Unknown

[Música] inteligência limitada limitada Olá [Música] terros inteligência limit intelligen limit limit [Música] [Música] [Música] [Aplausos] [Música] [Aplausos] [Música] [Aplausos] a k [Música] [Aplausos] [Música] [Música] [Música] inteligência limitada limit Olá terros [Música] inteligência limitada inteligência limitada [Música] [Música] [Música] [Aplausos] let [Aplausos] [Música] w [Música] [Aplausos] [Música] [Música] [Música] [Música] inteligência limitada limit Olá terros [Música] inteligência limit intelligen limitata [Música] m [Música] [Música] [Aplausos] [Música] Olá terracos como é que vocês estão eu sou Rogério vilera tá começando mais um inteligência limitada o programa onde limitação da Inteligência acontece somente por parte do apresentador que vos fala sempre

trago pessoas mais inteligentes mais interessantes e com a vida muito mais viajada do que a mim do que a sua quantas quantas horas de voo você tem nen Ah eu devo ter sei lá umas 20 minutos uns 20 minutos um voo daqui até o Paraná né É é mais ou menos até o Rio de Janeiro não eu já Eu já viajei pro Nordeste mas faz um tempinho já então eu acho que assim quanto mais o tempo vai passando aí a gente vai perdendo um pouco da da experiência de voo n você tem medo de avião

ou não eu um pouquinho sério pouquinho tem um pouquinho sim quando começa a turbulência malandro eu já começa a orar ali ó tipo ó Deus me perdoa por tudo que eu fiz hein é mesmo não dá para brincar não dá para brincar nunca se sabe n você espera essas horas para pedir perdão para Deus não nessas a gente pede com mais fé assim Maisa fco né ex exato leini Como vai ser a participação do pessoal nessa Live maravilhosa sobre Desastres Aéreos Exatamente é isso aí ó você manda para cá o seu super chat com a

sua pergunta ou o seu comentário tá bom aí eu vou pedir para você se inscrever no canal se tornar membro D like no vídeo e ativar o Sininho aí para receber as notificações de quando as lives começam fechou e fala com Lito que ela falar com você vocês estão percebendo aqui que eu tô com óculos novo aqui né Len ó eles tem a tem a armação diferente uma armação Dourada que eu pedi PR os caras aqui é o pessoal do da da do policy É isso aí tá ficando maneiro he Police Police não né tô

zoando você não me corrigiu é poli pol a pólice de seguro é a pólice de seguro e Police eu falei cara eu falei para você vou falar pólice e você me corrige Não foi foi é que o Léo me me chamou aqui tanto aí não Vilela é polí exatamente era o gancho porque hoje nós vamos falar sobre uma marca que vai fazer seus olhos brilharem literalmente sabe por quê Porque vamos mergulhar no Incrível Mundo dos óculos Police Olha só o modelo da hora que eu tô usando que vocês já viram aqui que é diferente Police

se destaca pelo seu estilo único óculos que expressam autenticidade a marca Italiana tem 40 anos de história mas mantém seu olhar no futuro e nas novas gerações e é inspirada no estilo de vida Urbano com personalidades audaciosas hein sacou é aqui ó audacioso os óculos Police possuem um design ousado e expressam esse estilo e personalidade individual de cada um então jovem terrako mostra o mundo sua personalidade autêntica com óculos Police para saber mais sobre polícia Acesse o site policial lifestyle.com Coloca aí no chat lenis exato aqui você também encontra os óculos de sol e de

grau Police nas melhores óticas do Brasil para saber mais e para você que o pessoal quer saber ah mas qual é a ótica mais próxima de mim é só clicar é só você clica lá no link da descrição ou senão CR code na tela que já te mandar lá tem presente aqui pro convidado olha que chique vou até mostrar aqui ó vem com o nomezinho dele Police lit ó Lito Souza Olha olia só Lito olha Lito tentamos dessa vez fazer a a Live pirulito não rolou ainda hein Ainda não né mas tá na é o

pirula na última hora desmarcou porque era para tá pirulito hoje pirula e Lito Lito Obrigado aí pelo presente POL POL a grande banda dos anos 80 a po sempre quando vem o convidado eles mandam um em cima da personalidade vamos ver se acertaram com você aí L será que é um Aviador ó ih será Police ol Olha só rapaz é bonitão hein Ah você tá falando do óculos ou dele não do óculos ol ficou sem mano ó ó encaixou C tá parecendo uma estrela de Hollywood cara de Comandante também né Car É isso aí ô

Len vamos falar também de quem aqui hein ah é o é o nosso de sempre o insider né nosso amigo parceiro de sempre aí exatamente insider tá sempre com a gente a insider inovou mais uma vez e lançou a Tech t-shirt mosquito repeller repeller repeller meu inglês s repeller é isso é repeller repeller então Tech t-shirt mosquito repeller essa novidade é uma variação da nossa amada Tech t-shirt que essa que eu tô usando que já tem aquela tecnologia que você conhece e agora é adicional essa tecnologia que repele mosquitos ela evite ela el evita 90%

do contato com mosquitos entre ela entre eles o aeds egipte você tá ligado que que acontece né [ __ ] através dos tecidos normais e é o transmissor da dengue ex é Então essa camisa ela cria uma barreira de cerca de 20 cm não é uhum do tecido contra insetos então protege rosto protege o braço né além do da par não mas deixa eu falar uma ne coisa essa ação repelente é inofensiva paraa pele humana e de animais de estimação então fica tranquilo ela dispensa aplicação de repelentes diretamente nas roupas e se mantém por até

50 lavagens 50 lavagens exatamente no no Instagram né do da insider Tem mais informações então vai lá vai lá no Instagram da insider que tem um vídeo mostrando o teste feito em numa camiseta e mostra todos os efeitos aí da da parada nãoé tem também aí q code na tela na tela link na descrição presente ol tá até com insider aqui vou trocar a minha aqui a exato ó então tem vê lá esse vídeo e depois comenta aqui né que eles mostram a eficácia dessa tecnologia antimosquito lembrar do nosso do nosso desconto né que a

gente sempre tem aqui o nosso cupom inteligência 12 tem o link na descrição não precisa nem digitar com link e o QR Code já vai direto o nosso cupom não é isso is diretamente pequeno lenis o grande lenis Ah eu acho que hoje eu tô pequeno é hoje eu tô pequeno perto do Lito né eu tô pequeno mas são Paulinho deve tá feliz Ah é tô feliz tô feliz é tô feliz bem tá jogando hoje inclusive tá contra o Fluminense fechou Litão prazer em em tê-lo aqui de volta né já tá já é sócio já

da daqui você troue negócio trouxe um presente inú não mas é trazer mais inútil do que aquele aquele que estourou na minha cara aquela boia lá até hoje eu lembro do susto que eu tomei Pois é mas eu trouxe mais um inútil aqui para você ó a cor é é da cor da caixa preta laranja é que não é preta né que a des é preta é laranja que que é isso aqui ó você sabe o que é isso Ô Léo aí Aqui ó Não não deixa eu ver parece uma bateria Hum o que será

isso hein o que será já que a gente vai falar um pouco de acidentes hoje não é nada não é caixa preta não cara Fabi O que que é isso Fabi vou ver se Ah já Então não é nada que Boy porque é pesado para caramba não faço ideia ali então isso aí é um elt ah agora sim agora sim é um welt é um welt um que faz aquilo lá que todo mundo sabe sabe que faz um welt né e de elevação l de Lito T de tat elevação do Lito de tatto é isso

que é é um emergency locator transmitter isso aí é o que manda informação pro Sat da localização geográfica de um possível acidente então quando se houver um acidente por exemplo na Amazônia e é um avião pequeno que tem isso ou um avião grande que tem isso na hora do impacto isso aqui começa a transmitir pro Satélite Qual a localização dele então não sei se você lembra quando teve o acidente do var 254 aquele que se perdeu na Amazônia o funcionou naquele lá e ele tava mandando informação para um centro eu não sei se era Brasília

não sei exatamente quem que pegava a informação só que era tão longe de onde o avião tava porque eles não tinham ideia que o avião tinha se perdido da para ir tão longe né E aí eles desconsideraram aquele aviso pô Não é possível que seja do do avião deve ser algum erro e isso Acabou causando mais demora né na na localização que foi depois só quando os passageiros chegaram no sítio que aí teve o resgate e tudo mais mas isso é um localizador de emergência Então quando você se perder não vai funcionar por isso que

é inútil vou vou deixar isso daqui no carro do Len porque ele se perde muito na cidade de São Paulo cara isso é uma boa para mim viu exatamente acho que eu vou deixar um emim na verdade poder me encontrar exatamente Ô que bonito isso PR que terapia vou colocar um daqui e é pronto tive alta já me encontrei já me encontrei exatamente vai ficar legal no cenário Lito obrigado demais por ter vindo cara e você é um cara que ajudou minha mulher a perder o o medo de avião com a com as suas lives

aqui com seus vídeos porque cara se tinha alguém que tinha medo de voar era ela viu de apertar minha mão de arranhar hoje em dia ela dorme tranquila tem turbulência ela fala ela só é ela aponta assim fala aí ol turbulência não derruba avião exatamente tá vendo Len turbulência não derruba avião eu quero lembrar disso quando estiver lá no avião na turbul vou ligar pro Lito falar Lito você falou hein meu se cair duas maneiras de você se comportar num voo na hora que começa a turbulência ou você chega todo tenso e desgastado no destino

é ou você chega de boa porque você vai chegar é ex a estatística mostra isso então vai chegar Então você lembra do mantra assim pa Lito falou que turbulência não derruba avião então eu vou relaxar e deixa passar porque toda a turbulência passa não tem turbulência até a hora do pouso é então vai passar aí você pô vou chegar melhor no meu destino agora Por que algumas rotas TM mais turbulência que outras é é o Atlântico por exemplo é tem são diversos fatores e isso varia conforme a as estações do ano que varia conforme a

posição do planeta em relação ao Sol Ah é É e as que assim o planeta é aquecido pelo sol aliás tem tem tá vindo umas explosões Solares eu tava vendo o sacani falando isso aí de até um arrepio Néo teve uma pesada Assa aí ontem anteontem sei lá uns dois dias atrás né É E aí eh o sol aquece o planeta e por exemplo lá no Equador aquece tanto mais que forma essas essas ondas verticais de ar que é lá que nascem os furacões inclusive né S Então isso é um fator que causa muita turbulência

Quando Você atravessa do hemisfério norte pro hemisfério sul e vice-versa esse é um fator o outro são as jetstreams que é uma corrente de jato que tem no no hemisfério norte e aqui também no hemisfério sul e geralmente ela passa ali Estados Unidos Europa ela faz uma uma curva assim ó e essa corrente de de jato o o vento ali dentro é de 200 230 km/h então quando o avião entra nela esse esse pedaço da entrada é meio é turbulento bastante e depois que ele entra e vai embora então um voo estados unidos e Europa

ele sai sei lá 5 horas ou 4 horas me dependendo da velocidade do vento e para voltar é 6 horas horas e pouco que aí você vem contra o vento Então essas coisas têm mudado bastante com o aquecimento do planeta que a gente tá pegando recordes e recordes aí de de aquecimento e aí tem aumentado bastante turbulência mas os locais em que ela existe são mais ou menos eh os pilotos sabem é né E hoje em dia consegue até desviar dependendo do desvia desvia porque eu tô vendo pode ser impressão minha porque eu posso estar

dormindo mais pesadamente mas eu acho que tem menos turbulência do que no passado eu eu não tem mais na verdade não não mas eu tô falando é eu sentindo menos tá dormindo não você tá dormindo mais pesado é é Eles não estão desviando então não eles desviam cada vez se desvia mais mas porque o número de turbulências aumentou aumentou aumentou Mas aquelas pesadas que eu passei eu tive sorte então porque alguma essa pesadona de medo assim nunca mais acho que é sorte Teve sorte ass mas não tem ass S aquelas de um avião daquela é

ela caç dá um [ __ ] né É pá seu coração I aqui na garganta né Essa é a piada do Rafael Portugal assim fala não eu tô voando de boa avião fala [ __ ] e só se mexe assim abraço pro Rafael Portugal amigão eh mas o tem um cara que estuda o clima aí nos últimos 20 anos 40 sei lá e ele ele estuda turbulência e ele já tinha falado que ó turbulência tá aumentando turbulência tá aumentando não a intensidade mas a frequência então tipo você pega um voo hoje Brasil Estados Unidos durante

o trajeto inteiro aí 10 horas 11 horas de voo alá Você vai amanhã né Eh dá um você vai ter vários pontos de turbulência na rota vários assim na Amazônia sempre teve ali quando você tá chegando na Amazônia amaz foi o pior que eu peguei para ir ali Colômbia Venezuela ali aquela parte ali sempre dá umas chacoalhada aí depois um pouquinho no Caribe muito úmido muita muita evaporação é que acho que é quando passa ali pela linha do Equador né então e quando você muda de hemisfera séo sempre dá um uns enroscos que doideira Isso

se é se a terra fosse plana é aí seria mais fácil não teríamos esse problema mas hoje lito a gente vai fazer um programa especial sobre Desastres Aéreos aliás fizemos um sobre desastres marítimos foi muito legal vejam lá e você separou alguns casos pra gente você queria começar por qual e se você quer fazer um um uma abertura falando né que porque cada vez a gente tem menos acidente do que no passado e Em que situações isso acontece nor normalmente tá eh e o vo e o número de voos aumenta né a gente Sim hoje

a gente tem 10 vezes mais voo do que tinha nos anos 70 por exemplo o volume de decolagens hoje é aquele mapa de avião voando é é assustador né é assustador eh e e o número de decolagens cara é um negócio absurdo que se tem hoje assim eh então quando a gente pega o um gráfico né as as as duas fabricantes maiores fabricantes tanto a boing quanto a Airbus Elas têm um gráfico de acidentes porque isso é muito bem controlado assim ninguém quer sofrer acidente e eles precisam mostrar o quanto a segurança da aviação avançou

conforme o tempo foi passando uma das métricas que eles usam é a quantidade de vítimas fatais por cada 1 milhão de decolagens então quando a a gente tinha eh lá nos anos 60 quando começou a se medir dessa maneira a gente tinha poucas decolagens mas acontecia uma razão de 15 vítimas fatais por cada 1 milhão de decolagens tá isso é no ano né e não não no ano mas a cada vez que a cada 1 milhão de vezes que o avião decolava milhão quantas vítimas teve quantas vítimas teve E aí o tempo vai passando e

você vê esse gráfico diminuindo cada vez mais porque você começa a estudar D né pô aconteceu um acidente não é para acontecer que que aconteceu de errado Ah quebrou o negócio ali Por que que quebrou Ah porque o material talvez não seja bom não o material foi montado errado por que que foi montado errado ah porque o mecânico não tinha treinamento Por que que o mecânico não tinha treinamento Então você vai fazendo cinco perguntas Até você achar a raiz do problema e você consertar aquilo então o tempo vai passando e começa a melhorar muito a

tecnologia e começa a diminuir e diminuir então eu falei dos anos 60 era 15 vítimas fatais para cada 1 milhão de decolagens 2022 20223 Esse número é zero o quê por cada 1 milhão de decolagens é e a gente tá analisando eu esqueci de falar isso é aviação comercial regular que é essa que a maioria das pessoas usa que você compra passagem e vai voar tá essa não o voo por exemplo da marillia Mendonça não entraria nesse esse não entraria porque é é uma operação eh diferente da aviação comercial regular Então esse esse ess essa

análise é somente para voos comerciais regulares não entra nem aviação militar nem táxi aéreo nem aviação executiva porque é é um é uma outra modalidade entendi mas você percebe a melhora e a melhora vem do conhecimento do que aconteceu com o acidente então a gente poderia começar falando de um acidente que chocou muito eh aqui no Brasil que foi o acidente de 1996 em Congonhas quando Fer 100 da da Tan eh fez um voo de menos de 90 segundos Putz sei bem qual que é então ele na decolagem aconteceu a abertura do reversor é e

não esse cara esse esse provavelmente é o o vídeo assim eu fiz duas vezes esse vídeo eu fiz a primeira vez e tem um corte lá porque quando eu tô contando a história até dou uma parada assim para porque eu realmente eu fiquei emotivo e eu regravei ele recentemente quando eu fui em loco na rua onde caiu o avião eu entrevistei o o cara que tava que ele tinha acabado de sair para trabalhar tem uma pracinha agora e um não esse da pracinha é no outro esse é o do acidente que ocorreu em 2007 que

você tá falando então tô eu tô falando do Fer aquele que decolou em direção ao Jabaquara e ele caiu logo após a decolagem esse da pracinha é o do pouso é ah foi num pouso que não consegue parar e cai do lado e tinha Ah tá então esse daí ele cai Quanto tem ele chega esse durou acho que depois que ele sai do chão é 36 segundos Nossa então eh e aí nesse segundo vídeo que eu fiz eu fui é uma sensação estran assim eu cheguei na rua e eu eu lemb lembrava de todas as

