Como é fabricada uma LOCOMOTIVA #Boravê

[Música] hoje a gente tá aqui em Contagem em Minas Gerais para ver como são fabricadas as locomotivas bora [Música] ver diz que Mineiro chama tudo de trem mas o que a gente vai te mostrar aqui hoje é trem de verdade mesmo quer dizer não o trem inteiro mas a parte mais legal dele que é a locomotiva a gente tá aqui na linha de produção de locomotivas da wabtec que é uma empresa de alta tecnologia e referência mundial no mercado Ferroviário tenho certeza que você vai ficar morrendo de vontade de vir trabalhar aqui depois de ver

esse vídeo primeira coisa que a gente tem que saber é que a locomotiva que é essa parte que pua os vagões ela funciona no sistema diesel elétrico quem pua mesmo quem dá atração são os motores elétricos mas tem um motor a diesel muito grande que vai gerar a energia como se fosse uma usina mesmo que anda junto do trem Olha só o tamanho disso aqui é a usina elétrica da locomotiva é um motor a diesel mas muito mais eficiente que um de caminhão esse aqui no caso tem 12 cilindros em V diferente de um caminhão

o motor do trem é modular Isso significa que a gente consegue trocar só um cilindro por exemplo tudo aqui é tão grande que a gente perde a noção do tamanho esse aqui por exemplo é o pistão de um carro porque o do trem é absurdamente mente maior Olha a diferença válvula do carro válvula da locomotiva e sabe o turbo que alguns carros T aqueles também tem e se chama super alimentador Qual que é a lógica disso aqui aqui a gente tem uma turbina que vai receber os gases que saem do escapamento Eles saem com bastante

pressão então eles vão fazer girar essa turbina ao mesmo tempo ela tá ligada para um eixo numa turbina aqui na frente que serve como compressor então ela vai jogar o ar para dentro do motor comprimindo ou seja você aproveita a energia que seria jogada fora pelo escapamento para injetar ar dentro do motor uma curiosidade aqui esse aqui é o Martelinho de Ouro que na verdade é feito de bronze e ele é importante para você poder martelar peças de metal sem amassar tem bem os 4 kg aqui [Música] viu só para você ter uma ideia cada

Vagão de Trem consegue transportar até mais ou menos uns 100.000 kg e ainda consome 70% menos diesel por Tonelada transportada do que o caminhão e é por isso que o trem é uma ótima opção para transportar min aéreo e grão porque são cargas muito volumosas pesadas e que precisam ir a distâncias muito longas na frente do motor a diesel vai essa peça que é o alternador É de fato o gerador de energia conforme o rotor gira aqui dentro é gerada uma corrente elétrica e como você pode ter imaginado essa peça também serve de motor que

no caso vai ser o motor de partida do diesel pela espessura desse cobre Você tem uma ideia da corrente elétrica que passa por aqui né uma coisa muito legal é que os motores elétricos da locomotiva também funcionam como freio que eles chamam de freio dinâmico como é que isso é possível o motor elétrico quando você coloca energia nele ele vai girar mas se você fizer o contrário se você ligar alguma coisa no motor enquanto ele tiver girando o motor freia Então dentro da locomotiva existe um banco de resistores que é acionado no momento em que

você quer frear o trem usando o motor o legal de pensar no trem como um grande gerador de energia é que isso tem tudo a ver com a história dos fundadores da empresa um episódio que ficou conhecido como guerra das correntes você já deve ter ouvido falar em Nicola Tesla e Thomas Edson eles entraram numa disputa lá nos Estados Unidos no final do século XIX para ver quem tinha o melhor sistema de transmissão de energia O Thomas Edson defendia o sistema de energia contínua que era mais confiável na época mas tinha algumas limitações como por

exemplo a distância que conseguia transportar a energia já o Nicola Tesla que tinha trabalhado pro Thomas Edson defendia a corrente alternada na época a maior vantagem é que ela conseguia trabalhar com uma tensão mais alta com mais volts e isso significava que você poderia trabalhar com cabos menores E aí a regra é quanto mais alta a tensão mais fino é o fio que você pode trabalhar isso resolvia a questão da distância dava para você levar a energia muito mais longe o problema é que um sistema não era compatível com o outro então de um lado

