Potência e Torque. Quais as diferenças? - Quintas Automotivas

[Música] levare un carro di ser sem é uma questão de torque é uma questão de potência arrastar 35 toneladas com um caminhão que que é isso potência torque força vários conceitos que geram muitas dúvidas torque ou potência o que é mais importante para um veículo esse será o assunto de quintas automotivas de hoje toca pau Ricardo Bom agora vamos tentar explicar de uma forma simples resumida O que é potência e o que é torque primeiro Vamos começar com potência a definição diz que potência é a capacidade de fazer um trabalho em determinado tempo vamos traduzir traduzir isso de uma forma mais simples quando a gente pensa no veículo eh por exemplo uma tarefa ir de 0 a 100 km/h em determinado tempo que é uma especificação que muitas vezes aparece nos veículos de 0 a 100 em 9 segundos super esportivo faz em 3 segundos então potência é a capacidade de fazer uma tarefa em determinado tempo potência tá muito associado com velocidade potência é o que se procura por exemplo um carro de corrida por quê Porque tem que fazer uma tarefa de dar uma volta ao Circuito no menor tempo possível E aí é que a potência é sempre de alguma forma associada com velocidade mas potência e torque nunca estão eh eh separadas tem uma relação não são exatamente a mesma coisa mas tem uma relação todo carro todo motor tem torque e potência mas continuamos para entender o que é uma coisa e o que é outra falamos um pouquinho de potência associamos bastante com velocidade em um veículo agora e o torque que seria o torque Olha o torque é um momento de força é uma medida de força pra gente que trabalhamos na área automotiva fica referência por exemplo o torquímetro é que a gente tem que a força aplicada a um parafuso é aquele momento de força de aperto de um parafuso isso se faz é com um braço com uma alavanca legal talvez é fácil de entender mas no motor onde que está esse braço essa alavanca esse momento de força é o braço alavanca é a viela então é o momento de força que aplica a viela no virabrequim e tudo isso é traduzido em esse nessa unidade de força que a eh geralmente é expressada em newm mas tem outras formas de expressar e está indicando a força do motor o torque é Talvez hoje o mais procurado pelos fabricantes de de motores é claro que todos querem torque e potência esse momento de força eh vai depender esse braço al banca vai vai depender do comprimento dessa biela Portanto o deslocamento do pistão é totalmente e eh relevante para determinar essa dimensão do braço alavanca no caso que é a viela por isso vocês se encontra eh eh no mercado motores eh que são mais propensos que são desenhados para eh obter mais torque mais força são motores de um deslocamento do pistão mais longo de curso longo a gente conhece esses motores como de curso longo um exemplo clássico é é um motor de um caminhão motor diesel ele é um motor que não é tanto desenhado paraa potência é desenhado para força para torque por quê o torque é a força mesmo é a capacidade que tem um caminhão por exemplo de arrastar 35 toneladas Então depende completamente desse desse e e e tamanho desse dimensionamento de biela a capacidade de encher o cilindro com ar e com mistura Explosiva para depois poder transmitir essa força no momento de torque já um motor de de alto rendimento ele é caracterizado por ser de curso muito curto então o motor de Alto regime de rotação muitas RPM vocês vão comparar um motor Disel um caminhão ônibus o o regime de giro dele é baixo vocês vão ver no no no conta giro dele 1. 00 1600 RPM um momento ideal já no motor de potência um carro de corrida ou mesmo um carro de rua é 5 6 7. 000 giros 8 9.