cenas que eu tinha visto na TV que a gente nem pode mostrar aqui porque naquela época o pessoal era mais Roots e via umas imagens most coisa de Corpos dentro dentro most não do corpo em si Mas sabe os sacos pretos assim uma fileira isso é muito chocante principalmente para quem tem medo de voar entendeu eh e e aí eu conto essa história duas vezes uma que era o aniversário do do do acidente Aí eu conto o que que mudou o que que você o que que você aprendeu com esse acidente exato e ele tem

umas Coincidências assim cara que você fala poxa se se não tivesse acontecido isso essa coincidência o acidente isso com isso e com isso Não não raria é é porque né Eu já falei das outras vezes que eu vim aqui com você que nenhum acidente acontece por uma causa única um erro só não derruba um avião não nem nem mesmo uma falha em um sistema como um reversor Abrir tipo é você andar com um carro metade freando e metade acelerando isso vai fazer um carro rodar mas uma avião não porque o avião existem medidas e testes

que são feitos para que uma falha desse tipo não faça o avião cair mas existe uma coincidência naquele voo aquele avião tava voando eh na verdade duas Coincidências uma era opcional naquele avião uma indicação de que o reversor do motor estava aberto aberto não destravado é esse esse é o avião Esse é o avião é é o Number One ele tinha uma pintura especial porque a tan ela tinha acabado de ganhar esse prêmio da Air transport World como a melhor e companhia aérea do que coincidência absurda das Américas aqui tá E aí eles pintaram esse

avião comemorativo Miche Romeo Kilo e e aconteceu a tragédia justamente com ele então esse avião quando ele chegou em Congonhas a tripulação que deixou esse avião eh é já tinha reportado um problema de auto throttle vou explicar o que que é auto throttle o avião ele os motores eles são comandados automaticamente por um computador é como se você colocasse no seu carro assim quero andar 80 por hora e aí o computador do carro fica calculando quanto de combustível precisa e pisa no acelerador e tira então no avião tem isso tem isso os carros tem isso

isso e no avião tem as duas manetes de potência elas ficam mexendo assim é o throt tá no caso do Airbus é um aut trust a manete não se mexe Mas o avião controla todo o tempo quanto tem de de potência e esse avião tinha um problema de autot Trot então o avião chega e os pilotos que vão assumir o voo eles ficam sabendo disso pois esse avião tem um problema de auto throttle quando eles estão fazendo táxi aí dessa não sei se vocês estão vendo a imagem agora ão então então quando esse avião vai

fazer o táxi no táxi ele dá uma um alerta pros Pilotos De que tem alguma coisa que tá fora de configuração E no caso já era o reversor tava destravado mas até aí tudo bem o avião não tinha indicação nenhuma disso ele só dava um alerta audível sim e aí eles vão pra cabeceira E aí começam a acelerar quando eles começam a acelerar dá o alarme novamente porque com o motor acelerado existe uma trava mecânica no no avião porque tudo é feito a engenharia Pensa em um monte de coisa assim eh Então se o reversor

Abrir em voô você não pode acelerar um motor desse porque aí você coloca em risco o avião é tipo o negócio tá aberto e você acelera Então significa que você tá freando muito um lado enquanto o outro lado tá acelerando então mecanicamente os engenheiros Colocaram uma um cabo de aço que caso o reversor Abra a manete vem pra marcha lenta ô ô Leni não tá pegando a mão dele aí tem que abrir mais é eu subo a mão eu subo a mão aqui ia falar para abrir mais a câmer dá trabalho n é então ó

pessoal vou fazer de novo aqui o então ó se o reversor abrir uma uma um cabo de aço que é ligado na manete vai fazer a manete pum vim pra marcha lenta tá Por que isso para você evitar de acelerar e ele fica mecânic você não consegue botar aquilo para frente travado fica é é mecanicamente lincado entendi aí quando os caras saem do chão esse reversor abre a manete vem para trás o avião não tem nenhuma indicação de que o reversor abriu que que os pilotos pensam Estou com problema no Auto throttle por era o

problema que tinha dado então eles tentam acelerar aquele motor e ele não vem porque ele tá travado pelo cabo de aço Mas tem uma hora que ele fecha e aí quando ele fecha a manete vai pra frente de novo sim e aí ele abre novamente a manete vem para trás e os pilotos Desliga desliga o autot troto desliga o autot troto eles estão falando isso mas não é o autot troto é o revers tá aberto e aí eles o um dos pilotos faz tanta força assim para botar manete paraa frente que esse cabo de aço

quebra por E aí ele consegue acelerar Esse motor eu tô Resumindo bastante porque acontece outras coisas né e ele consegue acelerar esse motor que está com as conchas do reversor abertas assim então você tá jogando vento pra frente o avião Ele ainda tá em baixa velocidade ele tá no processo de decolagem o trem de pouso nem foi recolhido essa freada no avião faz com que a velocidade caia e ele inclina a asa e cai em cima das da das casas então é muito difícil né eu sentia muita dificuldade de falar desse acidente porque é um

dos acidentes assim que os pilotos Eles não têm a mínima chance não tinha como saber só se soubessem de um caso igual não é eles nunca primeiro abrir o reversor em voô é um negócio muito raro de acontecer e segundo como eles tinham apane do aut troto eles acharam que aquele era o problema e tentaram resolver se não tivessem tido apane do aut troto eles poderam pensar no real problema talvez não ainda mesmo assim não mesmo assim eh mas existiam treinamentos em que o avião ele conseguiria voar com o reversor aberto Ah é É um

motor acelerando só que você não pode acelerar aquele outro motor ou desliga ele e voa com um só mesmo com ele aberto e inclusive depois que aconteceu o acidente isso virou treinamento obrig para fazer uma decolagem com reversor aberto é mesmo e é possível então era possível se eles soubessem o que que tava acontecendo mas pro o avião tava praticamente lotado pesado baixa velocidade e essa incrível coincidência de [ __ ] tem um problema e é vai mexer a manete os caras acham que é aquilo e e o que que foi feito depois para evitar

que isso acontecesse aí é que tá eh Esse é um dos acidentes em que a contribuição humana ou seja dos pilotos foi menor do que a falha mecânica em si entendi que geralmente é o contrário a contribuição humana ela foi só inclusive isso virou muitas recomendações depois assim ó não se trata de problemas no avião antes dele atingir uma determinada altitude tá eh porque se você não atingir essa altitude fica meio difícil tentar controlar um problema mesmo que o motor esteja pegando fogo sobe e acima de 400 pés aí você vai tentar resolver o problema

então tinha e isso foi uma recomendação pro lado humano agora o que que aconteceu esse avião tinha um problema de que a a maneira que o reversor funcionava no sistema se o cara perdesse geradores a bateria seria umida mais rapidamente que é o último recurso de emergência que tem a bateria do avião você perdeu os dois geradores a bateria ser consumida rapidamente por causa do sistema que mantinha os reversores trancados ele não abria de jeito nenhum em voo aí a engenharia da foker que era fabricante do avião fez uma modificação instalando um relé no caminho

que que esse relé fazia caso houvesse uma perda de não sei o qu eu não lembro agora exatamente o esquema mas ele atuaria de maneira que salvaria Ou melhor se não houvesse a perda desses dos geradores esse relé não atuaria e aí o sistema nunca consumiria toda a energia da bateria o tempo todo porque isso fica ligado na barra quente da bateria e aí eles fizeram essa modificação e qual foi o problema quando o avião foi certificado e todo avião passa por isso quando você certifica um avião existe umas uns cálculos que fazem assim ó

se esse sistema falhar esse avião pode voar é exatamente é assim se houver uma falha nesse sistema e ele é crítico para o voo ele não ele tem que passar em uma fórmula matemática assim que é 1 x 10 elevado -7 isso é muito é um número muito maior do que a chance de você ganhar na meac cena tá então uma falha não pode acontecer abaixo desse número e ele tinha sido certificado dessa maneira do jeito que era quando a engenharia fez essa modificação e instalou esse relé esse número caiu para 1 x 10 elevado

a-3 então Teoricamente o avião não poderia voar desse jeito teria que passar por um novo processo de certificação e algumas travas teriam que ser colocadas para evitar que se o reverso abrisse acontecesse o que aconteceu e aí foi quem descobriu isso foi o Cipa inclusive por isso que eu dou muito valor pros investigadores brasileiros aí muita gente fala besteira para caramb porque não conhece o trabalho dos caras o Cipa descobriu isso com o fabricante o fabricante teve que alterar o o avião mas isso com destroço caixa preta isso de toda a investigação em cima e

teve muita eh especulação não teve muita pressão em cima do Cipa eu lembro na época É por porque e existia a polícia também porque existe uma investigação paralela que a polícia né o cipo ele não quer saber quem é culpado Ele quer saber que aquilo não pode mais acontecer e ele vai investigar todas as causas para isso já a investigação da polícia ele quer descobrir um culpado por toda aquele estrago que foi feito Alguém tem que se responsabilizar civilmente por tudo aquilo que aconteceu então são investigações diferentes e existe uma pressão porque eh o esse

o órgão queria que o Cipa liberasse logo o documento que não pode ser usado para Investigação Criminal querendo acelerar o trabalho do cenipa e o Cipa foi diligente ali falou não vou aguentar pressão nem de Governador nem de não sei o quê e vou fazer o meu trabalho da Man que tem que ser E aí descobriram isso desse relé E aí a foker que a fabricante Teve que mudar em todos os aviões o sistema que eles criaram para que a falha Voltasse a ser 1 x 10 elevado a men7 a chance de ocorrer uma falha

Entendi então é esse é um dos aprendizados que os acidentes trazem e por isso que é tão mais seguro voar hoje porque isso entra tipo numa receita de bolo assim que todo a avião que vai ser fabricado tem que seguir a risca a risca e a e a a fiscalização é bem pesada não é na indústria é bem pesada e quando não é e a gente viu recentemente aí um dos acidentes da Bong aí que tá saindo bastante na imprensa né que eles tipo é foi 2018 2018 foi os 737 Max que eles eh não

deixaram os o órgão que fiscaliza saber que existia um sistema tipo meio que escondendo e esse sistema acabou dando no pau e causou dois não não é a causa principal Mas acabou gerando dois acidentes no é mas os órgãos certificadores em geral São extremamente diligentes assim sabe inclusive o que gerou o próprio a criação desse sistema no avião no 737 Max Foi por causa de uma questão de certificação é é que ele quando ele deixava o nariz muito alto o Manche Ficava muito leve Então os engenheiros colocaram o sistema lá atrás que fazia o avião

descer o nariz para deixar o Manche mais pesado e aí teve um efeito colateral isso da maneira que o sistema foi criado né sim sim Caramba aí o a foto do do local onde caiu isso é nessa rua aí ó é é o que é perto do é no Jabaquara Jabaquara é eu tive nessa ali onde tá mais escuro do lado esquerdo perto de árvore eu tive na casa ali do do rapaz que ele falou ele tinha acabado de sair os pais dele estavam na na cama quando os pais levantaram e estavam descendo a escada

é um é um sobrado o avião já veio ali com a asa inclinada e bateu e o trem de pouso caiu em cima assim no quarto dos pais deles se os pais deles não tivessem acabado de levantar ali ele tinha tinha perdido os dois os pais histórias são muito muito e aí ele foi derrubando tudo e bateu aqui na na última casa mas um avião a área de estrago tá pequena para um avião porque ele não vai arrastando no chão então é que no caso ele tá tava meio inclinado assim ó a asa dele tava

inclinada ele bateu no solo isso ele bateu num prédio antes que tem foi foi o primeiro ponto que ele bateu E aí ele inclinou e aí ele assim foi né muitas muitas pessoas falaram na época Ah ele o piloto viu uma escola e desviou da escola mas não aconteceu nada disso tá foi nem dava tempo não dava tempo de nada mas foi uma não foi sorte porque muitas pessoas faleceram também que moravam em casa al POD é no vizinho dessa pessoa que eu vi tinha duas pessoas saindo da garagem quando o avião caiu as duas

foram as primeiras vítimas no solo e depois todos os outros passageiros mas o estrago poderia ter sido muito maior e não foi tão esse prédio que ele bateu destruiu alguma coisa ou não só no e danificou a parte de cima lá mas o prédio não caiu nem nada cara que isso foi que ano 1996 Olha só hein faz tempo hein minha mulher tinha 3 anos e qual o próximo que a gente vai falar Tem mais alguma coisa para falar desse não acho que esse era era isso né O que a engenharia e Aprendeu o que

que foi aprendido com esse acidente e Mesmo tendo sido o fator contribuinte humano ter sido pequeno é o treinamento foi muito reforçado para não se trabalha em panes abaixo de determinada altitude Esse é um ponto ah é abaixo mas como não se trabalha deixa você tem que você tem que atingir determinada altitude para tomar decisão para tomar decisão porque quando você tá baixo e você É como se você esquecesse de voar e fica preocupado com problema Não primeiro você voa mesmo que esteja pegando fogo voa depois resolve aí depois entra o o treinamento para resolver

você nessa nesse nessa levantada tentar resolver aí pode se perder perder a consciência situacional é inclusive né É isso aí é uma I Ah é uma uma é uma ia né uma uma uma ilustração feita por inteligência artificial em cima do que eles ag é impressionante o que a inteligência artificial faz não tem nada a ver com o avião que a gente tá falando mas mas como seria né um desastre que doideira tô louco eh esqueci que ia falar do você falando de só tomar decisão acima da acima aí do treinamento dos pilotos é pr

o que mudou bastante treinamento de piloto de essa essa ância da Pan é Ah e depois né Essa luzinha que faltava uma indicação de que revero aberto aí foi instalado de série em todos os aviões feito isso de cara né É então é uma evolução né a gente vai vivendo épocas que vão evoluindo o próprio né até hoje né acontecem coisas que não levam mais acidente porque o conhecimento tá muito grande mas você encontra ainda erros quando sai de projeto assim eh e Putz isso aqui tá errado e aí a a correção é feita mas

um avião que acabou de ser criado tudo bem que ela é uma evolução de algum anterior sim El ele voa algum tempo sem passageiro nenhum fica voando durante bom tempo ou é só em 4 anos 3 anos 4 anos Ah mas voando mesmo não só em em em em e virtual ou não não voando voando inclusive por exemplo você pega peso nele isso é tem um tem uns tambores de água que fica transferindo água de um lado para outro para simular um passageiro andando pra frente ou para trás no avião é que aí simular o

Lenin no banheiro cagar que é o né você deve ir várias vezes aí tem que ser tem que ser dois né dois tambores E aí aí o entra os conspiracionistas eles tiram foto desse negócio e disz que é kem tril que é aquele negócio que lança na atmosfera para controlar a população humana noss Ah então eles ficam voando um bom tempo com o avião testando F testando tudo é por exemplo alguma Às vezes você vê assim uma Tour mundial do avião xyz que ainda não tá em operação S tud isso é processo deica então eles

vão operar no Alasca temperaturas 20 30 abaixo de zero e vão pro deserto da Atacama com 40 lá eu tive lá no Ártico eu esqueci de perguntar pros caras mas como eles mantém a pista tem um tipo de aquecimento porque é gelo para todo lado não sei o que e a pista e na pista livron então tem um produto que eles que eles aplicam Ah é perguntei isso é verdade é um prod tem um etileno ou etilenoglicol ou sal dependendo do que for até sal né que o sal retarda a formação do gelo mas é

incrível né para levantar voo e e e e porque para é que nem carro quando você sente que tá aquele pouquinho de gelo já dá aquela escorregada né imagina para um avião e o avião ainda tem a superfície de voo né que ainda dá para controlar um pouquinho ele porque ele não não dirige na nos pneus né mas carro não tem jeito carro você já era qual qual o próximo que a gente vai falar Lito Então a gente tem um outro o dat tan que também foi chocante esses dois acidentes foram muito chocantes porque Congonhas

era o centro e isso levantou diversas questões assim de você ter um um aeroporto enfiado no meio de uma cidade sendo que o negócio é a cidade foi que chegou onde o aeroporto estava mas a gente tem isso em outras cidades assim uma um aeroporto em que a cidade cresceu em volta la guia é la Guardia é cercado de de prédios e prédios em Nova York então tem e e ele mas se usa muito ele usa Opa e a quantidade de acidente é ó o último que a gente tem notícia foi o do Hudson do

suly é que ele decolou de la Guardia mas assim a aviação atingiu um nível de maturidade que para acontecer um acidente cara é é muito difícil E aí não interessa onde o avão onde o aeroporto estaria Talvez o eles Saram de ter uma contenção de de danos Talvez Mas os que atingiram as torres gêmeas saíram de lá Guarde ou não não esses eram voos inter eh Cross Country assim né eles saíram um saiu de Boston ia para Los Angeles outro saiu de Washington ia para Los Angeles ou São Francisco então era muito combustível porque os

os terroristas Já escolheram o com tanque maior é com tanque maior com bastante combustível porque tava no começo né e no começo do voo e eles desviaram para atingir as torres né os caras se fosse de laguardia la Guardia seria um avião pequeno aí e não daria também acho que para contornar e ir pras torres gêmeas já tavaria muito perto tava muito perto é aí os outros eles aceleraram e tinha que ser avião grande porque um avião pequeno desses que tem la Guardia pequeno entre aspas né seria um Airbus 320 um 737 não conseguiriam Provavelmente

derrubar a torre o estrago daquele jeito é que que aviões que foram Aquiles lá foi Boeing 757 S nas Torres são grandes são grandes e na verdade era um Boeing 757 e um Boing 767 200 eram um 757 da American que foi o primeiro e o 767 200 da United foi o segundo que é aquele que a TV pegou ao vivo então aquele era o da Unit que é um avião grande 7 bo 767 dois corredores aí teve mais um me7 que é o da do da pennsylvania que foi pro chão e o e o

do un 93 teve o do Pentágono que era um boing 757 tá ã bom é né tava falando de Congonhas que é o centro e aconteceu o tan 3054 que esse foi em 2007 foi o último acidente que a gente teve no Brasil de aviação comercial esse no pouso que que eu tava conf isso que é esse aí estava confundindo Esse foi Impressionante hein esse também foi chocante ainda mais porque a gente não pode nunca olhar o acidente só assim de como se fosse um ponto só no espaço e vou olhar só isso aqui naquela

