de voos do Brasil você já trava Todo o espaço aéreo o espaço aéreo brasileiro em vários pontos já tá travado já tá na capacidade de gestão porque é um ela é baseada em regras antigas em

procedimentos que já não se aplicam enfim e e até um ponto que eu coloco assim a a a a o que está se falando muito é colocar o evtol Né o carro voador no no meio desse caos todo e a primeira pergunta que eu faço Eu já conversei isso com o pessoal do Deia que é o departamento de controle de espaço aéreo que é quem organiza isso falo tá E vai pôr aonde claro que isso está sendo estudado né tá tá sendo feito todo um trabalho em cima disso mas no espaço aéreo como São Paulo

por exemplo onde você tem helicóptero a 100 150 m de altura aí você logo em seguida já tem os aviões de pequeno porte que tem uma diferença dos helicópteros de 70 m e depois você já tem os aviões comerciais aí você vai colocar o evtol aonde Só que o evtol não vai ter uma Frota de centenas A ideia é ter Frota de milhares você vai enfiar isso aonde né então tem todo isso isso nem é isso nem dá para fazer na verdade né existe todo um estudo eh em em andamento e o e o motivo

pelo qual um dos motivos né que o o evol ele não começou a voar Tem a parte de certificação também e tudo mais é justamente Aonde isso vai voar sobre qual regra tudo isso tem tem que ser desenvolvido mas o Brasil não é uma coisa que se faz de hoje para amanhã né então você pega países onde você tem uma uma um um caminho mais fácil pro desenvolvimento como Emirados Árabes Unidos Por exemplo muito em breve em Dubai você vai ver isso funcionando porque lá você eles estão mas eh no caminho do Progresso assim para

desenvolver coisas e fazer isso funcionar não que o Brasil não esteja tem muitos projetos acontecendo a Embraer tá envolvida nisso o decea A anak tá todo mundo envolvido nisso mas mas para isso de fato começar a voar no espaço aéreo brasileiro não vai ser de hoje para amanhã tem todo um período de maturação para isso acontecer e é o que eu falo o espaço aéreo tá saturado como é que você vai colocar mais coisas que a ideia do evol é escalar não é voar um não é tirar o helicóptero de circulação e colocar o evol

no lugar é isso trabalhar em paralelo e o evol ser uma máquina que você tenha muitas voando né tu entraria numa [ __ ] dessa Panda fácil bom para quem voa tem avião soviético lá na Foi voar na Coreia do Norte Então me conta essa história aí cara que [ __ ] é essa enfim eh Eu fotografo aviões né tenho eu trouxe um livrinho aí de tá aqui o livrinho é publiquei 18 livros sobre aviação e Eu fotografo aviões desde os 10 anos de idade eu tenho 900.000 fotos e eu faço qualquer coisa para conseguir

uma foto inclusive ir para Coreia do Norte né porque aí foi a ideia do do cara que trabalhava comigo na Azul ele falou cara tem um tem uma agência de viagens em Londres que vende pacotes então a gente pode ir pra Coreia do Norte e voar nos aviões soviéticos aqueles aviões jurássicos soviéticos que ainda vam na Coreia do Norte Você topa FIP Bora vamos como no como no fiquei ficamos ficamos lá nove dias na Coreia do Norte vamos em oito tipos de aviões soviéticos antigos né E foi uma experiência do ponto de vista social sociológico

eh antropológico absolutamente incrível né porque é um país completamente único né e a gente para conseguir voar lá foi tranquilo conseguir não o foi muito tranquilo o pacote eh ele contemplava esses voos Então não é que a gente chegou lá e foi pedido não o pacote já tinha a provisão para você fazer esses voos nesses aviões jurássicos hav os anos 50 e eram 30 40 pessoas nesse grupo todas fascinadas por aviação então a gente tava assim no paraíso de voar todos aqueles aviões de conhecer um país completamente único como é a Coreia do Norte né

E foi uma viagem absolutamente incrível assim inesquecível né foi foi eh o país mais maluco que eu fui né eu não ele ele tem um hotel de 3.500 quartos que nunca recebeu um único hóspede a pirâmide no centro de pong guang ele tem maou símbolo da cidade virou símbolo ele tem um o estádio para 270.000 pessoas né então assim ele é um país Ele é um sonho assim ele é um ele é uma propaganda ao comunismo travestida de país é um projeto enlouquecido lá da família do King Jong Yung King Kong Jong sei lá como

é que chama aquele negócio lá mas é assim é aquela é uma ditadura de de tradição familiar é o neto agora né que tá tomando conta k é então assim foi foi absolutamente Fantástico assim foi uma experiência incrível e é de novo né uma das essas coisas que a gente faz qualquer coisa para tirar uma foto de avião Essa é [ __ ] é comprar passagem entrar no aeroporto tirar foto embora É tem algumas passagens malucas né então uma vez eu tava numa viagem de trabalho dentro da Europa cheguei no no aeroporto de destino tinha

lá parado um avião que eu tava anos querendo fotografar corri no Free Shop comprei uma câmera na época tinha filme comprei o filme fiz a foto do avião que eu tava querendo fotografar saí de lá e dei a câmera de presente ficou só com o amigo que ia casar ganhou a câmera de presente enfim a gente faz qualquer negócio entendi entendi bom e assim vocês gostam também do da da história da coisa assim você muit vocês descrevem com detalhes coisas que aconteceram uma tempão atrás pô e e o o que nessa história toda da aviação

aí na opinião de vocês aí o que é mais fascinante Olha eu acho que eh a a aviação ela corre atrás de de um tripé hum né o desenvolvimento assim aviação Depende de aviões e os aviões eles são desenvolvidos buscando três fatores que vão ser definidores do Sucesso deles ganho de velocidade ganho de alcance quão longe ele pode voar e ganho de capacidade de transporte seja passageiros ou carga então todo projetista pensa em fazer um avião que voe mais rápido mais longe transportando mais carga paga esse tripé ele vem sendo vencido desde os primórdios da

Aviação com o desenvolvimento tecnológico que muitas vezes cobra o preço mais alto que são vidas humanas protótipo cai quebra explode C trumbica porque havia alguma coisa que não era conhecida seja na no controle aerodinâmico na propulsão no sistemas Enfim então essa evolução das aeronaves permite que hoje por exemplo você faça um voo de São Paulo a nova ork com absoluta Tranquilidade e segurança né e segurança a panamerican né que foi a a maior e mais importante companhia aérea da história da aviação quando ela começou a vo Em 1927 ela fazia 36 pousos entre Miami e

o Rio de Janeiro o os aviões não vam mais do que 45 minutos então era um pinga pinga de ilha ilha pós ilha no Caribe quanto tempo demorava uma viagem dessa um dia e meio dois dias depend depende do ano né porque a velocidade dos Aviões passou de 150 km/h a 900 km/h a capacidade passou de oito passageiros para 600 passageiros Então essa evolução a o estudo de tudo isso é maravilhoso e a panamerican né que vou até 1991 ela foi a empresa que inventou a aviação comercial como a gente conhece só para você ter

uma ideia o cara que fundou a panamerican chamava-se Juan Trip ele era Neto de um piloto da marinha mercante Americana e a Marinha e o e os navios que o avô pilotava eram chamados de Clippers é uma classe de navios mercantes norte-americanos usadas no no há 200 anos atrás o avô dele era piloto de barco e aí ele foi comprando e mandando os fabricantes fazerem aviões cada vez maiores porque o sonho dele era dar a volta ao mundo tô falando de um cara falando isso nos anos 30 tá E ele conseguiu então em 1946 porque

ele forçou os fabricantes a fazerem aviões cada vez mais capazes nesses três pilares velocidade alcance e e capacidade ele conseguiu dar a volta ao mundo nos dois sentidos em 1946 então em 46 que acabou a guerra você podia pegar o panã número um e dar a volta ao mundo nesse sentido ou panã número dois dar a volta Nesse sentido parando em 16 países porque os aviões ainda tinham alcance limitado ele descobriu uma ele Ele criou uma ilha no Pacífico Como assim Panda os aviões que ele comprou da Boing conseguiam fazer São Francisco Los Angeles até

o Havaí do Havaí paraas Filipinas que é onde ele queria chegar não tinha nenhum lugar para pousar e reabastecer e ele lembrou que o avô dele falou que tinha o avô como piloto de barco tinha encontrado um Atol que não estava no mapa o Atol é uma antiga Ilha que foi desbastada pela erosão e forma uma lagoa no meio de um mar profundo é um vulcão que com milhões de anos de erosão volta pro nível do mar ele mandou um navio em 1930 e poucos procurar o diabo do Atol acharam na posição que o avô

tinha dito e falou Olha nós achamos o Atol mas ele é perfeitamente fechado falou tudo bem dinamita Uma entrada porque não tinha como pousar dentro de um de um círculo perfeitamente fechado eles dinamitar uma parte o hidroavião vinha pousava passava a noite aqui reabastecido diz seguinte seguia para as Filipinas quer dizer Esse é o nível de de de de de quão épico foi esse desenvolvimento e aí todo o resto da história é sempre Épica primeiro jato comercial a vivão ficou pronto começou a v em janeiro de 52 em menos de 2 anos três acidentes fatais

avão tinha um probleminha ele explodia em voo tava voando saiu o topo P 48 né foi o primeiro primeiro é o primeiro é mas o primeiro serviço regular foi 52 em 10 de janeiro de 54 quando explodiu o o teve o terceiro acidente os caras falaram Acho que não hein acho que é bom parar né na verdade foi o o que quer dizer com ele explodia Então tava voando e de repente a fuselagem rasgava e ao rasgar como ele era um pressor uhum os passageiros eram catapult ados para cima batiam a cabeça aqui o avião

se desintegra Ava quase que instantaneamente e isso só foi descoberto nas nas autópsias porque o pessoal Teve que tirar os cadáveres do fundo do mar os dois caíram no litoral italiano um perto de estrombol e outro perto da ilha de Elba E aí os os legistas falaram nossa tem muita fratura de crânio aí os caras Descobriram que eles saíam para cima falaram bom Tem algum movimento dos caras subirem aí falaram não isso acontece quando avião mergulha tal descobriram não que era uma explosão descompressiva E aí encontraram É uma longa história não dá para resumir mas

encontraram que a Descobriram que a fuselagem ela rasgava num ponto e aí ao rasgar despressurizar explosivamente o avião se fragmentava lá em cima o avião ficou parado e só voltou a transportar passageiros numa versão muito modificada ampliada e melhorada 4 anos depois que é quando começa o jato comercial para valer e o jato comercial a gente pensa que ele traz o ganho de velocidade não ele traz o Grand de produtividade o avião a pistão ele lev levava 19 horas para atravessar o Atlântico Norte transportando 70 pessoas o jato atravessava o o mesmo par de cidades

em 7 horas com 140 poltronas produzidas então o jato multiplicou por quatro a produtividade reduziu o preço das passagens e transformou o mundo na aldeia global que a gente vive hoje e criou rotas que antes era impossível né porque você para atravessar o Atlântico com avião antes de do da era dos jatos você tinha que ir pelo Atlântico Norte né E não conseguia fazer um um voo por exemplo Rio de Janeiro São Paulo eh Portugal por esse caminho né e tinha que fazer toda aquela volta como hoje a gente faz com avião pequeno né então

você consegue criar rotas antes impossíveis né e uma questão interessante também da história é quando a gente entra nos grandes conflitos do século XX né as guerras a primeira e segunda guerra mundial catapultaram a aviação e um outro grande conflito que catapultou ainda mais foi a Guerra Fria então se você pegar a primeira guerra mundial entre 1914 e 1918 1914 a aviação tava no começo né eram aqueles aviões praticamente feito de bambu e seda que o sandes Dumon fazia literalmente isso né aviões de madeira aí entra a Primeira Guerra Mundial e eles começaram ver que

o uso dos Aviões na primeira guerra mundial poderia ser vantajoso porque você passa a ter uma visão eh melhor do do do oponente você pega a bomba sabe como é que o pessoal jogava a bomba de aviões pegava a bomba e fazia assim exatamente era assim na primeira guerra mundal só só só corroborar o Marechal Ferdinand foc que foi líder da das das dos Aliados na primeira guerra mundial no final da primeira guerra mundial faz faz o seguinte comentário é os aviões são são brinquedos interessantes mas sem nenhuma aplicação militar Pois é mas durante a

Primeira Guerra Mundial empresas it fabricantes italianos fabricantes alemães já começaram a produzir aviões um pouco maiores apesar de não ter aplicação militar Né nenhuma brinquedos interessantes é bombardeiros nemos drones hoje né É tipo isso né quando termina a primeira guerra mundial em 1918 aí começa a se ver aqueles aviões grandes como bombardeiros fala eu acho que em vez de carregar bomba talvez pode carregar pessoas e o negócio vai evoluindo nos anos 20 com os Clippers né que são os aviões anfíbios nem anfíbio eraa hidroavião não Pous só pousava na água porque nos anos 20 não

tinha aeroporto do porte que a gente conhece hoje era pista de grama Campos de aviação então existia ass uma limitação eh de infraestrutura para você fazer aviões maiores para pousar na terra qual que era a solução pousar na água então esses e Os anos 20 Anos 30 foi o auge dos aviões dos hidroaviões de compania aérea como da panan por exemplo para transportar muitos passageiros muitos passageiros eu tô falando o quê de 30 40 passageiros né isso eram muito na época aí aí pousa na chegou pousa na água com um barco atraca né exatamente como

um navio é atraca no porto né Eu nunca vi isso daí é tem várias fotos assim interessantes você vê o o avião atracado o pessoal embarcando desembarcando como se fosse um um navio e agora o porto Santos umon no Rio de Janeiro ele era uma base de hidroavião da panamerican panamerican que basicamente junto com a paner que transformaram o Santos umon no aeroporto famoso importante e E aí assim a aviação comercial ela começou a surgir aí né e só que era extremamente caro Era um negócio para é que nem você querer voar na na Blue