000 giros motores de Alto desempenho Por quê Tá procurando potência fazer a tarefa no menor tempo possível então eu não sei se ficou Claro esse conceito que é torque é a força que tem o motor né e a potência a capacidade de fazer um trabalho no menor tempo num tempo determinado por isso é muito importante reparar toda essas novas gerações de motores que estão saindo sa indo do mercado por exemplo tem muitas muitas montadoras lançando motores de três cilindros 1. 0 que qual é o diferencial que eles têm por eles estão andando tão bem em termos de performance e economia de combustível porque são motores que estão privilegiando o conceito de torque o conceito de força a gente se lembra muito da su das Gerações anteriores de motores 1. 0 aquela dificuldade por exemplo de ultrapassar um caminhão na estrada por quê Porque era motor que talvez tinha uma potência razoável para ser um ponto cero mas faltava torque faltava força eu preciso força para sair de 80 por hora para 100 por H hum arrastar essa massa aí é onde é necessário ter torque o motor três cilindros ajuda como se vocês repararem a maioria desses motores são de curso longo a o deslocamento do do pistão é maior que no motor qu cilindros quer dizer tá and a geração de torque a maior força do motor em motores pequenos também nós podemos associar o torque a capacidade de encher o cilindro colocar mais ar dentro por isso existem tantos acessórios como turbo e tantas outras tecnologias que chegam para ajudar a eficiência volumétrica do motor que é nada mais e nada menos do que colocar mais ar dentro do motor obtendo o maior torque assim é possível todas as novas gerações de motores reduzidos o Down sizing o motor era 1.

8 agora 1. 4 tem mais torque e mais potência tudo isso associando esses dois conceitos mas melhor do que ficar falando aqui para vocês o que é torque e potência vamos paraa oficina para ver como isso funciona mas momento antes de pra oficina Tava esquecendo uma informação muito importante pessoal essa na próxima semana é uma semana muito importante para todos os que trabalhamos gostamos ou vivemos de algum jeito nos relacionamos com o mercado de pós-venda automotiva o mercado de reposição o mercado de Serviços Automotivos vai acontecer em São Paulo Automec Automec acontece cada 2 anos então é a próxima semana 25 a 29 de Abril em São Paulo no São Paulo Expo muita atenção que mudou o local esse ano no São Paulo Expo no mesmo local onde aconteceu o salão de automóvel nós vamos estar presentees lá Quintas automotivas vai estar dentro do est da Bosch nós vamos estar gravando e mais de um programa provavelmente dois programas de quintas automotivas para ver todas essas novidades que tem na Automec receber todo o pessoal que gosta de quintas automotivas e nos acompanha vamos está é vários eh atores digamos assim do mercado automotivo e aguardamos vocês lá e quem não puder chegar na Automec espere os próximos programas que vamos estar passando para vocês também o que aconteceu na Automec então agora sim vamos pra oficina para ver o que acontece na prática com essa relação torque e potência o vão de vir pra oficina aqui que a gente sempre encontra técnicos para poder nos ajudar com esses assuntos que abraçamos em Quintas automotivas estamos aqui com César Carvalhais com Ricardo Felipe dois técnicos muito bem conhecidos no mercado São técnicos que atuam aqui no centro de treinamento da bos que atuam também em campo e e eu preciso de vocês para abraçar esse assunto agora que é torque e potência tentar fazer um bate-papo aqui explicar um pouco mais eh para nosso nossos ouvintes aí nossos seguidores aí de quintas automotivas de que se trata isso né e o primeiro que que vem na minha cabeça é que se escuta muito tem bastante informação falando que as últimas gerações ou as novas gerações de de injeção eletrônica de sistema de gestão eletrônica de gestão de motor elas estão baseadas no conceito torque e que quer dizer isso aí basicamente hoje nós conseguimos perceber um sistema mais novos Bosch sistema motronic me é que eu consigo controlar o software através do acelerador eletrônico por exemplo nós íos o páo antigo que ele era sistema e gás tinha acelerador eletrônico