Maiores Ferrovias em Construção no Brasil

em 2023 aproximadamente 65% de toda a carga transportada no Brasil foi movimentada pelas rodovias enquanto apenas 15% utilizou ferrovias segundo dados da Confederação Nacional do transporte essa predominância do modal rodoviário apesar de Vital para a economia traz desafios consideráveis incluindo altos custos de manutenção congestionamentos frequentes e impactos ambientais por essas razões as ferrovias se destacam como uma alternativa mais sustentável e estratégica oferecendo menores custos operacionais e reduzindo bastante as emissões de carbono por Tonelada transportada atualmente o Brasil conta com investimentos na ordem de R 241 bilhões de reais distribuídos em 45 projetos Ferroviários mas nos

últimos anos nem 10% desses projetos realmente avançaram Neste vídeo vamos conhecer as maiores ferrovias em andamento no Brasil deix seu like inscreva-se e Ative o Sininho para acompanhar nosso projeto no YouTube A Ferrovia da Integração Oeste leste ou fiol é um dos maiores Empreendimentos Ferroviários do Brasil Projetada para cruzar os estados da Bahia e Tocantins a fiol percorre um total de 1527 km em bitola larga conectando o porto Sul em ilus Bahia até a ferrovia Norte Sul em Figueirópolis Tocantins esse projeto colossal gerido pelaa le sob a supervisão do Ministério dos transportes Visa revolucionar a

logística de exportação oferecendo uma alternativa viável e eficiente ao transporte rodoviário o propósito da fiol é claro criar um corredor Logístico de transporte que Facilite o escoamento da produção Nacional de commodities ao longo da Bahia o traçado da ferrovia passa por regiões ricas em recursos naturais e agrícolas como as cidades de Caetité Pindaí e Brumado estes municípios são centros de produção de minério de ferro e grãos o que reforça a relevância estratégica da ferrovia para a economia Regional e Nacional além disso a fiol possui um Marco incrível a maior ponte Ferroviária da América Latina que

atravessa o rio São Francisco Entre os municípios baianos de Serra do Ramalho e p Jesus da Lapa com impressionantes 2,9 km de extensão e sustentada por 82 Pilares o projeto específico da fiol começou a ser desenvolvido apenas em 2008 com as obras do primeiro trecho ilus Caetité iniciadas em 2011 e previsão inicial de conclusão em 2014 em 2016 após problemas contratuais com o consórcio de construtoras a valek rescindiu os contratos atrasando ainda mais o projeto A retomada Veio somente em 2020 quando o exército brasileiro entrou nas obras do lote 6 da fiol 2 numa parceria

que incluiu a construção de 18 km de ferrovia entre Bom Jesus da Lapa e São Desidério com um investimento de 115 milhões de reais em abril de 2021 o trecho um da fiol entre ilus e Caetité foi leiloado e aamin empresa que opera o porto Sul e a mina pedra de Ferro em Caetité assumiu a concessão de 35 anos a fiol 1 teve suas obras iniciadas em 6 de dezembro de 2010 e atualmente já alcança um avanço físico de 75% a empresa abam prevê um investimento adicional de R 13,13 bilhões deais para finalizar o projeto

desde 2021 esse trecho possui uma extensão total de 521 km com um custo médio de 6,4 milhões deais por quilômetro com avanço sobre gestão privada espera-se que a fiol 1 seja concluída até 2027 já a fiol 2 iniciou suas obras em 19 de janeiro de 2011 atingindo até agora um avanço físico de 67% ao considerar todas as atividades realizadas porém a execução de Trilhos está em 47% com variações entre os lotes o lote 5 está 56% concluído com 97 km prontos enquanto o olot 7 apresenta 81% de avanço cobrindo 147 km o lote 6 por

outro lado ainda não possui Trilhos instalados e possui uma estrutura Ferroviária atrasada isso ocorre devido à falta de concessão para uma empresa privada e a lenta movimentação dos trabalhos sob administração Federal com máquinas escassas e pouca mão deobra na região o progresso é lento infelizmente este atraso compromete não só a conclusão da fiol mas também a conectividade da infraestrutura Ferroviária com outras linhas estratégicas o exército brasileiro está ativo no lote 6fa e o governo planeja lançar novas licitações até 2025 para concluir os lotes remanescentes a previsão é que a fial 2 seja finalizada no segundo

semestre de 2027 o valor total contratado para essa etapa é de 2,15 bilhões de reais com um custo médio de 4,5 milhões de reais por quilômetro enquanto falamos sobre as grandes transformações no transporte Ferroviário brasileiro quero destacar uma transformação que já faz parte do meu dia a dia o conforto e a praticidade da Tech shirt da insider que eu já estou usando aqui no vídeo na cor nor Green essa camiseta é incrível ela é antiodor desamassa enquanto você usa e o melhor de tudo não desbota agora falando sobre o custo por uso pensa comigo quantas