Origin hoje alguma coisa desse tipo você vai em órbita Era um negócio muito muito caro para milionário né E então tinha todo aquele Requinte a Bordo restaurante eram era era muito mais navio do que avião que a gente conhece hoje né E aí veio anos 30 criaram um avião em 1936 chamado dc3 né que é um avião que construiu aí mais de 16.000 unidades esse avião e o negócio tava indo para um caminho muito interessante até que 1939 o que que acontece dc3 dc3 deixa eu ver uma foto dele aí do Dc entre outros aviões

né esse é um exemplo em 1939 estour a Segunda Guerra Mundial aí sim eu acho que os caras naquela época viram que a aplicação da aviação na no meio militar talvez funcionasse tanto é que a a Segunda Guerra Mundial ela também é conhecida pela guerra da aviação né porque aí foi de fato onde tiveram conflitos Aéreos Dog Fight um avião derrubando outro aquelas batalhas aéreas e nesses ah por volta aí de 6 anos de de de guerra na Segunda Guerra Mundial a aviação deu um salto gigantesco porque no meio de uma guerra você tem que

criar máquinas para ser superior ao seu oponente então era a Alemanha criando Máquinas Incríveis eram os Estados Unidos e países aliados criando Máquinas Incríveis soviéticos e o negócio foi crescendo muitos aviões ah civis e fábricas de aviões civis foram transformadas em fábricas de bombardeiros de aviões militares para lutar na guerra praticamente a Aviação Civil ela parou nesse período e tudo foi focado isso tô falando dos Estados Unidos Alemanha né Principalmente tudo foi focado para construir aviões para lutar na guerra então o desenvolvimento tecnológico durante a segunda guerra mundial foi altíssimo inclusive o primeiro jato voou

durante a segunda guerra mundial então para chegar nessa parte que o panda falou do Comet que fez o primeiro voo em 1948 um avião comercial a jato Alguém teve que desenvolver o motor a jato né Isso foi desenvol foi criado bem antes mas foi desenvolvido e aplicado durante a segunda guerra mundial entendi termina a Segunda Guerra Mundial 1945 começa logo em seguida a Guerra Fria e aí você tem grandes potências União Soviética de um lado Estados Unidos do outro nessa guerra que todo mundo conhece corrida armamentista corrida aeronáutica corrida espacial e cada um criando coisas

cada vez mais bizarras uhum para ser contra o oponente né a história dos Aviões soviéticos é um negócio incrível eu acho Fantástico por quê Porque era um país Ah onde o governo mandava em tudo que ia ser feito no dinheiro e e tudo mais todas todas as fabricantes eram estatais né diferente dos Estados Unidos e eles criavam tudo sem limite não necessariamente que aquilo ia funcionar era uma guerra dos dois lados dos Estados Unidos e da União soviet os caras criaram criavam um avião que não necessariamente voava é isso tá dizendo criaram algumas coisas que

não necessariamente vo avam coisas extremamente bizarras pesadas ineficientes criaram aviões também da aviação comercial para atender a própria aviação comercial Soviética eles criaram o primeiro avião comercial supersônico do mundo antes do Concord tem umas espionagem zinhas uns roubos de documentos ali mas a gente pula essa parte e eles voaram Primeiro só que o avião era tão ruim que eles limitaram essa Rota Só entre a Rússia e o Cazaquistão e só e viajavam dentro engenheiros da tupolev tupolev t144 engenheiros da tupolev mecânicos da empresa porque o avião era muito ruim cada vez que eles pousavam eles

tinham que fazer uma revisão geral para ver se não tava desmontando Depois de alguns acidentes Eles chegaram à conclusão que não era uma boa ideia não era acidente só quando é um acidente porque tem como é que um acidente que não é um acidente é um acidente né não um avião de merda desse voando tá é um acidente sim é é meio meio que se sabe que vai acontecer né E aí durante a segunda a a Guerra Fria teve esse esse salto tecnológico tanto do soviéticos né eles criaram muita coisa bizarra os americanos também criaram

muita coisa bizarra Mas tem várias histórias muito interessantes o avião mais rápido do mundo até hoje avião tira o Foguete da equação que é o o Blackbird o sr71 é um avião de rec um avião de vigilância de reconhecimento né de patrulha eh criado nos Estados Unidos com o objetivo de espionar quem os soviéticos obviamente então eles tinham que criar um avião é é é tudo pela necessidade da Guerra né guerra fria não é uma guerra que teve um conflito de fato mas é aquela guerra psicológica e tal então eles precisavam criar um avião que

fosse mais rápido que os mísseis soviéticos Então se o os soviéticos encontrassem o avião o míssil não ia alcançar tinha que voar mais alto que o alcance do míssil soviético e tinha que ser invisível aos radares dos inimigos Para quê Para ficar sobrevoando o território soviético e ver o que tá acontecendo e a história mais interessante desse avião é que ele é feito de liga de titânio e o titânio usado no sr71 é soviético ó eles fizeram um esquea o americano fez um esquema de importação dos do titânio soviético para construir um avião nos Estados

Unidos para espionar os soviéticos então isso era uma coisa comum constante que acontecia projetos extremamente secretos que hoje a gente sabe da história mas na época era 100% sigiloso é essa essa essa história permanece até hoje então por exemplo o entulho do Parque Antártica ajudou a construir o taqueiros né então é um parênteses né Tem tem um lado que sempre é mais esperto e aí você e aí que que que se cria nessa época também hã eh voos secretos e aparições de supostos OVNIS que er nada mais era do que eh os Estados Unidos testando

novos aviões então muito do que se usa hoje na Aviação comercial né saiu da aviação militar por conta de uma necessidade militar isso desde a primeira guerra mundial então controles de voo hoje todo mundo acho que já ouviu falar do Fly by Wire né que é que é um sistema de computador que controla o avião isso saiu da Necessidade militar e depois passou pra Aviação Civil ah aviônicos né os painéis do avião digital tudo saiu da aviação militar Então se a gente não tivesse no meio do século XX esses conflitos e essas necessidades talvez a

gente não teria ação que a gente conhece hoje né então a guerra é muito ruim obviamente mas ao mesmo tempo ela traz uma necessidade dos países desenvolvidos em desenvolver tecnologia isso eu tô falando da aviação mas é de qualquer área né ah por necessidade mesmo que depois acabou a guerra você faz o que com isso ganha dinheiro [ __ ] Exatamente e foi o que aconteceu com os 16 belza porque eu tô doido para gastar Esso estamos né a gente quer voar né porque aí e foi o que aconteceu com os 16.000 dc3 os 16.000

dc3 que você mostrou aí fabricados né até o final ali da segunda guerra mundial esse o dc3 quando virou um avião militar passou a ser o c47 é o mesmo avião mas é a versão militar e aí você faz o que com esse monte de bombardeiro volta pra versão civil e vamos transportar passageiro e vamos ganhar dinheiro né então a história na Aviação ela é fascinante porque tem muitos projetos que deram muito certo como é o caso do boing 707 primeiro havia um comercial que de fato deu certo né o comercial a jato né que

que assim deu certo o o o que que ele qual que eram as principais vantagens dele em relação ao que tava rolando antes não se tinha nenhum avião funcional a jato eh do porte do 707 para isso que o panda falou transportar mais Passageiros em um voo direto entre Estados Unidos e Europa por exemplo então isso para uma companhia aérea é o total diferencial a as companhias aéreas que definem o que que os fabricantes podem fazer né tô dizendo de um uma maneira bem grosseira assim mas o que que a companhia aérea precisa pros fabricantes

fabricarem mas a compania a companhia aérea precisa de acordo com o que os passageiros vão fazer então até aquele momento até o início dos anos 50 você para cruzar o Atlântico tinha que fazer via Atlântico Norte ou via ou pousando pingando nas ilhas a partir do momento Foi a panan que introduziu o 707 né A partir do momento que a panan tem essa necessidade de falar cara eu preciso de um avião com essas especificações já tem tecnologia para isso para eu fazer um voo Nova York Londres sem parada e muito mais rápido transportando muito mais

gente vem a boing fabrica esse avião começa a vender esse avião e vende milhares de unidades desse avião porque é um diferencial a o passageiro você como passageiro você prefere cruzar o Atlântico num avião barulhento eh lento que tem que fazer duas três paradas no caminho ou num avião confortável mais silencioso seguro que você vai direto em Muito menos tempo mas Isa não era uma escolha óbvia por que porque precisou da panã ir lá perturbar os caras para fazer não na verdade o 707 foi desenvolvido o 707 não foi um pedido da panã 707 ele

é a ele é um subproduto da Boing que foi a boing foi a primeira fabricante de bombardeiros de grande porte na segunda guerra tá Ela fez os melhores b17 que foi mais utilizado e o b24 que na verdade não é boing mas foi até construído em maior número que o b17 mas a bo foi a primeira a dominar a tecnologia de fazer grandes aeronaves de quatro motores depois ela passou a fazer e grandes aeronaves de quatro motores para uso civil ela modificou um B famoso b29 né a super Fortaleza voadora colocou uma felar diferente fez

o Boeing 377 ou seja ela ela era dentre as fabricantes a que melhor dominava a tecnologia de quatro motores e grande porte só que a boing um engenheiro da Boing isso Radial né motores radiais motores radiais pist o engenheiro da Boing a convite do governo americano foi um dos primeiros a entrar nos Laboratórios secretos que a Alemanha tinha dentro de cavernas e foi um dos primeiros a ter acesso aos desenhos da das aeronaves alemãs durante a segunda guerra que iriam utilizar o motores a jato e voar a velocidades de 700 km/h ou mais esse cara

foi o primeiro a ter o acesso ele escreveu pra seata uma carta e falou o futuro da aviação passa pelo jato é Vale lembrar que o primeiro avião a jato que voou na segunda guerra mundial era alemão era alemão primeiro havia operacional né E aí ele voltou PR os Estados Unidos com essa firme impressão ele falava alemão era Engenheiro e convenceu a boing a desenvolver um projeto de um bombardeiro a jato náo B4 7 ainda nos anos 40 a boing teve enorme sucesso mais de 800 produzidos fez um avião ainda melhorado B52 que tá voando

até hoje provavelmente vai completar 100 anos em serviço existe a possibilidade dele voar por 100 anos o último foi entregue em 1962 e tá voando ainda então ele pode completar 100 anos B52 famoso virou até nome de banda de rock e aí a bo com essa expertise falou pô agora tá na hora de fazer fazer um avião de passageiros a jato E aí ela investe a a a empresa aposta na construção de um protótipo sem ter vendido uma única aeronave desenha esse avião conhecido como Dash Air E aí quando esse avião começa a voar eles

oferecem as companhas aéreas aí a panan é a primeira a comprar é a primeira a apostar mas não foi a panan que falou eu quero um jato de quatro motores a panan nem sabia o que tava vindo quando a tá entendi quando a boing eh colocou esse avião para voar a indústria inteira pegou e falou meu deus isso vai mudar tudo porque velocidade capacidade e alcance o tripé uhum o 707 teve um um salto quantitativo gigante nesses três setores era mais rápido vola mais longe com maior capacidade aumenta a produtividade né E aí aumentando a

produtividade você pode reduzir o custo da passagem reduzir o custo da passagem mais gente compra tava criada a aldeia global Então se hoje a gente pensa que é um milagre tô aqui conversando com você vou para Guarulhos pego avão e acordo em Paris isso só é possível porque apostaram na na Aviação a jato então tudo que a gente conhece hoje desses modelinhos a telphone de ouvido ou você sair de férias amanhã ir pro Japão Só existe porque existe aviação a jato porque antes da aviação a jato você tinha que ir de navio o primeiro ano

em fo pingando o primeiro ano em que mais pessoas atravessaram o Atlântico Norte em aviões comparado a trans a navios de Cruzeiro é 58 que por não por coincidência o primeiro ano em que o jato entra para valer nesse mercado então assim dizem que a aviação e para mim é é uma indústria mágica Porque para mim pode ter a explicação mais racional que for quando você tá num continente 12 horas depois tá em outro hemisfério falando outra língua com outro povo outra cultura outra realidade cara isso é mágica pura Eu tô tomando café da manhã

São Paulo e jantando em Paris ou tô almoçando em Nova Yorque e jantando em Tóquio isso é Mágica E aí dizem que tem mais dois componentes que são interessantes né você passa um medinho Hum e tem um perfeito desconhecido ou desconhecida no banco ao lado e tem bebida no meio tá criada a receita né pro pecado e voar é a coisa que eu mais gosto eu voei em 210 companhias diferentes e te dei de presente um livro em que eu narro como é que é voar nessas companhas eh e eu esse aqui esse aí que

tem esse nome que é uma do Frank Sinatra né come Fly With Me que foi composta para o Frank Sinatra porque o Frank Sinatra ele foi o bardo o cara que cantou uma nova geração de pessoas chamado Jet Set o Jet Set tem esse nome porque com o advento dos jatos comerciais de 58 norte-americanos abastados puderam finalmente ir com mais facilidade menos custo tirar férias na Europa aí a panã chegou lá esse monte de americano chegando na Europa falava poxa cheguei no Hotel cara não tinha banheiro no meu quarto tinha um banheiro só no andar

aí a panã resolveu da seguinte maneira tudo bem a gente vai fazer uma cadeia de hotéis para vocês americanos terem um banheiro no quarto nasceu a Intercontinental hotéis é mais uma das facetas de como a panan foi transformadora ela monta uma companhia aérea os caras chegam lá reclamam dos hotéis falam Tá bom vamos fazer os hotéis também então assim pouco a gente sabe que a Intercontinental é uma rede de hotéis que existe até hoje né mudou de dono tal mas que foi criada pela panã para que os passageiros da panã tivesse o padrão norte--americano de

um banheiro por quarto que na Europa não era assim antes da ao final da segunda guerra tinha menos banheiro tinha menos banho né menos gente interessada em tomar banho americano Ah é um banho por dia e tem que ser no meu quarto banheiro coletivo então assim o mundo foi transformado pelo jato sabe muito aviação aviação muda muda o mundo até hoje né sempre foi assim né e o que se busca hoje é continua nessa nessa busca do maior alcance maior EF carregando mais passageiros mais velocidade então a gente tá num limite hoje de velocidade Até

entrar num voo comercial su sônico de novo como foi o Concord né se você voar que que faltou no Concord ele era muito caro né Não também o o Concord na assim o Concordia é um dos últimos produtos de um momento que a humanidade que a humanidade olhava pro futuro com otimismo hoje a gente olha com incrível pessimismo o futuro vai ser um lugar muito pior do que o presente naquela época que o futuro ia ser mais legal você ia voar mais rápido você ia pisar na Lua você ia usar uma roupa de um tamanho

só que ela se expandia ao contraria tem um monte de de características que faziam com que aquela geração olhasse pro futuro com otimismo hoje não vai pegar fogo na Floresta o nível do mar vai subir vai o combustível fósil o futuro hoje é horrível naquela época não é senta a borduna toca o pau porque vai ser demais o futuro e esse espírito é importantíssimo para você empreender né se você entra em campo e fala [ __ ] meu time vai ser goleado a chance de você tomar uma goleada é muito maior do que você entrar

em campo e falar não nós vamos arrebentar esses caras e aí você faz três ou quatro gols como meu time vem fazendo sempre assim né nos últimos anos inclusive no seu eu tô provocando não tá comprando Tá bom mas voltando não vamos falar respeito eu gosto mais do teu irmão ele é mais correto Eu também gosto mais do meu irmão do que de mim mas voltando então o Concordia Ele nasceu nesse espírito esp dos anos 60 Que Uau vai dar tudo certo projetaram o avião passe supersônico ele ficou pronto e voou em 1969 foi o

ano que teve o primeiro 747 o primeiro Concordia e o pouso na lua então três grandes coisas na Aviação na aeronáutica só que aí na medida que ele foi sendo desenvolvido Você tem o choque do petróleo em 73 que o preço do combustível explode ele era beberrão ele bebia muito combustível para voar rápido e ele foi empurrado né pelo pelos governos porque nesse meio nesse cenário já era um projeto para eu acho melhor não ir por esse caminho mas principalmente o governo britânico já tinha passado por vários fracassos de da da Indústria Aeronáutica deles como

o primeiro jato comercial que não deu certo e outros projetos de avião gigantesco Ah você pega o Britânia pega o brabazon são aviões Ah um para ser extremamente luxuoso outro para ser um avião muito grande os dois fracassaram então eles já tinham um histórico de aviação não tá indo pro caminho que a gente gostaria então eles lidarem com mais um fracasso como o Concord também seria um agravante então eles tanto o governo francês quanto o governo britânico falaram vamos continuar com esse desenvolvimento e fracassar no futuro não Não antes do choque do petróleo até a

paner do Brasil tinha encomendado o Concórdia Tá sim era o futuro era o futuro então assim naquele no nos anos 60 Havia duas duas apostas importantes velocidade Concordia uhum sim capacidade Boeing 747 né Jumbo 400 lugares e o Concordia 100 lugares mas o and a 2200 por H você quer velocidade ou quer espaço con e podia teros dois né só que aí o choque do petróleo em 73 começa a destruir economicamente a proposta do Concordia o preço da passagem fica proibitivo proibitivo para você poder recompensar aquele investimento várias companhias aéreas desistem E aí discordando um

pouquinho de você os governos britânicos e franceses falaram Não a gente vai bancar isso da não mas é exatamente isso que eu falei mantiveram o programa vamos fazer isso daí não foi isso que eu falei no sentido de assim não vamos fazer mais um avião não dá certo vamos fazer ISO os franceses os franceses nunca tiveram dúvida os franceses sempre apoiaram Concordia tanto que a linha de produção do Concord de montagem final Ela ficou em tuluz na França né várias partes eram feitas na Inglaterra mas eram levadas para finalização e o nome acabou ficando em

francês né é que é uma outra outra história muito engraçado porque ele é escrito Concord com e no final né que é que é a grafia Francesa em inglês seria Concord o sem o e no final e aí chegou um momento que teve um impasse ridículo lá que fala assim não com com o e no final ninguém o nome tem que ser outro e aí um Jornalista britânico falou gente calma esse e no final é e de England é Ed antant cordial que era uma política que amaci Ava as relações entre Reino Unido e França

né E aí depois o pessoal falou não tem a ver com environment porque ele também vai ser um avião que vai e de uma certa maneira eh facilitar algumas coisas no que diz respeito a a a transformação do planeta tal tremenda bobagem porque quando o Concordia não nasceu não existia nenhuma consciência ecológica e ele não é nada ecológico né nem um pouco não é agora era uma maravilha para voar né eu fiz um voo e nunca mais vou esquecer né Pois é [ __ ] Então I te perguntar se tu voou no Concorde uma vez