época tinha muita coisa errada no Brasil cara de tráfego aéreo de empresa falindo a tava falindo eh tinha um movimento muito grande de funcionários entre empresa que faliu indo para outra empresa falta de treinamento o pessoal indo pra China também de pilotos tinha muitos E aí passa passageiro chegava no no Aeroporto e era gente porque as pessoas começaram a voar porque foi quando as passagens baratear lembra aí chegava aquela Horda de gente para voar e não tinha avião não tinha aí o pessoal dormia no aeroporto quebrara exatamente quebrava balcão dormiam no aeroporto tem aquelas imagens

um monte de passageiro dormindo no aeroporto então era um caos aéreo um caos que gerava até uma pressão excessiva em cima dos tripulantes para que tivesse um avião onde tinha que ter um avião Então essa é um dos fatores que contribuíram para esse acidente quer que eu explique mais ou menos o que aconteceu assim bem resumidamente e tal CL clar esse avião tinha um problema ess essa imagem o que que é Lene é é após o o Ah esse pós acidente acidente e um avião da Tan coincidentemente aí nessa foto pousando né isso supostamente o

modelo talvez é o mesmo modelo mas o pouso seria então inverso a esse não vindo daqui para cá isso era jabacó era sentido Moema porque veio para lá e escorregou daquele isso ele nem passou naquele xadrez ali não passou foi antes já escorregou foi é ele já veio fazendo curva pra esquerda antes por causa de um reversor também ó que curioso é E aí ele cai aí e aí onde foi feita aquela pracinha exato que tem um memorial e uma pracinha lá é que era o que aí era um predinho eraa muito aí tinha um

prédio de cargas da própria tan que inclusive funcionários da Tan morreram também caramba Então como que foi ele Ó lá aquele prédio da Tan tá vendo tan Express tá vendo a cauda do avião ali ó isso isso foi o que umas 7 8 horas da noite talvez acho que foi mais ou menos isso 6,50 alguma coisa assim cara que desesperador é e como que foi então o avião tava tava iaar esse avião tinha um problema em um dos reversores o reversor do lado direito ele tava inoperante o manual do avião permite o Pilot o piloto

sabia disso piloto sabia disso documentado tá e o manual do avião ele permite que um ou os dois reversores estejam inoperantes porque o reversor ele serve para auxiliar na frenagem do avião não é ele que efetivamente para um avião se você perdeu o freio do avião aí você não consegue parar só com reversor até a pista acabar agora se você tiver sem os dois reversores você vai frear dentro da pista ainda porque o cálculo é feito paraa falha desse para falha desses dois fala assim eu tenho os dois funcionando mas se falhar os dois eu

ainda paro na pista entendi isso que é calculado a extensão da pista então isso por isso que quando o avião tá muito pesado ele pode pousar em alguns aeroportos mas não no Santos Dumon por exemplo que é muito curto que é muito curto aí tem um um limite que você tem que parar ali em 1350 M acho 1390 eh então existia esse reversor direito inoperante aí a tripulação assume e eles vão até Porto Alegre e p Us e lá o procedimento de reversor inoperante é feito de maneira correta ou seja as duas manetes foram colocadas

em Reverso em reversão mesmo um só funcionando e aí quando você freia só de um lado o avião tem uma tendência a andar pro outro então o piloto controla isso no pedal por é E aí ele contrabalance essa força e lá foi feito dessa maneira Aí lá em Porto Alegre esse avião voltou para São Paulo lotado 186 passageiros parece acho que é isso não só só confirma acho que é 186 sendo que ele tinha 185 acentos disponíveis é alguma coisa assim eh e aí mas tinha uma criança de colo inclusive E é isso que aumentou

o número e fora isso naquela época o ICMS do combustível em Porto Alegre era mais baixo do que em São Paulo tá então era comum que as empresas aéreas abastecesse mais combustível do que o necessário para fazer o voo para economizar claro então ele pousaria com mais combustível em São Paulo e não precisaria colocar muito mais economizaria então isso Isso se chama na Aviação é tanking que você anda com tanque ali sem precisar tá carregando combustível eh e aí ele abasteceu bastante lá e saiu decolou com bastante gente então era um avião que tava bastante

pesado se fosse hoje quantas quantas pessoas você disse eu falei 186 é aqui pela pesquisa deu 157 157 então era 156 e tinha 1577 156 pessoas ele tinha 157 por do bebê é então ele decola e quando ele antes de Decolar já tinha notícia de que o tempo tava muito ruim em Congonhas em São Paulo Inclusive acho que de demora um pouco para decolar de lá quando eles decolam tinha aberto Congonhas mas quando eles estão subindo o Congonhas fechou de novo aí durante a rota nessa 1 hora e meia de voo aí as condições em

Congonhas melhoraram mas ainda tava chovendo e a pista molhadas de Congonhas tinha aquele problema do tal do gruve que a água não não dispersar não escorria direito né Ah então eles vem aproximando mas não se sabe sabia disso cara antes sabia ah tá eles sabiam Inclusive acho que uns dois dias antes um avião derrapou l em Congonha você tinha vários reportes de piloto mas a gente tá no causo aéreo É isso que eu tô falando tá então existia reportes e mantinha o aeroporto funcionando e e blá blá blá E aí os pilotos falam né eles

briam e falam ó eu tô com reversor direito inoperante aí no relatório final desse acidente o Cipa ele faz uma que é que não é muito usual fazer isso é fazer uma inferência do que será que o piloto estava pensando mas eles colocam assim não como é que é que eles escrevem assim esse fator não é confirmado não é confirmado alguma coisa assim é uma quando é confirmado eles falam lá na hora isso aqui contribuiu isso aqui contribuiu isso aqui não tipo não sabemos mas analisando todos os dados poderia se inferir que era isso Entendi

então na descida o piloto sabe que Congonhas é uma pista pequena ele sabe que ele tá pesado ele sabe que a pista tá molhada então pode ser que o piloto tenha tentado fazer um procedimento diferente do que o que ele tinha feito lá em Porto Alegre e esse diferente seria fazer o procedimento antigo de reversor in operante que seria ao invés de trazer as duas manetes para trás e aplicar o reversor ele traria só a manete do do reversor que tá funcionando e a outra ficaria em marcha lenta E aí ele aplicaria o reversor só

do lado que tá funcionando que era o lado esquerdo e ele vem ele toca no solo e só a manete esquerda é trazida pra posição e é aplicado o reversor só que a direita não veio pra posição que ela tinha que vir aí o Cipa fala assim olha a gente não tem como afirmar que essa manete não veio para cá mas porque eh ficou muito destruído Ah tá então ele não poderia isso é muito interessante na investigação quando você não tem 100% de certeza você só faz as probabilidade matemática e a probabilidade matemática daquele negócio

não ter falhado bem ali na hora do pouso naquelas condições é um número tão gigante que você acaba falou não a manete não foi trazida para a posição e isso pode ter sido um um um engano da na hora de pousar sob tensão com tempo ruim numa pista ao contrário porque normalmente em Congonha se pousa no sentido de Moema né você passa em cima dos prédios em cima do shopping beap puera e pousa e nesse dia tava tão ruim o tempo que o pouso tava ass ao contrário você pousava no sentido do Jabaquara para Moema

entendi e aí ele ele traz somente a manete esquerda sem trazer a manete direita pra marcha lenta o que que acontece o computador do avião interpretou que com o avião no solo e aquela manete naquela condição ele começou a acelerar para permitir uma remetida só que o outro motor já tava sendo levado para reversão Então a gente tem o caso de um motor acelerando pra frente e o outro freando o avião para trás e por isso que ele começa a fazer a curva pra esquerda não é os pilotos que querem fazer aquilo é que o

avião vai se arrastando pro lado esquerdo porque o motor tá potência de decolagem para tirar avião do chão e o outro tá freando isso acontece tão rápido foi 13 segundos entre o toque no solo e o impacto lá no no prédio que também tem uma imagem de aí né imagem de Inteligência Artificial quanto tempo 13 segundos só 13 segundos tocou o solo 3 segundos explodiu é e ele explode por quê também porque é muito combustível ai tinha muito combustível O Impacto é Muito Forte o impacto sempre vai explodir se ele impacta não ele precisa ter

uma fonte de de calor que no caso são os motores hum o motor funcionando é uma fonte de calor e aí com o impacto ele explode às vezes pode acontecer explosão e sem uma fonte de ignição mas não é tão rar não é tão comum comum entendi e foi impressionante isso daí né o e foi impressionante aí pessoal relatou se foi um estrondo como que foi quem a galera que tava por lá Os relatos foi Não não pegou na pista então não isso foi um negócio extremamente incrível porque quando ele desce aquele barranco e atravessa

por cima da Bandeirante da e da 23 da 23 de Maio e tinha um taxista passando inclusive parece que atingiu o teto do carro dele mas é mas não não tão baixo que tava É mas não ninguém morreu aí o avião foi atravessou a 23 de Maio São Paulo que é uma coisa né absurda nesse horário lotada né e ninguém fora né que tava na Avenida se machucou mas esse também é um acidente muito triste assim eu tinha um colega que ele inclusive ele tava ele não não pegou esse voo ele pegou o outro e

os aviões ficaram dando volta em Congonhas né porque aconteceu acidente agora ninguém pousa mais e eles e só ficaram sabendo assim e tipo telefone de celular naquela época você não podia ligar a borda aqueles celulares bem antigos verade e só quando pousou que eles conseguiram avisar a família Pô eu não tô naquele avião eu tô nesse aqui então foi bem angustiante angustiante sim aí teve a investigação também né Bem bem feita pelo CIPA e aí não é só tipo o cenip é um órgão brasileiro mas vem a fabricante do avião Airbus participa vem o órgão

da francês que chama Bea ele participa da investigação porque eles TM que ter certeza que tá sendo tudo feito certo mas também se fala muito nos interesses econômicos né que sempre vão tentar jogar você já ouviu isso né sempre vão tentar jogar culpa no piloto para não cair ação da empresa não ter nenhum dano pra empresa você acredita nisso ou não se se a gente acreditasse nisso a gente não viu o que tá acontecendo com a Bang que perdeu 26 Bilhões de Dólares cara por causa do acidente que teve com Max então a galera vai

mesmo investigar E se for realmente problema é e porque o órgão que investiga um acidente ele não tem absolutamente nada a ver nem com o órgão que fiscaliza por exemplo o Cipa ele é um órgão independente da ANAC porque ANAC fiscaliza a empresa aérea mas se o Cipa descobre que por uma falha de de fiscalização da anak aconteceu um acidente poderia cobertar ele vai em cima da An se fosse ele mesmo que fiscalizasse fal não vou deixar quieto vai ficar mal para mim é verdade então tem que ser um órgão independente e lá no no

MMA coisa ntsb ele é totalmente independente da fa inclusive quem assistiu aí o esse caso da Boing mesmo eh vê no congresso americano durante as entrevistas assim a a a CEO do ntsb a ch não é chairwoman né porque ela é uma mulher ch chair woman ela falando a inadmissível que o faa tenha feito isso isso isso o faa é o órgão que fiscaliza são americana então eles são realmente independentes e eles põem o dedo na ferida porque é a única maneira de você se sentir seguro cara todo todo esse pessoal eles voam em avião

igual eu você tipo amanhã você não vai pegar um avião você quer que o quê o mecânico tenha feito o trabalho correto você quer que o piloto tenha descansado que todas as fiscalizações para cada etapa sejam se você quer você quer que a an tenha fiscalizado que aquela empresa tá fazendo manutenção correta então então esses órgãos Independentes essa rede de segurança é que faz a aviação ser segura então ó inclusive por exemplo manutenção eh a gente tá passando por uma crise agora no Brasil a gente tem poucos mecânicos qualificados para assumirem determinadas posições porque depois

da pandemia durante a pandemia muita gente aposentou e não quis mais voltar foi forçada tipo ó sai um benefício aqui para você aproveitar antes aí agora o cara não quer mais voltar também Aproveitou a aposentadoria E aí as empresas ficaram com um número limitado porque demora muito tempo para formar o mecânico pelo pela maneira tradicional e aí a gente tem uma uma uma escassez as empresas estão precisando de mecânico e não tem mecânico no mercado aí vem um complicador uma empresa americana abriu um Hangar no Rio de Janeiro e contratou mais de 400 mecânicos para

trabalhar nesse Hangar sim de onde saíram esses mecânicos dos que estavam trabalhando na Azul na GO na latan porque o americano paga mais então o cara ele vai sair então um problema que já existia acabou se complicando mais ainda vai vendo como vai se compondo as coisas e aí você não pode forçar um mecânico a trabalhar mais do que o número de horas que ele pode trabalhar por semana porque ISO implica em fadiga que implica na segurança Então você começa a ter um aumento no preço da passagem porque por que que a passagem Tá tão

cara porque tá enfrentando esses problemas de não ter gente suficiente aí você tem que começar a restringir através do preço da passagem é quantidade de demanda de passageiros Nosa então é um problema complexo que me fez até mudar assim é o negócio eu sempre quis fazer isso assim criar uma escola para formar Mecânicos de manutenção com uma mentalidade tot mente voltada pra segurança que é o que eu faço Pô eu falo de segurança eu falo de acidentes no meu canal falo mas é para mostrar o que que a segurança aprendeu com o acidente que que

ocorreu então eu criei uma escola para formar Mecânicos de manutenção de aeronaves seguindo exatamente a homologação da na tem né pelo que você tá me falando uma demanda Se você passar hoje na frente de uma empresa aérea com a carteira de trabalho dizendo que você é qualificado já entra no dia é tá necessitando isso causa até um efeito colateral positivo que é o salário tá começando a subir também senão você não consegue concorrer com uma americana é inclusive vai abrir agora um Hangar em São Paulo de uma empresa americana pô e aí vão contratar 1200

