Aerodinâmica: a misteriosa e milagrosa ciência invisível hoje mais importante que os motores na F1.

existe um mundo praticamente invisível e muito importante na Fórmula 1 e no esporte a motor que com o tempo Acredite você tornou-se mais importante do que o próprio motor a aerodinâmica desde sempre presente nos carros e que década depois de década tomou uma posição Central nesse negócio como funciona como ela afeta quais são seus segredos as grandes descobertas e aprende ados que aconteceram nesses anos todos envolvendo uma quase bruxaria em estudos feitos por vários desses bruxos é dela então da aerodinâmica que nós vamos falar hoje no Splash and go vamos [Música] lá mas antes Esse

é patrocinado pelo surfshark melhor serviço de VPN para você que como eu precisa de segurança de dados para navegar e se você por um segundo está pensando ah ele tá falando com quem precisa não deve ser comigo eu tô Safe não você precisa de segurança de dados para navegar Todo mundo precisa é que talvez você não saiba e eu vou te contar agora Toda vez que você navega pela internet entra num site coloca uma senha faz uma pesquisa abre seu Internet Banking e etc você está trafegando dados e toda vez que você trafega dados eles

podem ser vistos por aí por Anzóis maliciosos e você pode se dar muito mal todo dia a gente fica sabendo por aí de novos golpes vazamentos de informação senhas que são quebradas em bloco e etc e tal e o surf Shark te protege disso e te dá uma série de vantagens sua informação circula pela internet codificada você consegue mudar sua geolocalização para ver o Catálogo da Netflix da Amazon do Disney Plus do país que for porque às vezes você sabe e Tem coisa que não tá passando aqui no Brasil além da possibilidade de Navegar anônimo

e fazer aquelas buscas naqueles sites que estranhamente às vezes só vem de preço manja Pois é Viu como você precisa e o surf shar que funciona no celular eu tenho notebook desktop eu tenho também e para quem tem tablet e videogame também funciona a interface é rápida é fácil você muda de geolocalização num instalar de dedos é Uma tranquilidade e com tranquilidade você passa Navegar daí pra frente e se você aderir ao surf Shark usando o meu cupom Splash na minha mão é mais barato você consegue acessa uma promoção exclusiva O link tá aqui embaixo

na descrição vai pelo meu link porque pelo meu link o patrocinador fica feliz tô quebrando uma para você você quebra uma para mim beleza então é isso vai de surf shark e fique tranquilo Bora lá essa é a regravação de um dos principais Episódios do canal junto com a que eu fiz já sobre os motores link aqui embaixo na descrição recomendo que você assista a aerodinâmica está presente em tudo da pipa ou do aviãozinho de papel que você soltava quando era criança a o ciclista pedalando na rua o braço para fora do carro O Voo

dos Aviões ou das aves a jaqueta do motoqueiro batendo nas costas numa Grande Avenida tudo é afetado pelo movimento do ar passando pelo corpo ou quando o corpo está em movimento do ar passando por Ele para entender isso de maneira apropriada imagine o ar atmosférico como uma grande piscina e nós estamos mergulhados nela e é bem assim porque o ar em velocidade tem as mesmas características de um fluido da água ou de outros líquidos A única diferença é que ele é menos denso em partículas todo o corpo em movimento é afetado pela aerodinâmica você por

exemplo é afetado pela aerodinâmica caminhando ou correndo e mesmo os corpos parados que nunca vão movimentar-se quer dizer a gente espera que nunca se movimentem como os grandes prédios os arranha céus são pensados na sua interação com os fortes ventos que atuam lá em cima até o seu guarda-sol na praia precisa ser pensado de forma forma aerodinâmica na hora de instalá-lo senão você vai sair catando seu óculos escuro seu shorts sua carteira e vai tomar bronca de quem tiver com você e de quem tiver também em volta e pra gente falar da Fórmula 1 e

a relação íntima que ela tem com a aerodinâmica é preciso primeiro entender alguns fenômenos e o seu efeito nos carros e antes de começarmos eu faço o mesmo disclaimer do vídeo dos motores eu não sou um aerodinamicas não sou especialista no tema embora goste muito do assunto e leia tudo que aparece sobre o assunto que cai na minha frente este portanto não é um curso sobre aerodinâmica e se você precisar estudar mais sobre o tema Eu recomendo o vestibular do Ita dizem que é baba de passar boa sorte o primeiro conceito Fundamental e uma limitante

