Caminhos da Reportagem | Os desafios da mobilidade urbana sustentável

[Música] já são mais de 7 bilhões de pessoas no planeta hoje metade vivem em áreas urbanas as próximas décadas essa concentração deve aumentar principalmente nos países em desenvolvimento [Aplausos] até 2030 regiões da ásia américa latina e áfrica devem se tornar megacidades ou seja aglomerações com mais de 10 milhões de habitantes [Música] o desafio será garantir moradia trabalho e transporte para todos [Música] os estudos recentes sobre no crescimento da organização aponta aqui por números em 2050 já serão quase 70% da população mundial é vivendo em grandes cidade o que a gente tem hoje é que nossas

cidades cresceram muito se ampliaram muito e esse problema realmente está trazendo uma disrupção na nossa estrutura e na economia das nossas cidades tanta gente vivendo nos grandes centros urbanos o impacto é enorme atualmente 70% das emissões de gases de efeito estufa vêm das cidades houve uma migração três centros urbanos muito rápida e para construir a infraestrutura necessária pra para comportar e se esse novo fluxo é foi muito difícil mas ainda estamos correndo atrás disso o conceito de mobilidade urbana sustentável que a gente fala nessa ideia pessoas imediatamente se referem é se remetem à questão ambiental

é mas essa é apenas uma das partes terá então mobilidade urbana sustentável inclui do ponto de vista econômico o sistema de transporte e mobilidade urbana que sejam economicamente mais viáveis economicamente mais sustentável e certo ponto de vista social é um selo de transporte precisa ser cada vez mais inclusiva e do ponto de vista ambiental obviamente inclui um sistema de transporte e mobilidade que seja cada vez menos agressiva ao meio ambiente não há forma de pensar a sustentabilidade se não pensarem em mobilidade urbana tá mas da mesma forma ao hoje em dia você não pode pensar

em mobilidade urbana sem discutir também os impactos ambientais dessa [Música] pedro mora em jacarepaguá zona oeste do rio de janeiro para chegar até o centro da cidade onde trabalha costuma usar diversos meios de transporte uma das etapas mais de 30 essa moça bem rápido porque aqui a gente tem uma duas cidade obviamente rápida e maior capacidade de compreender realmente é mais confortável porque a funcionária que funciona o sistema ferroviário de passageiros no brasil é pouco explorado em comparação com outros países também têm a capacidade de transportar cerca de 80 mil passageiros por hora em um

transporte rápido seguro e com baixo impacto ambiental [Música] tommy haas tentado várias vezes a imagem é muito sorte somente quando faz uma viagem mais longa viagem que geralmente passa o pé mesmo é como a gente vai ver eu vou continuar em pé até o final a rtp é sigla para bus rapid transit o sistema onde os veículos podem servir articulados eles trafegam numa faixa exclusiva para eles um objetivo de encurtar o tempo de deslocamento dos passageiros e também diminuir as emissões de gases do efeito estufa o brt é uma criação genuinamente brasileira surgiu no início

dos anos 70 em curitiba no paraná atualmente adotado por 170 cidades no mundo todo e transporta diariamente 33 milhões de pessoas é uma inovação que foi exportada neto o mundo hoje nós vemos brts em los angeles e jacarta então realmente é uma invenção é uma inovação latino-americana é que foi feita e que dá muito certo no investimento de transporte que é relativamente mais barato do que construir um sistema de metrô um sistema de trem e você consegue aumentar substancialmente a capacidade do sistema de consórcios de novo dando prioridade precisamos transporte população transporte privado [Música] a

cidade do méxico brt foi implantado em 2005 como alternativa aos grandes congestionamentos comentavam a poluição conhecer o sistema em 2012 ea preocupação com a sustentabilidade me chamou a atenção esta parada que se chama circuito e que pertence à linha 3 em placas solares que armazenam toda a energia gasta aqui o esforço já trouxe resultados só em 2016 144 toneladas de gás carbônico deixaram de ser lançadas na atmosfera da capital mexicana cada ônibus brt tem a capacidade de tirar das ruas cerca de 126 carros o vrt ele ele é um transporte que ficaria talvez um intermediário

ele ele tem uma capacidade menor que o transporte sobre trilhos então seja o trem ou metrô e ele tem um transporte maior do que o ônibus normal então cidades onde se veja uma demanda por linhas o corredor de transporte entre digamos 50 e 200 mil pessoas naquela linha é interessante pensar no brt [Música] eu moro no flamengo e levo minha filha na creche no cosme velho geralmente faço isso ou de ônibus ou de bicicleta tem a cadeirinha às vezes atrasado e acabou indo de ônibus porque nesse trajeto no horário da manhã é mais rápido chegando

lá eu geralmente optam pela bicicleta pública até o centro do rio em busca de trajetos flamengo pode velho centro de aproximadamente 10 quilômetros de bicicleta dá pra fazer e eu em 50 minutos aí e na volta eu posso optar por ônibus ou bicicleta também lindo tem 30 anos e já morou em seis bairros do rio de janeiro e também na baixada fluminense eu uso a bicicleta mas também usa o ônibus no meu dia a dia você inclusive carruagens para fazer compras bota as as compras na mala do carro e aí não é um carro próprio