United Airlines pô imagina 10000 mecânicos saindo da onde então eu preocupado com a situação do Brasil eu certifiquei uma escola eh e eu tô usando sistema híbrido de ensino porque você não pode formar um mecânico à distância só fazendo EAD ele tem que ter a prática ele tem que mexer em ferramenta ele tem que saber que frenar tem que saber engraxar tem que saber várias coisas mas eu consegui certificar de acordo com a legislação um curso em que as pessoas conseguem se formar em tempo menor do que numa escola presencial bem menor do que numa

escola presencial pagando menos e eh usando menos tempo Então hoje para você ter uma ideia para formar o mecânico hoje ele tem que ter 18 meses de aula mas 18 meses de experiência prática a gente tá falando que 3 anos e aí depois ele tem que ter uma experiência prática para poder checar e pegar carteira de habilitação e aí eu consegui certificar esse treinamento que eu dou em que eu consigo fazer a pessoa chegar pra empresa aérea Porque toda matéria que anak pede é dada no curso Mas isso não é suficiente para cara já chegar

preparado Então tô indo um passo acima e além do que a na exige eu tô dando segurança eu tô dando como é que a empresa aérea funciona eu quero preparar o cara pra empresa aérea existem falta de mecânicos também na Aviação regular na Aviação geral existe mas o meu foco hoje é preocupado com linha aérea senão o Brasil vai parar Então eu eu criei esse curso Inclusive eu vou lançar a segunda turma agora eh que ia ser na semana passada mas aconteceu todo esse problema lá no Rio Grande do Sul eu dei uma adiada né

porque não tem jeito mesmo a gente não pode fingir o que não tá acontecendo lá no sul Mas eu vou lançar a segunda turma e né paraas pessoas saberem que ó as empresas aéreas estão precisando e pô é um emprego eu tudo que eu tenho foi empresa aérea que me deu eu comecei eu não tinha nada cara eu VII morar em favela em acho que eu já contei a história atravessava favela do buraco quente para morar então eh a Viação dá oportunidades você viaja você conhece um monte de coisa da vida que você pode participar

de qualquer roda social você chega e fala pô Sou mecânico de avião os cara pô tá mecânico de avião é um é uma profissão legal sabe então eh não vou fazer Jabá nem nada mas procura aí o Lito academy.com.br não E esse vídeo é Live agora mas quando ele quando ele tiver aqui depois você manda o link a gente coloca na descrição que tá vendo isso daqui duas três semanas um mês pra frente já vai ter esse link aí nãoé ó obrigado obrigado porque realmente eu tô preocupado assim eu falo assim ó pros né Eu

já formei formei não a gente tá na primeira turma em andamento e eu sempre falo pros caras assim eu falo ó vocês são as pessoas que vão assinar o livro de bordo de um avião que eu e minha família tiver estiver viajando então eu quero esse nível de comprometimento não é fácil ser mecânico de avião você vai ter que estudar para caramba principalmente para se formar em se meses como eu quero que o cara se forme mas tem que estudar muito não é fácil nunca disse que é fácil para ninguém mas se dedica que você

chega lá e tem gente muito dedicada fazendo curso Me Dá até orgulho assim falo pô esses caras vão ter postos Chaves assim sabe de Manda uma pergunta antes da gente ir pro próximo caso aí Len Eh vamos lá ó a o Diogo Vilela seu xará ele falou que o seguinte Lito E ontem eu assisti sociedade da neve é é um acidente que aconteceu nos anos 70 e de lá para cá Houve alguma melhora em relação às rotas pelos Andes eh E caso se repita o resgate seria mais rápido ah não existiu melhoras completas é naquela

naquela época não existia GPS nos aviões né qu os caras viajavam como era sistema de rádio era por rádio navegação então dependia de uma estação de rádio que naquela época Inclusive era um rádio mais primitivo que se chamava é um rádio de não precisão sistema de ADF então aquele voo específico existia um lugar que eles podiam atravessar cordilheira para não eles não podiam subir muito com aquele tipo de avião e ele vai vendo um sinal de rádio e calculando e o cara calculou a rota errada isso não fala na série né que que aliás é

[ __ ] demais demais mas isso não não fala a causa do acidente Só que os pilotos calcularam errado e eles fizeram a curva antes do local onde eles deveriam fazer E aí é quando ele pega um terreno mais alto do que o que tava previsto que é um tipo um valezin onde daria para passar tranquilo e aí e voa muito no visual também visual E aí ocorreu a colisão E aí acabou aí quando o resgate foi procurar eles foram procurar onde o avião era para ter virado e por isso que eles não encontram ninguém

porque o avião tava muito antes ele virou muito antes e um lugar enorme né a Cordilheira é gigantesca ainda mais Neve tudo neg no no filme mostra é branco não dava para ver do do cé é E aí então isso não vai acontecer mais hoje primeiro os aviões têm GPS então as rotas São muito mais precisas é hoje a gente abre um aplicativo no nosso celular e a gente tem o o um aviãozinho voando ali cara naquela época não tinha nada então esse é um ponto eh que melhorou muito né a parte toda de de

navegação e tecnologia e o outro é que que a as rotas São mais definidas hoje né então aquilo era um voo fretado Então hoje em dia existem civis passando para lá e para cá também mas eles vão sempre pelo mesmo lugar porque até aviãozinho pequenininho hoje tem gps tela digital é tudo então dificilmente vai acontecer isso de novo ah ó tem mais uma aqui que é esse é o Diego banda soli Ele falou que é o seguinte saudações Aeronáuticas Lito você você já teve oportunidade de encontrar algum jornalista que tenha feito Manchete sensacionalista de acidentes

aéreos a desinformação é um vírus Abraços de Piracicaba Opa abraço aí eu já tive eu fui uma vez dar uma palestra no Google convidado pelo Google eh e a plateia era totalmente de jornalistas então com certeza Algum deles ali já tinha falado e eu já abri a palestra falando ó sinto muito eu sempre critiquei vocês mas eu também entendo que vocês não são especialistas vocês vão dar a notícia e muitas vezes o editor muda Até a manchete para ela ficar mais sensacionalista pro cara ele vive disso ele vive de ganhar em cima do sensacionalismo os

jornais em geral então sim eu já devo ter encontrado mas n pessoalmente assim do cara vir falar mas que erros comuns os caras cometem na na hora de dar essas notícias tá vou dar um exemplo aqui ó Isso aconteceu tem uns 2 3 anos avião em que estava o Eduardo bolsonaro arremeteu em Florianópolis por causa do tempo ruim e foi para Curitiba isso não é notícia Como assim qual é a notícia não tem valor não tem nada avão fez o que tinha que fazer foi pousar num lugar tá ruim o tempo foi para outro lugar

vai vai achar o que deu um problema Ô bolsonaro tá bord E aí deu aí começa todo então tem muita muita informação assim que são coisas normais que acontecem na Aviação mas que como se fosse uma anormalidade Pânico a Bordo na hora da turbulência não na hora da remetida pô mas arremetida é um procedimento normal quando não arremete é que tem problema se o cara perseguir não como que prosseguir o cara prossegue num pouso que é para ele arremeter aí você pode ter um problema mas se ele arremete pô isso aí é coisa normal Então

existe essas esse sensacionalismo e sempre que esse negócio de pânico a Bordo nenhum ferido sempre assim Pânico bordo aí você começa a ler a notícia Aí lá embaixo aí tem a empresa éa disse que foi procedimento seguro não tem nenhum ferido é isso então e é isso que dá medo né sua esposa tem medo por quê Porque ela tá muito viu ela tá exposta a essas notícias o tempo todo tá vamos pro próximo então vamos vamos vamos quebrar a gente falou de dois acidentes bem tristes aí então V falar de um que que é engraçado

não é um acidente Mas é uma história engraçada tá uma vez um cara roubou um avião um avião monomotor e ele pousou numa rua em Nova York em frente a um bar e ele saiu do avião e foi pro bar bebê e e deixou o avião lá e deixou o avião lá e depois o dono que se virou para tirar esse avião de lá e levar de volta para euroc Clube passa-se uns 2 3 anos aí esse cara tá no bar lá de boa em frente o bar e todo mundo par aqui de noite hein

o quou de noite bom hein aí passa uns 2 3 anos aí esse cara tá num bar numa roda lá e ele Conta essa história aí os Car tu tá mentindo isso aí de jeito nenhum vou acreditar no negócio dele desse aí ele falou Uai quer quer apostar eu vou lá roubo um avião agora e eu volto e pouso aqui já mamado os caras apostaram ah os caras apostaram Ainda bem que não apostaram Redondo né o o relógio né no caso que susto apostaram aí o cara foi até o o não não lembro queem era

o clube que era né foi aí passou em vários aviões aí encontrou um que tava com a chave lá abriu a porta deu partida de colou e pousou de novo na rua em Nova York em frente o bar me e os caras perderam dinheiro né porque apostaram Claro Olha isso cara então tem a foto aí para provar óia olha aí que ano que é isso 56 1956 de setembro de 5 lá uma aposta é fit Patrick o nome do cara cara facho né um mon de prédio alto aí e tal não esse Man já vi

você vê esse avião 1956 a gente tá falando dessa época que a navegação era só por olho assim então o cara conhecia muito bem a área de Nova York sabia onde era o bar total para achar néha e isso é legal pros jovens verem assim tipo né não tinha waz aí pro cara se achar não é e à noite o vou cara que legal cara isso eu isso porque o cara duvidou lá que ele realmente tinha feito da primeira vez ele foi e fez a segunda foi preso né CL foi preso ó Foi do anos

depois falei três mas foi 2 anos do anos depois sensacional né e o próximo tem um que é assim Você deve sempre tratar bem dos funcionários da empresa sim tipo trata bem o Len aqui quem sebe seu café Quem faz sua comida é é trate bem dá os seus remédios um Car essa é do já tá Ah olha que legal Olha que imagem maravilhosa cara cara que legal e é engraçado quando eu vejo essas imagens de a porque esse avião não existe Ah não não ele faz uma mistura será ele ele faz tipo ele tá

ele virou ali a asa tá no meio né que é difícil você vê um avião com asa no meio e com o tirante que é o montante que é aquele negócio tá ligado no trem de Pous e na asa Então você nunca vai ver isso num avião de asa média e o o a ponta da asa tem um tanque de combustível que tá invertido ali ele tá ao contrário Então ele tá para baixo e é um avião que ele tem uma forma que não não é uma forma de avião n o que que ele usou

para calcular isso né Mas é interessante ver um uma inteligência artificial criando isso e ele ainda criou a foto de uma maneira que parece que tá naquela época cheio de é referências os carros e tal então aí teve esse funcionário ele era um piloto ele voava na Air botsuana E aí ele foi falar com a chefia dele que ele tava descontente não sei se era com regime de trabalho se era com salário eu sei que ele não foi muito bem atendido pela chefia digamos assim e aí ele desceu do prédio que ficava no aeroporto o

prédio dessa Air botsuana e essa empresa ela tinha quatro aviões um era um ba e16 que era o mesmo modelo daquele avião que se acidentou com a Chapeco só que esse avião não tinha condições de voo ele tava no Hangar já parado há muito tempo por falta de peça Então esse avião não voava e a empresa tinha três ATRS ATR é esse avião que a Azul usa azul e a vo pass que eles fazem voos regionais aquele avião que tem duas hélices vai procurar aí Len chamar a TR a TR4 Ah tem a foto já

do não sei se ele botou aí tá pro pessoal vendo já não põe a foto não põe essa acidente não põe no põe antes ela é isso esse avião Aí ó Esse é o ATR Esse é um at42 então a empresa tinha três aviões desse aí funcionando aí o cara ele desceu do prédio Ele entrou num avião desse deu partida sozinho fechou a porta e foi pra pista de decolagem e decolou com esse avião e lá em cima ele começou Aí foi falar com a torre ó eu tô muito insatisfeito e eu vou jogar o

avião em cima do prédio da empresa ali mano e aí essa conversa durou ali uma hora e o cara girando ali em cima do aeroporto e a torre falando não e aí entrou né aí já entra esse pessoal que faz negociações e tudo mais não não faz isso que lá no prédio tem pessoas que não tem nada a ver e n e mas falaram que o esse dono da empresa ou CEO Sei lá o porque o presidente estava lá e aí ele falou não então eu demando que quando eu pousar eu vou falar com o

presidente não sei o que lá e aí os caras não você não vai poder e não sei o que lá e né conversa conversa e aí o cara tá voando e o combustível foi acabando acabando e aí ele tomou a decisão de pousar aí ele pousou no aeroporto E aí ele saiu na taxiway e os outros dois aviões estavam parados lá no aeroporto os outros dois aviões da empresa aí quando ele tava chegando perto assim ele acelerou o ATR e atingiu os dois aviões no meio mano então o avião dele começou a pegar fogo né

ele morreu Car não cons saiu não ele foi isso foi suicídio né tá não queria mesmo falar com o cara nem nada e só que o né ele morre e destrói os dois outros aviões foi três aviões ao mesmo tempo que era o que a empresa tinha e a empresa ficou ó lá o resultado lá ó Ah tá então ele foi a única vítima desse acidente os outros dois aviões vazios né feliz é os outros estavam vazios só que a empresa aérea o bac foi tão grande nessa era Botswana né que eles ficaram sem avião

por do anos deviam ter seguro né E aí mesmo que tivesse não tinha como conseguir arrumar avião em tempo tão rápido assim para operar e a empresa só se recuperou depois de 2 anos você acha que com ajuda governamental porque ficou 2 anos sem voar por causa de de salário que doideira conhecia essa história não não essa daí não essa eu também não conhecia eu fiquei sabendo quando eu tava pesquisando outra história qual aí não posso falar essa vai essa vai ser vai sair vai sair um vídeo é mas eu achei não conhecia nada diso

de roubo de avião tem muita história de roubo de avião não sequestro eh terrorista assim para jogar em algum lugar de roubar tem aquele filme né que do do dos caras na Alemanha eh para para protestar contra Israel não é Ah sim de sequestro né Tem sequestro tem ó o Brasil tem um sequest Ah é tem um aviãozinho que chamava Expresso cubano porque ele foi sequestrado três vezes e levado para cuba sério é na época da da ditadura tin Mas qual que era o lance levavam não então os sequestradores entravam porque na naquela época aeroporto

não tinha tanta segurança como tem hoje aí os Car entravam armado E aí declarava sequestro E aí vamos para cuba né E então tem esse Expresso cu baninho Expresso baninho eh Teve teve muitos sequestros eu contei dois sequestros recentes um avião da Cruzeiro que o cara os caras nem ó era tão frequente no Brasil isso é para dar risada viu que começaram a botar mapas de rota para cuba porque nenhum avião do Brasil voava para cuba o o governo o regime militar naquela época não falava com cuba Claro e aí nunca viajava para cuba mas

tinha mapa para chegar em Cuba porque de tanto que achar que tem o mapa loucura né você não sabe chegar não agora eu sei aqui o mapa Vamos para lá e tinha que ter combustível para chegar até lá também né e teve mas de roubo de avião assim em avião pequeno é comum isso por causa do tráfico né É eles rouam avião para fazer para traficar e AC de um lugar outro é vários aeroportos aí principalmente os peros da Fronteira roubavam muito mas teve um caso específico eh até aquele do DB Cooper né que não

foi o roubo do avião mas que ele qual essa a história do DB Cooper não qual o cara ele pediu acho que 1 milhão de dólares não acho que tem até uma série na na Netflix aí falando disso que ele eh ele sequestrou um avião falou que tinha uma bomba a Bordo e aí ele foi pousou numa determinada cidade E aí os caras deram essas notas marcadas na FBI deu uma maleta para ele com milhão de dólares e ele falou E aí ele deu instruções específicas pro Piloto para voar numa pro tal depois que decolou

dessa cidade era noite e ele pediu pro piloto manter mantenha 10.000 pés de altitude que são 3.000 M que é quando você consegue respirar sem pressurização sim e ele sabia era um Boeing 727 e ele sabia abrir a porta traseira do 727 em voo e durante lá a negociação ele pediu três ou quatro paraquedas não lembro agora qual o número de paraquedas que ele pediu porque o cara é esperto né ele falou pô se eu pedir um só os caras vão me entregar o paraquedas com as cordas cortada e já era né então ele pediu

quatro e porque falou que tinha mais alguém que ele ia levar junto alguma coisa assim aí os cara pô vamos ter que dar vai pegar e aí deixa tudo cortado ele salta vai paraqueda para cima ô Ups E aí ele durante esse esse vozinho ele pede pro cara virar para uma proa x y z que eu não lembro agora e ele abre a porta traseira segurando essas notas né sei e essa maleta e ele se joga com paraquedas para-quedas e nunca foi encontrado nunca acharam umas notas depois de um tempo aí enterradas não sei aonde

Mas essa é um dos maiores mistérios assim da aviação tanto é que virou uma série da Netflix para contar as linhas de investigação e nunca encontraram nada então tem suspeita de quem era o cara depois de um tempo mas afirmar assim que impressionante maluí simo e qual o próximo que a gente vai falar deixa eu até anotei aqui anotou deixa eu ver aqui ah Air France Pode crer o Air France ele vai fazer dia primeiro de junho agora eh 10 anos né foi em que ano foi França foi 2009 quantos anos são Ele tá em