que os engenheiros começaram a esbarrar lá nas eras antes até da Fórmula 1 durante o período das primeiras corridas de grandes prêmios é o do arrasto aerodinâmico o arrasto Acredite já foi compreendido por você quando você era criança quando descia uma ladeira de bike fazia por alguma razão sentido abaixar o corpo diminuindo sua área frontal e aumentando sua perfuração aerodinâmica por qu bem porque com uma menor área frontal tem menos superfície para formar uma espécie de escudo segurando muitas moléculas de ar na frente e menos atrás esse diferencial de pressão resulta no chamado arrasto aerodinâmico

porque atrás de você Essa zona de baixa pressão que se forma tende a ser corrigida pela atmosfera que nos cerca e ela empurra Então você para trás dificultando seu movimento paraa frente com isso todas essas moléculas que querem passar pelo seu corpo que está na frente dificultando esse caminho acumulam-se aqui na frente em algum momento elas vão passar mas esse caminho está dificultado essa força acaba atuando como uma espécie de paraquedas segurando então ou dificultando pelo menos o movimento um exemplo ou dois exemplos didáticos você já caiu numa piscina de roupa e tudo pois é

com toda a certeza se você tentou nadar usando roupas percebeu que é bem mais difícil do que só com trastes de banho sunga biquíni maiô e etc por quê Porque seu corpo é bem mais hidrodinâmico sem as roupas hidrodinâmico é o parente molhado da aerodinâmica a mesma coisa acontece com os carros imagine um veículo que não tem um formato exatamente perfurante como uma van uma Kombi e compare ela com um carro super esportivo ou até com um de Fórmula 1 andando a 100 km/h Qual deles você acha que trombar com mais moléculas de ar se

você respondeu a Kombi ou a van claro que você acertou o formato estilo pão de forma tem muito mais ara frontal e portanto precisa fazer um buraco muito maior nesse oceano de moléculas do ar que estão na frente e quanto maior o buraco que ele tem que abrir maior a resistência maior a diferença de pressão com a parte de trás maior a força segurando ele no seu movimento pra frente o tal do arrasto mas para a missão que uma van uma Kombi é projetada e também pra velocidade em que ela se desloca faz todo o

sentido que ela tenha este formato já que não Faria tanta diferença na economia de combustível ou no conforto dos passageiros se ela fosse construída num formato mais com cara de carro de corrida embora Claro sim todos os carros tenham algum tipo de tratamento aerodinâmico porque no fim das contas qualquer economia de combustível vai ajudar nas vendas mas se ainda não ficou Claro o lance do arrasto e da área frontal é facilmente percebido andando de carro com a mão para fora há uma velocidade um pouco mais alta 80 a 100 km/h você sente uma força considerável

empurrando sua mão para trás justamente por causa da diferença de pressão na frente e no fundo e se você deitar sua mão em formato de lâmina melhora muito a perfuração tanto no ar como na água e fica mais fácil a 200 300 km/h então eu recomendo que você não tente porque no fim vai machucar o bracinho as Primeiras Experiências buscando reduzir a área frontal apareceram lá nos anos 20 nos anos 30 nos carros de altíssima velocidade que a auto Union e a Mercedes faziam no pré segunda guerra já Mirando em buscar alguma fluidez aerodinâmica no

começo da Fórmula 1 lá em 1950 Observe o tamanho da grade frontal da aleta 158 159 Os carros já tinham um formato de charuto Já eram mais baixos mas não havia jeito de livrar-se da Necessidade de arrefecer de refrigerar aquele enorme motor Porque se o motor precisa respirar e você precisa de ar frontal o lugar certo para colocar os radiadores Claro é no nariz o que fazer então bem o primeiro grande movimento para resolver esse problema veio quando John Cooper pensou A caneta ou seja motores menores pode ser mais forte do que a espada com

os Gigantes de Ferrari macera e Mercedes porque carros mais leves precisam de motores menores para atingir a mesma velocidade e motores menores colocados atrás de repente precisariam também de radiadores menores mudaríamos então dos xotes pros charutinhos e os pilotos começariam a andar semide deitados tudo isso para diminuir a área frontal e de quebra abaixar também o centro de gravidade que não tem a ver com a aerodinâmica mas como sempre tem a ver com desempenho inclusive como eu falei no começo insisto para que você veja o vídeo dos motor autores tem muita coisa que anda em