ficou a empresa do Thomas Edson e do outro a do George West House que é quem acabou contratando o Nicola Tesla a disputa acabou durando alguns anos mas no final só trouxe vantagens Porque hoje a gente usa os dois tipos de energia na tomada da sua casa você tem corrente alternada e Nesse quesito o Tesla e o westin house saíram ganhando mas o celular por exemplo a gente usa corrente contínua Mas que que tudo isso tem a ver com o lugar que a gente tá com a wabtec ela foi fundada pelo George westen housee que

também foi o inventor do freio Ferroviário e depois cresceu no mercado e acabou se juntando com a divisão de transportes Ferroviários da General Electric a ge que é fundada por Thomas Edson depois ela se juntou também com a favy transport fundada por Louis favy que foi o cara que inventou o pantógrafo aquela antena que fica em cima do metrô que consegue pegar a energia dos fios aqui a gente já consegue ver os motores acoplados numa estrutura que se chama tru cada locomotiva vai receber dois conjuntos desses a potência dessa locomotiva que tá sendo fabricada aqui

é de 4400 HP só PR você ter uma ideia dá mais de 30 carros juntos ela consegue levar 100 vagões com 100 toneladas cada um sozinha [Música] as cabines São fabricadas aqui na seção de caldeiraria as chapas chegam lisas depois são dobradas e soldadas tudo aqui é muito mais grosso do que a lataria de um carro porque não tem preocupação com peso muito pelo contrário A locomotiva precisa ser pesada para poder dar tração se ela fosse leve paaria no trilho os motores elétricos também são fabricados aqui você nunca parou para pensar como é que funciona

um ele tem vários eletroímã dentro dele conforme a gente liga esses ímã eles puxam o outro e é isso que dá tração essa aqui é uma bobina um dos 72 eletroímã que vai dentro do motor você percebeu que tudo aqui é medido em toneladas né para que ninguém se machuque eles criaram um Dojo que é um centro de treinamento de segurança do trabalho que simula os riscos do dia a dia dos funcionários vamos começar a montar a locomotiva esse processo é muito legal leva de 15 a 20 dias e é por isso que a gente

vai mostrar assim acelerado para vocês primeiro Chega a plataforma forma que é como se fosse o chassi da locomotiva os cabos e tubulações são encaixados nela de cabeça para baixo para ficar mais ergonômico pros trabalhadores e garantir a qualidade o problema é depois ter que virar esse negócio com mais de 60 toneladas tem que fazer isso para encaixar a plataforma nos truques o conjunto de rodas e motores de tração que eu acabei de mostrar depois ela entra numa linha de montagem onde vão sendo encaixados os componentes na parte de cima primeiro vai a cabine auxiliar

Onde fica toda a parte elétrica depois o motor a diesel aquele gigante que a gente mostrou lá atrás junto com o alternador a cabine do radiador e por último a cabine do motor a diesel e o produto final é esse aqui locomotiva 0 km saindo da fábrica tem até um cheirinho de carro novo vamos entender o básico como é que funciona tudo isso aqui é o tanque de combustível 18.000 l de óleo diesel em cima dele tem o cilindros de ar comprimido pro freio que é acionado por esses pistões aqui atrás a gente vai ter

o radiador que você já deve ter imaginado que é mais uma coisa gigante para um motor gigante embaixo os sistemas de ar comprimido aqui um resfriamento pro ar que entra no motor isso aumenta muito a força dele todas essas portas dão acesso ao motor eu vou abrir uma aqui pra gente ver tem até uma plataforma aqui que você desce para subir e dar manutenção Aqui fica o alternador atrás dessas grades estão os resistores do freio dinâmico como você deve ter imaginado tem muita refrigeração porque ele esquenta e aqui uma coisa que eu não imaginava uma