Ah mas no finalzinho dele você foi de onde para onde eu fui de Londres para [Risadas] Londres é o seguinte um vozinho de merda que tu fez é isso nem um pouco foi no Concord não tinha voo de merda assim o Concordia foram produzidos 20 G foram produzidos 20 e entrar e foram entregues para duas companhias 14 né sete para cada uma a companhia aa do Reino Unido né a british airways e Air France e como era pouco avião tinha pouco tripulante e assim eles chegaram à conclusão que era mais fácil treinar os tripulantes em

voos em que eles decolaram vazios e os pilotos iam fazendo as horas necessárias para voar aí as companhas aéreas que precisavam recuperar parte desse investimento falaram Ah vamos V pegar esses voos de treino e vender as poltronas lá atrás não vai ser o custo de uma passagem os caras vão voar aí por volta de 2 horas e a gente vende e eu sobrei um dia em Londres uma reunião fadada fiquei lá abri o jornal tinha lá almoço supersônico 500 libras você sobe no Concordia ao meio-dia 2 horas da tarde você tá de volta vai até

a Islândia duas vezes a velocidade do som 60.000 pés de altitude que a a altitude que ele vava que era o dobro de um avião normal praticamente E aí você volta falei cara é aqui né fui lá comprei a passagem domingão ia muito também Car muito e assim eu tava junto com outras 99 pessoas que estavam provavelmente fazendo o primeiro e último voo no Concordia Então tava todo mundo encantado eu eu inclusive né imagina né que não é aquele cara não é o o artista o empresário vai três vezes por semana no Concordia era um

bando de nerds né ou de aposentados ou enfim 500 libras é caro mas não não quebra bancoa n mas para fazer um voo no Concord é um investimento [ __ ] foi o melhor investimento que eu fiz na vida e eh foi setembro de 96 e algumas coisas interessantes a janela era desse tamanho Então você tinha que enfiar o olho assim para poder ver para fora a janela era pequenininha tamanho de um livro de bolsa tá ele era apertadíssimo super barulhento mas muito barulhento não era barulho do motor era barulho da fricção do ar na

fuselagem então era um Gu acelerava que nem um demônio que nem um caça na hora que o comandante acelerou na pista a gente grudou no banco assim então foi assim uma experiência aeronáutica completamente inesquecível mas estar dentro dele lá é parecido com estar dentro de um de um avião hoje em dia sim eh tirando que é mais apertado ma barulhão ele ele parece um jato Regional ou um foker 27 para quem conhece duas poltronas corredorzinho apertado duas poltronas e assim não tinha muito espaço as cadeiras não reclinava muito e tinha as compensações uma bela carta

de vinhos umas refeições de primeira classe assim tal Caviar champanha nesse voo foi um pouquinho mais modesto mas ainda muito bom o avião tava chegando eu vi que todo mundo começou a fazer a feirinha né tirar instrução de segurança pegar não sei o qu tal todo mundo né pondo assim na sacolinha aí a comissária falou bom senhores Estamos chegando a Londres muito obrigado por ter levado hoje conosco esses itens que vocês pensam que estão levando furtivamente são todos de vocês podem levar sem nenhum problema muito bom já sabia que ia rolar né pois libras vai

dá para imprimir um outro livrinho por ali [ __ ] [ __ ] e e é interessante essa essa esse glamur que se criou em cima do Concord também que foi uma estratégia das companhas aéreas porque no início dos anos 80 a conta já não a conta do Concorde nunca fechou e no início dos anos 80 já era mais difícil né É na verdade assim a conta da Air France nunca fechou a british conseguiu ganhar dinheiro com o Concordia a british sempre operou o Concordia melhor e Londres foi um mercado que era mais robust do

que o Paris Nova York Mas eles mas eles criaram isso a conta começou a fechar porque eles elevaram esse esse preço também por conta do quant era normalmente vocês sabem 12.000 naa Na época na época que eu voei uma aí de volta no Londres Nova York dava aproximadamente 12.000 porém tu fazia Quanto tempo Como assim quanto tempo de voo ah 3 horas e 3 horas o recorde é 2:52 que foi um Concordia que pegou um vento de cauda e fez em 252 é a travessia mais rápida e de um Concordia 252 o aeronave matrícula GB

o a eles que é não não é que ele eles eles eles esse esse avião acabou ficando marcado pras pessoas com muito dinheiro artistas tem a história do cantor que é o Phil Collins sim o Phil Collins que saiu da da do Live agage na Europa voou paraa Nova York e fez o Live Aid nos Estados Unidos no mesmo dia graças ao Concord né então não não seria possível um voo desse então ele ficou muito marcado com essas coisas campanhas de marcas era ele era ass ele completamente no rão do ano 2000 teve uma turma

que comemorou em Londres a meia-noite e caton Concordia voou e comemorou à meia-noite em a a o fuso horário de Londres e Nova York é maior do que o tempo de voo do Concordia Então você praticamente chega antes vezes Tinha tinha um modelo escala um para três do Concordia na entrada do aeroporto de Londres e embaixo desse modelo gigante tava a seguinte frase arrive before you leave é isso Então chegue antes de partir né e é enfim e um grande problema do voo supersônico também que acabou limitando muito a operação do Concord foi o próprio

bum sônico né dentro dos Estados Unidos já não era permitido voo de avião supersônico dentro do território americano Então como é que então o avião que foi desenvolvido para voar em território europeu território americano você fazer um voo eh entre Nova York e e Califórnia e Los Angeles da Califórnia reduzir pela metade o tempo desse voo só que você já não pode voar no território americano você já restringe muito a sua operação a regra americana Acabou também indo pra regra europeia Então você vai para onde Dentro da Europa se você não pode voar supersônico dentro

da Europa logo o Concordia acabou se limitando em rotas que liga cidades costeiras E aí no final acabou sendo Londres Nova York eh Paris Nova York por conta das duas companhias aéreas Então se tornou um avião restrito né veio pro Rio de Janeiro também mas no no final tava mais restrito a essas a essas rotas muito caro eh Então se glamz muito também o avião pros artistas pros milionários aí serve Caviar serve champanhe era um evento voan Concord não é só o voo supersônico se tornou um evento até pessoas que saem de Londres e voltam

para Londres né eu iria também eu também faço e e o avião foi ficando obsoleto né Então quando chegou nos nos anos 90 você olha o painel de um Concord você até D para colocar aí é um painel já painel de um Concord completamente antigo tudo analógico é um avião dos desenvolvidos dos anos 60 né então ah acabou ficando muito caro para para e modernizar esse painel um avião que transportava e que era operado por dois pilotos e o engenheiro de voo que é esse painel na primeira foto ali dá para ver o painel do

engenheiro de voo então uma uma composição de tri CMA aí cara calma aí calma aí isso é tudo botãozinho em cima em cima nem tudo na parte de cima mais em cima aqui é é circuit Breaker que é disjuntor tipo um fusível né então não é tudo botãozinho mas sim tinha botãozinho para caramba e aí quando você fica puto quando falo botãozinho essa essa é a foto é de um Boeing 747 ah é verdade CAD do Concord do Concord mas é muito parecido são não é parecido mas tô dizendo no sentido de composição de de

de de ó essa daqu essa daí ali a segunda ali é a composição é a mesma tô dizendo no sentido de dois pilotos um piloto e um e um engenheiro engenheiro de e um monte de botãozinho de circuit Breaker da mesma forma e quatro motores assim como Boeing 747 Mas o que eu queria dizer aqui é o seguinte já entra num num num numa época dos anos 90 que o engenheiro de voo já começa a cair em desuso os aviões já não usam mais os engenheiros o engenheiro de voo os aviões vão se modernizando o

painel vai ficando cada vez mais eh moderno e você fazer um retrofit de painel modernização do painel do Concord passou a ser inviável o avião consumia muito combustível operava com quatro motores turbojato extremamente barulhentos que não era mais todo aeroporto que recebia um avião com um nível de ruído tão alto porque cada vez mais os aeroportos restringem a questão do nível de ruído é um problema até hoje o lance do de não poder voar em supersônico dentro do do ainda ainda o problema do buom sônico ele é um problema aerodinâmico não tem nem como existem

vários estudos já em desenvolvimento pela NASA pelo por outros eh lugares que tentam diminuir a propagação desse buom sônico então por exemplo a NASA já tem um projeto em desenvolvimento que a dissipação do da onda sonora é ela acontece em coisa de 5 km tá logo se um avião voa a uma altitude de 20 Km que era o que o o o Concord voava 5 km dis seipa em cima não chega aqui embaixo então isso já está em estudo né em testes e tudo mais mas isso é um problema aerodinâmico enquanto não se resolve isso

você não pode voar em território proibido V Supersonic por conta do buom Sonic mas a gente já melhorou por exemplo a eficiência eficiência energ combustível por exemplo já melhorou muito o que era o Concordia não sem dúvida já melhorou muito hoje o tipo de motor que o Concord usava hoje não se usa mais na Aviação comercial e o que se usa ainda na aviação militar são aviões mais antigos e operação militar né mas o tipo de motor do Concord ele não não não não faz mais sentido hoje por conta de ruído eficiência energética e nessa

série de coisas vocês assistem filmes disso daí tipo Top Gun tipo com certeza curte essas paras eles são eles são é parecidos com com como é na realidade M são são bastante sim sim inclusive o O Top Gun maveric foi filmado dentro dos aviões da Marinha dos Estados Unidos o F18 né a filmagem ela é real mesmo voo é real Claro que tem um jogo de câmera ali né o avião que no filme parece que é um monoplace que a gente chama que é para uma pessoa só um piloto só Ah que o de todos

eles Na verdade são aviões bplay porque o Tom Cruz Não pilotou sozinho um avião da da Marinha dos Estados Unidos assim como os outros pilotos apesar do Tom Cruz ser piloto ter bastante experiência mas estamos falando de um F18 né então é é outra coisa e não é permitido também né é o alguém um civil solar um avião militar nos Estados Unidos e videogame e videogame nerd gosta de videogame [ __ ] não não há o menor interesse em simulador porque se eu entrar no simulador ninguém mais me tira então eu prometi para mim mesmo

que eu nunca ia v a simulador e nunca vou ir por causa disso eu tenho certeza que se eu sentar eu não saio mais então eu assim é que nem um cara que foi alcoólico não pode chegar perto de álcool Então falo não não vou vou a simulador porque porque tem vários amigos que voam e é um e é um problema imagina como deve ser maneiro com uma com óculos de realidade virtual é muito legal é muito legal mas você sabe que hoje em dia eu já não tenho muito mais paciência para simulador de voo

assim para ficar horas ali eu já tive mais mas hoje em dia eu gosto mais é de brincar mesmo no simulador de voo eu sei que os simuleiro vão me xingar né mas para mim o simulador de voo é mais um jogo para eu me divertir do que eu ficar fazendo voos longos mas eu sei que tem comunidades inteiras aí que amam isso e voam no simulador de voo como se fosse Aviação Real e tem inclusive controlador de tráfego aéreo online e funciona eles fazem as rotas reais o cara fica voando maior tempão por exemplo

fica então deixa eu te contar uma história que é verdadeira e tem a ver com o meu irmão o cara vou de São Paulo am manham em 8 horas então você liga pro cara e fala tudo bem Vamos tomar um chop não não tô tô cruzando aqui através de Manaus ah você tá voando hoje à noite para maami sim e o cara vai terminar o voo às 5 horas da manhã esposa na cama chorando já fiz isso F 9 horas no simulador Então tem que ser tempo real aí tem os caras que controlam e eu

quero te contar eu sei como é que pode eu eu já fiquei na minha vida 9 horas jogando Dota então eu sei como é que pode é a mesma coisa agora quero contar do simulador de futebol do meu irmão meu irmão né Mao Bet ele é louco por por futebol como eu sou por ação e ele fazia campeonatos de Botão mão direita contra mão esquerda de 90 minutos jogo de botão só que aquele animal ele fazia intervalos de 15 entre os entre os 90 minutos então você chegava e falava vamos jogar bola na rua não

não tô no intervalo aqui de Bragantino e e Bahia ele fazia campeonato brasileiro com 24 times jogos de 90 minutos mas o que me deixava tronado era o intervalo de 15 não dá para roubar na hora termina o primeiro tempo começa o segundo não tinha que ter 15 Ele criava várias vozes de personagens cerveja esol a cerveja das multidões Fala você aí J Júnior o que só você viu É de fato aqui por trás o gol deu para ver que o Cafuringa meteu de Trivela na Forquilha F Olha eu acho que tem gente pior do

que Aviador né o Mauro é uma pessoa perturbada sen ficava olhando aquilo ali e achava cara esquisito eu então tinha alguma coisa no café de casa Porque você saiu gente esquisita de lá Tá bom eu vou ficar quieto eu vou ficar quieto cara você falou que tem quantas fotos mesmo 900.000 dessas quantas são publicadas todas não não não eu eu tive um site de aviação um jet site que começou no ano 200000 a gente chegou a publicar umas 35.000 fotos cadê esse acervo tá tudo contigo guardado cara o hacker destruiu o meu site o hacker

destruiu o meu site duas vezes aí eu perdi a paciência e tirei ele do ar entendi mas hoje eu edito uma revista chamada Flap né a Flap tem um acero de um eh hum quase 2 milhões de fotografias né porque a revista tem 62 anos eu herdei essa revista do anos é o cara que fundou faleceu e me entregou em Testamento todo o acervo a gente era muito amigo Carlos espag e aí eu resolvi assumir a revista tô tocando tal e a gente tá fazendo também plataformas digitais mas são 62 anos de história né e

virou um lugar legal para dá alguma função para essas 900.000 fotos né que eu fiz aí faço desde 1980 e mais 1 milhão e 1.6 milhões de fotos que são as fotos do acervo da Flap mas esse acervo ele tem importância Mundial assim fabricantes companhias aéreas museus nos procuram e pedem coisas que provavelmente só Flap tem a gente tem ainda também o maior a maior coleção de cardápios de de voos do mundo porque o espag o fundador da revista era um Viajante compulsivo e ele era um cara que tinha muito dinheiro então ele só voava

de primeira classe nas Melhores companhias voa muito e ele colecionava os cardápios e comprava os cardápios de companhas que ele não voa então por exemplo a gente tem o cardápio do voo do Zepelim da Alemanha pro Brasil a gente tem o cardápio dos voos de todos os Papas a gente tem os cardápios de voos inaugurais de várias companhas O que que tem no voo do Papa cara o voo do Papa é um voo super luxuoso né Eh o Papa normalmente voa na primeira classe fechada Para a sua santidade então a assim no máximo ele escolhe

uma outra companhia Mas normalmente ele voa sozinho na primeira classe e aí o cardápio do voo do Papa quando a companhia profissional ela entra em contato com o Vaticano com o departamento que organiza as viagens e fala sua santidade Tem alguma preferência ou restrição Ah ele não gosta de tal coisa E aí eles desenham o cardápio especial para aquele voo com as preferências pessoais dele isso é comum em voos especiais dignatários assim eh o Fernando Henrique Cardoso por exemplo ele arrendavam um avião da Atan para fazer as viagens intercontinentais dele então ele pegava o governo

brasileiro pagava por esse voo da Atan e aan fazia uma cortesia colocava uma cama na primeira classe onde ele passava a noite e fazia um cardápio de acordo com as preferências dele então isso não é nada incomum né E no caso do Papa esse cardápio era impresso ganhava o selo do pontificado né o selo do pontífice que é o selo do Vaticano que indica a presença do Papa assim como temus celos presidenciais esse cardápio vira e colecionador né porque você fala assim você tem cardápio da primeira classe da Varig tenho da panã tenho e do

voo do Papa tem né então assim e tô falando de vender um cardápio desse por 500 600€ em feiras especializadas para pessoas que trocam comercializam vendem e colecionam esse tipo de coisa que pira né cara tem todo um universo assim dentro da coisa que pro cara que é fã deve ter tanto aspecto que eu não consigo nem imaginar que coisas interessantíssimas esse lance que você falou do do do cardápio colecionar cardápio cara nunca tinha pensado nisso cardápio do papo nunca tinha pensado como seria como é que é o processo para ter um porque na verdade