paralelo e se encontra embora paralelas nunca se encontrem Mas enfim você me entendeu esse Formato na Fórmula 1 perduraria até 1967 quando Colin Chapman esse nome será ouvido aqui várias vezes pensa em instalar pequenas asas na frente e uma grandona lá atrás no Lotus 49b nascia na Fórmula 1 algo que já vinha sendo experimentado lá no canã com a chapa h de je H E que se tornaria mais um dos Santo graus Santos Graal Santo Graal mais um dos pilares da aerodinâmica o chamado Down Force força para baixo antes da gente explicar o que é

a tal força para baixo que tal se a gente falasse da prima dela que foi pensada antes pela humanidade a força para cima a sustentação O que faz os aviões caem no céu peguei aqui Um item do nosso cenário como que um avião voa de maneira simplificada e este não é um canal de aviação abraço pro queridíssimo Lito Souza que tem o melhor canal de aviação que eu conheço um avião voa pela força dos motores empurrando ele pra frente que resulta num diferencial de pressão da parte de cima com a parte de baixo por causa

do perfil da asa a forma com que a superfície da asa é construída gera essa força resultante do movimento pra frente empurrando o avião para cima mantendo ele no céu espero não ter falado nenhuma Barbaridade a tendência vamos dizer assim de que o ar procure o caminho mais curto para passar pelo avião faz com que mais ar fique aqui do que aqui e uma diferença de pressão então empurre o avião para cima isso nunca se corrige porque o avião vai pra frente e sempre teremos então contanto que ele tem a velocidade suficiente esse diferencial mantendo

o avião voando pois bem lá no canã din Hall com a Chapa Hall pensou bacana faz todo o sentido agora será que teríamos uma resultante para baixo se a gente montasse asas de avião invertidas em cima dos carros porque no fim os carros andam pra frente da mesma forma que os aviões certo tudo aqui privilegiando a didática em simplificações Ok amigos mas por que isso pois bem desde os anos 30 que os carros tinham uma tendência Perigosa a ficar com volante muito leve em altas velocidades e perder parte do contato da Borracha com o asfalto

mas porque raios isso acontecia porque o fundo chato dos carros e a parte de cima abaulada para acomodar cockpit motor e as partes do carro acabavam dando a eles um perfil levemente parecido com o das asas do avião isso gerava um pouco de força para cima e isso era extremamente perigoso além de ineficiente porque para comandar um carro você precisa do contato da Borracha com a superfície e um contato mais ou meno dos pneus com a pista não é exatamente o que você gostaria quando você precisa fazer curvas ou busca o Freio você gostaria seria

o desejável que os pneus tivessem pregados no chão portanto lá no começo o Down Force nem sabiam eles era mais uma questão de sobrevivência do que puramente de melhorar os carros com o tempo percebeu-se que a aderência dos pneus era um uma puramente contando com o peso do carro e que eles os pneus funcionavam muito acima do jamais imaginado por pilotos Engenheiros quando uma força descomunal empurrava o carro para baixo o Down Force Down em inglês para baixo Force força imagine o seguinte esquecendo todo o resto o que seria instintivamente a melhor solução para pressionar

um carro ou qualquer coisa com contra o solo adicionar talvez mais peso viri a mente de pronto Pois é mas o peso É algo ruim num carro de corrida porque mais peso pode momentaneamente resolver esse problema pressionando de fato o carro contra o asfalto mas mais peso Implica também em mais motor mais motor pede mais combustível tudo isso gera mais peso Que demandará também mais freio e mais pneus na hora de parar e contornar curvas portanto toscamente só resolve um problema e gera uma dezena de outros mas o downforce tem a vantagem de imitar os

efeitos do peso e não piorar em nada as outras frentes então entre 67 e 68 Começam a surgir essas asas rudimentares Que por sinal logo seriam banidas pela fia porque elas eram muito frágeis e tinham instalações inseguras e se um troço desses caísse na pista seria morte na certa para quem vinha atrás e possivelmente até PR os espectadores a fia intervém e baixa uma norma as asas terão que compor estruturalmente os carros mais ou menos nessa época Colin Chapman vinha pensando num jeito de diminuir a área frontal dos carros de forma radical e ele pensou