24 15 anos 15 anos 15 anos vai fazer 15 anos já acidente da Air France eh esse foi outro que chocou também o esse chocou o mundo é no mesmo jeito que o malija elá sumiu eh esse também ficou um tempo desaparecido porque o avião ele el decola do Rio de Janeiro ele segue pelo litoral fazendo tudo certo aí ele passa pro Fernando de Noronha e aí ele precisa reportar uma posição x y z mais para frente e aí desaparece então o avião não chega na França ninguém sabe onde que tá Senegal não recebe nada

do avião Fernando Noronha também não só que esse avião já é né a gente tá a em geração três de avião aí ele mandou umas informações pro setor de manutenção da da Air France de que algumas coisas estavam erradas no avião só que essas mensagens não faziam muito sentido pelo volume que elas tinham e E aí já se sabia que pô o avião não chegou nesse momento já não tem mais combustível então aconteceu um acidente é caiu caiu E aí começa a busca né foi uma busca gigantesca no né o Brasil auxiliou bastante nessa busca

porque foram águas internacionais Tá mas fizeram uma área fizeram uma área de busca baseado quando o avião manda a informação para manutenção ele manda junto a localização dele queel latitude e longitude então eles começaram a fazer naquela área E aí mas a maré vai levando destroço né mas a começaram a achar pedaços desse avião e aí se constatou Putz ele caiu aqui no Ocean Atlântico é a questão é por quê é euo que perguntar por que que esse avião caiu então a gente só consegue descobrir de várias coisas quando a gente tem as caixas pretas

e as caixas pretas esse elt que eu te dei aí de presente eh a caixa preta tem um um um mini LT que ele fica durante 90 dias agora eu não lembro se na época era 90 já Ou se era só 30 mas ele fica 30 dias mandando o ping is pro Satélite que é issso aqui aqui E aí o satélite Teoricamente Pega essas informações acontece que esse avião ele bateu ali onde ele caiu as águas são muito Profundas 3500 M ó a calda dele aí destroço um dest um um destroço um destroço um destroço

destroço é agora fique dest Qual que é o singular eu também fiquei na dúvida eu sempre ouvi destroços que é um destroço vou colocar destroço porque tem outro por lá que vocês não estão vendo são vários isso aí tá flutuando porque essa peça específica ela é de material compósito que é uma espécie de plástico então a densidade dela em relação à água é fica boiando mesmo não afunda só que eh era necessário encontrar as caixas pretas as mensagens que o avião disse que tinha de problemas você conseguia tentar imaginar que que aconteceu mas não o

porquê que aconteceu então era muito importante achar as caixas pretas mas antes de encontrar saiu um relatório falando assim ó o avião perdeu o controle e caiu no mar mas a gente não sabe que que levou lá porque não achou caixa preta Demorou 2 anos para se encontrar as caixas pretas desse avião caramba no fundo do mar no fundo do mar você é matemático não é trampo não não sou sou longe disso inclusive faz desenho né imagina cara e achar caixa preta no no na profundidade como os cara fazem então aí eles tinham a localização

onde o avião bateu ela não emite nada a caixa preta ela emite durante 90 dias mas tava tão fundo que o sinal chegava tão fraco no satélite que não dava para para identificar Esse é um dos problemas que estão mudando vocêes querem mudar o sistema de caixa preta para que seja mais fácil localizar que aí não aconteceria O que aconteceu com malija também aí eles chamaram uns uns cientistas matemáticos que fizeram uma um tipo de análise estatística de ter uma ideia para onde que esse material foi é uma Como é que chama bayesiana um negócio

é maluco cara maluco que os matemáticos fizeram e Pô depois de do anos sendo que a França mesmo gastou dois gastou 60 Milhões de Dólares procurando Essas caixas pretas com Robô p e Pô o avião caiu aqui então tem que est aqui e não encontrava nenhum avião por isso que as pessoas fala assim pô vamos encontrar uma leija um dia fal Pô o Air France disse onde tava e Demorou do anos para encontrar imagina o avião que não disse onde tá é bem mais difícil n Pacífico lá é o índico lá é o índico né

o Sul do Oceano Índico aí viam os matemáticos falaram olha pela disposição dos destroços beisan baisi sei lá escrever é o a galera tá É isso aí é aí eles falaram tá mais ou menos nessa área aqui aí mandaram Os Robôs lá aí Encontraram o avião encontraram as caixas pretas aí agora já dava para reconstruir a história que que aconteceu para um avião de última geração que não tinha nenhum problema anterior simplesmente mergulhar no oceano é do nada porque avião perder controle em vo de Cruzeiro é [ __ ] já é difícil cair se foi

voô de Cruzeiro então e aí começa todo o processo de investigação E aí se descobriram algumas coisas sobre esse voo específico né que eu até tenho dois vídeos no canal que conta assim minuto a minuto o que que vai acontecendo mas resumidamente eh existia esses voos internacionais eles levam três pilotos a Bordo por quê eh dois pilotam e um é o Rod faz rodízio então eles decolam com três aí um vai dormir logo que atingir altitude de Cruzeiro um vai dormir aí ficam dois aí esses caras voam 3 horas me dependendo da da da quantidade

né quanto tempo do voo 3 horas me 4 horas E aí esse aqui que foi dormir Acorda vai pro lugar de um dos dois que vai dormir em seguida tá no caso quem tava voando era o comandante e um Júnior Júnior entre aspas porque quando eu falo Júnior dá a impressão o cara não sabe fazer nada e não é isso tá é é o cara que pô sabe fazer tudo Ei Júnior Não mexe na noa alavanca eu já te falei é vai tem que tomar cu não vai fazer corte depois hein L que eu tô

falando de Júnior aí ó é mas é o que um cara é um cara extremamente treinado que ele pode voar o avião sozinho só que ele é o Júnior é aqu ele é mais novo do que os outros em posição e então exti Comandante era era tava mais avançado que ele no isso era um comandante que tem um montão de Hora de voa aí tinha o o primeiro oficial com um montão de hora de vou e tinha esse cara que era Teoricamente segundo oficial digamos assim S aí o primeiro oficial levanta e vem pra cabine

para fazer a troca de de turno e aí começam os problemas assim de não seguir procedimentos Porque existe um procedimento muito bem detalhado assim ass como é que você passa serviço de um pro outro e os caras meio que ignoraram algumas coisas lá e o comandante em si já quando eles estão aproximando da zona de convergência intertropical que é onde tem tempestades ali perto do Equador Equador onde As Caravelas de Cabral passavam a já ou afundava ou ficava sem vento e os caras morria de fome do mesmo jeito então era difícil cruzar o oceano naquela

época de Caravela o copiloto ele tá meio preocupado que ele fic falando Nossa a temperatura tá muito alta e a turbulência começa a aumentar e ele gostaria de subir só que o avião tá muito pesado ainda ele decolou do rio tem só 3 horas então tem combustível para [ __ ] o avião não pode subir com tanto peso assim porque o centro de gravidade não tá no local ideal ainda então ele tá meio preocupado com isso e o comandante tá lendo nem se liga com a preocupação do cara lá tá lendo uma revista e aí

quando chega o cara para trocar faltava menos de 15 minutos para eles entrar no bojo mesmo de onde tava a tempestade e aí ele vai despreocupado vai dormir e aí o outro primeiro oficial assume lá o do lado esquerdo mas não tem assim ó a gente já fez isso a gente já fez aquilo não tem uma passagem de serviço e o cara tá preocupado E aí Eles olham no radar e o primeiro oficial Muda alguma coisa no radar da posição que tava para uma outra posição para identificar por onde eles vão fazer o desvio dessa

tempestade que tá muito forte e e naquela noite aquela tempestade ela estava atingindo 65.000 pés a cabeça da nuvem pô avião voa 35 é tava o dobro de altura do que o avião consegue voar Então nem adiantava tentar ir por cima Então você tinha que fazer o desvio ou pela direita ou pela esquerda o que fosse o que o radar te mostrasse melhor e eles optam por fazer o desvio por um lado específico que não era o melhor lado parem aí tá tá tá paramos aqui damos um Freeze aqui tubo de pitô no avião é

um negócio que mede a velocidade do avião em relação ao ar porque não adianta você saber qual é a tua velocidade em relação à terra porque o avião não voa na terra ele voa no ar Então você precisa saber sua velocidade no ar por que que isso é importante Digamos que esse avião aqui que é o meu celular ele consegue voar tá aparecendo aí de não sei o cara tá coloca aqui aqui ó não não mas é pode pegar is pegar aberto is pegar aberto Digamos que esse avião aqui que é o meu celular ele

voa a 100 km/h sei Beleza então se tiver um vento de 100 km/h no nariz dele e ele voa 100 km/h então ele tá zero em relação ao chão concorda ele tá voando é só que 100 de Vento com 100 no nariz zero Z é 100 Men 100 então ele tá com zero em relação ao chão então por isso é importante saber a velocidade no tubo de pitô é pressão aerodinâmica Porque em relação ao chão você tá voando seguro mas você tá pode estar 20 se é um um vento de 90 aí ele voa com

100 Então ele pode est 10 por hora em relação ao chão mas ele tá 100 por hora em relação ao vento isso é o que importa Então os tubos de pitou neste avião específico neste modelo de avião naquela época tinha sido descoberto um problema pela fábrica o aquecimento dele não era suficiente em determinadas condições meteorológicas ele esquentava funcionava só que se uma determinada temperatura fosse atingida ele não conseguia derreter o gelo o gelo na hora que batia nele virava imediatamente cristal de gelo se atingissem determinadas temperaturas que é o que é chamado de super cooled

water é tipo a água está em formato líquido ainda dentro da nuvem Mas ela tá tão gelada que qualquer coisa que encoste nela ela imediatamente vira gelo já viu uns vídeos na internet assim que a garrafa ou quando você vai pegar aquela cerveja geladinha ela tá líquida você põe a mão congela congela na hora então essa temperatura se fosse atingida virava cristal de gelo na hora isso dava indicações erradas pro computador do avião da Vel cidade do avião Hum então vamos voltar pra nossa cabine agora os caras desviam e eles entram numa zona daquela tempestade

que estava com temperatura baixíssima e dá para ouvir na Caixa na caixa de de gravação de vozes o gelo começando a se formar no para-brisa o barulho e alta turbulência o cristal de gelo se forma no três tubos de pitô ao mesmo tempo ele tem três que é tripla redundância e são totalmente Independentes sei na hora que acontece isso o computador que é quem voa o avião ele perde a informação válida de qual a velocidade que eu tô voando e aí o computador Fala ô ser humano controla aí porque agora eu não sei mais de

nada vem um sinal então pros caras vem acende um monte de alerta o avião esse avião tem determinadas leis de voo então tem a lei normal a lei alternada e a Lei direta são ordens de tipo na na lei normal se o piloto quiser fazer coisa errada o avião não deixa tá na lei alternada se ele quiser fazer coisa errada o avião não deixa só umas coisinhas quee deixa fazer na direta O que ele comandar o avião vai fazer porque não tem mais o o não tem mais o a proteção informção e não tem informações

suficientes para ele tomar uma decisão isso então a proteção que o computador faz Deixa de existir entendi só que os pilotos nunca voam sem proteção tá sempre funcionando aquilo Então na hora que começou a não tem outra forma de saber a velocidade do vento também dá para hoje em dia dá dá dá se porque depois que aconteceu isso você começa PR e se a gente na verdade você consegue fazer uma por semelhança você consegue usar Ground Speed a velocidade em relação ao solo eh é mas precisa de alguns outros fatores você tem uma ideia de

como o avião tá voando mas não é certeiro mas já existia procedimento assim se você perde toda a sua informação de velocidade dos tubos é de velocidade do avião assim o avião não sabe que velocidade você não consegue mais confiar em nada então existe um negócio que chama Pit and Power ou seja você coloca o nariz do avião em determinada ângulo e mantém a potência que você estava fazendo nos motores sem mexer tá E aí o avião vai permanecer voando naquela velocidade então o computador cai fora e aí neste momento que tá tudo um monte

de mensagem lá porque pô pensa um computador tá controlando o avião daquele vem um monte de informação errada de problema os pilotos não TM nem tempo de ver que que tá acontecendo E aí o piloto mais mais jovem ele ele começa a subir o avião como tentando fazer o negócio assim pô Preciso sair dessa mas por que o outro cara por que ele e não o outro mais experiente essa é uma dúvida que fica para sempre assim porque E ele fala my controls assim por que que e aí entra assim né se o comandante tivesse

feito o briefing ó se acontecer alguma coisa você é responsável por isso você é responsável por aquilo não teve isso então na hora que acontecer o problema não existe uma coordenação assim eu faço isso você faz aquilo Pode ser que o outro tava dormindo Por exemplo do lado num Comandante foi dormir lá o que tá do lado porque são dois que estão Ah não não não tava os dois lá os dois estavam lá é que tem a conversação dos dois ainda mas é uma conversa meio descoordenada porque eles não sabiam o que tava fazendo e

o que tava pilotando não dava informação correta pro outro entendi e o outro não conseguia ver que que aquele tava fazendo porque é tudo escuro lá no Então esse da direita começou a puxar o mancho e o avião começou a subir Mas lembra que eu falei que ele tava muito pesado e não dava para subir então ele vai subindo subindo e aí chega numa altitude em que ele perde tanta velocidade que ele começa a descer dessa maneira aqui ó deixa eu como assim ah tá ele desce assim ó ele ele não embica ele vai ele

vai descendo com o nariz para cima cara E aí aquele mon per altitude vai perdendo isso é perda de sustentação e aí começa a tocar um alarme Stall Stall Stall ou seja tá perdendo sustentação Só que os pilotos nunca ouviram esse esse alerta porque esse avião foi feito para Nunca entrar em condição de perder sustentação e aí começa uma uma conversa assim pô mas eu não sei o que tá acontecendo Eu tô puxando o tempo todo e e aí o cara fala não não puxa empurra o Manche que é para o nariz descer e você

ganhar velocidade e ele faz isso num primeiro momento quando ele tá caindo assim sim essa mensagem que avisa que ele tá Sem sustentação a velocidade fica tão baixa que o sistema fala é impossível tá nessa velocidade então não vou avisar que tá em Stall porque o avião nessa velocidade não voa Olha a lógica do sistema então ele não dava Stall quando ele baixa o nariz e o avião começa a pegar velocidade aí chega naquele limite em que o computador fala Putz Stall eu vou vou perder sustentação se não acelerar mais ele começa a avisar Stall

Stall Stall aí o o Putz ele puxa de novo e coloca na condição em que não tem como recuperar levant levantar o o nariz e ele começa a cair e não tem uma sensação de queda tá porque El ele atingiu uma velocidade tal que você não tem mais aceleração Você só tem a queda só que o ele já o pitou começou a voltar a funcionar de novo mas eles não não acreditam no que o instrumento tá mostrando então o sistema que indica o quanto eles estão descendo por minuto chegou a 10.000 pés por minuto ele

não acredita naquela informação lá ele fala pô é impossível meu corpo não tá sentindo que eu tô sendo isso e não sente é é muito é muita distância para o corpo não sentir porque não é um é então mas é igual quando você pula de para-quedas você salta né eu falar pula o pessoal não é pula é salta é quando você sai do avião você vai acelerar até atingir sei lá 200 km/h a partir do momento que você atingiu você não tem mais sensação de queda porque não tem mais aceleração no seu corpo só tem

a velocidade terminal final acontece acontece a mesma coisa no avião e aí um pouco mais de conhecimento eles saberiam por exemplo que essa indicação não é de tubo de pitô o que indica o avião quanto ele tá descendo ou subindo não é de tubo de pitô isso é de sistema inercial então a indicação tinha que ser acreditada assim que nós estamos descendo a 10.000 pés por minuto mesmo sem enxergar nada mesmo sem o meu corpo sentir mas enfim ah não conseguem resolver o problema e começam a chamar o comandante lá o que foi dormir aí

quando o comandante chega Eles não conseguem passar pro Comandante tudo que aconteceu que o primeiro momento é que eles sabiam que a velocidade tava errada quando no início do problema eles nunca falam isso pro Comandante e o outro lá puxando o manch para trás o tempo todo e o avião não recupera até que quando ele chega quando ele fala que tá puxando a o comandante não desce o nariz desce desce e aí ele começa a descer o nariz de novo o avião começa ganhar velocidade mas aí não dá tempo que ele atinge o o oceano