mas se eu acelerasse o pedal 100% me respondia 100% hoje não hoje consigo trabalhar o softw uma estratégia e mesmo que o solicitante solicite 100% é o motor e a central eletrônica que vai determinar no melhor momento de torque para esse motor buscando essa faixa para buscar economia isso a tecnologia do sistema me Bosch muito legal assim de alguma forma que a gente interpreta é motorista pissa no acelerador isso tá e o módulo ah u interpreta como demanda de torque exatamente vai motorist não tem ideia o que é torque não faz nem ideia mas a Interpretação da da da eletrônica é torque para aquela situação qual norm momento de torque legal E aí você trouxe um elemento que que ajuda basicamente essa estratégia para economia de combustível e emissões Sem dúvida também né Principalmente emissões tá lincado né hoje hoje tem que respeitar emissões entendi muito bom eu ouvi falar também que os caros às vezes fica não tão Eh vamos dizer assim não tão nervoso senão que eles se entreg eu consigo também fazer uma boa dirigibilidade fazendo esse o controle de torque através do sistema me eu ganho dirigibilidade tanto em despot como em POF também e volta do despot e volta do POF também o motorista percebe muito meno isso naid do veículo ele ganha bom comportamento do carro muito bom legal Ricardo você que gosta tanto de fsar com equipamento tá sempre procurando informaçõ parâmetro tudo bem Tem alguma forma que o técnico consegue ver essa essas leituras de torque interpretar através de um equipamento que estamos falando aqui tem tem sim ó aqui mostrar ó eu tô com as leituras aqui TS 90 aqui na tela e aqui toda vez que a gente tá mexendo aqui no dinamômetro é possível acompanhar essas mudanças de carga e torque Então quer dizer que se a gente por exemplo agora acelerar aqui no no dinamômetro esse Val vai vai aparecer sim inclusive é possível verificar isso aqui com visualização gráfica que traz muito mais facilidade para o reparador para o técnico Vamos fazer vamos fazer Claro não você só e acelera aí acelera acelera bom ok a gente vai fazer com baixa rotação para não fazer muito barulho aqui mas simplesmente PR ver e o que acontece a nível do torque esse gráfico aí tá mostrando o torque torque e carga torque e carga beleza Vamos ver aí depois falamos torque e carga porque agora temos outro ingrediente mais né est falando potência torque agora carga também carga também Legal vamos ver C [Aplausos] [Aplausos] muito bom aí já temos uns gráficos e você comentou torque e carga sim Então qual é a diferença então aqui o que a gente percebe por mais que o César acelerou tem um momento ali que é o melhor torque possível Por mais que você acelere você já atingi o torque máximo pode acelerar acelerar foi atingido bem antes depois da potência também você pode acelerar acelerar o torque já foi alcançado Ok e a carga também a gente pode verificar aqui ó por mais que você acelere tem um momento ótimo da curva a carga a carga é aquilo que nós chamamos a capacidade de encher o cilindro seja abre a borboleta entra o ar e essa capacidade de encher o cilindro né alguns cham isso da respiração do motor é que é definit é o que realmente importa quanto ar eu consigo colocar aí dentro né então a carga hum está diretamente relacionada com tque qual é o sensor que geralmente se envolve aí com a carga no caso aqui desse carro é Sensor Map nesse caso sensor ma se tiver um maf é é um sensor ma Então dessa dessa forma todos esses valores são analisados para determinar o torque a ser entregado Ness momento conforme que tá pisando o acelerador só acel eu consigo medir isso trab no dinamômetro né porque se eu pegar um motor desse colocar no vazio acelerar No Vazio eu consigo verificar rotação carga eu não tenho nesse momento então automaticamente o torque não aparece Então essa esse que nós chamamos de carga até o nome ajuda bastante né E se o carro tá Inacio não tá arrastando nada ele não tá carregando nada tá então o valor de torque também vai ser valor de carga valor de torque ser baixo Claro e muitas das falhas são apresentadas quando eu solicito essa carga o torque tem que aparecer que a falha já não aparece exatamente falha de ignição principalmente definição