Igor tem um outro aspecto que é o seguinte o o cardápio sobretudo quanto mais antigo ele te dá a a ele é um termômetro muito interessante para você fazer uma análise da Excelência do serviço prestado aham então por exemplo a varg ela se transformou na maiora empresária do Brasil porque ela investiu na experiência do cliente que é uma coisa que nem existia essa expressão na época ela falou puxa eu vou competir com a Pan amerca que é a companhia mais poderosa do mundo tenho que fazer um serviço melhor do que a companhia aí eu o

o principal executivo da varg o Ruben Berta chegou pro dono de uma boate no Rio de Janeiro chamada vog era um austríaco chamado Barão Von stuckart ele gostava da comida do restaurante Falou cara vocês fariam a comida dos nossos os para Nova York o barão falou claro então a VG começou a trazer a comida pros os para Nova York que vinham da boate vog do Rio de Janeiro que era do barão fon stucard as pessoas que vam falavam Nossa foi uma refeição maravilhosa fo uma comida boa tem que ter vinho bom então nos cardápios da

VG no início dos os para Nova os caras serviam chatou lafit bordô tinto não era brincadeira é um vinho hoje sei lá de 5 6000 euros a garrafa ele servi no voo era tudo Cristal era tudo prata louça nos últimos anos no itac então assim a VG conquistou a fama de uma companhia boa com serviço para Nova Yorque aí espalhou esse padrão de qualidade desceu e fez a fama da V então era outro mundo era outra realidade e o Fernando falou e é bom lembrar naquela época os voos eram voos praticamente de uma classe só

que era a primeira Então tinha mais espaço mais Comissários por passageiro né era era realmente uma coisa incrível Mas você trocaria aquela época por hoje não né porque eu levo 9 horas para chegar em Nova York naquela época eu levava 17 18 tal né e eu ia eu chegava surdo porque era o motor a pistão a barulheira ia Vando no meio das nuvens chacoalhando vomitando então assim a gente olha pro gram muro e esquece o perr é né não era assim né se fala ah era não uma delícia voar não não era uma delícia assim

os aviões cheiravam a vômito no final do dia quando os aviões abriam a porta iam paraos hangares a turma que trabalhava no avião falava meu Deus do céu porque ele passou o dia inteiro com gente vomitando a borda porque eles iam assim dc3 que o Fernando falou né então é outra época a gente esquece dessas coisas a poltrona de primeira classe eu peguei isso eu peguei um vo da da varg na primeira classe que serviram churrasco no espeto o cara cortando lá espetão cortando picanha e o francês atrás de gritando uh lá você é mer

Magnific tirando foto da Picanha não tô falando da pré-história tô falando em 1997 a gente fez um voo para Paris na primeira classe da VG serviram isso daí mudou tudo é mas assim mudou o passageiro também ah as companhias não tem glamur passageiro tem cara que entra de de chinelo de sandália de jog naquela época você colocava gravata para voar as mulheres iam de Taira evento né no evento assim né E naquela época as pessoas tinham o dom da conversação de conversar de de puxar papo Electra tinha o Lou l o Lou né enfim então

assim era outro mundo então você fala ah a VG tinha que voltar não a VG não vai voltar aquela aviação não vai voltar aquelas pessoas não vão volar e as regras da aviação atuais também nem permitem isso aviação imagina você você tem um espeto com uma faca num no avião isso não existe hoje não é impossível isso acontecer dessa forma você cortar um um churrasco no passageiro dá uma turbulência a faca escapa cai na cabeça do cara não então as regras atuais da aviação elas não encaixam mais É mas tinha coisas legais né A TR

Brasil ela servia feijoada boa servia feijoada quarto e sábado você embarcava Bras Você tem o Eu já vi lá o o cardápio com a feijoa [ __ ] da feijoada é não eu eu comi muita feijoada a Bordo de avião da Transbrasil então assim era outro mundo eram outras companhias era uma outra realidade era uma outra realidade preço e por incrível que pareça o pessoal fala do que não sabe né fala tá V vá no Brasil tá muito caro eu também acho que tá caro mas na média computado a a inflação eh eh enfim computados

todos os fatores econômicos a aviação brasileira nos últimos anos chegou a ser 50% computado todos esses fatores econômicos né fazendo essa média esse cálculo não em valores absolutos porque tem inflação um monte de coisa mas a aviação o preço da passagem na média no Brasil caiu à metade do que era há 25 anos atrás então há 25 anos atrás você tinha 20 milhões de viagens por ano no Brasil hoje você tem 100 então ainda que as pessoas falem pô R 2.000 para pro Rio de Janeiro né Eu acho caro mas aí se você passa isso

para dólar fala dá 4 400 bom mas nós estamos no Brasil ganhamos em real não ganhamos em dólar mas aviação em dólar mas aviação em dólar né então a peça de reposição o motor o treinamento do piloto o Cap do Enfim tudo em dólar então não tem como né dólar tá muito caro e aí o pessoal reclama que não tem comida mais não tem aquele glamor tal em voos nacionais mas sim e eu já vi gente falar que ah uma azeitona não faz diferença é só você fazer a conta né é uma azeitona por por

por refeição por voo multiplicado então no Fin 75 milhões de passageiros quanto custam 75 milhões de azeitonas faz exatamente Então tudo faz diferença o amendoin faz diferença claro que eh as companhias aéreas cada vez mais elas precisam né por conta da concorrência também oferecer essa experiência ao cliente então quando uma companhia aérea faz uma pintura especial ah serve alguma coisa diferente faz uma campanha tudo isso é pensando né em atrair novos clientes em vez de voar naquela companhia você vai na minha companhia mas tudo é custo e para as companhias aéreas que a conta não

fecha um amendoim sim faz diferença não precisa ser que nem o filme dos minions né que você quer um amendoim ele tira um amendoin e dá pro passageiro mas claro que você tem tem também que oferecer comida a Bordo por conta de tempo de voo eh eu acredito que dificilmente a gente vai ver um voo internacional sem servir refeição a Bordo por conta do tempo que o passageiro tá lá dentro do avião o cara tem que comer mas é tudo no no no limite do custo para a conta tentar fechar ou ficar mais próximo do

de menos prejuízo né aviação comercial infelizmente é assim tem Tem essa tudo na ponta do lápis principalmente como Vanda falou dentro dentro do Brasil que o custo Brasil é altíssimo né fica muito mais difícil mas mesmo fora eu nasci em 1964 a primeira vez que eu andei de avião foi em 79 com 15 anos e eu lembro que a gente fez uma viagem paraa Europa naquele padrão né 10 dias 22 países né mas enfim mas eu lembro lembro assim que meu pai chegou em casa e comemorou o fato de que ele conseguiu comprar quatro passagens

de Econômica porque realmente era comparados os preços assim comprar as passagens já era mais da metade do custo da viagem então a turma reclama do do custo hoje ok mas volta o relógio para aquela é muito mais muito mais a gente tá com 100 podia ser 250 milhões de passageiros por ano no Brasil tá com um pouco de boa vontade um pouco de inteligência das autoridades brasileiras a gente podia de 100 para 250 milhões de passageiros ano sem muito esforço aí não ia ter infraestrutura ok a gente ia ter que fazer um investimento Global pensar

nisso de maneira geral todo dono de companhia sabe que o jeito de ficar rico ganhar dinheiro e fazer a empresa progredir é reduzindo o custo unitário da passagem redu o preço da passagem que mais gente vai comprar os donos não não deixam de reduzir o custo por ganância é porque não dá o Brasil tem uma base de custo que faz com que o mínimo que você pode cobrar para não perder dinheiro seja mais elevado do que os donos gostariam eles não são idiotas e dá prejuízo né e ainda assim você fica e outra coisa você

fala assim não só para concluir tem uma coisa assim que você fala tá esse é um problema do Brasil vou te dar uma informação iG é informação não é chute tá antes da pandemia a margem histórica da aviação comercial mundial de quando decolou o primeiro voo em 1908 da delag foi a primeira companhia aérea comercial da história uma empresa alemã que voava dirigíveis os zepelins foi a primeira empresa da história antecessora da Luft a delag do primeiro voo da delag ao último voo que tá pousando agora em Congonhas antes da pandemia a margem histórica da

aviação era de % negativo ou seja de cada 100 unidades monetárias R 100 que as companhias aéreas vendiam no mundo todo o resultado econômico financeiro paraas companhias era perder 50 centavos Então se um setor trabalhou Pratic mais quase mais do que 100 anos e não aprendeu a ganhar dinheiro tem alguma coisa errada aí né você fica 100 anos batendo pênalti né Você bate 100 vezes e a bola não entra em nenhuma cara vamos trocar de batedor não é porque o setor é inerentemente difícil você não controla mais da metade dos teus custos não tem a

menor maneira de controlar você tá passivo de enfrentar coisas não previstas guerras problemas e geográficos físicos erupção de vulcão alargamento e fechamento de Porto né isso não não cabe em business plan nenhum de companhia aérea não dá para prever tudo isso a Max desvalorização de de moeda um ditador que assume fecha um aeroporto uma região um poder histó guerra na Ucrânia Você Tem que desviar não pode passar por cima não há oráculo não há bola de cristal que consiga prever tudo isso então como você tá numa indústria em que você não tem como prever não

tem como controlar mais de 50% dos custos e ainda por cima né você tem ciclos muito longos né entre aquisição e recebimento do produto vamos dizer que a gente vai montar um restaurante Eu e você vamos abrir uma churrascaria porque eu já já sei que você não gosta de peixe então eu vou amanhã no Ceasa no CEAGESP e eu compro 20 kg de carne à noite eu tô servindo você não compra um avião assim você compra um avião hoje para receber ele daqui 8 anos você não sabe o que vai acontecer com a tua moeda

com a moeda do país que vendeu se você vai passar por choques econômicos por planos e assim esses ciclos são longos então assim é uma profissão de fé e isso você tá falando da do do Macro do negócio mas também tem o dia a dia né atrasos de voo por problemas meteorológicos ou alguma coisa que aconteceu no aeroporto e aí entra na questão do Brasil que é o país que mais se processa as companhias aéreas então o cara ele tá num voo vamos supor de São Paulo pro Rio de Janeiro o voo aqui não saiu

porque Santos doon fechou por conta de clima de metrologia alguma coisa assim aí o cara vai processa a companhia porque o voo dele atrasou Igor é o país é o único país do mundo em que um fechamento meteorológico passa a ser responsabilidade da compania aérea Ou seja é uma variável completamente fora do controle de qualquer pessoa então né Curitiba tá fechada por nevoeiro é a companhia aa que tem que morrer com o hotel com a refeição com a acomodação no mundo inteiro Todo mundo olha e fala fechou nevoeiro fechou Neve fechou chuva tá fechado no

Brasil quem paga essa conta a companhia aérea isso de uma certa maneira vai ser repassado pro custo das passagens agora você multiplica isso por dezenas centenas de completamente por isso que você sabe qual que é a melhor maneira de alguém se tornar milionário hum entra bilionário e entra bilionário na Aviação entra bilionário na Aviação você vai ficar milionário porque alguém tem que bancar isso a conta que não fecha Alguém tem que porque aviação ela é extremamente necessária você não pode por conta disso não fecha os custos é muito caro ou então vamos parar de voar

o mundo para tá aí é o período de pandemia para dizer né que parou se de transportar passageiros até aviões de passageiros passaram a transportar carga em cima de assento de passageiros Vina né vacina insumos tudo agora o que aconteceu no Rio Grande do Sul foi a maior operação aérea de união de de Av de aviadores você tava bem no meio disso né eu tava bem no meio eu tava bem envolvido nisso só da minha parte fora dezenas de colegas aí que ajudaram só da minha parte nós viabilizamos mais de 20 aviões a gente fez

uma vaquinha arrecadou mais de r$ 50.000 para pagar combustível de avião ligando para tudo quanto é empresário que a gente tinha acesso para disponibilizar aviões então o o o Rio Grande do Sul no início principalmente na primeira semana do Caos ele foi salvo por conta da aviação porque as coisas chegavam por Aviões porque por estrada não chegava não tinha o que fazer né então Eh isso é no mundo inteiro e a e a pandemia mostrou isso os aviões eles passaram a ser utilizados para transportar insumos cargas e tudo quanto é coisa então mesmo que você

não transporte pessoas né no caso de pandemia que ninguém podia sair de casa as coisas têm que chegar o mundo para se os aviões pararem de voar e a carga inclusive uma uma uma um um um uma uma coisa positiva para as companhias aéreas porque é algo que dá mais lucro do que transportar passageiros né mas você precisa transportar não tem como né então você imagina você tem uma indústria que não se paga mas ela é extremamente necessária né então tem que acontecer essa é a realidade da aviação comercial aviação desse porte claro que a

gente tá tem várias aviações né quando a gente fala de aviação não é só aviação comercial você tem aviação geral aviação militar tem muitas coisas acontecendo Então aviação ah executiva por exemplo já é uma outra realidade onde você Ah tem outro eh outra forma de tratar o dinheiro né de quem tá comprando Av tanto é que o a forma mais viável hoje do voo suico voltar é a princípio na Aviação executiva porque um cara que vai comprar um avião executivo hoje que pode pagar 80 milhões de dólares num gostam por exemplo esse cara ele pode

