Canal do Panamá - História das estruturas

é uma obra que teve um papel fundamental na medicina moderna que revolucionou o transporte do planeta inteiro e que foi responsável pela criação de um novo país o episódio de hoje da história das estruturas você verá o que foi considerado e ainda é um dos maiores desafios para engenharia no mundo o canal do panamá então já deixa o like e se inscreve no canal porque as história é mais do que é um [Música] e aí [Música] é do nosso dia-a-dia não paramos para pensar que quase todos os produtos que usamos fazem uma viagem gigantesca para

chegar até nós como por exemplo celular que você está usando para mim assistir nesse momento da nossa vida sem os meios de transporte que leva o e trazem produtos e matérias-primas seria muito mais complicado esses transportes são literalmente o motor do planeta isso não é uma tarefa fácil porém já foi muito pior antes de 1914 um navio que quisesse transportar uma carga da costa do atlântico dos estados unidos para ásia por exemplo teria que circundar toda a américa do sul uma viagem de vários dias com mais de 17 mil km além de ser extremamente perigosa

e muito caro por isso a ideia de construir um canal que facilitasse transporte há muito tempo foi cogitada o primeiro registro dessa ideia surgiu ainda no século 16 por explorador chamado vasco nunes o lugar mais fácil para realizar tal feito seria o estímulo do paraná o mais 30 parcela de terra que liga as américas do norte e do sul por mais estreita que possa aparecer no mapa mundi essa pequena parcela de terra tem um equivalente a 80 km de largura ou seja fazer um canal escavando todo esse trecho não seria uma tarefa nada fácil mesmo

assim o empreendedor francês ferdinan né service aceitou o desafio vindo de um enorme êxito na construção de outro famoso canal no egito nove anos antes se sentiu encorajado a assumir o projeto em 1.878 conseguindo todas as permissões do governo colombiano que à época e a dona da região ele tinha ideia de escavar um canal simples ligando os dois oceanos porém ao dar início às obras se deparou com diversos desafios pelos quais nunca havia passado o maior deles eram as doenças tropicais como a malária e febre amarela que tirou a vida de 20 mil trabalhadores franceses

além disso o projeto de fregnan era incompleto e não considerava o importante rio da região o rio chagres responsável pelo abastecimento de milhares de habitantes das cidades próximos caso o projeto fosse realmente realizado seria feita a total drenagem do rio o que seria um enorme desastre depois de alguns anos lutando pelo projeto através de deslizamentos de terra chuvas torrenciais e até a foto que até hoje é considerado o maior atingir a região ferdinando abandonar sua ambiciosa ideia abrindo falência da sua empresa em 1889 mas a ideia de fazer o canal não foi esquecida porém era

necessário um investimento muito acima do que qualquer empresa poderia empregar foi então que o presidente dos estados unidos theodore roosevelt enxergou o projeto como uma importante medida econômica e estratégia para os estados unidos em 1903 então foi assinado o tratado de hyeran entre a colômbia e os estados unidos porém o senado colombiano contratado colocando a perder anos de estudos e de convergências políticas porém numa medida considerada polêmica para época os estados unidos incentivou os bom dia parabéns que exigissem a independência da colômbia onde os estados unidos apoiariam com todas as suas forças bélicas para que

isso acontecesse o medo de uma possível guerra contra os norte-americanos forçou a colômbia a declarar a independência do panamá em três de novembro de 1903 poucos meses após o tratado ter sido negado como retribuição o mais novo país para meio permitiu que os estados unidos iniciassem os projetos do canal e o engenheiro responsável pelo projeto foi john stevens que apesar de nunca ter feito um canal antes fez importantes avanços antes de iniciar qualquer tipo de escavação ele quis primeiro erradicar as doenças no canteiro de obras pois o histórico de morte de trabalhadores poderia colocar em

risco projeto antes mesmo de começar e foi então que incentivou alguns estudos para descobrir o que causava as infecções por malária e febre amarela nessa época não se sabia que os mosquitos eram os principais vetores dessas doenças foi então que o médico cubano juan carlos finlai através de estudos descobriu que eram transmitidas por esses mosquitos tornando o tratamento mais fácil além de permitir a geração de planos sanitários com o objetivo de erradicar a doença o que foi alcançado com sucesso em 1905 uma vez vencido esse desafio agora os engenheiros podiam se concentrar para o principal