como eu me livro dessa grade na frente e coloca os radiadores em outro lugar e colocando em outro lugar aonde que eu coloco nascem Então os Side Pods Side em inglês lateral pod casulo o casulo lateral onde passariam a ser instalados os radiadores atrás dos pneus dianteiros sem portanto alterar a área frontal do carro permitindo que ela fosse abaixada ao extremo o primeiro carro a incorporar esse conceito foi o Lotus 72 de Yen hint em 1970 isso tinha várias vantagens primeiro abaixar à frente segundo economizava peso colocando os radiadores mais próximos dos motores evitando portanto

tanta tubulação indo e voltando através do cockpit era portanto só ganho Falei inclusive dessa e outras revoluções da história da Fórmula 1 nesse vídeo aqui link na descrição e o mote do vídeo é ideias que mudaram a forma de se construir um carro e estão presentes neles até hoje com o tempo as asas foram tomando conta de todo o Grid os Side poes claro também foram gradualmente sendo adotados e todo mundo então baixando a frente Poucos Anos depois mais uma grande sacada novamente do Senor Colin Chapman ele vinha frustrado porque essas e outras revoluções implementadas

pela lotos na Fórmula 1 foram copiadas com sucesso pelas adversárias e de repente sem fazer nada surrealmente novo a lotos tinha virado uma equipe como as outras um time comum e o Chapman não gostava nada disso ele escreve então um dossier com dezenas de páginas apontando rumos pros seus Engenheiros tentarem soluções no túnel de Vento dois deles Tony rud e Peter Wright levam então algumas ideias para experimentos o dosser de Chapman ele comentava de algo que acontecia na Aviação que ele imaginava poderia ser tentado na Fórmula 1 o tal do e efeito solo eu já

falo de efeito solo mas antes vamos falar da origem desse incômodo do Chapman um dos Desafios de se projetar e instalar num carro de corrida asas é que elas geram mais downforce mas elas têm um custo elas causam mais arrastro do primeiro tópico por quê Porque por mais perfurante que seja uma asa ela também gera uma zona de baixa pressão aqui atrás que também funciona como uma espécie de para-quedas não à toa em pistas como Monza e a gente vê os carros de Fórmula 1 com perfis de asa bem mais deitadas do que por exemplo

em Mônaco ou Singapura Então as asas resolvem o problema do Down Force da pressão aerodinâmica mas causam outro elas ajudam também a prender o carro nas retas então o objetivo de todo Engenheiro na Fórmula 1 é conseguir o máximo de Down Force possível com o mínimo do arrastro e todos eles não duvide estão nesse exato momento quebrando a cabeça buscando esse bendito objetivo se você quer mais Down Force ajusta as asas mas paga o preço do arrastro isso nas retas te quebra as pernas e em todo acerto os engenheiros buscam o chamado compromisso ou Inglês

compromise ou seja o máximo de Down Force em freadas e curvas que não comprometa o tempo total de volta e me permita ser mais rápido e aí como você chega a isso fazendo experiências uma pista por exemplo como Monza faz sentido sofrer nas poucas curvas com menos Down Force em troca de voar nas retas ao passo que em alguns circuitos como Spa temos longos trechos de pé no fundo mas também temos curvas de média e de alta e aí é onde entra um acerto refinado você precisa buscar o melhor dos dois mundos pensando então em

unir as duas pontas Chapman Lembra de algo que vinha pensando da aviação Porque nas aeronaves quando próximas ao solo existe um fenômeno do efeito solo que dá a elas uma hipersustentador do que o total da envergadura que é a soma da distância entre as pontas das asas voando A essas alturas o avião tem uma hipers sustentação sem precisar baixar os flaps que aumentam o ângulo de ataque da Asa e dão também uma grande sustentação e você vê ele no pouso e na decolagem Chapman então estava encafifado e pensando se a gente fizesse o fundo inteiro