pagar 100 milhões de dólares num avião um avião executivo e supersonico porque o tempo dele custa né então será que para um cara que tem essa capacidade uma empresa tô falando um cara mas assim uma empresa qualquer coisa que for comprar um avião desse o tempo de se deslocar mais rápido não faz diferença claro que faz é isso que o panda tá falando desde o começo você ter um uma velocidade maior chegar mais rápido nos lugares né então você tem várias áreas da aviação aviação comercial tem essa realidade mas a aviação executiva por exemplo ela

abre portas ela cria novas empresas Então quando você vê aviação executiva e acha que um jato executiva é um helicóptero é um brinquedo para milionário se divertir não isso é uma máquina de negócio eu conheço vários empresários que e expandiram os seus negócios por conta dos Aviões né eu conversei com um empresário em Santa Catarina que ele falou cara eu comecei a expandir a minha rede de lojas quando eu comprei o meu primeiro helicóptero aí você fala mas que que tem a ver uma coisa com a outra é muito simples ele tá na região dele

ele vai abrir uma loja em uma nova cidade aí ele começa a fazer o cálculo bom eu vou abrir uma loja uma cidade a 700 km daqui isso vai me demorar tanto tempo é a estrada é né não vou tá Talvez o custo de dessa expansão acaba sendo maior do que manter aquilo que ele tem aí o cara compra o primeiro helicóptero ele voa esses 700 km em 2 horas começa a pôr um uma nova unidade da loja dele expande e assim vai ele compra o primeiro avião da região dele lá de Santa Catarina ele

sai e já vai para pro norte nordeste centro-oeste Sudeste já expande mais e assim o negócio vai expando isso e expandindo isso que é a aviação executiva então um avião de 80 milhões de dólares dentro de uma empresa por que que um avião custa isso porque é um avião com uma ultra capacidade de fazer um voo entre São Paulo e China sem escala Por que que um cara precisa ir pra China sem escala para fazer negócio para trazer Novos Produtos para cá para fechar coisas então a aviação executiva ela move a economia de qualquer país

do mundo então quando isso é entendido pelas pessoas pelos governos e né e incentivar isso acontecer você tem uma eh uma economia crescendo também por conta dos Aviões executivos em São Paulo que você tem a maior Frota de helicópteros voando no mundo eh boa parte desses helicópteros nem é da aviação executiva boa parte desses helicópteros é de serviços públicos bombeiro polícia Ah até emissoras de televisão cobrindo o trânsito cobrindo o que tá acontecendo Então essas aeronaves elas são extremamente importantes pro funcionamento e quando a gente volta para momentos de pandemia por exemp exemplo a aviação

executiva Manteve o transporte de muita gente que precisava se deslocar para continuar Mantendo as empresas funcionando né E a única forma naquele momento era aviação executiva então você vê que tem vários lados da aviação entrando um pouco na aviação militar a mesma coisa eh sem aviação militar você deixa de ter vários serviços prestados né ah o avião o Brasil não entra em guerra Então por que que tem que ter forças armadas Por que que a Por que que a força aérea tem tem aviões voando na fronteira entre o Brasil e os outros países vigilância é

segurança você evitar transporte ilegal entre esses países Então tudo isso tá tá conectado tudo isso tá funcionando constantemente a aviação ela ela faz parte apesar de ninguém vê apesar da gente vê hoje só avião decolando e pousando de um avião de um aeroporto de voo comercial tem tudo isso por trás acontecendo nesse momento para fazer o nosso para fazer essa energia aqui tá funcionando tem helicópteros fazendo eh inspeção de linhas de transmissão de energia que vai das usinas até o centro distribuição naquelas grandes Torres de energia que a gente vê tem helicópteros diariamente fazendo inspeção

para ver se não tem um cabo rompido alguma coisa que pode eh eh para prever alguma coisa para prevenir se esses helicópteros não tivessem fazendo esse voo a gente não teria energia elétrica Então são muitos serviços transporte de órgãos diariamente são vários órgãos transportados o tempo de isquemia de um coração e de um pulmão é de 4 horas quando eu falo tempo de isquemia pessoal que é da área médica aí sabe eu não tô falando tempo de transporte eu tô falando tempo de desligar aqui e conectar aqui sair de uma de um centro cirúrgico e

chegar ao outro é até 4 horas se você tem um doador em Brasília para um receptor em São Paulo sem avião esquece não tem como né isso eu tô dando algum S exemplos de que se a aviação para o mundo para entendeu B ver ó um outro exemplo o Campeonato Brasileiro lá vem não tu ficou mais tu ficou mais palmeirense quando a leil entrou nessa pira de avião cara não tu ficou não fiquei não como não [ __ ] Palmeiras avião como fiquei puto com ela de colocar aquele nome ridículo plac Car tinha que ser

airp One pintar de verde e e enfilar os títulos Air Pork One Air One é muito bom não não não não tinha que ser pintado de verde Não mas assim o Campeonato Brasileiro ele começa a acontecer quando os aviões se transformam em realidade pro país inteiro antes do avião como é que o Bahia jogar com o Inter né Fórmula 1 então assim não dá para subestimar a importância do da aviação no mundo inteiro a gente tava falando falamos de como eh o coisas importantes que aconteceram para a gente chegar no momento que a gente tá

hoje da aviação a gente falou de guerra falamos de aplicações e várias aplicações e tal mas também um jeito de evoluir é é também vendo que que que dá de errado né tipo olhar a merda que deu num acidente por exemplo é essa é uma área absolutamente fascinante um dos livros que eu escrevi é sobre acidentes aéreos em que eu eh revisito 29 acidentes com as caixas pretas e tento explicar porque que foi dito tal coisa o que que aconteceu etc o grande o grande objetivo de você estudar acidentes aéreos é entender o que Quais

são os fatores causadores e propagar esses fatores para que mais gente entenda o que que levou um voo normal a terminar em acidente e a história mostra que isso nem sempre foi feito a contento e vários acidentes se repetiram por desconhecimento da causa primária uhum Ou seja já tinha acontecido já se sabia que tinha levado a um acidente esse conhecimento não foi disseminado não foi entendido e acidente se repetindo por caus disso agora vou te falar uma coisa que é o legal assim o o nível de segurança das companhias aéreas da aviação comercial do transporte

regular aumentou brutalmente nos últimos 20 anos então assim se já era difícil acontecer um acidente hoje é praticamente impossível a gente teve nos últimos anos dois anos em que não teve nenhuma Fatalidade em transporte aéreo regular tô falando de 3S e meio bilhões de passageiros voando sem uma fatalidade teve alguns acidentes de aviação Regional tem um acidente na Aviação privada que é inerentemente mais mais insegura mas é é um sistema de transporte mais seguro que foi inventado mais gente morre picada por abelhas nos Estados Unidos por ano do que em acidentes aéreos é na verdade

eh da aviação geral mais inseguro eu não usaria nem essa palavra eu acho que é uma questão de eh de primeiro de controle que tem em cima das companhias aéreas né e o que pode trazer uma aparente insegurança na Aviação de pequeno porte é é a forma de operação a forma de manutenção aí e quando Que se voa porque dentro de uma companhia aérea você praticamente tá seguindo um roteiro você não pode sair daquele roteiro é aquilo e acabou hoje você tem o momento exato de baixar o trem de pouso baixar Flap isso não pode

sair do manual e se sair você vai ser questionado por que saiu na Aviação geral você não tem esse roteiro não vou dizer que é improviso muito pelo contrário mas você não tem órgãos reguladores em cima vendo que se você não fez a manutenção exatamente dessa forma perfeita né ela a aviação geral ela acaba sendo um pouco mais ah livre pro operador pro dono do avião fazer aquilo que ele acha que tem que fazer não desculpa eu vou discordar Não não deixa deixa eu terminar eh é claro que na Aviação executiva na Aviação geral homologada

você também tem que seguir manual as regras e tudo mais na Aviação de menor porte ainda vamos dizer na Aviação leve na Aviação aerodesportiva você não tem nem a obrigação de fazer manutenção então é aí que eu falo que se o operador ele falar eu não quero fazer manutenção tô a fim de morrer eu vou até parar não tem nenhuma nenhuma nenhum órgão em cima Fala não você tem que fazer porque se você não fizer você não pode voar na Aviação na Aviação experimental aviação leve não tem isso então tem até um adesivo colado na

frente desses aviões escrito assim vou por por conta e risco vou por conta e risco Porque é perigoso não vou por conta e risco porque se eu tiver voando com um cara que nunca fez manutenção no avião dele uma hora essa conta vai chegar esse cara ele pode decolar e ele pode voar e se enfiar num tempo fechado para um avião que não é para voar num tempo fechado isso é problema dele não tem ninguém falando no voo falou não vai você é proibido não se eu Decolar o meu avião que não é para voar

em tempo fechado e eu quiser cruzar a Serra do Mar com o tempo fechado eu posso Teoricamente não mas se eu passo um plano de voo visual o quem tá recebendo o plano de voo visual não tá olhando se o tempo tá fechado ou não se o teu plano de vo tá dentro das regras ele vai aprovar E aí você vai voar e aí você pode bater na montanha porque você não tá preparado para voar então é é isso que que que que que pode deixar nessa nessa visão mais inseguro porque não tem esses órgãos

né e todo essa indústria em volta uhum tanto é que dentro do próprio Cipa que investiga os acidentes eh eh dentro do Brasil eles dizem homem e meio e máquina ou seja o homem o ser humano né que está dentro ele tá com um bom treinamento ele tá voando num dia bom ou você acabou de tomar um litro de cachaça e vai pegar um avião cara se você tá num avião num aeroporto particular com o seu avião você vai Decolar ninguém vai te impedir de fazer isso o meio Você tá voando no tempo na meteorologia

corr reta que o sua máquina é preparada para voar a máquina você faz manutenção então se você tem esses três pilares aqui nesse tripé seguindo da maneira correta um bom treinamento um avião com manutenção em dia voando Nas condições climáticas e Nas condições meteorológicas corretas sua vida é longa na Aviação comercial ninguém vai Decolar um avião de um aeroporto se aquele avião se aquele aeroporto não está em condições de Decolar ou receber um avião né então é isso que eu quis dizer nessa questão de diferença é que fatorado tudo isso o número de fatalidades por

horas voadas é maior por conta disso tud conta de todos esses fatores que o Fernando Falou então você fala assim aviação geral aviação leve aviação experimental é mais segura que a comercial sim por quê Por causa desses fatores né agora não quer dizer que a aviação seja um modal de transporte em seguro ele é seguro está ficando cada vez mais seguro no Brasil e no mundo mas você ainda tem por exemplo essa coisa do tenho que chegar que é o avião do dono né exatamente piloto olha para trás e Fala chefe não tá bom eu

não iria não mas eu tenho que chegar antes do final da tarde e tem muita gente que morreu assim na Viação comercial isso não existe não existe Ulisses Guimarães morreu assim né falou eu tenho que ir para São Paulo não mas ó não tá legal eu vou vá o senhor pago para quê então pagou com a vida eh é mais um componente assim eu não tenho medo nenhum de voar na Aviação geral e tem uma outra coisa que é cultura de segurança que varia também entre as companhias aéreas no mundo inteiro Tem empresas comerciais que

transportam milhões de passageiros por ano que são mais seguras do que outras aí é uma combinação da cultura de segurança operacional de cada empresa cultura de segurança operacional de cada região ou país do mundo que também varia né a China que foi se desenvolver aeronautic com em e em tempos mais recentes ela teve um número muito grande de acidentes há uns 30 anos atrás era o preço que se pagava por uma aviação que cresceu rápido demais que não formou profissionais de controle de tráfego de manutenção ou pilotos com o mesmo ciclo ou ritmo de conhecimento

que países ocidentais dispunham E tem também o caso de eh culturas ou ou países que TM eh padrões operacionais mais desafiados por exemplo antiga União Soviética né acidente demais né a você vai ver o que que aconteceu tinha piloto bêbado tinha controlador que passou a instrução errada avião que não teve manutenção avião com radar deficiente né Tem uma um papo que o pessoal sempre fala né Eh turbulência não derruba avião né pode derrubar Sim né e já derrubou muito aí agora agora você vai fazer o pessoal me questionar né eu tô sempre falando que não

derruba agora mas assim tem um mas tem motivos Tem motivos então por exemplo se você for fazer uma análise né o termo turbulência uma generalização é que eu tô brincando com Fernando sem falar isso mas o v der France 447 ele caiu porque ele não conseguiu eh trabalhar bem uma questão eh atmosférica desafiadora foi a turbulência que derrubou o avião não mas foi uma condição atmosférica que foi contribuinte tem um voo famoso que recentemente eu ouvi a caixa preta um avião eh turboélice chamado Electra que todo mundo lembra da ponte aérea de uma empresa chamada

BRF que foi desviado de uma tempestade escolheu o caminho que ninguém tava pegando todo mundo desviou ao a oeste ele desviou a leste entrou numa célula mais forte pediu para fazer 180 graus e se despedaçou no meio é turbulência não a gente brinca né com esse tema mas é tempo derrubando avião e tem ainda um outro acidente famoso no Japão e 1966 se eu não tô enganado um Boeing que decolou de Tóquio Tóquio fica próximo do Monte fu era um dia azuls simo lindo sem nenhuma nuvem comandante falou ah vou tirar uma casquinha aqui vou

passar perto do Monte fugi Ah não O cara chegou perto do do Monte fugi e no Japão Tem um ditado que ele certamente desconhecia que diz o seguinte quando os céus estão azuis o monte fuge está raivoso que era uma maneira dos locais se referirem a essa condição que é o vento orográfico né aquele vento que forma e e ele se modifica ao ao passar por acidentes geográficos né o avião passou no costado do Monte fujo e pegou um um uma dessas uma dessas lufadas vai passar um Tero mais mais popular pegou um um um

jato de de Vento muito mais potente deu um tranco no avião quebrou a cauda não sobrou ninguém a cauda se separou aí o avião veio pro chão não sobrou ninguém então é uma turbulência é uma turbulência de origem orográfica mas aí é vacilação também do nosso lugar onde ele não deveria passar não deveria passar foi passar baixinho para mostrar como é lindo o monte fuge num dia azul e não o Electra por exemplo é um avião usado nos Estados Unidos PR de furacão sim então assim ele aguenta Ah mas claro a operação tem limites a

gente fala não turbulência não derruba avião de fato a turbulência não derruba avião desde que siga você Não abuse você não entre numa Nuvem de tempestade aí vai ver se derruba você quer voar entrar numa Nuvem de tempestade com um avião leve por exemplo você vai virar uma bola de papel amassada né não vai nem sair vai sair pedaços eh no caso do 447 da Air France outros aviões passaram lá antes e depois então a tempestade congelar tubo de pitô e uma série de coisas que aconteceu lá foram fatores contribuintes sim mas o gerenciamento de

cabine também foi um fator contribuinte Entendi então ali como que os pilotos é um problema humano é ó também assim também tá o seu assim eu acho assim que grandes problemas na vida nunca acontecem por um fator só tá Dá para chegar e falar meu casamento acabou por um fator Só não dá a análise que a gente gosta de fazer é assim é a comparação é que nem um queijo suíço tá pega um bloco de queijo suíço e Olha pelo primeiro buraco você vai ver do outro lado não vai o acidente aéreo ele é quando

todos os buracos desse queijo suíço se alinham e você vê do outro lado Qual que é a possibilidade de um queijo suíço sair da produção com os buracos alinhados uhum praticamente nula né então cada buraco do queijo é um fator contribuinte que resultou no acidente e quando você pega um trabalho como do Cipa por exemplo eh ou do ntsb nos Estados Unidos que né tem essa essa função eles não procuram um culpado do acidente então ah não o avião caiu por conta disso e vamos agora entrar com um process isso fica por parte da trabalho