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de investir em peças duráveis inovadoras e com tecnologia de ponta já A Ferrovia de integração centro-oeste ou fico é um dos projetos fundamentais na política de desenvolvimento Logístico do Brasil com o objetivo de conectar os sopos produtores de grãos do centro-oeste com a ferrovia norte-sul a fico se torna um elo essencial para o escoamento da produção agrícola especialmente soja e milho da região no Centro Norte do Mato Grosso que é a maior área produtora de soja do Brasil com uma extensão de 888 km divididos entre 383 km de Mara Rosa Goiás a água boa mato

grosso e 505 km de água boa a Lucas do Rio Verde Mato Grosso A Ferrovia facilitará o acesso desta produção aos portos de São Luís Maranhão Santos São Paulo e Paranaguá Paraná a fico Começou a tomar forma em 2010 quando o projeto básico do primeiro segmento entre campin Norte e água boa foi finalizado pela infra sa em 2012 o projeto expandiu-se com a conclusão de outro trecho ligando água boa a São Lucas do Rio Verde desde então o traçado foi revisado e otimizado movendo o ponto de partida para Mara Rosa o que gerou ganhos operacionais

sem aumentar os custos de implantação em dezembro de 2020 o investimento cruzado foi formalizado para o trecho de Mara r a água boa em um acordo entre a infra sa a Vale e a ANTT dividido em duas etapas o projeto da fico terá seu primeiro trecho construído pela Vale interligando desde o município de Mara Rosa em Goiás até ag guab Boa no Mato Grosso a segunda etapa seguirá de água boa até Lucas do Rio Verde as obras fico um que começaram oficialmente em 18 de abril de 2023 estão com um avanço físico de 15,4 por.

atualmente a implantação da infraestrutura e das obras de arte especiais está em andamento em vários pacotes de construção enquanto o primeiro pacote inclui também a etapa de superestrutura com previsão de finalização de 14,8 km de trilhos para 2024 o prazo para a conclusão das obras da fico está estimado para abril de 2028 conforme determinado pela ANTT no total a fico cobre 364,2 km em pitola larga e o custo da implantação para o trecho de Mara Rosa a água boa foi estimado em R 2,5 bilhões deais considerando todos os aspectos de infraestrutura superestrutura e exigências ambientais

no lote 1b a empreteira Teixeira Duarte tem avançado rapidamente com a instalação dos canteiros sociais e industriais e a construção de trechos de infraestrutura incluindo 4,3 milhões de m c de escavação 3,2 milhões de met cbic de aterro e 145 km de drenagem outro detalhe é que em 2024 a fundação da ponte sobre o Rio dos obis Foi iniciada com a previsão de concluir a estrutura mista aço concreto no ano seguinte ao longo dos próximos 22 meses A Ferrovia deve progredir em ritmo acelerado com mais de 1000 colaboradores e 200 equipamentos em operação A Ferrovia

nova Transnordestina é um dos projetos mais ambiciosos da infraestrutura Ferroviária do Brasil com a missão de conectar o sertão nordestino aos su portos de pesen no Ceará e suap em Pernambuco com uma extensão total de 1753 km a Transnordestina foi Projetada para impulsionar a economia do nordeste permitindo que produtos agrícolas e minerais da região cheguem aos grandes portos com eficiência logística e baixo custo esse projeto que pertence à Transnordestina logística sa subsidiária da companhia Siderúrgica nacional já recebeu bilhões de reais em investimentos públicos e privados ao longo das décadas embora ainda esteja inacabado A Ferrovia

se destaca por sua bitola mixta o que permite operar com bitola larga ideal para cargas pesadas e também se conectar a outras ferrovias regionais que utilizam bitola métrica isso possibilita um trânsito eficiente de grãos fertilizantes e minérios contribuindo para a exportação desses produtos através de portos estratégicos para a exportação o traçado foi Plan AD para garantir uma eficiência com rampas de 1% no sentido de escoamento e até 1,5 por no sentido de importação e curvas de raio mínimo de 400 M garantindo um fluxo suave e contínuo das cargas ao longo dos anos o projeto enfrentou

