United 173 - O ACIDENTE que Mudou Tudo | EP. 1237

em dezembro de 1978 um dc8 da United se aproximava de Portland quando uma luz de advertência de trem de pouso se acendeu o que aconteceu depois com a visão de túnel e a falta de comunicação levaram a um acidente que mudaria para sempre as conversas na cabine de comando Senta Que Lá Vem história [Música] saudações Aeronáuticas tudo bem com vocês Tudo bem pedindo um favorzinho já no início do vídeo Se Você assiste sempre o canal mas ainda não é inscrito se inscreva e acione as notificações Estamos quase chegando em 3 milhões de inscritos sem fazer zoeira na internet hein conteúdo de responsabilidade ah a gente também tá participando do prêmio iBest 2024 o link para você votar no canal está na descrição deste vídeo ou neste Card aqui se funcionar no dia 28 de dezembro de 1978 o McDonald Douglas dc8 da United Airlines estava no Gate do aeroporto de Nova York se preparando para uma viagem até Portland no Oregon com uma escala em Denver no Colorado o Douglas dc8 foi um dos primeiros jatos de passageiro de longo alcance o primeiro operador foi a panan em 1955 e ele foi o principal concorrente e contemporâneo do Boeing 707 a aviação de passageiros como a gente conhece hoje só existe por causa desses dois Pioneiros o voo 173 da United decolou para Denver às 14:47 levando a Bordo 189 passageiros incluindo seis crianças e oito tripulantes na esquerda o comandante mbour mcbrown de 52 anos com mais de 27. 000 horas de voo na direita primeiro oficial rodrick Bibi de 45 anos e 5. 200 horas de voo o terceiro oficial ou mecânico de voo era o Forest mendal de 41 anos e 3895 horas de voo a primeira etapa até Denver ocorreu sem problemas n segunda etapa o voo decolou de Denver com destino a Portland e o tempo em rota seria de 2:26 a chegada estava prevista para as 17:13 para fazer essa etapa o combustível necessário era 31.

900 l ou 14. 500 kg de querosene quando decolou de Denver havia a Bordo 21. 200 kg de combustível 6.

700 kg a mais do que era necessário e esse a mais incluía o combustível do regulamento da época mais 45 minutos de espera e mais uma contingência de 20 minutos da própria companhia aérea às 17:05 o voo 173 chamou o controle de aproximação de Portland e avisou que a sua altitude era de 10. 000 pés cerca de 3. 000 m e que a velocidade estava sendo reduzida o Portland respondeu que estava ciente e pediu que eles mantivessem a proa e se preparassem para a aproximação visual da pista 28 o voo 173 cotejo a informação ou seja ele repetiu o que o controle disse e informou que já tinha o aeroporto no visual às 1:8 Portland instruiu o United 173 para descer para 8.