is aparece momento de de força de carga para isso que é legal a gente ter conseguir ver tudo isso no dinamômetro isso legal era muito comum Quando entrou a mexer descar no nosso país o pessoal queria acelerar el No Vazio ele cortava a rotação muito cedo porque não tava reconhecendo carga ele achava que era uma falha quea uma falha que não era uma falha uma proteção do motor automaticamente pela por não reconhecer carga e fazia já esse corte ele achando que era uma falha do motor e era por posital aqui estratégia estrat estratégia estratégia falando isso vim um outro assunto na minha cabeça que às vezes muitas vezes eh nós somos Eh pergunta questionado assim Olha esses valores eles são todos calculados sim hum porque evidentemente com com o scanner você não consegue medir uma potência no motor uma potência numa roda você tem um valor calculado tá E aí existe sempre assim como tem no carro o medidor de consumo de combustível né É tudo calculado tá agora aí que vem as perguntas mas se esse cálculo ele é preciso ele ele ele tá certo é um mais ou menos e então eu proponho você fazer um negócio Hum vamos tentar medir a carga calculada e apresentar ela aqui no equipamento tá com valor digital e fazer com depois com dinam e depois fazer com dinam m para ver assim evidentemente vai ter uma diferença mas ver quant fica esse cálculo que tanta precisão tem vamos nessa seria perfeito Ok vamos colocar aí agora a gente vamos preparar um pouco e temos que colocar e alguns CPI porque a gente vai acelerar um pouquinho mais o carro né vamos vamos também ligar o o forçador de ar porque o carro vai est sometido uma a uma a um esforço maior tá vamos preparar um pouco aqui e voltamos para ver essa medição OK agora pronto para medição mas não é de qualquer jeito que se faz esse esse esse tipo de medições aqui no dinamômetro né não é nem pode nem pode como é que funciona então é o seguinte eu vou tirar o carro da inércia nas três primeira marcha eu não precisa lá primeira segunda terceira até o tal ponho primeira segunda terceira tiro da inércia meto uma quarta e atola o pé pra cur ficar mais linear possível pro S conseguir fazer o cálculo pra gente enxergar depois esse valor perfeito é isso que eu vou fazer para vocês verem aqui agora e a quarta marcha geralmente escolhida porque na maioria dos veículos é é o câmbio mais direto exatamente E aí é onde dá para ver corretamente perfeito perfeito Legal vamos em frente [Música] [Aplausos] Beleza já estamos com a primeira curva aqui né a curva de potência que podemos ver N nessa nesse resultado com relação à medição que foi feita se você reparar aqui consegue ver as trocas de imag que eu tii inércia primeira segunda terceira aqui eu meeti uma acelerei e aqui foi a potência máxima do motor Tá eu vou fazer esse desconto que eu tô medindo na roda tem esse desconto eu consigo enxergar essa potência na roda que eu consegui adquirir através das informações do dinamômetro aqui tá então de alguma forma esse valor de cima é o valor teórico que tava exatamente carregado no sistema que a gente declarou pra máquina né que o valor real do motor e isso que realmente foi medido na R atingid exatamente então aí Tem vai restar a o roçamento do do pneus dial diferencial toda a transmissão toda essa energia dissipada pelo conjunto transmissão roda exatamente perfeito e em números é 68 68. 9 P9 KB ou seja do 75 na no volante do motor nós conseguimos capturar e 6.

9 na roda roda perfeito com desconto essas cargas todas ali beleza e todo esse trecho daqui até o final é aquela quarta marcha que você acelerou Pero excelente e o torque aí nós temos que mudar de tela né Ok já estamos agora com a tela de medição de torque que que dá para ver aqui Ricardo Olha bem pessoal a gente pode ver que nós alcançamos 140,6 NM 140 NM ó beleza medida de torque na roda tá a gente poderíamos fazer uma coisa agora que foi até o desafio que colocamos sim e vamos ver a medição eletrônica Essa é medição real vamos ver a medição eletrônica se esses valores batem se são mais ou menos aproximados Ok eu gosteri só de falar de pessoal tem ficar atento aqui ao momento de toque desse motor repara que ele começou momento melhor de força dele a 3.