policial tanto é que existem as investigações que seguem em paralelo pela polícia e pelo Cipa tá polícia vai tentar encontrar culpado vai confortar a família de alguma forma porque quem perde familiares num acidente aéreo procura por justiça e não é a nossa praia aqui o Cipa procura fatores contribuintes para evitar que isso aconteça de novo uhum montam o quebra-cabeça tentam entender e nem sempre existe uma resposta como o acidente do do avião da Marilha Mendonça não existe uma conclusão de foi isso por causa disso existem vários fatores contribuintes que chegaram nisso que pode ter acontecido

por conta disso mas a investigação já era acabou a investigação Sim Acabou saiu o relatório final sim olhando tudo que a gente viu aqui a gente não sabe direito que aconteceu mais ou menos existem vários acidentes na história que chegam que o relató conclusivo relatório final é não foi possível determinar a causa do acidente você não não procura a causa tanto é que se você falar isso dentro do seni não a causa foi essa não não é a causa fatores contribuintes é o termo mais correto porque você tá procurando aquilo que contribuiu para chegar no

acidente com o objetivo de não acontecer de novo então Ah muda regras da aviação muda eh coisas no próprio avião sequência de manual o acidente do suly no rio Hudson que ele pousou no rio Hudson mudou uma sequência do manual da Airbus né porque ele fez um pouso excepcional pousou no rio mas salvou todo mundo e aquilo e ele fez algo fora da sequência do manual da no momento que ele liga o Apu que é o gerador de energia e força pneumática do avião e tal e não vou entrar num aspecto muito técnico aqui mas

ele fez isso de uma forma diferente do que previu manual tanto é que todas as investigações e o seguro e todo mundo Quis colocar isso na conta do cara do do comandante que fez isso fora né Isso foi um dos do dos dos fatores para tentar culpar o piloto que salvou todo mundo num evento onde ele pegou Bando de Gansos na decolagem de um aeroporto em cima da cidade o cara vai fazer o quê né ele decola do aeroporto de láia pega Bando de Gansos e destrói os dois motores do avião Ele tá em cima

de maratan sem motor o que que o cara vai fazer né então a decisão que ele tomou ali foi a mais assertiva e salvou todo mundo e no final depois acabou mudando uma sequência também do do manual da Airbus e eu gosto muito do filme suly que representa muito isso aquele filme com o Tom Hanks eu não vi é muito legal recomendo pro pessoal assistir Porque fala muito dessa parte do processo né O que que ele tem que passar e aí ele tá na corte lá com né os juízes advogados e melhor filme de avião

é apertem os cintos que o piloto com certeza que você aperta um botãozinho e o e o copiloto News assisti semana passada e aí ele eu acho muito legal a a o momento que eles começam a mostrar em simulador de voo que acontece o impacto com os pássaros e imediatamente os pilotos no simulador de voo voltam pro a pro aeroporto do láia ou alternam pro aeroporto que fica do outro lado do rio que é um aeroporto executivo em New Jersey que chama teterboro e e pausa então eles falam não tá aí ó dá para fazer

E aí o su fala ok vamos começar a falar sério agora quantas tentativas Vocês tiveram para fazer isso aí acontecer e pousar 17 falou Pois é eu tive uma de verdade com 150 passageiros a Bordo eu não tive outra alternativa e quando você tem o impacto com os os gansos na condição do simulador de voo eles imediatamente já começam o procedimento para fazer o pouso sabe que vai rolar ele sabe o que vai rolar o s ele teve 32 segundos para entender o que tava acontecendo e 32 segundos no avião que acabou de decolar e

tá sem os dois motores com 150 pessoas a Bordo faz bastante diferença então eh e aí toda a investigação desse acidente no no no no pelo lado do ntsb no Estados Unidos que investiga os acidentes não foi para culpar esse piloto mas para entender Quais foram os fatores então todos os acidentes aéreos investigados por esses órgãos especializados nisso tem por objetivo encontrar os fatores contribuintes para que se tiver algum problema no avião Como foi o caso do Comet encontraram os problemas no avião que fazia a fuselagem rasgar em voo então nos próximos nas atualizações de

projeto vamos tirar esse problema no caso da primeira versão do Electra que também perdia a asa em voo por uma vibração de motoris infelizmente quantos caíram pelo World mode 2 dois dois aviões caírem para investigação chegar naquela conclusão e eles até relançar o avião com um novo nome mas era o mesmo avião basicamente só com uma estrutura ah e uma uma um reforço estrutural no avião mas assim graças à investigação aeronáutica se chegou a uma conclusão de que o o o motivo do acidente era aquele vibração no motor que transferia aquela vibração para as asas

e fadia ah e o avi per Asa em voo tanto é que a próxima versão do Electra o super Electra É depende do nome foi o sucesso que foi gosto desse nome aí cara é esse aí eu não de Electro não vou nem discutir com o panda aqui porque aí é é área dele mas teve essa atualização né as empresas o nome mais comum pro avião reformado pro avião reforçado era eletra 2 mas teve empresa que chamou de super Electro mas são todos os aviões que voltaram pra fábrica fizeram os reforços de voltaram a voar

inclusive esses é tipo um um quando dá uma zica no carro e um Recall tipo iso é e o o Recall foi praticamente o custo de um avião novo nossa é porque na Aviação quando você tem um problema desse o nome do avião fica muito marcado então ou a indústria eh né o Construtor ele mata esse avião que fica muito caro porque um programa de construção de um avião é muito alto ou se traz outra alternativa você pega mudar o nome por exemplo como Electra 2 ou Super Electra para você olha é um novo avião

o que não era era o mesmo avião com reforço estrutural e você pega um caso emblemático aqui no Brasil como o Fer 100 que é um excelente Foi um excelente avião um avião fabricado na Holanda pela foker que infelizmente no Brasil ficou marcado pelos acidentes que que aconteceram esse esse alguns aviões da Tan Fer é um nome engraçado que eu lembro do Fer and socer é então alguns aviões da Tan foram vendidos erado de sacanagem né que depois se transformaram depois transformou na Avianca era o mesmo avião só que na Avianca esse avião passou a

se chamar mk28 e não mais Fer 100 e tem casos de passageiros que entram no avião olham o avião fala PR pr pra comissária esse aqui não é aquele Fer 100 a comissária responde não não esse é o mk28 porque o nome do avião era Fer 100 mk28 eles mataram o Fer 100 passaram a usar mk2 28 por conta de foker tá muito queimado no Brasil pega mal então vamos usar mk28 mas o avião era excelente foram fatalidades que aconteceram né tanto é que no mundo é um avião que né teve o seu sua parcela

aí de de sucesso em outras companhas aéreas e agora com 737 Max né É bom os nomes do avião não é muito assim a primeira vez que eu recentemente eu eu tive minha primeira experiência andando numa Class cara e foi [ __ ] tá porque [ __ ] os cara passa para que que serve aquela [ __ ] O pior é voltar PR PR Economy então é como é que para que que serve aquela toalhinha quente que os caras entreg no voo Como assim o cara entrega Ó teve uma entre entrei sentei na na paradinha

lá aquele banquinho que deita pá tu ficar na moral E aí veio a moça falou assim baixinho no meu ovido ô você quer que eu te acorde na hora da da refeição e não sei o que e tal aí eu pô quero ó vou vou querer isso aqui isso aqui tá o horário isso aqui não precisa não precisa chamar em outros horários não é só isso é isso vou dormir o tempo inteiro beleza realmente não en tio meu saco para nada só para entregar uma [ __ ] de uma toalhinha quente molhada cara bom a

toalhinha quente molhada tem duas funções A primeira é higienizar suas mãos né porque você tocou em vários locais no processo de viajar né que tão cheios de bactérias então aquilo não vai eliminar as bactérias mas vai ajudar mas tem um o objetivo primário que é umidificar as mãos ou eventualmente quem quer é o rosto porque o ambiente dentro de uma cabine é muito seco Então você aumentar o nível de hidratação da pele seja na mão no rosto ou em qualquer outra parte no pescoço por exemplo traz uma sensação de conforto tu tá tu tá lá

no avião o cara te dá uma toalhinha quente molhadinha tu faz Qual a primeira coisa que você faz rosto tá tu bota ela na cara é agora eu presto atenção na toalha porque assim e essas toalhas normalmente são descartáveis né e e e assim eh tem companhia que reaproveita então tá bom tá bom tá bom e tem a parte e tem a parte da experiência do passageiro também né porque na classe econômica você recebe um pacotinho que você rasga e tira aquela toalhinha lá e limpa a mão então a função é a mesma mas a

experiência da bandejinha da dela pegar com a com a p eu preferia continuar dormindo cara mas é que nem restaurante japonês também é um também é um hábito né então quando você entra num restaurante japonês você também recebe uma toalhinha quente né então é não te marcou a toalhinha quente Ah sim mas é porque eu não sabia o que fazer com ela mesmo a tia me deu a Tina me deu a toalhinha quente assim eu tava dormindo cara PR [ __ ] eu só quero dormir e aí tem aquela frase famosa do nang guanais publicitário

né fala assim eu não gosto de comida japonesa eu não gosto de ir num restaurante em que o peixe vem cru e a toalhinha vem cozida então aí peguei a toalha que assim fiquei segurando virei e continuei dormindo tipo um ursinho né abraçou abracei quente mas isso é uma área que hoje em dia tem muita atenção das companhias né que se chama customer Experience né a experiência do cliente que é a construção de vários pontos de contato seguindo um ritual uma linha cronológica né como é que é no chequim como é que é na sala

VIP como é que é no processo de abordar eh como é que é abordo Como são feitas as refeições se tem cardápio ou não tem tudo isso é desenhado e eh as companhias sérias importantes do mundo levam isso muito a sério porque esses são os verdadeiros diferenciais que vão provocar fidelidade ou não num cliente É bom lembrar aviação é uma grande commodity os aviões são do mesmo fabricante com duas ou três opções vão na mesma altura na mesma velocidade entre as mesmas cidades né nas mesmas rotas nas mesmas altitudes como é que você diferencia uma

empresa da outra por que que você vai comprar de uma e não da outra né através da qualidade da experiência do cliente então o vinho que é servido a tripulação que é mais ou menos bem treinada a qualidade do entretenimento de bordo se a poltrona é mais moderna ou menos se vestida de couro ou não detalhes em dourado é detalhes em dourado Então tá assim branding da companhia mais ou menos Evidente dentro da cabine dentro da sala VIP nos uniformes tudo isso é percebido pelo cliente os clientes não são especialistas em branding nem analistas de

customer Experience o cliente ele não ele não racionaliza isso ele sente isso então ele ele consegue enxergar num uniforme elegante uma mais séria ele consegue enxergar Por exemplo quando a gente começou na Azul eu insisti que os os snacks servidos a Bordo tivessem o Brand da companhia e o pessoal do financeiro falava pô Panda que frescura põe lá batatinha pronto falei não tem que ter nossa embalagem tem que ter Nossa cara porque ao ter nossa embalagem o cliente que não sabe nada de brand que não é especialista em marketing vai falar que fofo que coisinha

bem feita Ah se eles estão tendo esse Capricho com a bolachinha eles devem est apertando o parafuso dentro do motor também então a gente trabalha sempre com aquele jogo de percepção e realidade em tudo né Se eu chegar es mulambento numa festa o pessoal vai olhar se eu chegar de smoc os Car falar tá cara metido então a gente passa sinais as empresas também passam sinais então esses aspectos visuais comportamentais fazem uma enorme diferença que pode ou não provocar preferência para uma companhia é você pega pinturas especiais né os exemplos mais recentes no Brasil que

são os aviões pintados com a Disney no no nos aviões da azul e Turma da Mônica nos aviões da Go Por que que tem é um trabalho enorme você pintar que a gente visitou semana passada o avião da da Gol pintado com o tema do Chico Bento hã um trabalho que dá para fazer aquilo é um ano de de trabalho né Para quê Por isso que o panda tá falando é é a experiência do cliente então Mita gente a aí desculpa aí é mais construção de marca dá uma olhada no livro aqui quer ver não

não não você deixa eu terminar não não no sentido de assim a experiência do cara querer voar naquela companhia porque tem aquela pintura então muita gente fala ah eu quero voar no avião do do do Chico Bento então eu vou voar com a gol porque na linha na rota que eu vou eu vou voar Pode ser que eu pega o avião na GOL pode ser pode ser que eu pega o avião do Chico Bento é justamente a construção de marca é o branding que você tá falando mas tem essa relação o cara ele quer ir

pra companhia PR aquela empresa por causa disso essa foto aí tem uma história eu tava trabalhando na Azul fui fazer uma palestra Alegre veio uma doutora dout Maira calef e falou Panda eu tenho a uma federação de luta contra o câncer de mama no Brasil não tem nada que azil pudesse fazer para nos ajudar falei puxa Doutor Deixa eu pensar nisso ela falou é morr em 51 mulheres por dia de câncer de mama aí eu peguei o avião de volta para São Paulo no caminho eu vim pensando falei poxa a cor da luta do câncer

de mama é o rosa né que no mês de outubro é o mês internacional de conscientização da luta contra o câncer de mama falei cara a comp ch mais atenção a companhia chama azul eu vou fazer um avião azul pintado de rosa e aí surgiu essa ideia a gente fez a proposta dentro da Azul foi aprovada levei pra Dra Maira e a gente fez um road show pelo Brasil inteiro e esse programa já conta acho que com 12 ou 13 anos de absoluto sucesso em que várias organizações se movimentaram E aí eu levei esse programa

para fora né paraa ATR e falei olha vocês têm que fazer um avião cor de-rosa de graça pra gente aí o presidente da at e falou olha a empresa não é minha tô aqui respondendo pelos investidores mas uma semana depois ele me manda uma mensagem e fala nós vamos pintar um avião cor de rosa de graça aí eu fui lá para tulus paraa inauguração do avião Ele me puxou de lado falou panda panda ele era um Calabrez cara divertidíssimo falou assim panda panda e aí falou e are a devil assim porque você conseguiu fazer um

avião de graça aqui eu falei que bacana né Ah eu fico muito honrado muito feliz de você ter feito isso ele falou é mas tem mais uma coisa minha mulher tá lutando com câncer de mama aí Encheu os olhos d' água dele assim então não é no caso do câncer de mama não é uma oportunidade pra empresa aparecer no caso do dos Aviões da Disney sim tem funções comerciais no caso do câncer de mama é abraçar uma causa e grandes marcas abraçam causas então a Azul dedicou tempo dinheiro energia e esforço para promover a conscientização

do câncer de mama porque é uma doença que se você descobrir precocemente ela não é Fatal é que as pessoas não fazem o autoexame quando Quando eu digo pessoas porque homens também TM câncer de mama em número menor mas tem né É raro mas tem então homens e mulheres não fazem até ridículo no banho você passa a mão você aprende a passar fazer o auto exame então abraçar uma causa como essa é muito mais do que querer ganhar dinheiro assim é uma contribuição e e azul tem programas robustos internos e externos para promover o autoexame

para conscientizar as pessoas de que descoberto precocemente é uma doença que pode ser evitada então isso já é marketing 6.0 assim né abrace uma causa e fique nela né porque aí você claro né Você vai tá fazendo a coisa certa né você vai est fazendo uma coisa que você sabe que é uma maneira de você devolver pro mercado pra sociedade alguma coisa que tem a ver com a confiança que o consumidor deposita na sua marca e foi isso que a gente fez nesse avão Cor de Rosa aí entendi mas esses aviões de de personagens é

justamente essa entrega esse a mais é exatamente é eu quero ir nesse avião vamos nesse avião então tem Claro esse é posicionamento de de de marca evidentemente porque tem que ter uma razão né não tô falando do do dessa causa específica que é uma causa muito muito legal uma ideia sua né de pintar avião de Rosa mas eh de das outras até que você participou também do do bandeirão de outras ideias ess eu crii né Essa foi uma viagem mesmo on dia eu peguei e falei esse avião que tá na capa me me conta o

objetivo da do do Bandeirão objetivo do Bandeirão eraa Um só e continua sendo que é o seguinte quando a Azul nasceu em 2008 a o Brasil ainda sofria ou as pessoas ligadas à aviação no Brasil ainda sofria um sentimento de orfandade com o fim da VG porque a VG foi a empresa que representou o Brasil na Aviação fora do Brasil e dentro do Brasil e as outras empresas que voavam na época não tinham essa vocação então quando Azul nasceu cheguei pro David e falei David vamos chamar Azul Linhas Aéreas brasileiras e o mapa do Brasil

vai ser o símbolo que nós vamos usar porque ele vai simbolizar que nós somos orgulhosamente uma empresa brasileira aí em 2010 eu tive essa ideia de fazer a bandeira do avião fui lá fiz um desenho e era final do ano a gente foi jantar eu e o David fom num restaurante japonês aí no meio do jantar eu falei ah David que que que você acha disso aqui ele falou uau vamos fazer e é muito legal porque azul já pintou seis aviões com essa com essa pintura aí da Bandeira Quanto custa para pintar um avião assim

depende do fabricante eh como esse avião veio usado para Azul ele teria que ser pintado de qualquer maneira de qualquer maneira então nesse caso não custou praticamente nada porque comprar tinta branca ou azul é absolutamente o mesmo preço eh no caso de um avião que sai da fábrica né Aí tem custos porque o fabricante ele quer um desenho e a repetição desse desenho pelo número de aeronaves que tiver para entregar quando você faz uma pintura especial tem que comprar tinta diferente pintar de um jeito diferente é outro desenho atrasa o processo de fabricação porque aquilo

