Ponte Rio-Niterói: conheça a história e como foi a construção

é ruim essa história e como foi a construção da ponte rio-niterói a Ponte Presidente Costa e Silva conhecida como Ponte rio-niterói faz 47 anos Neste ano de dois mil e vinte e um e se tornou um dos cartões postais do Rio de Janeiro seu nome oficial foi em homenagem ao presidente da época que deu a ordem para a construção da estrutura Arthur da Costa e Silva a obra iniciada em janeiro de 1969 foi uma necessidade após a frota de carros ter aumentado consideravelmente e o fluxo de pessoas que saía da capital Fluminense rumo à região

norte do estado ter se intensificado na década de 1970 Quem queria deixar o Rio de Janeiro para ir em Direção a Niterói ou as praias do Norte tinha apenas duas alternativas uma delas era enfrentar as filas e a lentidão das balsas que cruzavam a Baía de Guanabara O que poderia demorar mais de duas horas A outra era contornar a Bahia Por uma estrada de mais de 100 Km de extensão cruzando a cidade de e para só então chegar a Niterói ambos os casos exigiam tempo e davam mais trabalho levando à necessidade da construção de uma

ponte que pudesse interligar os dois lugares facilitar o acesso e reduzir o tempo de viagem há relatos de que a Primeira ideia que se tem notícia sobre um projeto para ligar as cidades do Rio de Janeiro EA de Niterói foi ainda no século 19 naquela época mais precisamente em 1875 Dom Pedro Segundo chegou a contratar um engenheiro em inglês ré Nilton Lins em Blumenau para realizar estudos sobre a viabilidade de uma obra de grande porte até então a opção de Dom Pedro Segundo seria pela construção de um longo túnel Sobre as Águas da Baía de

Guanabara já que estava encantado com o resultado das obras do metrô de Londres anos depois foi apresentada a opção de erguer uma ponte ligando as duas cidades nesse tempo o Jornal Estado de São Paulo chegou a afirmar grande empreendimento cujas vantagens são incontestáveis mas que pela a cidade de execução e altos gastos a ponte era julgado impraticável entretanto esta intenção foi deixada em segundo plano embora não tenha sido completamente esquecida ocorreram diversos relatos de diálogos entre autoridades empresários e propostas sobre a construção na metade do século 20 mais sem sucesso houve até uma licitação elaborada

porém a construtora escolhida faliu EA obra não foi iniciada de forma mais assertiva a conversa sobre a possibilidade de Executar a ponte só foi realizada durante o governo militar quase cem anos após a ideia inicial de Dom Pedro Segundo Vale ressaltar também que todo esse tempo de espera até executar de fato a ponte foi fundamental para o desenvolvimento das tecnologias necessárias para que uma obra desse porte pudesse ser realizada o início da construção da ponte em 1963 foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para construção de uma ponte que ligaria rio-niterói somente

no dia 29 eu lembro de 1975 uma comissão executiva foi formada para cuidar do projeto definitivo desta construção o projeto de construção da ponte foi idealizado por Mário Andreazza Ministro dos Transportes na época e assinado pelo Presidente Costa e Silva no ano 1968 outro detalhe é que houve uma inauguração simbólica da obra no dia nove de novembro de 1968 com a presença da Rainha da grã-bretanha Elizabeth 2ª e de sua Alteza real o príncipe Philip Duque de Edimburgo atraso na obra A intenção era que a ponte fosse construído em dois anos mas só foi entregue

e seis anos depois a construção ficou a cargo de um consórcio de empresas inglesas as firmas dormem long Cleveland Bridge e Montreal engenharia sendo assim toda a estrutura foi fabricada na Inglaterra em módulos e transportadas para o Brasil em navios a montagem também foi feita por essas empresas no entanto essa parceria com as empresas as coisas não deu certo em 1971 o contrato com consórcio inglês foi rescindido devido a atrasos na obra e um novo foi criado com as construtoras Camargo Corrêa Mendes Júnior que Construtora Rabello que formarão consórcio Construtor Guanabara em torno de oitenta

por cento da obra foi construída nos últimos dois anos antes da inauguração a ponte foi entregue em 4 de março de 1974 com travessia gratuita EA expectativa de um volume Diário de 15865 veículos entre ônibus e caminhões a obra ao todo custa 800 milhões de Cruzeiro quase quatro vezes mais do que o valor do primeiro contrato estrutura a construção da ponte rio-niterói teve como um dos principais desafios da necessidade de concretar as Fundações debaixo d'água em solo Oceânico a obra também deveria ter um vão central de 300 m de largura e 72 de altura e

mais dois secundários de 200 metros de largura é sustentada com tubos completados no fundo do mar para isso foi usado um cimento especial para esse tipo de obra O RS que é o cimento resistente é sulfatos considerado o ideal para obras em ambientes agressivos como o ambiente marinho Além disso os trabalhadores ficavam em Ilhas flutuantes com pernas de 60 metros de altura e máquinas faziam as perfurações das Fundações foi preciso de 10 mil trabalhadores para executar a obra detalhes a ponte foi Projetada para receber 50 mil veículos por dia mas hoje esse número representa são

terço do movimento normal tendo mais de 150 mil passageiros por dia quando os ventos chegavam a 55 km por hora a ponte a sílaba mais que o normal uma solução para esse problema foi um sistema de atenuantes adotado em 2004 após sugestão da Universidade Federal do Rio de Janeiro quando construída a Ponte rio-niterói era a segunda maior do mundo atrás apenas da ponte do Lago com teatrais a Unidos com 38 km de extensão hoje a mais extensa é a chinesa Dani a concha com impressionante 164 km a maior ponte em concreto protendido do Hemisfério Sul

eo maior vão em linha reta do mundo 72 trabalhadores entre Engenheiros e Operários morreram durante as obras segundo levantamento da Imprensa na época manutenção e reformas a ponte rio-niterói entre os anos 1974/1979 ficou praticamente sem nenhum investimento em obras em inspeção ou até mesmo monitoramento mas essa situação mudou com o passar do tempo e inclusões foram feitas na obra tais como implantação da quarta faixa de rolamento para aliviar o excesso de veículos construção de bases operacionais avançadas com o objetivo de Minimizar os tempos de atendimento aos usuários em caso de Emergências substituição do pavimento no

ano de 2014 também foi insta o sistema de atenuação de movimentos o atenuadores dinâmicos sincronizados e diz para diminuir os fortes balanças provocados pelo vento e pela própria estrutura metálica as oscilações que chegavam a 1,2 m e obrigavam os motoristas a pararem na pista diminuíram em oitenta por cento e agora não passam de 5 cm para cima ou para baixo Além disso outro cuidado constante na ponte são os reparos de trincas para realizar o conserto é necessário que um operário faça soldagem dentro de um caixão metálico 72 metros acima da linha d'água e embaixo das

Pistas os operários responsáveis por essa manutenção garantem que a estrutura permanece sólida e segura atualmente a ponte rio-niterói e demanda 600 Operários para cuidar da iluminação da coleta de lixo dos sistemas eletrônicos e da conservação do pavimento e uma vez por ano havia inspecionada por completo enquanto as inscrições submersas acontecem a cada E aí [Música]