cabine auxiliar para controlar toda a parte elétrica [Música] aqui a gente vai ter a retificação da energia que sai do alternador ou seja ela sai em corrente alternada e a gente tem que transformar em corrente contínua para depois ela ser transformada de novo em corrente alternada pelos inversores de tração para ser usada nos motores é como se a guerra das correntes tivesse aqui dentro ainda né a comunicação dos motores elétricos com a cabine é feita por uma central aqui que usa fibra ótica Quando que você ia imaginar isso e é lógico que a gente não

poderia deixar de entrar na cabine Olha que legal uma das primeiras coisas e mais importantes que a gente encontra logo de cara é um banheiro afinal de contas não tem posto de gasolina se precisar parar na estrada né logo aqui à esquerda tem vários eletrônicos controlam por exemplo o GPS e o rádio da locomotiva do lado do banheiro já vai ter uma geladeirinha esperta e aqui em cima fica a cabine que é muito espaçosa eu posso ficar em pé tranquilo aqui é o lugar do auxiliar uma coisa muito bacana é que a gente tá numa

altura muito grande é mais ou menos uns 4 m do chão e desse outro lado fica o maquinista na parede do fundo existe um painel e atrás dele tão os computadores que controlam todos os sistemas essenciais da locomotiva é aqui por exemplo que a gente consegue dar partida no motor eu achei que já ia fazer tch e ligar mas demora um pouquinho mais começou a chalar aqui consigo ver os dados aqui na tela ó quantos RPM pressão de combustível de óleo ó o barulho se você sempre teve vontade de apertar o botão que liga o

trem acho que vale aquele joinha hein essas telas aqui dão informações sobre todos os sistemas então qualquer mensagem de erro aparece aqui e elas são totalmente ligadas a uma central da wabtec que consegue monitorar a distância e até dar orientações de manutenção em tempo real é como se o mecânico andasse com você no carro e já explicasse o que fazer antes mesmo de dar defeito isso aqui é um sistema que chama PTC do inglês positive train control que é mais ou menos controle positivo do trem que serve para evitar colisões isso é muito importante porque

um trem pode levar até 1 km para conseguir frear completamente Então como é que ele funciona ele estabelece uma região em que o trem pode circular se outro trem entrar nessa região ele freia automaticamente mas vamos falar da pilotagem mesmo que parece mais com o carro nessa alavanca eu controlo se a locomotiva vai pra frente ou para trás aqui um acelerador do motor a diesel quanto mais energia o gerar mais motor elétrico também vai acelerar aqui em cima eu tenho o controle do freio dinâmico aquele que funciona com os mot motores elétricos e aqui do

lado a gente vai ter o controle de freio dos vagões e da locomotiva e aqui começam os botões legais ar condicionado faróis e o cino que não é só de enfeite não ele indica que o trem vai começar a andar então se você ouvir esse barulho sai de perto Depois tem um botão de areia que serve para jogar areia nos trilhos e aumentar a aderência funciona quando tá chovendo ou quando o trem vai começar a se movimentar e esse amarelo tem um nome estranho que é o botão do homem morto não quer dizer que foi

encontrada nenhuma pessoa por aí não quer dizer que quem tá conduzindo do trem tem que apertar de tempos em tempos para mostrar que tá aqui e que tá consciente se ninguém apertar o trem para sozinho e finalmente tem a buzina que indica que tá na hora de você dar aquele joinha no vídeo se você gostou de tudo isso tem vaga E tá precisando de gente criativa para trabalhar aqui só com as modernizações de locomotivas feitas pela wabtec aqui no Brasil já se deixou de emitir mais de 3 milhões de toneladas de gás carbônico agora imagina

no futuro quando as locomotivas forem completamente elétricas se você quer participar dessa inovação entra no site deles PR ver as vagas disponíveis T deixando o link aqui na descrição [Música] fechou Bora voltar no passado e ver um pouquinho de como toda essa tecnologia começou a gente já gravou lá em São Paulo como é que funciona uma Maria Fumaça a bisavó dessas locomotivas que você acabou de ver aqui Y