dos carros no formato de asa Será que por causa da proximidade a gente também teria um primo distante com sinal invertido desse fenômeno da aviação um super Down Force em razão da proximidade com nenhum ou quase nenhum arrasto nascia ali uma revolução na história da Fórmula 1 w e Judge vão ao túnel de Vento com modelo de carro de corrida feito em papelão e madeira que tinha asas por baixo do Side pod do começo ao fim hoje em dia esses modelos físicos são feitos usando impressora 3D mas na época eles eram parecidos com aqueles trabalhos

de feira de ciências na escola meio mal feitos meio desmantelando testando o modelo desabava antes que eles conseguissem fazer as medições os Side Pods de madeira não ficavam presos no chassi e tombavam um deles então pensa Vamos colocar aqui um ccio uma cartulina em cada ponta só pra gente conseguir fazer o experimento surgiam ali as minissaias que revolucionariam a fórmula 1 por quê Porque essas cartulinas Acabaram vedando o fluxo de ar que passava por baixo do fluxo de ar que passava por fora do modelo e isso gerava um diferencial de pressão brutal e o ponteiro

marcador de pressão aerodinâmica foi nas alturas Eureka eles tinham Desc erto uma maneira genial de aumentar brutalmente a pressão aerodinâmica com pouco ou quase nenhum a rrastro aerodinâmico a mais e aí a Lotus apareceu na Fórmula 1 com o modelo 78 e depois o 79 que seria uma versão refinada e o efeito solo seria a nova febre da Fórmula 1 máximo de Down Force com mínimo possível de arrasto a ponto D em 81 e 82 a gente vê carros que não tinham nem a asa dianteira tamanha a pressão aerodinâmica que era gerada mais pressão aerodinâmica

mais velocidade mais velocidade com carros frágeis E começamos a ter mortes a maior parte dos carros ainda era de alumínio e eles des manchavam feito papelão com aqueles impactos a fia já vinha tentando alguma forma de podar isso determinando que os carros tivessem uma altura mínima em relação ao solo mas as equipes espertamente vinham driblando isso com mecanismos e hidropneumáticos e outras espertezas que abaixavam os carros na pista e a inspeção dos fiscais acontecia com eles parados então em 1983 as minissaias são proibidas e os carros necessariamente teriam um assoalho chato não havia mais espaço

para invenções e asas por baixo isso perduraria até 2022 2 anos atrás portanto na Fórmula 1 mas descobertas são feitas e não são desfeitas você não desaprende Ou pelo menos não deveria desaprender as lições de ontem Sabendo dos efeitos do efeito solo várias equipes começaram a tentar então emular pelo menos em parte os efeitos deles mesmo com um uári chato e quem fez isso melhor nos anos 80 foi a McLaren porque mesmo antes da proibição das mini saias e das asas por baixo os chamados túneis de Venturi John barnard vinha pensando em resolver outro problema

ele pensava assim esse não é um carro daquela época Mas enfim serve para demonstração esses pneus traseiros são muito grandes eles atuam como verdadeiros paraquedas também gerando muito arrasto e eu não tenho como me livrar evidentemente dos pneus Mas e se a gente fizesse alguma coisa para desviar o ar que vem de frente pro pneu para outro lugar e conseguisse com isso ganho aerodinâmico surgir então mais uma forma de aumentar o Down Force e diminuir o arrastro o chamado efeito coanda coanda foi um físico romeno que percebeu que todo fluido em movimento e o ar

em movimento é um fluido como comentamos aqui antes tende a aderir a uma superfície mesmo que para isso precise mudar levente de direção e você já viu isso uma jarra de suco ou um bule de café e chá quando vai derramar na chicara e ele escorre pela lateral e não cai dentro de onde você gostaria sujando na tuara de Med da sua mãe e não apenas nessa situação tomando banho você vê a água escorrendo pelo braço Aquilo é o efeito coanda nem todo mundo pegou a invenção de cara mas barnard foi investindo cada vez mais

no formato garrafa de coca-cola jogando mais ar por cima do Assoalho e aumentando a diferença de pressão entre a parte de cima e a parte de baixo igualzinho na história do efeito solo e também tirando um pouco do ar que vinha na frente dos p pus traseiros mas para isso várias mudanças mecânicas tinham que acontecer motores mais pra frente caixas de câmbio cada vez menores para diminuir então a cintura do carro e aumentar esse volume de ar por cima a fórmula 1 ficaria refinando os conceitos de jogar mais ar por cima dos assoalhos diminuir o

