O Incrível Projeto da China para Transformar o Brasil

a distância geográfica entre a América do Sul e a China é enorme cerca de 17. 000 km porém essa distância é só física pois em relação à parcerias econômicas ela está mais próxima que nunca Brasil peru e a China estão de acordo para transformar a dinâmica das negociações entre os países sul-americanos e asiáticos abrindo o caminho para uma maior proximidade e cooperação além disso a China está lançando um novo projeto destinado especificamente à América do Sul que tem o potencial de impactar não apenas o Brasil e o peru mas todo o continente Este é o projeto da ferrovia transoceânica Neste vídeo você verá os detalhes desta Mega obra antes deixe seu like inscreva-se e Ative o Sininho para acompanhar nosso projeto no YouTube nos últimos anos a China tornou-se uma potência Global nos negócios E no comércio internacional à medida que sua economia cresceu exponencialmente tornou-se uma das maiores economias do mundo Isto é impulsionado pela abertura do Comércio externo e pelas estratégias de investimento em infraestruturas para se tornar ainda mais competitiva no século XX a China está a expandir a sua influência global e a procurar recursos e parcerias para o seu desenvolvimento inicialmente esta exp centrou-se no investimento dos países asiáticos vizinhos mas rapidamente se expandiu para outras partes do mundo particularmente através da iniciativa cinturão e rota ou bri a iniciativa Visa ligar a China a vastas áreas da Europa África e Ásia através de uma extensa rede de corredores comerciais terrestres e marítimos similar à antiga rota da seda a bri tem o objetivo de facilitar o comércio e o intercâmbio cultural entre diferentes regiões porém nas últimas décadas a expansão chinesa tem ser concentrado Especialmente na América do Sul a China considera os países dessa região e do Caribe como parte natural dessa nova rota comercial assim a China tem buscado estabelecer parcerias comerciais e realizar investimentos em diversos países sul-americanos Isso inclui a construção de enormes Empreendimentos como portos estradas indústrias e ferrovias além de acordos comerciais bilaterais que visam beneficiar ambas as partes essa expansão chinesa na América do Sul está moldando as relações econômicas e geopolíticas da região à medida que a China se torna um importante parceiro comercial e investidor para muitos países sul-americanos a aproximação entre a China e a América do Sul alcançou resultados consideráveis em 2002 o volume de comércio entre as duas regiões atingiu aproximadamente 12 Bilhões de Dólares este número tem crescido significativamente ano após ano atingindo aproximadamente 190 bilhões em 2010 atualmente o volume de comércio entre a China e a América Latina ultrapassou a surpreendente marca de 490 Bilhões de Dólares americanos isso representa um aumento de cerca de 40 vezes em 22 anos a América Latina especialmente a região sul tornou-se crucial para a China devido à sua importante oferta de recursos a maior parte da soja ferro lítio cobre e petróleo consumidos pela economia chinesa vem da região portanto a cooperação econômica entre a China e a América do Sul foi reforçada impulsionada pela necessidade da China de garantir o fornecimento desses recursos para manter o econômico contínuo por essa razão a China tem realizado uma série de investimentos em vários países da América do Sul abrangendo uma ampla Gama de setores Isso inclui projetos de extração e exploração de petróleo na Venezuela atividades de mineração de lítio no Chile para a produção de carros elétricos além de diversos outros investimentos em diferentes locais da região todavia um dos principais focos de investimento é o Brasil isso se deve em grande parte ao fato de que aproximadamente 37% das exportações do agronegócio brasileiro tem como destino a China por esse motivo a China concebeu um ambicioso projeto entre o Brasil e o peru no qual tem investido consideravelmente do lado chinês empresas estatais desempenham um papel fundamental nesse empreendimento o objetivo principal desse projeto é conectar o Brasil ao ao Oceano Pacífico possibilitando que o país realize tanto importações quanto exportações pelos dois oceanos que o circundam o Atlântico e o Pacífico o Brasil é um grande produtor de commodities como soja e minério de ferro a soja cultivada no Mato Grosso do Sul por exemplo é essencial para atender a demanda por alimentos para suínos na China com cerca de 92% das exportações brasileiras de soja indo diretamente para lá Além disso o minério de ferro extraído principalmente em Minas Gerais e no Pará abastece as gigantes fábricas de Aço chinesas ao estabelecer uma rota direta Entre esses recursos naturais valiosos e a China a chamada rota transoceânica tem como objetivo reduzir tanto o tempo quanto os custos de transporte isso tornará o comércio entre esses países mais eficiente e vantajoso para a China consolidando ainda mais a parceria Econômica entre as duas Nações Enquanto isso o peru destaca--se como um dos principais produtores mundiais de cobre mineral um recurso indispensável para a indústria eletrônica e de energia renovável da China a maioria das minas de cobre peruanas está situada na região sul do país especialmente em arequipa e Cusco é importante ressaltar que esse projeto difere da chamada rota bioceânica enquanto a rota bioceânica se refere a uma Rodovia a rota transoceânica consiste em uma imensa ferrovia ambos os projetos têm o objetivo de promover a conectividade e facilitar o comércio entre as regiões mas suas infraestruturas são distintas atendendo a diferentes necessidades e desafios logísticos atualmente a maioria das mercadorias que são enviadas da América do Sul para a China é transportada por duas principais rotas marítimas a primeira rota atravessa o canal do Panamá onde os navios percorrem aproximadamente 20. 000 Km até alcançar o leste asiático embora seja uma via de passagem eficiente frequentemente se depara com congestionamentos o que resulta em custos de transporte elevados atualmente este atalho está praticamente bloqueado pela baixa de água na região que possui centenas de navios na lista de espera e está atrasando as mercadorias além de aumentar o preço pois gasta tanto esperando entrar no canal quanto para pagar uma taxa e passar na frente ou seja a viagem que podia levar até 25 dias para ser concluída dobrou de tempo a segunda rota é ainda mais longa pois as embarcações precisam cruzar o Oceano Atlântico e contornar todo o continente Africano passando pelo Cabo da Boa Esperança esta rota marítima estende-se por cerca de 24.