Então vamos lá o que que dava para ser feito sabendo do problema se sabendo do problema hoje é e congela o os TR Então hoje aí entra diversas coisas por exemplo naquela época não existia treinamento pras tripulações de como recuperar um Stall em alta altitude naquele específico modelo de avião porque era muito porque nunca ia acontecer [ __ ] então isso foi uma das coisas que mudou falou p a gente precisa dar treinamento pra recuperação na verdade os militares faziam isso porque é mais fácil um avião militar perder né Ficar em condição estranha lá em

cima do que um avião civil Então passou a ter esse treinamento a cada se meses os pilotos têm que fazer um treinamento de recuperação de stol com avião em manual Esse é um ponto segundo aprender a voar na mão sem o auxílio dos computadores isso também foi reforçado segundo o treinamento da Air France teve que ser modificado em algumas coisas em relação a esses procedimentos até a troca de pilotos como é que é feita hoje em dia mudou depois desse acidente então novamente Como eu disse né não é uma coisa só são diversas coisas Ah

o uso do radar como é que você analisa assim para identificar que pô o radar às vezes pode estar mostrando que o negócio tá bom mas você tem que baseado Nas condições que você tem em volta você tem que analisar pô ele não tá bom mas nesse caso o que que foi a avaliação errada do radar eles seguiram por um lugar que não era o melhor é é porque analisaram ruim fizer an é a gente não sabe o que que eles estavam vendo na tela porque a issa caixa preta não grava o que que eles

estavam vendo eles falaram é grava o que eles falavam e qual eram os parâmetros do avião É mas o que se sabe é que o os aviões que passaram na frente dele naquela noite e os que passaram logo atrás dele eu tô falando logo atrás é 1 minuto e meio depois 3 minutos depois é tanto que passou 3 minutos antes quanto que passou 3 minutos depois eles desviaram pro lado oposto Ah então a decisão foi errada foi baseada no é ó Isso aí é um essa daí não a que que são essas coisinhas aí isso

aí cara tá muito fechado eu não sei se é turba de pitão porque tem o ele tá parecendo que é uma veine isso aí é uma é indicador de ângulo de ataque nome é eu coloquei como tubus de pitô Aí apareceu esse essa imagem Então esse aí pode ser o modelo novo mas tem um o modelo era diferente na época tá isso eu não sei se é uma veine mesmo ou se agora vem eu não sei nem que avião é esse tá V você acha outras fotos aí L é cara falar mas esse é incrível

então né é e pô ali tinha né tinha até um um príncipe brasileiro lá né entre os passageiros se eu não me engano pô um avião desse que atravessa o oceano é muita gente eu tenho um um compadre que inclusive ele é um mecânico de avião eh aliás ó que curioso um um dos caras mais ricos que eu conheço ele não é piloto ele é mecânico de avião É mesmo é que é esse cara ele tem uma oficina de que faz eh reparos em turbinas de jatos executivos ele é o maior das Américas assim ele

já tem oficinas em diversos lugares do mundo que é o Davison um super mecânico de aeronaves aí que mostra né quando eu falo pô o mecânico pode chegar em qualquer lugar tá difícil achar tá é que é muito é pequenininho né Eu tô tentando achar uma uma imagem grande dele que most tá eh e e ele ele ia pegar esse voo cara ele tava indo para Paris nesse voo e esse voo E aí acontece alguma coisa que ele não consegue embarcar naquele dia e aí ele vai no dia seguinte no mesmo voo meu Deus não

não não achou tubo de pitô e quanto tempo depois eh resolveram aí descobriram Então demorou dois anos para se saber disso porque tinham que achar tinha que achar caixa preta aí quando acharam aí o relatório foi foi anexado né as novas descobertas E aí entrou diversos procedimentos cara e aí entra né recentemente Teve um caso na justiça né dos dos familiares né das vítimas que eles Entraram na com processo contra Air France contra Airbus e teve o julgamento recentemente que eles perderam e as pessoas ficão falando pô mas tá na cara que houve negligência né

do Por que que eles perderam a ação eh é isso daí é isso daí ó tá que aí mostra como formaria o isso que conel gelo é os cristais de gelo tem alguma coisa que melhorou para para isso não acontecer também tem então como ele já tinham identificado esse tipo de coisa os tubos de pitô Eles já estavam sendo substituídos o fabricante desse tubo já tinha feito um novo modelo que não era suscetível a isso e quer saber que esse avião quando ele chegasse na França ele ia trocar e colocar os novos cara olha não

é coisa de Deus isso às vezes eu fico pensando assim que falo pô Não é possível cara era tudo não tinha salvação parecendo aqui tudo deu errado e era e era voo do da da Air France então de quantas horas um voo desse ah Rio Paris deve ser umas 11 horas por aí é 10 horas me 11 horas tá que é esse entra naquelas estatísticas bemo bem bem pequena mesmo que é acidentes que acontecem durante a fase de voa de Cruzeiro is é muito difícil cara porque a maior parte é decolagem ou aterrisagem e aí

você vê ó quanto não se resolvia essa questão de tubo de pitô e o avião foi obrigado a voar com dois tubos diferentes um fabricado pela Talis que era esse modelo e o outro pela good Gear a goodride porque é uma maneira de você não não ter problemas iguais em é em Sistemas diferentes porque tem que manter redundância é a aviação leva isso muito a sério cara Então esse aí foi outro desastre esse marcou muito também a muita gente hoje tem medo de voar por causa desse acidente porque era aeronave moderna era tudo certo pô

como é que pode o avião mas a né mudou muita coisa depois outro da em France também um outro acidente até tem sobrevivente brasileiro que até veio aqui no programa Ah o Trajano é aquele é avião da VG Ah foi da VG mas indo pra França então indo PR orle na França então foi isso fundi por causa disso ele foi o único passageiro que sobreviveu é ele mais o o tri ele os tripulantes n que doideira né você ser o único sobrevivente deve ser uma coisa você assistiu Engraçado que o Trajano existe um negócio que

chama síndrome do sobrevivente único que é a pessoa entra numa depressão que ele não consegue entender por que que eu fui escolhido é e todo mundo morreu ele não consegue enfrentar isso sozinho assim de tanta gente que morreu vê os familiares das outras pessoas ele não entende pô por eu que que a minha vida tem significado entra numa meso uma neura e o Trajano pô superou isso de uma maneira assim ele nem teve assim ele é um cara excepcional é ele veio aqui foi demais o papo é muito legal e não tem medo de voar

né e não tem medo de voar é continua voando o porque acidentes é que nem o Len né a gente tava falando não sei se foi antes ou depois o Len falando assim pô tenho medo da turbulência e tudo mais F Independente de ter medo ou não o avião não liga para você é não é o fato de você ter medo que o avião vai cair Então é melhor não ter medo que ele vai chegar exato aprendeu fica a dica né Qual é o próximo caso aí Len e tem mais um ainda acho que foi

todos não foi não acho que tem mais um aí na na lista e ou enquanto isso vai pegando ah perguntas ten perguntas aqui Ah manda manda pergunta aí a Lu Benício ela falou aqui o seguinte Olá poderia falar sobre o acidente com o avião da ir ou ou ou Hon Dell não sei como é que pronuncia eu sei é o voo 903 que decolou no dia 13/03 de 1970 saindo do aeroporto de Recife em direção a Belém do Pará era um Fire child heller FH 227 e afundou na Bahia Ah então eu não eu teria

que ver esse acidente o irelli é o modelo é é o foker 27 só que construído sobre licença nos Estados Unidos Então ele era um pouquinho mais longo do que o foker 27 mas assim falar eu teria que ver exatamente eu não lembro desse acidente né aconteceram muitos acidentes aí no passado e não dá para conhecer todos e então não não posso for ficar devendo Como que é o nome dela é a a Lu Benício Lu Benício vou ficar te devendo esse aí porque eu não esse é um dos acidentes que eu não não estudei

Nunca nem vi a história dele tá mas o irondel é isso é o foker 27 alongado é que seist tema pneumático e fabricado sobre licença lá nos Estados Unidos o f child tá e tem uma pergunta do Ivan aqui ele fala assim o que o que você acha sobre tudo que o Pablo Marçal tem falado da aviação ó lá ó lá á eu vi aquele vídeo seu comentando que foi do helicóptero foi como é que ele escutou já vi um vídeo que eu voei de helicóptero com ele e aí eu é eu voei de helicóptero

E aí eu escutei um barulho falei fica calmo Eu tô aqui e aí eu resolvi a parada então acho tem de avião ou só de helicóptero que ele fala ele fala dos dois fala de avião também né Fala tem muito cara Eu vi dois helicópteros um que esse negócio que ouviu o barulho tava família e outro que ia pousar E aí com um negócio de redo sei lá ia bater num é outra história de helicóptero de avião não lembro tem um de avião também é que eu não lembro agora eu não dou muito né então

eu do helicóptero eu reagi porque eu recebi tanto aquilo e as pessoas ficam esperando que eu faça alguma coisa né que eu fale alguma coisa relaxa que ele não liga já falei com ele não então ele não liga mas ao mesmo tempo eu tô é que eu recebi tanto que normalmente eu não vou falar de um negócio que tá dentro de uma bolha e eu vou extrapolar uma outra bolha que é da das pessoas que me seguem né mas eu recebi tanto que eu falei pô já estourou a bolha então falar vou falar eu falei

só o né eu nem fui agressivo com ele nem nada mas só falei né do Pô então você escondeu da sua família que tava lá porque ele fala assim eu não falei nada né para pessoal que tá lá atrás Falei pô você escondeu da sua família um negócio desse que o motor do helicóptero vai parar falei algumas coisas assim e que Como conseguiu escutar né com barulho é eu falei e aí eu falei pro piloto assim baixinho né Calma eu vou resolver eu falei pô um helicópter foi barulho para [ __ ] nunca que o

cara ia ou seja foi uma mentirinha ali mas é ele tem o método dele de fazer o que ele faz ele ganha muito dinheiro com Coach éo ele inclusive se eu não me engano o modelo de negócios dele é assim ele tem uma equipe que faz cor só que ele perde o controle né é ele ele explicou pra gente lá que fica fazendo corte das p Então faz corte dessas pataquadas é e os caras ganham dinheiro com isso então quem fizer o corte mais terrível para ele vai ganhar dinheiro dele mas ele vai viralizar também

então assim o que eu falo PR as pessoas assim você tem medio de voar não não escuta o Pablo Marçal porque tem muita informação errada ali é o que eu posso falar agora com o Len vai fazer um corte assim falando ó o Lito falou para ninguém escutar o Pablo Marsal só falar tudo mentira Relaxa já falei vários podcasts que eu fui que ele foi a pior entrevista que que eu fiz aqui ahe né é verd a fo fazer fez o segundo para agora ser a melhor entrevista ó o Tadeu ele tá perguntando aqui Lito

qual sua opinião sobre primo do dunha ele tá perguntando aqui ó qual sua opinião sobre a inclusão de inteligência artificial na Aviação tem tem qual que é o lance então Eh aviação é extremamente conservadora então você não implementa nada sem passar por um processo de certificação gigantesco mas a inteligência artificial funciona em áreas que não precisa de certificação por exemplo preço de passagem Ah tá então o preço de passagem hoje é dinâmico se você tiver dentro de um avião já você tá na Econômica apertado ali e você fala assim pô eu quero fazer um upgrade

para ir aquela 10 vou ganhar 10 cm ali nem que seja 10 pode ir para executiva também mas que tá que tem mais espaço é aí você vai você pode fazer o ou pelo seu aplicativo ou vai chamar comissária e fala pô eu quero um upgrade para aquilo quando a comissária abrir o mapa de assentos o preço ali é dinâmico eles vão a inteligência artificial vai saber assim quantas pessoas gostariam de ir para aquele assento para onde esse vo tá indo é um conhecimento gigantesco ela dá o preço na hora ali do upgrade pode ser

diferente pro cara que tá sentado do lado entendi é um negócio muito maluco uma outra área isso já tá sendo usado então isso tá sendo usado uma outra área que tá sendo usada é que é muito isso é muito promissor é na área de manutenção porque quando a primeira parte que você precisa ter com inteligência artificial é o aprendizado da máquina é o machine learning né então a empresa que eu trabalho olhei que foi a United ela começou a usar isso tem uns 15 anos por aí ela começou a alimentar o machine learning de problemas

que aconteciam no avião e o que que a manutenção fazia para resolver e foi ensinando a máquina ó aconteceu isso resolveu dessa maneira aconteceu isso e no avião tudo é dividido por capítulos Então a gente tem assim ar condicionado eu vou mexer num Capítulo 21 eh Apu vou mexer no 49 combustível no 28 e assim eh você de de divide o avião por áreas você sabe que sistema você vai trabalhar e a máquina só aprendendo aprendendo E aí hoje né Hoje um avião tá voando e aí pousou aí o mecânico vai dar uma volta lá

aí vê um vazamento de fluído hidráulico perto da Asa aí Putz tá vazando aqui então preciso ver onde que é esse vazamento Hoje ele tem que abrir um monte de painel na asa E aí já cancelou o vol tá vai abrir painel até achar aquilo onde que tá vazando é um leva um tempo com machine learning e com a instalação de determinados sensores no avião a máquina a inteligência artificial consegue saber quando que o problema vai ocorrer baseado nos dados que ela tá recebendo agora e antes de acontecer ou quando começar acontecer a máquina vai

falar assim ó na raiz da asa direita o sistema Central tá vazando Então não precisa agora o mecânico abrir um monte de painel para encontrar onde tá o vazamento a inteligência artificial disse para ele tá na raiz da asa do lado direito no sistema Central E aí ele Putz achei e tudo isso é baseado no que o homem fazia antes você procura procura Putz achei no sistema Central Nasa direita e aí a a a máquina consegue ter informação do avião também dos dados do avião que vão pra caixa preta e aí consegue monitorar diversos sistemas

E aí já começa a falar pro cara ó Aquela tem um sistema ali que vai dar Pan daqui a 300 horas pô aí você começa já programar a troca daquele negócio antes de dele falhar isso não precisa certificação isso já pode ser usado não isso tá sendo usado já isso é eficiência você não tá fazendo nada menos do que a certificação manda você tá sendo mais eficiente porque o avião só ganha dinheiro voando então se você consegue antecipar o problema avião não para nunca de voar você tá Pô vou corrigir isso aqui vou corrigir isso

aqui e ele vai voando e ganhando dinheiro Poxa porque o problema hoje é tipo um avião quebrou o leasing vai ser pago ele voando ou não só que se ele não tá voando ele não tá gerando receita e por isso que empresa aérea é tudo no vermelho o a receita dela porque como resolve isso porque eu sempre ouço isso daí que como que você fica milionário é é sendo bilionário investindo empresa aérea Pô eu não eu não sei como é que resolve não tem solução isso o que eu falo é o seguinte se você acha

que o bilhete de empresa aérea é caro vai visitar manutenção de empresa aérea vê o que é feito cara não tem como pagar aquilo quando você entra num Hangar assim e vê um setor de inspeção onde tem raio x ou tem ultrassom o trem e líquidos eh Magna Flux para verificar rachaduras aí você vê caramba Olha o cientista ali tudo trabalhando meu que que tá pagando isso é é os 1 e 200 que você paga uma passagem diluído ali em um monte de passageiro mas manter uma uma empresa aérea funcionando é caríssimo a gente vê

agora né a go tá em proteção judicial recuperação judicial quer dizer porque é muito caro e aí precisa resolver esses credores aí pum volta a funcionar até ganha dinheiro o fluxo operacional É bom assim o fluxo de caixa mas o custo é tão alto o custo fixo que e qualquer coisa aumento no no no combustível qualquer coisa tá en PR caramba É tem é Principalmente as brasileiras né pô tu vai comprar passagem lá tá pagando em quê real real e ela paga o leasing em como em dólar aí dança né não tem nem como fazer

previsão aí você compra hoje uma passagem para voar daqui a 6 meses é aí só que pô que há se meses o combustível você nem sabe quanto vai est não sabe quanto vai tá o dólar e você vai ter que pagar o l daquele avião então é é um a panan quebrou por causa do quê você sabe dessas coisas de a panan foi um pouco diferente a panan ela era uma empresa extremamente gigantesca do modelo antigo em que a a aviação era regulamentada nos Estados Unidos então existia tipo um controle de preço essas coisas aí