arrasto e aumentar a pressão aerodinâmica até 2022 nesse meio tempo é claro os engenheiros não ficaram parados e foram inventando as mais diferentes traquitanas e sempre tentando recuperar parte daquele super Down Force da era do efeito solo que os engenheiros pensaram então numa forma de reproduzir as Tais das mini saias usando vórtices aerodinâmicos ou mini furacões porque os pneus em movimento geram muita turbulência e os da frente você há de concordar comigo estão numa região em que tudo que eles causam afeta o resto do carro e afeta muito os engenheiros perceberam então que que esses

mini furacões se bem direcionados podiam ajudar a selar a parte de baixo do carro igualzinho nas mini saias Mas sem infringir o regulamento como eu explico já entrou numa sorveteria passou pela porta e sentiu um ventinho por cima da cabeça e percebeu que lá dentro tá bem mais fresco do que lá fora Pois é existe uma máquina que faz um colchão de ar descendente que ajuda a vedar as temperaturas e esses mini furacões os vórtices aerodinâmicos conseguem fazer o mesmo efeito Ué mas tem um ventilador um negócio fazendo redemoinho de ar não é só você

pensar em asas que ajudem a causar isso para isso usavam-se e usam as asas dianteiras e as bargeboards esses turbilhões resolviam em parte os problemas dos Engenheiros mas causavam problemas para toda a fórmula 1 Porque quanto mais sofisticados eram os carros para maximizar o Down Force e não sofrer com arrasto mais sensíveis também eram esses mesmos carros a turbulência aerodinâmica e isso comprometia a capacidade dos carros de correr juntos de disputar posição de andar lado a lado em curvas de alta ou até de um perseguir o outro numa corrida a turbulência sempre existiu mas quanto

maior refinamento aerodinâmico mais um carro causava e mais ele sofria com a causada pelos carros que tinham acabado de passar e não isso não era intencional porque todo mundo que anda na frente um dia vai andar atrás mesmo que seja de um retardatário isso Começou ainda lá nos anos 70 quando as equipes perceberam por exemplo que as asas traseiras sem os chamados end plates que uma tendência que o ar escorresse pelas laterais e parte da pressão aerodinâmica que se pretendia com toda a lâmina era perdida a instalação dos zend plates maximizada Então por toda a

superfície do plano o Down Force gerado Mas tinha o inconveniente de gerar atrás dele também um vórtice aerodinâmico por quê Porque quando o ar que passava por fora se encontrava com o ar Pass passava por cima um mini furacão era formado na traseira um de cada lado além dos outros que já eram feitos de propósito para celar o assoalho corta para 2021 e 50% do Down Force estimavam alguns era perdido quando o carro Estava menos de 50 m tudo à frente e aí ficava cada vez mais difícil de haver perseguição corridas apertadas e ultrapassagem com

isso então em mente a fia reúne-se com experts Ross Brown entre eles e pensa no novo pacote de regras trazendo de volta o efeito solo que tinha sido proibido lá nos anos 80 porque os carros com a filosofia do efeito solo geram mais Down Force por baixo do que por cima e isso gera também bem menos turbulência ué mas eles não tinham sido proibidos porque eram perigosos Sim mas hoje em dia os carros são bem mais seguros e os circuitos mais preparados isso buscava resolver e de fato resolveu bem a capacidade dos carros de um

perseguia oo outro nas curvas de alta e nos trechos com muita pressão aerodinâmica a fórmula 1 voltava então exatos 40 anos atrás para resolver problemas presentes em 2022 portanto eles passaram pela maior mudança de Filosofia de regulamento de toda a história e quem deu-se melhor quem mais cedo conseguiu lidar com um problema que também afetava os carros nos anos 80 a chamada Ride Quality ou seja traduzindo livremente pro português a qualidade da rolagem do carro pelo asfalto eu explico Lembra que eu falei que na era do efeito solo os carros andavam bem baixinho e com

as mini saias procurando vedar a parte de fora da parte de baixo como no exemplo que eles descobriram no tne de Vento com a cartolina Pois é tudo isso busca evitar que o ar de baixo seja contaminado por esse ar turbulento lá de fora Pois então os carros estão sujeitos numa pista a forças l ais igualzinho os carros de rua os carros de fórmula 1 durante as curvas E durante as frenagens rolam para um lado rolam pro outro embica o nariz para baixo nossos carros quando você vira pra esquerda rolam pra direita quando você vira