é uma linha de produção e os ficantes cobram de maneiras diferentes por exemplo embra Air cobra ou cobrava na minha época aproximadamente . mil para fazer uma pintura especial a Airbus cobra por cor a Airbus cobra aproximadamente 50.000 por lata de tinta diferente que ela cobrara então no mapa da Azul que tem 26 estados cada um de uma cor só aí já dava 1300.000 por causa de cada quadradinho tem uma cor foi então em função disso que a gente chegou lá para Airbus Falou cara não dá não vou pagar $300.000 só para pintar um mapa

na cauda E aí no caso dos aviões da Airbus é um adesivo o mapa é um adesivo só que aplicado no caso dos aviões da Azul da Embraer Aí sim é pintado corzinha por corzinha [ __ ] cada detalhezinho que é [ __ ] Ah tem um monte de história por trás mas é muito mais legal avião pintado né Ah claro porque aí tem uma outra coisa né quando eu entrei na azul eu falei vamos fazer pinturas especiais não tinha muito no Brasil e aí o pessoal do financeiro falou [ __ ] Panda que frescura

cara para com esse negócio sempre financeiro né financeiro Seme finance sempre financeiro eu falei não é legal assim dá visibilidade a gente consegue construir histórias tal e o o o papel importância que os aviões rosa e o plan e o plano e o projeto que tá por trás deles e as pinturas especiais da Azul tiveram pro estabelecimento da Azul como uma marca de ah de reconhecimento Mundial são absolutamente eloquentes no segundo ano de vida não é no final do segundo ano de vida Azul foi escolhida uma das 50 marcas mais mais legais do mundo pela

advertising AGE em Nova York só tinha uma empresa do Brasil e uma única companhia aérea uma única companhia aérea entre as 50 marcas mais legais do mundo primeiro lugar Apple e azul tava lá entre as 50 marcas mais quentes do mundoal isso foi feito não apenas mas em grande participação pel essa combinação de eh cuidar bem da marca cuidar bem de vários aspectos da marca e é um tremendo reconhecimento né esse não tem não tem conversa foi eleito em Nova York ninguém participou ninguém molhou quando veio a notícia eu saí celebrando fui lá cheguei pro

pessoal falei gente somos uma das 50 marcas mais quentes do mundo o cara do financeiro olhou e e falou ah meu ninguém tá ligado nisso tá bom Ó publicitário se amarrou né É É que enfim é que é difícil pro pro alguém que tem a cabeça do financeiro eh entender Qual que é a contribuição do marketing pra Construção da marca e assim uma marca bem construída acaba resultando em melhor qualidade de receita para companhia com certeza não tem é é linear uma marca forte um branding forte uma comunicação forte vai gerar tarifas mais robustas porque

as pessoas vão pagar para ter o privilégio de voar naquela marca assim existe uma diferença de preço entre Mercedes BMW e Audi ainda que elas estejam na mesma uma liga não assim o preço por quilo de automóvel entregue é maior na Mercedes aham depois a BMW depois a áudio dá para dizer que áudio é pior que Mercedes não mas a marca é a que faz ter esse essa diferença de valor percebido e a gente tá comprando de novo né tem a realidade tem As Ilusões né como em qualquer aspecto da vida né tem o que

é real e aquilo que é a projeção de uma imagem Uhum é o que é o que o branding marketing faz tem mensagem para nós aí Vitor então ó Nessa pira aí de falar de como funciona as empresas como funciona marketing como funciona as paradas por dentro aí e cara recomendo você ir conhecer o flo Sea FL ca Cara é uma é uma iniciativa aqui da do grupo Flow na verdade que nasceu inclusive com um programa que é do que eu vou falar aqui que é o critique que é um programa que nasce lá para

trocar ideia sobre essa parada né não Panda eu sei que tu teve lá que aí os Car que são os Car do de mercado Já um o gager por exemplo já passou pela Loreal pela pelo Flow né e ele era o c do Flow eh tem o Mário também que ele é professor da GV ele é também e ele foi na verdade lá trabalhava lá nas vendas do Facebook tem o Diego também que é Red de lá na IBM e é um programa para falar sobre o mundo corporativo e e e e o as dinâmicas

que acontecem ali dentro então vamos lá se você é um cara que trabalha se você se você vai pra Faria Lima por exemplo Talvez seja interessante é Ou se você quer saber como funciona esse mundo aí talvez seja interessante tu dar uma olhada lá no critique que faz parte do flo tem V tem todos esses caras aí eh todas essas pessoas aí participando lá inclusive o O Jorginho ali tá B Jorginho Ó lá eu faria lier clássico é então entra lá o link tá aqui na descrição Demorou e lembrando ó para o o parceiro que

tá com a gente aí também que eu falei lá no começo lá que é a hotmart se você tá pensando em empreender na internet eh hotmart o melhor lugar para você porque é o que eles sempre dizem lá cara tem sempre alguém querendo saber aquilo que só você sabe então se você for você tiver afim de empreender na internet aí hotmart ó o Magnus Magnus Gomes mandou aqui ó Panda conta pra gente uma experiência do tempo de Transbrasil que a aviação te proporcionou como a vez que você jantou com o fundador do da ryanair Ah

bom eu tava fazendo uma live essa semana eu tava contando nessa Live no meu canal lá que a ryanair é hoje a maior empresa área da Europa em número de passageiros transportados e ela é muito falada porque ela é uma empresa de absoluto custo baixo assim Às vezes as passagens custam 99€ né Aí você paga todo o resto mas a passagem é 9 Aí você paga para para usar o banheiro para sentar para sentar para dar bom dia pra comissária tudo é cobrado aí a média é o quê Dá o quê Dá uns 50 cara

não às vezes dá mais né Eu já usei a ryanair algumas vezes enfim comprei a passagem por nove mas aí para colocar uma mala no porão é mais 20€ para embarcar com prioridade é mais 20 para escolher um assento é 30 enfim mas de novo decepção em realidade né então o cara acaba pagando mais do que na british airways acha que fez um bom negócio mas vai ter um produto e um uma experiência que talvez não seja tão boa quanto a british e eu tava contando que eu na época que eu era diretor de marketing

da Transbrasil um dia a gente foi comprar aviões e a gente foi falar com o fundador da Ryan x chama-se Tony Ryan que ele e o irmão tinham 800 aviões comerciais ele começou comprando um caminhão depois comprou um avião e essa empresa cresceu ao ponto dele e do irmão serem donos de 800 donos mesmo compravam eram dele 800 aviões comerciais que ele arrendavam para outras empresas para empresas áreas do mundo inteiro que não tinham grana para comprar um avião mas que pagava alugar do avião uhum e assim ele saiu de um para 800 aviões em

pouco tempo Ficou trilionário e uma noite eu fui jantar no palácio no castelo na propriedade dele inem chano na Irlanda Eu tava contando que eu cheguei e comecei a ficar bobo com a casa dele e parei de contar eh quando eu quando passei pela marca de 23 lareiras que tinham dentro is Tô brincando cara é é uma coisa estúpida assim é assim aí ele fala aí um cara que tava com a gente pegou e falou cara é quentinho né pois que a casa inteira na ir casa a lareira que Você entrava A pé a lareira

era mais alta que uma pessoa era um castelo aí e um dos caras que tava no nosso grupo ele falou Poxa Gostei dessa lareira falou ah ótimo você tem programa para amanhã cedo falou não então vou pegar meu helicóptero eu vou te levar na na na loja em Dublin onde eu comprei a gente enc comendo uma para você então é o mundo dos estupidamente ricos e eu tava tu não gostou de nada podia ter gostado de alguma coisa também pô Pois é eu marquei marquei touca eu gostei do vinho que foi servido e esse esse

mesmo cara que foi comprar a lareira de helicóptero no dia seguinte entendia muito de vinho e aí cada vinho que era servido no jantar ele falava Dá licença ele tinha um oclinhos assim ele pegava o Garção que tava servindo ele olhava pro rótul e fazia assim ó aí o o cara servia tal ele olhava para mim e fazia aí a gente tomou umas 10 garrafas de vinho voltando de carro à noite ele pegou falou ô rapaz você tomou c000 de de vinho Aí falei nossa tio Rute meu Deus do céu a o universo de comprar

aviões é muito curioso cara a gente faz coisas que né tem os saiu o negócio de desse esquema aí que saiu três aviões né a gente levamos três aviões pro Brasil leg ó o Vivi ou a Vivi moko inski mandou aqui ó Fala galera do Flow um salve aqui da Azul viagens Barra da Tijuca Rio de Janeiro Panda fala sobre a quantidade de processos jurídicos que as companhias aéreas sofrem e sofrem e o impacto disso no curo das passagens da érea a gente já falou bastante mas se vocês quiserem cumprimentar vou repetir rapidamente o o

o o Jerome kader que é o chairman da presidente da latan no Brasil estimou que ó por passagem tem que ser cobrados para cobrir o custo de judicialização no Brasil a coisa ficou tão séria que a azul e a go desistiram de V para um destino no norte do Brasil porque em média havia 65 processos por voo executado então virou uma indústria de processar a companhia aérea pelos motivos mais estapafúrdios não gostei do Olhar da comissária meu vô atrasou 7 minutos fiquei 11 minutos na esteira mais do que eu gostaria então assimos 2 milhões de

de pessoas isso disse um ex-ministro né que se acreditam muito espertas tentando passar rasteira em 215 milhões de pessoas então o custo de judicialização no Brasil é o mais alto do mundo e equivale a mais de 90% do custo global de judicialização ou seja de cada 10 processos de passageiro contra companhia nove vem do Brasil de um país só nós temos aí em média 200 países Então você faça a ideia de como isso é uma indústria torpe tem advogado livremente na internet falando ó liga aí que a gente dá um jeito de levar uma grana

da companheira Exemplo né Eh tinha uma turma que na época que eu tava na Azul que eram três amigos eles despachavam três malas chegavam na esteira dois deles pegavam as três malas e um pro hotel um um ficava dava o tempinho quando parava de entrar a mala na esteira ele falava minha mala não chegou reportava anotava tudo isso e processava azul sendo que a mala dele estava com os dois amigos já no hotel que isso cara tinha um outro passageiro que se especializou em embarcar na azul e pegar o avião errado ele sabia como fazer

então naquela época que os aviões Estavam todos no pátio em Campinas Ah eu abri o portão falava o seu avião é aquele segundo ele passava pelo segundo ia pro terceiro aí eu esperava o avião decolar e falava moça Quanto tempo demora pra gente chegar em Londrina fala se avião tá indo para Goiana como que absurdo não sei o qu chegava processava a companhia Esse era o trabalho do Meu Deus é a maneira que ele encontrou para PR para colocar pão e leite em cima da da mesa dele então assim você pode ter certeza assim que

o Brasil é o país com maior número de malandros do universo tá na galáxia não tem nada parecido então não tô falando só da aviação mas tô falando assim a quantidade de golpes golpetazo acaba impactando o custo de praticamente qualquer indústria qualquer coisa então é é um nosso né macunaima é uma coisa fazer o quê e fala também do sentimento de ter cofund a melhor companhia aérea do Brasil aí um salve para mim valeu cara ou moça não sei é um sentimento de muita realização a gente desenhou a empresa para ser a melhor do Brasil

e sem nenhuma modéstia desenhamos para ser a melhor do mundo e ela foi Eleita uma das a melhor companheira do mundo H uns dois ou TR anos atrás pelos Viajantes não por um conjunto de sábios ou experts foi uma rotação internacional que elegeu a Azul como melhor experiência eh melhor companhia aérea do mundo e tem uma explicação Azul tem uma consistência muito elevada então se você pegar um Caravan um ATR de madrugada e voar de Sinope para sorriso às 4 horas da manhã ou a classe executiva de um a330 ou a350 Vando para Paris você

vai ser muito bem tratado nos dois aviões e as pessoas elas levam em consideração não apenas a qualidade da poltrona da comida da bebida mas sobretudo atitude das pessoas que entregam isso daí e azul tem certamente a cultura mais sólida mais forte no que diz respeito a criar uma experiência de viagem satisfatória as pessoas realmente cuidam e Delas próprias e cuidam muito bem dos clientes e é legal também essa capilaridade que a Azul criou com a diversidade de frotas né então é uma empresa que tem desde um Caravan que é um avião que transporta aí