Quando entrou a desregulamentação que Qualquer um podia abrir a empresa seguindo as regras e botar o preço que quisesse que foram Quando surgiram as low costs aí uma empresa do tamanho da panã não conseguia concorrer quebrou impressionantemente o ô Len Tem um pessoal no chat perguntando sobre o aeroporto de Porto Alegre né Isso é se tem se tem solução ainda pro aeroporto de Porto Alegre porque eu queria entender o seguinte a água chegou até os equipamentos danificou você sabe você leu sobre tá tá por dentro tá difícil de chegar a informação de lá mas pelo

nível que a água chegou com certeza danificou equipamento e sim equipamentos de rádio de auxílio navegação no aeroporto não sabemos o que aconteceu com o asfalto com o volume de água que tá lá em cima eu diria que hoje é até uma incerteza se o aeroporto volta a funcionar o quê né tem isso também tem não é quanto tempo é C também C volta porque existe um documento de dizendo ó por tempo indeterminado está fechado e esse documento vence no dia 30 e pode ser prorrogado quantas vezes forem necessárias mas a situação é tão caótica

lá porque depois que baixar o nível da água é que vai se ter uma ideia do estrago que foi feito em em tudo cara em geradores que precisam manter o aeroporto funcionando cara eu não tenho ideia do prejuízo do dos números que vão sair daí eu não sei o quanto isso vai vai dá aquele Sabe aquele corte no PIB é que o quanto o país produz versus o estrago que aconteceu no Rio Grande do Sul em geral mas o aeroporto é uma incógnita eu realmente ninguém sabe nem nem nem o os administradores sabem lá não

tem como saber né não tem como saber e agora você vê a Varig uma área muito grande lá de manutenção hangar e ficou muito tempo aquilo parado na massa falida e recentemente um grupo chinês comprou toda a área de manutenção da VG ia fazer manutenção terceirizada lá e tudo mais de tipo a Copa lá do Panamá ia fazer manutenção lá em Porto Alegre aí vem um negócio desse destrói tudo cara é um negócio é triste falando nisso ah já falei descul não é falar do meu curso né que eu tô dando 30 30 vagas para

pessoas que foram afetadas fado isso falou antes do programa só só então ó eh baseado no que aconteceu lá em Porto Alegre Eu tô né o Lita Academy tá fornecendo 30 vagas para pessoas que foram diretamente afetadas pela chuva em Porto Alegre para que elas tenham uma formação para quando né Depois que a água baixar vai ter muita gente ainda desempregada e isso dá pelo menos uma né você não pagar por uma especialização porque é uma formação técnica isso eh você vai ter condições de se posicionar no mercado eh e conseguir ajudar a família sem

depender de tanto auxílio como tá acontecendo hoje né então é isso que eu queria dizer ó o Michel Martins ele tem uma pergunta que é meio técnica que ele falou aqui assim Lito por a separação do fluxo nas aerovias é apenas na altitude se tivesse uma separação lateral de poucos metros já evitaríamos acidentes como o da Gol 1904 Nunca entendi isso aí mandou braços os corredores el é é 1907 o vagol então a aerovia ela é bem larga o problema é que os aviões são tão precisos hoje em dia que o avião voa no centro

da aerovia certo aí aconteceu esse acidente é o que um tubo de não é uma é uma como se é uma régua como se fosse uma régua horizontal e ela tem eu não lembro agora qual a quilometragem menos de 1 km não a acho de largura ela tem 1 km de largura e ele voa no centro desse ele voa no centro dessa aerovia baseado no que aconteceu nesse acidente só para relembrar qual qual foi aquele que o jatinho Legacy bateu num 737 da Gol que tava vindo de Manaus que o sacani ia tá a Bordo

desse voo e um colega pediu para vir antes e o sacani trocou a passagem com o colega então sacani ele hoje tem medo de voar porque ele Ah um um trauminha por causa disso aí também entendi e os dois vieram em rota de colisão vierem rota de colisão e a asa do Legacy bateu cortou tipo a asa do 737 no meio e o avião perdeu o controle e todo mundo infelizmente morreu ali Por que que é controlado verticalmente o quando lembra que eu falei no início da da nossa Live falando assim pô nos anos 60

a gente tinha 10 vezes menos tráfego do que tem hoje então começou a ter um monte de avião voando e não tem espaço para todo mundo voar do jeito que é hoje então você precisa entre 29.000 pés acima de 29.000 pés você precisa ter uma separação menor porque todos esses aviões comerciais e jatinhos eles voam acima de 29.000 pés então acima de 29 você mantém uma separação vertical de 300 pés entre um e outro 300 m 300 m 300 m dá 1000 pés então o avião passa para cá 1000 pés em sentido que o outro

tá indo sentido contrário né na mesma aerovia porque tem uma aerovia que tá indo para Porto al para buenosaires e tem buenos voltando para cá então é como se fosse uma monte de ponte uma em cima da outra num sentido vai assim no outro sentido volta e são números ímpares e pares Ah é isso então quando você vaiando se você pegar e dividir ela em 180º né dos 360 que tem dividir em dois então quando entre 1 grau e até é um acho que é é de 1 grau até 180 Você vai em níveis ímpares

de voo Ou seja você vai a 29.000 pés pega o 29.000 é um número par mas é 29 tá considerando 9 tá 29 31 33 35 e no sentido oposto de 181 até 0 grau de bússola no sentido estando aí vem ali é 34.000 36.000 são números pares porque aí não tem como um bater no outro o que aconteceu nesse acidente foi que o cara tava em nível errado o Jatinho que tava ao ele que tava errado tava no nível errado o o avião da Go tava completamente certo Putz o por aí é para explicar

o acidente inteiro ele o cara voar nos Estados Unidos que é um é um sistema diferente os Estados Unidos não usa o o modelo mundial da icau usa faa para voar lá tem muita semelhança Mas alguma coisa são diferentes um deles é que o nível que foi passado pelo controlador você só muda se o controle pedir senão você permanece no nível só que naquela condição ele tinha que comunicar que pô alguma coisa não tá batendo no na direção que eu tô indo eu tenho que tá em nível de voo ímpar e não par ou vice-versa

não lembro agora exatamente o o o nível que ele tava mas não aconteceu essa comunicação ele não chama bem nessa hora tá tendo aquelas Coincidências que a gente não entende de troca de de controlador de espaço aéreo E aí o que entra não tá sabendo e ao mesmo tempo parece que o o transponder ou foi desligado ou deu uma Pan naquela hora que o a informação some do jatinho o cara não não se liga e aí vai segundo a segundo o negócio vai ficando de uma maneira que você não acredita até ocorrer a colisão mas

o que ele perguntou é por que que é na na vertical e não na horizontal Por que que um tá vindo aqui um tá vindo aqui mas estão distantes na horizontal assim hum ah e aí depois que aconteceu esse acidente mais alto assim para pegar na tela que que acontece né Digamos que isso aqui é aerovia Tá então voava-se no centro da aerovia hoje em dia se voa com offset em algumas áreas do mundo então ao invés de você voar no centro da rovia você pede pro computador calcular um offset de sei lá 100 200

m para cá e o outro que tá vindo no sentido contrário 200 m para cá então mesmo que estejam no mesmo nível não vai acontecer a colisão frontal mas tomar um [ __ ] susto imagina se olhando passando que é muito perto né É dá 1800 km/h de velocidade diferencial porque você tá 900 outro tá 900 é som as duas já teve algum relato de alguém v o teu avião passando muito perto assim não isso é diário Ah é tipo você vai para Buenos Aires ou Europa você vê essas aerovias assim o cara olha para

cima então o avião indo no mesmo sentido que ele aí de repente no meio passa no outro pô 300 m só nossa cara 1000 pés é muito perto é muito perto fala l e é bonito não é bonito para caramba ó só o garagem do Emerson ele perguntou aqui o seguinte Boa noite Lito Já que é aviões e músicas o seu canal eh porque na música do Raul Seixas eu também vou reclamar ele fala que o piloto roubou o Mig foi a história do Russo que deu repercussão na época foi olha cara foi buscar e

é um piloto rouba o m é não vou cantar aqui mas eu lembro dessa música Raul é aconteceu um um desertor lá da União Soviética Ele criou uma uma situação em que ele conseguiu levar o Mig até o Japão voando super baixo e tudo mais ele roubou o Mig 25 levou até o Japão Onde pousou lá e aí já Japão aliado dos Estados Unidos aí chegou já era no auge da Guerra Fria isso nossa achando que era alguma treta é e os estados unidos nessa época eles eles sabiam do MIG 25 que era um avião

do [ __ ] voava alto para caramba duas vezes e meia a velocidade do som e eles tinham uma ideia do que poderia ser aquilo a tecnologia que tinha E aí quando eles botaram a mão no Mig el falaram Nossa que atraso o radar era de válvula tinha umas válvulas gigantesca pro radar Então tava muito aí que eles perceberam assim pô a União Soviética né que era a época tava muito atrasado em algumas coisas em relação ao que eles já tinham no ocidente e aí diminuiu um pouco esse negócio do do do medinho lá da

Guerra Fria é por causa mas os caras continuaram tendo bomba nuclear né Então é melhor não mexer com eles não total mas é essa o do R seas é em relação a esse piloto roubo Mig ó o Wagner Borges ele falou que o seguinte ó é muitos acidentes aéreos cujos pilotos eram os próprios Donos das aeronaves como acidente por exemplo do Ricardo Bá e do chapec e da Chapecoense aí ele fala que você não acha que deveriam proibir aeronaves de serem conduzidas pelas pelos próprios donos então isso não acontece na Aviação comercial regular é eh

mas nas outras modalidades pode ocorrer assim entra um conflito de interesses eu não sei se táxi aéreo pode hoje em dia mas eu sei que na Aviação comercial regular Não não pode eh o dono voar mas já pode tá no passado a gente tinha aí o o Omar Fontana por exemplo ele era o dono da Transbrasil Mas ele pilotava também mas como tem ali um copiloto que é né Não sei se então o conflito de interesse é assim se você vê o dono da tua empresa fazendo alguma coisa errada é e você falar você vai

arriscar perder o emprego essas coisas assim então por isso que não pode entendeu fica meio complicado O O clerson ele perguntou aqui o seguinte nerson clerson Silva é o nome ele tá perguntando aqui se é possível alguém pilotar um avião e só com o conhecimento adquirido no Fly Fly Simulator sim meu cara cara essa pergunta é polêmica o Flight Simulator ajuda muito cara quando eu tirei o meu brevê eh eu eu só só pilotava Flight Simulator e a minha transição para fazer o de verdade foi muito tranquila assim mas só voando no Flight Simulator assim

o cara não não pousaria assim Tranquilão ele saberia algumas coisas talvez até conseguisse pousar com com instrução Mas não seria um dos pousos mais legais da vida e não saberíamos se dava para usar o avião de de novo depois do Posto é tem essa mas ajuda muito assim navegação e se situar no espaço isso ajuda muito e principalmente agora que Flight Simulator tá numa numa qualidade cara você usa base Mundial dá para você fazer voo saindo de São Paulo indo até Recife seguindo olhando só para fora assim você vai seguir praia vai seguir Rodovia vai

seguir e perfeito é perfeito então isso ajuda bastante é o que PC PC tem tem PR Xbox também mas voar com controle de Xbox é aí aí não dá mesmo mas com controles de de avião você passa uma Dorinha lá eu gostaria de passar bem mais hoje em dia eu tô totalmente sem tempo de fazer isso mas é por uma boa causa para formar mecânico no Brasil então tempo Zerou eu não tô conseguindo mas C mas o visual deve ser legal né você v p é sensacional eu eu gosto muito cara eu falo pra minha

mulher ela nem deixa eu botar um simulador em casa porque senão não eu vou deixar de dormir para pelo menos brincar um pouco que é muito mesmo bom é muito bom porque você pode fazer coisa que tipo Pô eu quero dar a volta ao mundo com um jatinho e aí você eu eu gosto de fazer isso planejar todas as rotas onde é que eu vou pousar e te dá sensação mesmo e dá sensação aí você chega aí você vê a meteorologia pô tá chovendo lá e aí você vai fazer um procedimento com chuva tudo é

muito legal pô muito legal ó O Wagner ele perguntou aqui Lito Quais mudanças foram implementadas a após o sumiço do do malian 370 os pilotos ainda ainda podem eh desligar o transponder e sumir com o avião por que foi isso é é foi desligado aquele transponder então ainda pode desligar o transponder e por uma razão que parece simples mas eh aviação é tudo muito complexo cara então assim se existir um Pensa num curto elétrico e começa a sair fumaça do transponder Tem que haver um jeito do piloto desligar Aquilo é é por isso que existe

o botão para desligar ou o disjuntor para puxar fora e cancelar a eletricidade para ali por causa disso O que o que se aprimorou depois do M leija foi o estudo de como tá a saúde mental dos pilotos né então a cada se meses é feita a avaliação psicológica dos dos pilotos Para justamente identificar determinadas coisas poderiam levar o cara a cometer um suicídio coletivo que se fala né É mas e o copiloto tem que ter os dois estarem A fim né então é que a gente não sabe o que que aconteceu com copiloto né

esse é um mistério entra a minha teoria Eu acho que o Eu acho que o comandante matou o copiloto e e seguiu é mas é é difícil é um negócio difícil de fazer ó e chegou uma última pergunta aqui do F1 Life ele fala que você pode falar sobre a capacidade do stelt do F22 Raptor posso eu posso falar que esse é um melhor avião que já fizeram na história Cola gente aí para deixa eu ver qual que é o avião você deve ter visto ele em algum desses e filme que Hollywood faz de Invasão

Alienígena e vai o F22 lá e resolve o problema mas é um [ __ ] avião cara o F22 é tão bom ele tá tão à frente dos outros que acho que os Estados Unidos construiu ele é muito caro também né construiu 189 é modelos acho que é só e não pode ser exportado é o único avião para não fazer tecnologia que que os americanos Não não exportam é Ó ele aí ó Raptor Nossa por que essas duas asas em cima assim então ela tem asa ele tem asa trapezoidal que é justamente uma das características

para ficar invisível ah as ondas do radar ele reflete de maneira estranha você tá vendo ali na frente onde entra o ar do motor é tudo diagonal é um avião a gente não sabe muita coisa que esse avião faz porque é escondido cara ele é muito tipo você pega o f35 que é um avião muito mais moderno e ele é exportado aí o F22 que é do mesmo FAB tá Lock o F22 não pode é fechado e ele é um que se chama caça de superioridade aérea ele não perde uma batalha quando a gente pega

o f15 por exemplo que o avião bem mais antigo americano que é de superioridade aérea o f15 nunca perdeu uma batalha nunca foi derrubado no f15 E aí você pega um avanço desse que é um F22 Não fizeram nenhum ainda nenhum ele ele tá sendo usado em alguma guerra no na Ucrânia ou em Israel ou ou Estados Unidos nunca vai mandar um desses daí numa dessas não por enquanto não não precisa e ele tipo ele não pousa em porta-aviões né ele tem que ser não não ele tem que ser reabastecido tá vendo ali atrás da

cabine do piloto tem uns tracinhos brancos parece uma pistinha então aquilo ali é é onde abastece em voo o vem uma sonda encaixa ali e enche o tanque e ele vai embora continua E aí o piloto que voa isso aí ele tem um capacete que é cheio de ele consegue enxergar diversas coisas de informações é que o avião tá passando para ele de localização então um avião desse nunca entra em batalha ele derruba o oponente antes do cara saber que ele tá por perto em velocidade sabe mete o qu Putz eu acho que ele é

ma 1.8 ou mac 2 Não sei não não é muito é rápido pr [ __ ] Então mas por que não quer dizer que o o mais quanto mais rápido vai ser mais eficiente em batalha é isso não quanto mais manobrável mais eficiente em batalha e eles ele faz umas manobras Não sei depois pega para ver no YouTube Assim F22 show alguma coisa assim você vê as manobras que esse bicho faz assim de ele inverte o sentido Tipo ele tá voando para cá e de repente ele faz assim e vem no sentido contrário o piloto

acho que desmaia nessa hora o o comando do avião fica com computador porque o ser humano para aguentar aquilo cara é um negócio absurdo que esse avião faz aí tem o Russo né que seria acho que o su 54 é isso pack que é um que dizem que ah mas sabendo do que aconteceu no passado eu desconfio de tudo que vem lá da é daquela á lá aqui foi lit Tem mais algum que você anotou aí de deixa eu ver se tem na minha anotação aqui tururu Cadê E lembrando que o curso do Lito e

ainda não tem data para para para vocês mas quem tá vendo isso daí depois provavelmente já tem nos no na descrição comentário na descrição né o link já botou aí já uma do tempo já vai vai S tinha um que eu tinha anotado aqui esse é para contar rápido mas fala um pouco também dessa questão do da saúde mental né teve um funcionário da de uma empresa que chamava Horizon Air lá do Seattle e um esse funcionário entrou um dia no aeroporto ele não era piloto mas ele voava muito Flight Simulator sim e deu a

louca nele cara ele foi num avião que tava lá no q400 que é parecido com a TR E aí ele entrou no avião fechou a porta primeiro ele ele posicionou o avião ele ele trabalhava na rampa então ele posicionou o avião de uma maneira que ele podia sair sozinho tirou o trator fora entrou no avião fechou a porta deu partida nos dois motores e sai o taxian quando ele fez isso a torre já identifique identifique-se você não tem autorização e ele foi pra pista e decolou com esse com esse aviãozinho aí e subiu e aí

quando ele chegou lá em cima ele falou ah eu sou um cara tô quebrado e mentalmente falando né e eu não tenho nada a perder e aí os caras que ele queria não falou nada falou que era um cara quebrado E aí pediu ah peça Desculpas aí pra minha família pros meus amigos mas eu vou ver o que que dá para fazer com esse avião aqui aí nisso os caras já apta o botão vermelho aí dois f15 tá falando de f15 agora né vai acompanhar dois f15 foram despachados E aí Engraçado que quando é um

assunto assim esses aviões que vão acima da velocidade do som ele não pode em condição normal quebrar a barreira do som se não tem uma razão para isso porque o o Sonic bo o barulho que faz é como se fosse de uma explosão e às vezes tem casas que quebra o vidro até Ah E aí esses fic decolaram e bu su sônico em cima da Terra e aí várias cidades foram afetadas lá com o Sonic bum todo mundo onde que é essa explosão ão atacando a gente e é só o avião voando acima da velocidade

do som e aí ele foi interceptado pelos dois f15 e o moleque só tava voando e foi afastando da cidade os f15 tipo foram tentando direcionar ele para ir direção ao Oceano que se ele fizesse besteira caía pelo menos lá e aí ele tem uma hora que ele fala assim ah vou ver que esse avião faz E aí ele faz um tô no avião porque num avião desse que é um avião comercial ele pegou não sei se dá pegar aqui Len tá meu celular aqui faz conta que é o avião então ele fez isso aqui

com o avião ó ele virou o avião de cabeça para baixo e o avião perde altitude e quando ele recupera assim ele tá Acho que uns 10 m de altura em relação a um lago que tem lá e aí ele sobe de novo e issoo o z F 15 acompanhando aí quando ele chega perto de uma ilha desabitada aí ele joga o avião no chão lá e Ah ele mesmo joga não precisou ser abat Então isso é o que dizem não [Música] sabemos as fontes oficiais diz que não foi disparado nenhum míssil nem nada dos