pra direita rolam pra esquerda quando no semáforo Você mete o pé no freio afundam o nariz isso é mais perceptível neles porque a suspensão é mais macia um carro de passeio Visa segurança e conforto um carro de corrida Visa base basicamente desempenho e segurança então da mesma forma que você vê um carro de passeio rolando para um lado rolando pro outro embicando para baixo e sentando a traseira em grandes acelerações não tenha dúvida isso acontece também com um carro de Fórmula 1 na pista as mudanças acontecem em menor dimensão porque eles são carros com configuração

aerodinâmica bem mais dura e altura com relação ao solo também bem menor mas acontecem a estabilidade da chamada plataforma já tinha sido uma questão tratada pelos Engenheiros lá na primeira era do efeito solo e como antigamente era liberado testar cada equipe resolveu de uma forma as necessidades dos seus diferentes projetos algumas removeram molas e amortecedores colocando calços de borracha que evidentemente não deram certo outras começaram a pensar nos amortecedores sintéticos que depois seria uma suspensão ativa Pioneiros nesses estudos lotos e Williams algumas cortaram os assoalhos diminuindo a pressão aerodinâmica lá na traseira mas naquela época

e hoje vence quem consegui trazer a melhor estabilidade para a plataforma do carro que propicie então mais pressão aerodinâmica de forma consistente e até aqui quem tem dominado nesse cenário é a Red Bull de Adrian New que coincidentemente ou não trabalhou também na primeira era do efeito solo na Fórmula 1 e na Índia há Segredos na suspensão da Red Bull que ninguém sabe e as outras nove equipes adorariam saber e em interação com a pressão aerodinâmica gerada pelo todo do Assoalho dão ao carro de New o chamado Average Down Force Down Force médio mais alto

que o da concorrência sem que isso dispare o temido purposing a quicada que afetou quase todas as equipes da Fórmula 1 de 2022 para cá em diferentes graus o porp posin de maneira simplificada acontece quando tanta pressão aerodinâmica suga a traseira do carro em direção ao asfalto Até que em dado momento esse assoalho entre num ângulo neutro perca portanto pressão aerodinâmica e a suspensão empurre o carro para cima e aí o fenômeno acontece milhares de vezes numa reta em trechos de alta isso tende a levar os carros a um comportamento imprevisível e carros imprevisíveis fazem

com que pilotos não entrem tão forte numa freada ou vão um fundo numa curva pilotos qualquer piloto não gostam de carros imprevisíveis não apenas aquele um que você não gosta e prefere chamar de Nutella o piloto dentro do cockpit quer antecipar as reações do carro e não pilota reagindo ao que ele está fazendo e sim já Mirando na próxima por isso que uma traseira inconsistente que te leve a não confiar no nível de Down Force vencendo o calcanhar de aquiris e praticamente todas as equipes da Fórmula 1 tirando é claro a Red Bull e o

que eles fazem para resolver Boa pergunta mas New soube achar o chamado compromisso nesse caso outro compromisso entre o máximo de pressão aerodinâmica possível sem disparar as quicadas e formas de maximizar isso que não afetem a qualidade da rolagem do carro parael asfalto a chamada Ride Quality porque no fim Pense comigo é melhor um carro que talvez não Gere Down Force nota 10 e sim 8,5 em em todos os momentos não tenha dúvida que algumas das adversárias como por exemplo a Mercedes a Ferrari Aston Martin a McLaren já fizeram carros e geram Down Force nota