9 10 passageiros monomotor até um Airbus a330 tava com 350 mas agora tá com a 330 maior da frota que faz um voo Regional muito curto com avião pequeno até um voo internacional com avião grande então basicamente você vai para qualquer canto do Brasil com azul né e aeroportos muito pequenos que não comportam a outros aviões como Ubatuba por exemplo que no verão eles fazem essa rota de São Paulo para Ubatuba não tem outro avião e nenhuma outra companhia aérea capaz de operar essa essa rota né Aham por causa do aeroporto lá aeroporto Então essa

capilaridade da Azul conectou mais né o o Brasil conectou mais aeroportos Então isso é muito interessante você tem vários aviões para várias várias funções diferentes dentro da companhia legal ó o mondoni mandou a última aqui ó Panda sou um grande fã Me diga uma coisa qual foi o pouso ou decolagem da sua vida que de fato você passou aperto ou ficou com cu na mão pousar no caac pro passageiro era estador ou só para quem envia de Fora abraço a todos bom eu mondon tá ali ó aquele cara ali ó fala mondoni Eu tenho 2609

voos 9000 horas voadas em 206 companhias aéreas tendo voado para 116 países e mais de 160 aviões tudoo está catalogado porque eu sou nerd maníaco capricorniano chato para [ __ ] eu vou até ficar um pouco mais distante aqui tudo anotado Tá então não tô chutando eu tive um quase perrengue que foi uma vez que de madrugada chegando em Guarulhos num avião da Transbrasil tinha uma linha de tempestade na cabeceira da pista o radar indicou que tava vermelho que tinha um carocinho lá o comandante já falecido mas excelente profissional pegou e falou acho que dá

para passar a gente entrou naquele carocinho e de fato a gente pegou uma corrente descendente o avião desceu muito mais do que poderia ou deveria deu tempo de aplicar a potência a gente alternou saiu de lá Não não pousou mais em Guarulhos e alternamos e fomos pousar no alão mas teve troca de cueca assim ficou todo mundo todo mundo inclusive comissário eu tava na cabine de comando porque eu era diretor do ATR Brasil naquela época podia voar aí eu saí lá para trás onde estavam os meus pais e quando eu cheguei lá e fui falar

com eles estava todo mundo chorando foi assustador afundou demais foi a única coisa mas não dá tempo de ter medo tava na cabine eu vi o quão difícil foi a recuperação mas você não fica com medo você fica olhando para aquilo e fala bom bom bom bom bom saiu e quando a gente saiu céu estrelado Guarulhos aqui embaixo e a gente já passando por cima da pista falei bom ok só nunca mais tive perrengue nenhum e qual que foi a segunda pergunta é no citac é no citac não citac era um aeroporto que para quem

não conhece ele era um aeroporto que ficava na na ilha e de Hong Kong né e ele tinha uma particularidade ele tinha uma pista relativamente curta uma parte da pista era dentro da Bahia de culum e a outra cabeceira tinha um morro em frente então para você entrar nessa pista você tinha que voar em direção ao morro e fazer uma super curva próximo segundos antes do pouso aí quando você já tava Praticamente em cima da pista você acertava as asas e tocava então era uma operação crítica que exigia alguns procedimentos e treinamentos específicos não era

copilotos normalmente não podiam pousaram sempre os comandantes maisou menos como o Santos Dumon né só com Aviões muito maiores é mas bem mais radical era era é com Aviões bem grandes distância do do morro e da do procedimento era vai parece um pouco o Santos do M dependendo da cabeceira só com um 747 pousando que é um avião muito maior que mas eu fiz seis pousos todos em todos eles em 747 em três companhias diferentes e era realmente magnífico porque você vinha e aí chegando perto do chão você fazia aquela curva você via os apartamentos

as casas passando porque era muito baixo em cima da cidade mesmo fod é porque o Santos do monon É [ __ ] chegar lá de de manhã cedo é [ __ ] tanto é que também é um aeroporto onde só o comandante faz a operação de pouso porque é muito restrito você tem então um treinamento pro Santos Dumon os aviões têm eh alguns algumas diferenças para pousar no Santos doon então é um aeroporto bem restrito porque é um aeroporto e do início do século XX feito para pousar aviões do porte do dc3 né e é

Um aterro inclusive né a área dos Santos dão é uma paraa do Aterro ali então o o avião que operou com muita mais estria naquele aeroporto foi a época dos electras né que eram aviões que conseguiam operar com com com bastante vamos dizer assim uma certa folga em relação aos aviões de hoje aviões a jato que exigem o limite ali da da do do tamanho do comprimento de pista a gente tá falando de menos de 1300 m é muito curto ele saindo parece que não vai não não vai vai vai na fé Vai tranquilo porque

ali onde menos se dá problema é no Santos Dumon porque tem esse nível de de de cuidado de Cuidado então ali dificilmente vai dar problema e outra coisa né Assim você tá no nível do mar em que a a aeronave com a maior densidade para você tá mais baixo a aeronave ela ela ela consegue extrair mais performance no aeroporto ao nível do mar do que no aeroporto com 700 800 m de elevação que é São Paulo tem a pista mais longa mas o ar é mais Car efeito con e São Paulo não tem área de

escape né então se você tiver uma excursão de pista é agora agora até que tem né piada n não é para inglês ver então assim não tem área de escape se você se você sair da pista você provavelmente vai vai descer o o morro aquela Ravina nas duas extremidades e provavelmente você vai explodir ou quebrar muito o avião com felizmente aconteceu em 2007 então assim eh com gonhas eu diria que o aeroporto ele não é seguro ele é mais crítico Então você tem que tá com tudo certinho e se tiver algum algum procedimento alguma ocorrência

não não um você tem que arremeter mas de novo é outro mito né ah o avião arremeteu cara arremeter não isso é na verdade o avião ele vem pronto para arremeter se tudo der errado el pousa né essa que é a assim a arremetida ela tá desenhada na manobra de pousa o avião vem configurado para arremeter então o avião arremeteu falei daí a mesma coisa que você falou que o sinal fechou e você parou é é uma não ocorrência só no Brasil avião da Gol ou da Azul arremete no Santos isso não é Manchete é

coisa mais normal do mundo n ele que tá na na carta de de aproximação para Pouso tem a linha para você fazerum coisa que você fala nossa Panda tava num avião que tinha dois banheiros falei daí normal ó eh o eu falei que aquela era a última ó mas ele mandou aqui uma foto aqui de um pouso no citai cque caque citac é ah clássica sim porque ele fazia a curva em cima da cidade então gerava fotos como essa um dos 18 livros que eu fiz eu fiz em duas viagens que eu fui para cait

citac só para fotografar avião eu fiz 6.000 fotos na primeira viagem e 8.000 fotos na segunda 14.000 fotos 14 dias fotografando 1000 fotos por dia e eu fiz um livro Só sobre esse aeroporto aí chama detalhe era filme Era filme Só para constar Então tinha que levar o equivalente a 6.000 slides em 45 rolinhos e passar pela pela alfandega com isso e tinha que passar pelo Raio X então colocava nos sacos de chumbo porque que se você ficar passando no r x ele pode queimar queimar E aí eu lembro que uma vez eu passei nem

sabe o que que é filme mais é eu passei com 84 rolinhos de filme no Japão o o o funcionário do r x fez questão de tirar um por um de cada saco de de chumbo não aqu ele virou ele pegava com a mão tirava um rolinho pegava o segundo eu fiquei 25 minutos vendo o japonês tirar rho pelo menos o japonês não quis ver o que tinha dentro abrindo cada caixinha né é ó o Capitão Nascimento mandou aqui ó boa noite qual é o maior acidente aéreo registrado no Brasil e como aconteceu e a

situação do aeroporto de Porto Alegre como se encontra o maior acidente registrado no Brasil foi o tan 3054 com 199 mortos que foi o acidente ocorrido no Brasil excursão de pista que a gente acabou de falaras né então esse em número de fatalidades é maior se você quiser analisar um acidente em número de fatalidades de aviões que saam do seria o Air France 447 que matou mais de 200 pessoas né então você tem que fazer um pouquinho essa distinção e e a segunda pergunta é vamos ver era e a situação do aeroporto de Porto Alegre

quer fal a para começo eh uma um uma pista ela não foi feita para ficar submersa durante tanto tempo então as autoridades elas até falam de voltar isso em dezembro eu não sei não sou técnico disso mas eu acho difícil porque são várias questões envolvidas ali primeiro por todos os sistemas que estão sub eh estiveram submersos estiveram submersos Mas eles são subterrâneos como iluminação parte de antenas e tudo que tem em volta de uma pista não é só o asfalto tem o balizamento noturno tem sistemas de auxillio pouso por instrumento uma série de coisas e

o próprio asfalto né Então tinha partes do do do asfalto ali que já quando a água baixou tava esfarelando né então isso vai isso vai tá passando já por uma análise eu confesso que eu não tô acompanhando exatamente ponto a ponto de como que tá sendo visto isso mas vai dar trabalho vai dar trabalho já parece que tem pontos da pista que pode que dá para operar Então são as autoridades competentes que vão olhar ali e ver qual que é o nível desse trabalho qual tipo de avião que vai ser liberado porque uma coisa você

operar com um avião mais pesado o avião mais leve Então não é uma coisa tão simples que vai se resolver amanhã isso certeza e aí tem aspectos políticos o aeroporto foi privatizado a empresa que comprou o aeroporto falou que não tem dinheiro para fazer as reformas necessárias e tá pedindo que o governo brasileiro ajude aí tem uma provisão a lei não tá muito clara que em eventos de força maior o Governo é obrigado a ajudar os advogados já estão entrando cada um defendendo um lado o fato é que o aeroporto tá numa zona alagadiça e

você pode fazer a reforma que fizer na próxima chuva forte vai alargar de novo então agora já tem uma discussão mais eh aberta a respeito da necessidade de um novo aeroporto para Porto Alegre que já tem inclusive nome local escolhido é o 20 de Setembro a mais ou menos 30 km da cidade que seria uma alternativa de um novo Aeroporto totalmente novo gente que defende gente que ataca Mas a questão aeroportuária de Porto Alegre Ela merece a maior atenção e não vai ser fácil de resolver ela é muito delicada pelos pelos temas que o Fernando

lencou mas também pelo aspecto político que reveste uma discussão que no fundo é ideológica Ah é privatizou então você tem que bancar essa conta uhum uhum quando você na hora de privatizar né É E e os voos Eles estão chegando na região pelo aeroporto de canas mas é um argumento válido não é claro que é porque essa discussão assim e é engraçado o país mais liberal mais capitalista do mundo Todos os aeroportos ou a maioria dos aeroportos são todos estatais são aeroportos e do Governo do Estado norte-americano Porque tem uma razão para isso né ele

fala assim a gente monta o aeroporto como um equipamento pra região e o aeroporto não pode ficar dando lucro ou visando lucro porque isso encarece o custo da passagem como os aeroportos principais do Brasil foram todos privatizados todas as taxas que são cobradas das companhias aéreas aumentaram muito porque as empresas que pagaram preços exorbitantes para comprar os aeroportos tem que trazer retorno pros investidores aumentaram todas as taxas de utilização de rampa Pátio etc etc e isso claro encarece o custo das companhias aéreas que são obrigados a repassar paraa passagem Mas aí tem o outro lado

de novo tem a discussão ah as os os executivos de aviação do Brasil são todos um Sacre pantas fal cara a gente tem paga algumas das maiores taxas aeroportuárias do do mundo né não e aí tem o outro lado quando quando era quando era estatal não tinha um desenvolvimento não tinha qualidade né então o Estado não queria investir Então você ficava comend um aeroporto por 70 anos Porto Alegre Porto Alegre ficou aquele terminalzinho mixuruca lá até que não só Porto Alegre muitos aeroportos no Brasil sim mas tô dando exemplo de Porto Alegre porque a gente

tá falando dele agora mas vê o novo terminal de Porto Alegre que foi já um trabalho da fraport a empresa que comprou privatizou né ficou com a gestão do aeroporto fez um [ __ ] terminal de classe mundial é todos os aeroportos no Brasil que tem hoje um terminal na altura dos terminais de aeroportos no mundo foram privatizados brasí né então quando você privatiza você tem o ônus né que é pagar mas tem o bônus que é ter um terminal mais moderno bacana tal então É um ou até um o projeto de construção de uma

nova pista Como existe isso em Confins por exemplo de construir uma outra pista do outro lado e na na no no meio público é isso que o panda tá falando agora tá se discutindo uma questão política para voltar um aeroporto funcionar que é extremamente importante porque os voos comerciais estão chegando na na base aérea de Canoas que é ali do lado mas é uma base aérea ali não é um aeroporto eh comercial eu estive lá logo no no dia do primeiro voo e é um negócio totalmente improvisado né então não tem uma estrutura aeroportuária não

existe um terminal ali na basera de Canoas Mas agora estão fazendo uma solução híbrida né um híbrido meio porque o Salgado Filho Vai demorar um pouco vai fazer um chequinho no no aeroporto no Salgado Filho em Porto Alegre levar o pessoal já com o chequinho feito para só embarcar no não mas isso na verdade já tava acontecendo desde o primeiro dia o chequim ele tava sendo feito no shopping ali da da região E aí o pessoal embarcava no ônibus e ia de ônibus até os hangares que são hangares abertos no aeroporto para embarcar no avião

mas no aeroporto na base aérea não tem e não terá não não porque é uma base aérea Não não é para isso né então é um improviso aquilo até quando né vai vai acontecer isso aí fica essa discussão vai construir um aeroporto novo vai arrar o que pano de fundo é um país que não investe há décadas em infraestrutura e e esses esses preços assim existe a cobrança uma hora a conta bem então para Porto Alegre a conta chegou né então para outras capitais brasileiras essa conta de uma certa maneira tá sendo paga ou pode

chegar não tô falando em alargamento mas restrições operacionais gente obrigado demais pelo tempo de vocês Obrigado por virem aí fardão se tu quiser falar mais alguma coisa esse daqui é a tua câmera obrigado Beleza bom obrigado Mais uma vez sempre um prazer est aqui falando com você valeu mesmo e é isso quem quiser acompanhar aí o nosso trabalho no Aero por trás aviação a gente tá em todas as as mídias né YouTube Facebook Instagram tiktok tudo onde você colocaram por trás aviação estaremos lá sempre com esse objetivo de desmistificar a aviação aproximar as pessoas da

aviação acho que nesses últimos 11 anos que a gente tá fazendo esse trabalho eh eu eu sinto que a gente conseguiu avançar muito nisso de colocar a aviação mais presente nas pessoas e eu fico muito feliz é muito gratificante falar com alguém né que vem vem conversar comigo falar ah eu entrei na Aviação por sua causa né Por conta desse trabalho e tal e a gente também servi de inspiração para novos criadores de conteúdo que estão surgindo né e vendo que na época que eu comecei parecia que era um caminho completamente sem né Sem futuro

ah hoje que vai dar is hoje é um caminho com muito futuro né Tem tem aí um um um caminho bem trilhado aí pro pro pessoal fazer bastante conteúdo de aviação então só tenho agradecer aí o pessoal todo que segue e quem não segue vai lá conhecer b e tu Panda Igor muito obrigado pelo convite muito obrigado por ter lembrado da gente chamado para esse podcast que é maravilhoso vocês fazem um trabalho incrível né e eu queria lembrar que como acho que deu para ver aviação é setor tão complexo quanto fascinante né você vai do

céu ao inferno numa fração de segundos você passa de melhor companhia aérea para pior companhia aérea ou enfim ou operação é baseado na última experiência do cliente então você tá sempre trabalhando para manter sua reputação que pode ser perdida a qualquer momento pensando em tudo isso eu lembro de uma frase do meu pai que era jornalista e colecionava frases de efeito e segundo ele essa foi uma das melhores que ele e disse ter conhecido ent Tá bom vai lá vai lá né que ele disse enfim ele ele ele ele nunca inventava mas ele às vezes

amplificavam um pouco e em situações como essa ele falava com aquele jeitão dele de falar assim que era eu não sei em relação à aviação brasileira o que vem pela frente só espero que venha pela frente boa noite gente muito legal só dar para você aqui que eu esqueci de dar antes que a nossa camiseta na loja era por trás aviação a gente sempre tem temas né de de aviação ali escrito aqui a Inclusive a que eu tô usando tem o avião visto por pessoas normais como ele voa E aí tá escrito mágica e por

aerol Lovers aí tem peso sustentação arrasto e tração e essa daí é um pouco de como que o avião voa também como el moviment uma aula de como fun Como o avião anda só que em camisa é isso aí e tem outras estampas legais na nossa loja lá também obrigado valeu valeu ó vocês que assistiram Aí obrigado pela moral também segue os caras tá tudo aqui no comentário fixado e entra lá na descrição é vai lá na descrição para você entrar no discord e sugerir os próximos convidados aí também beleza um beijo para vocês a

gente se vê sexta é isso é isso tchau