000 pés um minuto depois nova instrução descer para 6. 000 pés e o aeroporto estava muito perto Quem pilotava o dc8 nesse momento era o primeiro oficial no momento certo ele solicitou que os flaps fossem colocados na posição 15 e logo em seguida pediu o trem de pouso em baixo quando a alavanca do trem foi colocada para baixo o trem desceu muito mais rápido do que o normal e fez um barulho muito alto um o comandante olhou pra indicação do trem e não viu a luz de trânsito acender uma luz vermelha mas a luz verde de indicação do trem do nariz estava acesa o que indicava que o trem do nariz havia baixado e estava travado mas não havia nenhuma outra indicação dos trens principais o primeiro oficial bib disse que sentiu uma guinada para a direita Na hora que o trem de pouso desceu lá atrás na cabine de passageiros todos também ouviram esse barulho mais forte e uma balançada do avião às 17:12 o controle de aproximação chamou e disse United 173 Heavy contacte a torre de Portland em 118 decimal 7 o controle de aproximação estava transferindo o voo para a fase do pouso que é controlado pela torre do aeroporto a resposta do United 173 foi negativo vamos manter a sua frequência e manter 5000 pés e 170 nós temos um problema no trem de pouso nós avisaremos o controle respondeu United 17 cente mantenha 5000 Curve à esquerda para proa 200 até aquele momento o vo tinha sido perfeito agora todos em solo já sabiam que havia algo errado que precisava ser resolvido antes do pouso do United às 17:14 o controle voltou a chamar United 173 vire à esquerda para a proa 100 faça as órbitas ali até resolver o seu problema e o comandante repetiu as instruções que ele recebeu durante 23 minutos o controle vetor a órbita da aeronave em um padrão su leste do aeroporto E durante este tempo no cockpit a tripulação fazia todos os checklists de emergência e de precauções que estavam disponíveis a bordo para se certificar que o trem principal estava emb baixo e travado antes do pouso no dc8 havia uma indicação de backup que ficava em cima das asas é uma espécie de inhola um popup que levanta quando o trem está embaixo e travado o mecânico de voo saiu da cabine de comando com uma lanterna e foi lá ver E aí Imagina os olhares dos passageiros assustados com um tripulante com uma lanterna olhando pela janela neste momento a gente tem a seguinte situação um Douglas dc8 que é um quadrimotor que consome muito combustível voando a baixa altitude com os trens de pouso emb baixo e flaps na posição 15 tudo isso junto fazia com que esse maverique dos céus consumisse muito mais combustível ainda do que era o normal quando o mecânico de voo voltou pra cabine a chefe das comissárias também foi até o cockpit e conversou com o comandante e o comandante falou que eles iam fazer mais alguns testes e eles iriam avisar pra comissária que que eles iam decidir fazer às 17:38 o comandante entrou em contato com controle de manutenção da United em São Francisco e explicou o problema no trem de pouso e o que que a tripulação já tinha feito para garantir que o trem estava embaixo neste momento ele disse que tinha 3. 175 kg de combustível a Bordo e que iria fazer mais órbitas por uns 15 ou 20 minutos porque ele iria avisar as comissárias para prepararem a cabine para o pouso de emergência com uma possível evacuação a preocupação do Comandante era de que na hora do pouso o trem de pouso colaps asse fazendo o avião bater uma asa no chão e sair da pista e iniciar um incêndio às 17:44 o setor de manutenção da United perguntou 173 você está estimando o pouso às 18:05 É isso mesmo Comandante respondeu sim é uma boa estimativa eu não quero apressar as comissárias temos mais ou menos 165 pessoas a Bordo eu quero que elas tenham tempo de aprontar todo mundo e aí pousamos o dis está claro e não tem nenhum problema mas havia um problema o foco estava todo na resolução do problema do trem de pouso enquanto o dc8 consumia centenas de quilos de combustível naquela configuração que ele tava voando baixo com trem em baixo e com Flap assim como é importante verificar os níveis de combustível e garantir que a manutenção do avião ou do seu carro está em dia para garantir um voo Seguro ou uma viagem segura a proteção da sua privacidade online é vital para uma experiência digital tranquila da mesma forma que os pilotos contam com sistemas confiáveis para garantir a segurança dos passageiros Confie na Surf Shark VPN para proteger os seus dados enquanto navega na internet não arrisque sua segurança online voi com a Surf shark a Surf Shark é uma VPN que significa rede priv vada virtual que criptografa suas informações enquanto você navega na internet Além disso você também consegue assistir conteúdo de streaming que é bloqueado no seu país pesquisar preços de passagens basta mudar o seu local de conexão além de saber se os seus dados do cartão de crédito estão Seguros e se proteger de golpes com o surf Shark One que possui antivírus e envie Alerta se suas informações pessoais forem encontradas 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000 pés altitude essa espera mantinha o avião a cerca de 20 milhas náuticas do aeroporto isso dá uns 37 km de distância às 17:44 o comandante conversou por um minuto com a comissária chefe solicitando a preparação dos passageiros para um pouso de impacto e possível evacuação de emergência mas ele não disse a ela quanto tempo ela tinha para preparar a cabine e ele achava que 10 ou 15 minutos seria o tempo suf iente já que o final da preparação poderia ser feito na final para o Poço às 17:46 o primeiro oficial perguntou pro mecânico de voo quanto temos de combustível a resposta do fe 2200 kg às 17:48 o controle de aproximação avisou que havia uma outra aeronave ali por perto deles o primeiro oficial respondeu que tinha o tráfego no visual ou seja ele estava vendo esse outro avião voando por perto as 17:49 o primeiro oficial pergunta agora para o comandante quanto tem de combustível agora e o primeiro oficial ele tava preocupado com a quantidade de combustível mas a única maneira dele expressar isso era perguntando quanto tinha a Bordo a resposta do comandante 2000 kg o copiloto apenas respondeu 2. 000 logo em seguida o mecânico de voo fala que as luzes das bombas de com combustível Estão piscando e o comandante fala Está correto as luzes começam a piscar quando você está baixo de 2000 kg e a Douglas que é a fabricante da aeronave informou que quando essas luzes de baixa pressão da bomba começam a piscar o combustível remanescente nos tanques das asas que pode ser utilizado é de 2.