10 mas Nota 10 em alguns momentos que Talvez caia pra nota 4 em várias partes dos 24 circuitos da temporada E aí no todo das voltas de todas as voltas os carros da Red Bull vem Vencendo de forma acachapante mas por que afinal essa história de ride Quality Vamos tentar explicar de forma simplificada por baixo do carro passa o ar nos chamados túneis de Venture quando o carro rola para um lado ou pro outro igual o nosso carro de rua o fluxo de ar por baixo varia porque o carro se aproxima do solo chegando às

vezes a gente sabe a encostar ão lá as faíscas que não nos deixam mentir quando isso acontece você perde parte ou todo do downforce ou seja Diminui a pressão aerodinâmica que empurra o carro contra o solo desde os anos 60 o Mas não seria o caso então de resolver isso endurecendo a suspensão sim até um ponto porque a depender da situação uma suspensão muito dura causa outros problemas o carro depende desse fluxo de ar constante por baixo dele para gerar pressão aerodinâmica igualzinho o avião que balança no céu na chamada turbulência quando passa por exemplo

por variações térmicas por zonas de baixa ou de alta pressão e sacode no ar carro de corrida é a mesma coisa como sempre ao contrário lembrando sempre que turbulência não derruba avião já ensina o querido amigo Lito a mesma coisa com relação ao carro de corrida a mudança de atitude que reflete na altura do carro em relação ao solo muda o Down Force na frente na traseira Nos lados e daí vem a necessidade de uma suspensão que interagindo com a parte de baixo na maior parte do tempo te deu uma plataforma estável não é que

os carros da Red Bull não rolem pra esquerda pra direita ou afundem o nariz nas freadas Mas eles fazem isso com certeza menos do que os adversários dando uma pressão aerodinâmica no todo da volta uma nota mais alta do que o resto dos adversários ah ADM mas o carro de Fórmula 1 varia milímetros em relação ao solo verdade mas quando você tá a essa altura do solo uma diferença do meu dedo já é proporcionalmente muita coisa especialmente acima de 250 km por H lembre-se que nós estamos falando de um esporte que é resolvido em milésimos

0,01% de uma volta com minuto e 30 é 09 segundo tomar 0,9 segundo numa volta é muita coisa são 54 segundos numa corrida de 60 voltas 54 segundos numa corrida de 60 voltas é mais do que a Red Bull vem aplicando nos adversários tudo na Fórmula 1 é extremamente Sutil não é porque os engenheiros entendem tanto de de aerodinâmica hoje em dia que os problemas estão portanto resolvidos já que nós estamos falando de quase nada de diferença não há nada hoje em dia num carro de Fórmula 1 que não é pensado em função da aerodinâmica

da asa dianteira a asa traseira do alo ao Side Pods do capacete dos pilotos aos dutos de freio na frente e atrás tot Wolf definiu a engenharia da Fórmula 1 como as forças especiais da engenharia em todas das outras indústrias do Mundo e quem são as forças especiais tropas que vão ao Fronte atrás às vezes das Linhas Inimigas muito antes das outras forças chegarem a Fórmula 1 é exatamente isso os carros são protótipos testando coisas e invenções que nunca foram usadas em nenhum outro lugar os dois requisitos são passar no crash teste da fia e

passar na inspeção do que manda o regulamento o que não é proibido portanto a gente sempre fala aqui é permitido Esse foi então mais um episódio do Splash and go no YouTube o aguardado Episódio da aerodinâmica eu espero que vocês tenham gostado deixe o like que é de graça não custa nada e ajuda demais o canal quebra essa para mim eu te vejo aqui nos próximos vídeos lá no Instagram Twitter tiktok e telegram no canal onde tem bastante conteúdo diário e estão passando aqui os Aras se você quiser receber notificação dos conteúdos que produzimos aqui

no YouTube e são de 70 a 80 por mês todo mês temos nossos grupos de telegram e de WhatsApp onde você entra e passa a receber notificação no instante em que eu publico assim nem você nem eu ficamos dependendo do YouTube lembrar de te lembrar se você quiser apoiar esse projeto essa iniciativa que é meu trabalho em tempo integral e dedicação exclusiva clique no botão aderir ou seja membro O link tá lá embaixo também na descrição e pelos quatro planos din hass focp Stefano dominicali e Lawrence strw você apoia esse projeto vê os vídeos em

Premiere tem prioridade de resposta nas lives concorre aos brindes que a gente sempre que tem por aqui sorteia nesse ano Serão três carrinhos por mês cortesia da Fórmula Collection Nossa parceira Três livros da Editora Guliver Nossa parceira também inclusive meu livro vai estar nesse bolo para ser sorteado livro inclusive tá em pré-venda link aqui embaixo na descrição e é a nossa forma de devolver em benefícios quem apoia Beleza então é isso pessoal valeu e aquele [Música] abraço