inúmeros desafios Originalmente seu custo foi estimado em 5 5,4 bilhões deais mas esse valor rapidamente se mostrou insuficiente devido aos altos custos com mão deobra e equipamentos hoje o custo total da obra foi revisado para 6 6,7 bilhões de reais porém a complexidade da obra e os atrasos na liberação de recursos fizeram com que a Transnordestina se tornasse um projeto em constante reavaliação a história da Transnordestina começou em 1997 quando a malha Ferroviária nordeste foi leiloada mas apenas em 2006 é que se iniciou a construção da ferrovia propriamente dita desde então a obra passou por

diversos altos e baixos em 2016 A Ferrovia estava apenas 52% concluída apesar de já terem sido investidos 6,27 bilhões deais o Tribunal de Contas da União em 2017 ordenou que não fossem mais feitos repasses de recursos públicos ao projeto devido à falta de sincronia entre o cronograma físico e financeiro isso resultou na paralisação das obras por mais de 3 anos até que em 2019 a CSN retomou os trabalhos com o aporte de 250 milhões de reais em 2022 a CSN e a ANTT firmaram Um aditivo contratual no qual o trecho que liga Salgueiro a suap

foi temporariamente excluído do escopo principal focando os esforços na conexão entre o serrado piauiense e o porto de pen isso reduziu a extensão inicial da ferrovia de 1753 km para 1209 km mas em 2023 o trecho Salgueiro suap foi inserido no Novo Pack com aporte de 450 milhões o projeto ganhou novo Impulso em 2024 com a criação do fis que prevê arrecadar cerca de R 10 bilhões deais dos quais R 3,6 bilhões deais serão aplicados na Transnordestina o objetivo do governo É concluir a primeira fase da ferrovia até 2027 com o restante programado para 2029

o trecho principal da Transnordestina que liga Eliseu Martins no Piauí ao Porto DPC 100 deverá ser concluído até 2027 o ramal de Salgueiro a suap cuja construção havia sido pausada volta a ser prioridade com o novo financiamento garantido pelo novo pac segundo o presidente da Transnordestina logística a expectativa é de que os primeiros Transportes entre pais landin no Piauí e Quixadá no Ceará comecem em 2025 enquanto o trecho até P1 será concluído em 2027 A Ferrovia Norte suul é Concebida para ser a espinha dorsal do sistema Ferroviário Nacional Ela opera em bitola larga com rampas

de inclinação controlada permitindo uma velocidade máxima de 83 km/h com um traçado longitudinal que percorre o eixo central do país a Norte e Sul conecta as principais malhas ferroviárias e permite o escoamento eficiente de cargas para diversos portos e regiões produtoras promovendo uma integração entre as cinco regiões do Brasil quando totalmente concluída A Ferrovia terá 4155 km de extensão atualmente o trecho que está em operação vai de Açailândia no Maranhão até a Estrela do Oeste em São Paulo esse segmento é dividido entre as concessões da vli e da rumo logística a vli administra o trecho

de Açailândia a Porto Nacional enquanto a rumo opera o trecho de Rio Verde em Goiás até Estrela do Oeste em São Paulo a obra sofreu uma série de atrasos e revisões ao longo dos anos e apenas em 2023 36 anos após o início da construção Foi completado a ligação Total entre Goianira e Ouro Verde consolidando a conexão até o interior paulista além do eixo principal que atualmente se estende até o estado de São Paulo há planos para expandir a ferrovia ao Norte até o Pará e ao sul até o Rio Grande do Sul esses projetos

estão em fase de planejamento o projeto da Norte Sul começou a ser desenvolvido em 1985 durante o governo de José sarnei com uma extensão inicial de 1550 km ligando a Tailândia a Anápolis porém a obra avançou lentamente e apenas em 2007 o trecho entre Porto Franco e Araguaína no Tocantins foi inaugurado os anos seguintes trouxeram novos desafios e expansões assim A Ferrovia foi estendida até Porto Nacional e depois até Anápolis em 2014 foi inaugurado o trecho entre Porto Nacional e Anápolis um passo importante para a logística do centro-oeste em 2019 foi realizado o leilão do

trecho central da Norte e Sul entre Porto Nacional e estrela doeste a rumo logística arrematou a concessão com um ágil de mais de 100% sobre o valor mínimo O que representou um grande avanço para o projeto com a concessão a rumo investiu em infraestrutura e terminais permitindo que o primeiro carregamento de soja oriundo do terminal multimodal de Rio Verde Goiás fosse transportado até o porto de Santos em 2021 marcando uma nova era de integração logística para a produção agrícola do centro-oeste mas e você acredita que esses projetos serão concluídos comente Este é o canal Urbana

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