f15 Mas não sabemos o fato é que caiu lá e não sobrou nada mas eh começaram a a ter mais eh controle sobre funcionários que TM acesso a a aeroporto porque nos Estados Unidos Por incrível que pareça os caras foram atacados Setembro 11 e é muito mais difícil um funcioná entrar em Guarulhos do que lá em alguns aeroportos nos Estados Unidos é tipo aqui em Guarulhos eu não posso entrar com celular hoje em dia né mas eu não posso entrar com uma câmera eh você não pode entrar com ferramentas aí eu fui né eu trabalhei

na empresa americana diversas vezes eu fui para lá e eu entrava no aeroporto de não vou falar o aeroporto mas entrava no carro de alguém que trabalhava lá e ninguém investigava assim se tava com câmera se não tava que é um negócio que é proibido as ferramentas não e armamento não porque você passa no Raio X antes então esse não é o problema mas câmera ninguém nunca se ligou que câmera não pode quer dizer lá pode é aqui não pode então é muito por isso que eu falo é muito mais difícil entrar passar por Guarulhos

na segurança do que em alguns aeroportos americanos que foram atacados É se bem que o controle deles é tão grande em outras áreas que de repente El já sabe não aqui a gente já vai até saber se você é o controle da da vida de cada um ter um perfil lá pareceu mais alguma lenis Ó tem uma aqui do do PC Douglas ele como a gente já tinha falado do acidente do Legacy né ele tá perguntando aqui eh eh se você pode opinar sobre a falta de punição dos pilotos ah daquele caso dos Americanos né

então Eh o que o opinar é é bom né que hoje o dia você fala opinião já mas é o seguinte o que que foi decidido eh o Cipa não conseguiu provar que o transponder daquele avião foi desligado Esse é um ponto então o Cipa também não conseguiu provar que acidentalmente aquilo foi desligado não não existe evidência de que foi desligado intencionalmente ou foi desligado não intencionalmente e a terceira não se sabe também se ocorreu uma falha naquele momento que fez o transponder sair da posição que tava ligado e PR posição standby Como não se

tem essa informação a gente não pode falar sobre punição dos pilotos porque a punição entraria na verdade eles foram punidos pela justiça civil Tá mas a punição entraria se fosse um ato intencional como ninguém vai colocar a sua vida at tinha jornalista ali a borda queele voa e tudo mais os caras estavam levando um avião que foi comprado então não existia intenção de causar um acidente então eu não sou a favor da punição nesse caso ocorreram erros operacionais sim mas erros não foram violações então é e eu pô eu trabalho com segurança da aviação e

a gente sabe diferenciar bem erro de violação se fosse uma violação aí os caras perdem a licença de voo e resp onde criminalmente Por isso tant que eles acham que nem podem vir pro Brasil parece que tem mandato eu acho não não lembro agora mas enfim como não foi intencional então eu a minha opinião é que não deve não deveria haver punição endi apesar de pô todo o sofrimento que foi causado ó o Paulo Henrique aqui ele comentou eh se você pode comentar alguma coisa sobre o avião da latan que perdeu a altitude entre a

Austrália e a Nova Zelândia e posso esse tá em investigação ainda você não lembra desse caso aí o avião tava saindo da de Sydney e tava indo para auckland na Nova Zelândia e ele tava acho que a 35 ou 36.000 pés não lembro agora e aí ele de repente mergulhou o avião ele caiu Acho que uns 300 foi 1000 e 1300 pés acho sei lá 400 m mergulhou e nesse mergulho não foi um negócio muito assim vou descer foi um uma fundada mesmo de repente e nessa fundada é igual você voar no vo zero gravidade

você se você tá sem cinto você a inercia vai te deixar SUSP o avião tá descendo Mas você tá inerte aí pum bate cabeça e diversas pessoas se machucaram nesse voo aí o avião voltou pra altitude e pousou E aí eu lembro que na imprensa Saiu algumas coisas assim ah eh parece que uma a comissária quando foi levar comida ISS eu até lembro que isso aconteceu mesmo não tinha noticiado isso Ah é Foi levar comida e encostou num controle da cadeira que empurrou a cadeira pra frente aí o piloto eh a perna do piloto encostou

no Manche do avião Manche foi pra frente e o avião mergulhou aí eu eu fiquei pensando aquilo e falei pô não tem é não tem como acontecer isso não tem como acontecer isso aí mesmo porque tem uma chave no 787 que fica fechada assim é dentro de um estojinho e a a você apertando naquele botão ali você consegue botar a cadeira para frente ou para trás mas ela é fechada aí depois eu vi um vídeo aí saiu depois um vídeo mostrando que dependendo de como tiver essa chave que existe uma manutenção específica para ela se

a manutenção não foi seguida a risca e você fechar essa portinha Pode ser que a portinha atue esse botão e aí o a cadeira mexe sozinha aí já começava a fazer sentido se alguém encostar ali ela and andar sozinha ou ela andar sozinha por conta própria que é mais mais raro Mas não sabemos ainda porque a investigação não saiu mas o fato que foi isso que aconteceu a cadeira mexeu pra frente e me parece que a perna do piloto não tava numa na condição ideal para um voo que seria as duas pernas abertas parece que

ele tava com uma perna parece que tava com a perna cruzada E aí foi isso aí o joelho dele bateu no na coluna né no Manche e quando você faz uma força no Manche ele desliga o piloto automático sozinho Ah tá ele entende que porque ele entende pô se o cara tá fazendo força aqui ele não quer mais que eu pilote ele que quer pilotar E aí desconectou o piloto automático e quando você põe pra frente o nariz do avião desce e aí foi basicamente isso que aconteceu quando sai o relatório final disso aí eu

falo mais apropriadamente por enquanto Essa informação tem porque tem tudo lá né tem todas as caixas pretas tem entrevista com todos os pilotos e tudo mais eles não falaram Não eles falaram que andou Ah mas é não não sai só sai um relatório preliminar então sempre Falta informação no preliminar entendi fala L Ó tem uma do João Simplício aqui ele ele perguntou aqui lito é curte o filme Aperte o cinto o piloto sumiu ah caramba aí ele falou que Quais os filmes top 10 que você curte aí parabéns você e a Vilela pelo bom trabalho

será que ele só só dentro do tema será é ele não especificou aqui mas eu acho que pode ser dentro do tema havi [ __ ] ó o apertem os cintos é sem dúvida o top um porque hoje Hoje seria cancelado né cancelado Total altas piadas que não pode mais pode não pode mas eh ele é um clássico e e vários né você pega o Saturday Night Live eles fazem várias piadas que foram feitas nesse filme específico não ele deu origem a toda essa série de de comédia de e ele tirava sarro dos filmes catástrofe

né que tinha na uma época era direto é todas a série aeroporto aeroporto inferno na torre eh destino de posseidon é tdo navio batendo e Ah então esse esse Com certeza é um deles mas cancelamento total hoje eh eu gosto muito do do filme suly bom o El porque ele mostra procedimento só o finalzinho que dá uma derrapada que é inventa umas coisinhas lá mas e o filme inteiro é muito bom de procedimento do que o sol fez É acho bem bem interessante julgamento o então o julgamento é que ah foi essa parte que você

falou é é que dá uma dramatizada ali ã eu gosto do aeroporto é tão ruim que eu gosto assim como filme B mesmo que é o aeroporto 77 Ah faz tempo já assisti faz muito tempo o aeroporto 80 tá é o do Concord Ah que o piloto abre a janela assim joga um tipo tem um caça que joga um míssil para derrubar o Concordia porque tem um segredo lá e aí o cara abre a a janela do Concord que não abre né a janela lateral E aí ele pega um sinalizador aí dá um tiro assim

para fora aí o mío ao invés de ir atrás do Concordia vai atrás do sinalizador Nossa é muito ruim cara muito ruim esse filme O Snakes on a plane lá eu não assisti eu preciso assistir esse filme porque o título já entrega né são cobras dentro do avião e pior é que teve aí dois dois passageiros filmaram cobra saindo do bagageiro lá Por que às vezes o passageiro leva a cobra e não passa no Raio X negócio então não sei cara vai saber imagina cara não eram vários Snakes mas tinha um lá e deve ser

ruim se olhar assim de avião esse daí da sociedade da neve é bom para caramba né Esse é bom para caramba esse é muito bom ele só não não trata da questão técnica do que aconteceu no voo mas a interpretação e o que eles conseguiram fazer a a montagem dos setes você pega a foto da época que os caras tiraram porque eles fotografaram aí você vê o o filme Cara é idêntico é impressionante tiveram uma preocupação muito grande nisso é e eles trataram dessa questão do canibalismo de uma maneira bem também achei que ia ser

pior foi foi bom assim falei [ __ ] não quero ver os cara é mas aí você pensa o que eles passaram né esse é muito bom mas sabe que eu não lembro de tanto filme assim é que eu lembro dos muito ruim que que o cara vira o o avião de de de barriga para cima o voo o voo com o den wash Ah o den Washington é esse é esse é ruim Esso é viagem né Ele eles se baseiam em um em um fato quase real mas tem umas até traz um negócio interessante

assim que é o cara drogado né mas que salva todo mundo drog é mas salva todo mundo aí como é que você resolve é é o o o o Len pilotando um avião depois de tomar uma ia ser ia ser um pouquinho pior ali é Fale L eh tem aqui e tem uma uma pergunta aqui da do Walter e ele Ah ele tava falando justamente do filme do den Washington e o o elvimar ele falou aqui se você pode falar de um f15 que o piloto pousou com apenas uma asa Opa [ __ ] quebrou

uma asa é isso foi lá em Israel dá porque ele não sabia que tinha quebrado a asa enquanto você não sabe Ah é que é cara um penhasco enquanto ele não olha para baixo ele não cai não cai é não sabia que era impossível foi lá e fez né Ah lembrei de outro filme que é o VASP 375 a gente até fez podcast aqui é um podcast especial muito bom depois eh esse f15 eu não lembro exatamente o que causou a perda da asa mas o cara perdeu eh lembra que eu falei f15 ca superior

da era não tem um uma perda em em em combate ele perdeu a asa Inteira Do lado direito Saiu Mas pela força mas se o piloto olhava assim ele não conseguia ver não consegue ver asa normalmente então ele não sabia Ele só sabia que pô esse avião tá diferente aqui cara qualquer outro avião como perdeu asa sa então eu não lembro eu não lembro exatamente o que que foi qualquer outro avião cairia qualquer outro avião cairia porque asa é o que dá qualquer outro avião que não fosse bimotor igual ele é e e não tivesse

o motor tão mais potente do que o peso do avião tá porque asa de avião esses caças ele só serve mesmo na hora do pouso ali para dar um pouquinho de sustentação porque Ô supersônico essas coisas é mais o motor que tá controlando tudo do que a asa em si e aí o cara perdeu a asa ISO foi Israel acho que é um caça da Força er israelense e ele né ele vai se comunicando e consegue pousar depois que ele pousa que ele vai ver caramba eu não tinha uma asa se Tivessem falado para ele

ele tinha caído aí ele ia ejetar né E aí tinha perdido avião porque Compensou tudo no no Compensou tudo no motor e com os Lemes com o sistema de Fly by Wire dele que é avançado para caramba Que doideira cara muito doido esse esse lance aí é bem legal é e tem uma aqui do Ernesto ele fala aqui ó e o Lito e qual o risco de um piloto viciar em em em monitorar os controles do avião e ficar com medo de controlar diretamente em situações de emergência como fez o comandante Su é do do

Rio ah na verdade existem rotinas que os pilotos TM que fazer principalmente no simulador para voar o avião sem o auxílio dos computadores então acho que não não não dá para Viar ó Isso é uma questão muito delicada de se de se debater ou de sobre assim pô o excesso de tecnologia no avião não tá tirando do ser humano uma capacidade de reação na hora de emergência pode ser verdade isso mas eu vejo sempre pelos números a automação do cockpit trouxe um nível de segurança tão mais alto para aviação que naquelas raras ocasiões em que

Pode falhar acho que tá bem bem dentro do aceitável então eu sou a favor assim do Esse controle de automação e para evitar coisas assim você o piloto Consegue hoje tratar de coisas da operação mais do que no passado no passado a tin ficar voando o tempo todo o avião pô aí passava coisa que pô eu tava voando aqui não via pum aí acidente Então hoje em dia diminui a carga de trabalho do piloto e se tem mais segurança então qualquer coisa que traga segurança para aviação eu sou a favor é isso Len aqui foi

obrigado demais Mas fica à vontade aí para reforçar o seu curso e e todas as informações seus arrobas e é contigo cara agradecer demais de novo você tá aqui aula outro dia eu fui ver pô qual que é o episódio que eu fui né porque eu queria ver aqu a resposta que eu dei pras perguntas que você faz no final eu vi no 45 bem no comecinho Car bem no comecinho nem lembro será tinha quantos 100000 inscritos não não chegava nem isso isso esse cara é um cara que acreditou hein o cara Acreditou né porque

no começo o cara deixa o podcast 45 você tinha o qu um mês e pouquinho de Putz é mesmo né Se é que você fazia todo dia você nem fazia todo dia faz três ou Dois por semana é foi bem no comecinho então é o Episódio 45 leg he e agora no 1186 olha só é mor chegando ao número 2000 daqui a pouco hein logo não eu agradeço É sempre um prazer vir aqui vamos fazer o pirulito pirula e Lito no mesmo só que venha prepar não sei se você sabe é eu vou trazer um

pinico frala travesseiro porque com pirula menos 5 horas é impossível cara é impossível é eu quero relembrar pessoal tá e eu sou @ Lito no Instagram e @ aviõesemúsicas em Tod como você conseguiu @ Lito ah influência depois você cresce um determinado tamanho aí pô ar Lito Nosa Queria Mudar nas outras também mas aí não o Twitter você não consegue falar com ninguém né só máquina que te responde lá e então é é no Twitter é Twitter é o resto é tudo @ aviõesemúsicas até no no no YouTube tá E quero falar mais uma vez

aí para você que quer fazer parte do mundo da aviação né e aviação e teve muito glamur assim entre pilotos eh e mecânico sempre foi um item relegado a segundo plano e eu vim mostrar o outro lado da manutenção que é um lado glamoroso para caramba em que você vence na vida e é uma profissão que te abre a cabeça para diversas coisas então se quando der um pau na sua máquina de lavar você pô eu conserto avião não vou consertar a máquina de lavar vai todo mundo vai perguntar para você então lembro até aquela

a trade do Instagram né Sou mecânico de avião é óbvio que eu sei consertar um micro-ondas mas enfim aí tem o Lito academy.com.br bar MMA que é mecânico de manutenção de aeronaves então entra lá eu vou fazer uma live no dia 20 vou mostrar o quanto vai melhorar ainda mais o curso e para você ter uma profissão as empresas aéreas estão implorando por mecânicos formados Então você quer uma profissão que você vai trabalhar em um lugar que você vai ter benefício de passagem essas coisas todas vá em lit academy.com.br bmma coloca suas informações lá e

aguarde a Live no dia 24 uma sexta-feira às 20 horas e eu vou entregar tudo que precisa lá Tá certo obrigado demais Obrigado Len Obrigado Léo a dupla sertaneja Léo e Len Len é melhor Léo e Len ou Len Léo acho que Len e Léo é melhor hein Obrigado Len também a mão aí Léo Ô Leni agradecer o nosso patrocinadores né que estão aqui com a gente tanto insider quanto os óculos polce que aí o lit ficou bonitão com o óculos devia ter feito Imagina ele que nem o Tom cruz com aquela moto ia falar

isso agora aqui e o ca passando por cima dele aqui al só aquela moto Total ó para você ver como o mecânico tá tá em alta agora tá o mecânico tá tão em alta que nesse último Top Gun é o t cruis quem conserta o próprio avião que botaram ele com braço musculoso assim não é agora é mecânic tá em alta se T cruis é mecânico Então deve ser bom né Exatamente exatamente e a Len é contigo aí Então se inscreva no canal dê like nesse vídeo que é muito importante tá bom torne-se membro beba

água beba água Exatamente é você prestou ess no papo prei vi que você tava grudadin você que é um cara que vai perder esse medo de voar de avião total porque a gente vai fazer gravações em outros países e você vai ter que ir exatamente examente cagado ou não então anota aí ó turbulência não derruba avião vou vou dar um valcher para você fazer o curso para perder o medo de voar Cara vou fazer vou fazer hein vou fazer combinado A gente até pode depois passar aí se eu se eu perdi ou não perdi Tá

bom então quem chegou até o final dessa dessa Live maravilhosa escreva nos comentários para provar que você chegou até o final turbulência não derruba avião exato então fiquem com Deus aí beijo no cotovelo e tchau i