000 KM e embora seja uma alternativa funcional e muito utilizada antigamente o trajeto extenso requer um tempo significativamente maior de transporte podendo levar mais de 40 dias para que as mercadorias cheguem ao destino final isso por sua vez resulta em custos de transporte ainda mais elevados a proposta da ferrovia transoceânica surge como uma alternativa atraente às rotas marítimas tradicionais ao ligar diretamente o Brasil ao Peru A Ferrovia encurtará a distância que as mercadorias precisam percorrer para chegar à China em cerca de 13. 000 km isso resultará em uma redução significativa no tempo de transporte para menos de duas semanas essa diminuição no percurso refletirá em uma redução dos custos de transporte tornando o comércio entre a América do Sul e a China mais rápido eficiente e econômico a história da ferrovia começa oficialmente em 2015 quando os represent Anes do Brasil China e peru concordaram em estudar a viabilidade de uma ligação Ferroviária Transcontinental este acordo foi celebrado durante uma Cúpula da cooperação econômica Ásia Pacífico no peru o projeto propõe uma rota que se estende por cerca de 5. 000 km conectando o porto de Açu no Brasil ao porto de Ilo no peru essa é uma tarefa complexa considerando que a ferrovia precisa atravessar a vasta e divers cada geografia da América do Sul que inclui a Floresta Amazônica e a Cordilheira dos antes a rota começa no porto de Açu localizado no estado do Rio de Janeiro de lá A Ferrovia se estenderá pelo Mato Grosso conhecido como o celeiro do Brasil devido a sua vasta produção agrícola passará pela capital Cuiabá e seguirá para o Estado de Rondônia na fronteira com a Bolívia de Rondônia a rota Continuará até a fronteira peruana atravessando da cidade de bucaramanga antes de atravessar a Cordilheira dos antes então a rota terminará no porto de Ilo no litoral peruano o trecho peruano tem uma extensão de cerca de 1.

600 km enquanto o brasileiro tem cerca de 3. 300 km o investimento chinesa nesse projeto é estimado em dezenas de Bilhões de Dólares mas os benefícios potenciais São enormes A Ferrovia transoceânica permitirá que a China importe forma mais eficiente produtos como soja carne e minério de ferro do Brasil além de gás natural e cobre do Peru reduzindo sua dependência de rotas marítimas tradicionais como o canal do Panamá Todavia o projeto enfrenta desafios significativos a criação de uma ferrovia pela Cordilheira dos Andes pode ser demorada e muito mais cara do que criar uma rota pelo Mato Grosso que é uma região muito mais plana Além disso há uma divergência em relação à rota a ser seguida o peru deseja que a ferrovia passe por uma região politicamente importante do país situada a 4.