objetivo o projeto diferente da ideia francesa eram invés de escavar um canal simples construir uma espécie de elevador aquático chamado de cuja essa ideia era muito mais eficaz pois o a execução seria muito menor pois não era necessário esse cavaco todo o trajeto dos navios mas para fazer ele funcionar era necessário resolver dois problemas o primeiro era justamente elevar o nível da água para gerar um leito navegável pelos enormes navios o segundo problema era o rio chagres que a essa altura era ainda mais importante para a região a solução para isso foi construir uma enorme

represa que além de isolar a água doce responsável pelo abastecimento ainda permitiria um leito navegável para os navios esses com toda certeza foi um dos maiores desafios pois essa seria a maior represa já construída além de fornecer a água para o sistema de elevação ainda poderia fornecer a energia elétrica para todo o funcionamento dos sistemas sendo totalmente o suficiente a barragem deu origem a um enorme lago artificial conhecido como lago gatún com essa ideia em mente o iniciado as escavações dos trechos de terra que ainda precisaria ser extraído para instalação das eclusas mesmo com a

diminuição de dois terços do volume de escavação ele ainda foi quatro vezes maior do que o planejado no projeto inicial por executados num total de seis e cruza as três do lado do atlântico e três do lado pacífico tendo uma altura de elevação de 26 metros as eclusas eram executadas com paredes em concreto armado com mais de 10 m de espessura o comprimento das eclusas são 300 metros com uma largura de aproximadamente 33 metros as comportas responsáveis pela contenção de água do sistema de elevação eram compostas por os parques com 20 metros de largura por

20 m de altura com mais de dois metros de espessura feitas inteiramente em aço pesando mais de 700 toneladas cada porém eram controlados apenas por um motor de 56 kilo vários a água era bombeada e de nada por um sistema complexo de tubos e levando ou rebaixando os navios possibilitando o acesso nos dois sentidos os navios eram enviados por locomotivas de ambos os lados para que assim não bater sem nas paredes das cruzes qualquer choque dos navios podia rasgar' o cássio e como muitos dos navios são cargueiros de petróleo isso poderia gerar um enorme problema

ambiental além de interromper totalmente os trabalhos no canal e por isso no canal do panamá é o único lugar no planeta onde o capitão de um navio deve passar o comando da embarcação foi somente um profissional especializado com pelo menos cinco anos de treinamento é permitido a manobrar a embarcação dentro do canal o canal cobra uma taxa de cada navio que passa por ele os valores podem chegar até 400.000 dólares o valor é baseado no tamanho da embarcação o menor valor já cobrado para travessia do canal foi de 36 centavos e agora esse valor foi

pago pelo lavrador richard halliburton que atravessou o canal a nado em1928 anualmente mais de 15 mil embarcações atravessam o canal travessia essa que pode demorar até 30 horas dependendo do porte da embarcação inaugurada em 1914 teve um custo a mais de 400 milhões de dólares 43 mil operários trabalharam durante o pico de maior movimentação da obra e demorou 30 anos para ser finalizada mas infelizmente quase 30 mil pessoas perderam a vida durante a sua construção esse sim que é o maior custo dessa obra durante os seus primeiros anos de uso jamais imaginaríamos que um dia

as suas dimensões seriam ultrapassados por um navio até porque por muito tempo as dimensões das eclusas do paraná ditaram as regras na fabricação de navios gerando até um termo próprio aonde todos os navios com dimensões próximas as dimensões máximas do canal eram chamados de panamá porém o dia mais temido pelo canal chegou o início da década começaram a surgir navios com dimensões superiores ao máximo suportado pelo que o que eram de 32 m de largura e 270 metros de comprimento porém a fabricação de navios com dimensões próximas a 400 metros de comprimento e 50mm de

largura começaram a ficar cada vez mais comuns sendo assim entre 2007/2016 foi executado um ambicioso plano de expansão que agora comporta os maiores navios do planeta a expansão foi um projeto tão ou até mais complexo do que o original pois suas dimensões são muito superiores e só foram possíveis graças aos esforços entre nações ea tecnologia moderna e a sociedade americana de engenheiros civis colocou o canal do paraná como uma das sete maravilhas do mundo moderno uma lista alternativa que coloca as melhores e maiores obras da construção civil atual cuja a usina hidrelétrica de itaipu também

faz parte sem sombra de dúvidas o canal do panamá é um dos maiores desafios já vencidos pela engenharia o que mostra que a capacidade humana é quase ilimitada mas me digam aí nos comentários o que vocês acham dessa estrutura com mais de 106 anos história e o que você quer ver nos próximos episódios da série história das estruturas [Música] e aí