carro de aplicativo ele se virou muito bem com muda eles se viram muito bem com táxi eles se viram com caronas eles se viram de outra maneira é lentamente a cultura está mudando evidentemente o automóvel esgotou e as novas gerações nos meus filhos gente por aí afora adolescente que a gente conversa ele já não tem o mesmo sonho de ter um primeiro automóvel como nós fomos obrigados a comprar isso a língua é programador e um dos colaboradores de um aplicativo de transporte público que existe em diversas partes do mundo a ferramenta com para as opções

de mobilidade tudo em tempo real aqui no brasil a gente tá nas regiões do rio e são paulo e é basicamente uma forma de você vê o seu ônibus no mapa parecido quando você perde um carro no aplicativo você vê a bolinha do carro andando no mapa você consegue ver os ônibus então você consegue tanto colocar as linhas que você pega no dia a dia quanto fazer pesquisas e vai para um lugar que você não sabe qual é a melhor opção de transporte público ele vai te indicar que ônibus pegar a onde saltar e o

trajeto que o ônibus faz e se ele já está chegando ou não toda vez que eu uso ônibus e usa o aplicativo porque eu quero ver aonde o ônibus estaciona já é levar dois minutos o 10 ou 20 para chegar a tal nesse sentido ele é é muito útil [Música] são paulo os carros particulares são responsáveis por 72% dos poluentes jogados na atmosfera de cada 100 quilômetros rodados por veículos com motor a combustão 88 foram percorridos por automóveis os elétricos e os híbridos que combinam dois tipos de motor são uma alternativa para a redução desses

números existe uma série de fatores que tem levado o desenvolvimento da eletromobilidade no mundo e por exemplo a china tem um problema grave de poluição questões de segurança energética de diminuir um pouco a dependência de importação de combustíveis na importação de petróleo também tem sido um argumento muito forte questões relacionadas à ao clima acordos climáticos internacionais para redução de emissões e redução de gases causadores do efeito estufa [Música] a frota mundial dos carros elétricos e híbridos soma hoje mais de 5 milhões de veículos a previsão da agência internacional de energia é que até o final

da próxima década chega 140 milhões o equivalente a 15% de todos os automóveis do planeta amsterdã anunciou neste ano uma medida ousada o conselho municipal pretende banir a partir de 2030 veículos movidos a gasolina ea diesel desde 2012 o brasil conta com uma política nacional de mobilidade urbana para promover o crescimento sustentável das cidades pela legislação os municípios precisam apresentar ao governo federal um plano com objetivos e prioridades as principais diretrizes primeiro é o uso do transporte não motorizado é um incentivo para boas calçadas pra faixas de bicicleta onde as pessoas possam se movimentar sem

depender do automóvel e pra isso também é fundamental uma boa integração o segundo é a utilização do transporte coletivo em especial que seja sustentável no ponto de vista então é uma política que coloca como atribuição do município a gestão da cidade e também é principalmente a possibilidade de relacionar receitas vindo do uso do carro particular como por exemplo é política de estacionamento de pedágio urbano é taxação sobre combustível como é fonte de recursos para o subsídio cruzado para a infraestrutura de transporte público para a infraestrutura de transportes ativos então ela também faz essa relação entre

estes diferentes modais pra que a mobilidade urbana daí ela seja mais sustentável eu preciso um incentiva a minha investir na minha filha tinha descido transporte ou seja priorizar os pedestres dos ciclistas do transporte coletivo e por fim o transporte individual motorizado nessa ordem com o objetivo de conscientizar os motoristas alguns países já adotaram medidas para diminuir o fluxo de carros dentro dos grandes centros urbanos o pedágio urbano em londres é uma área até não muito grande do centro de londres onde você paga para entrar nessa área se você vai acessar uma área central você precisa

pagar pra isso o aumento do valor por hora do estacionamento do veículo particular motorizado essencial no brasil cada cidade tem obrigação de apresentar soluções sustentáveis para a redução de emissões de gases do efeito estufa o desafio de deslocamentos desafio de poluição local o desafio de poluição global é o o que esse município está sofrendo do ponto de vista de desafio o que pode ser feito de várias cidades atualmente já tem alguns projetos ou neta mais claro o desejo tanto do poder público municipal quanto da sociedade civil disse avançar em projetos a gente vê isso muito

com o projeto de ciclomobilidade é algo que já vem muito mais estruturado é inevitável que uma solução de mobilidade sustentável urbano no brasil passa pelo incentivo da bicicleta [Música] o tempo gasto no transporte urbano afeta a saúde do brasileiro o rendimento no trabalho e os cofres públicos em são paulo o paulistano gasta em média duas horas e 17 minutos no deslocamento desperdício anual de mais de 53 bilhões de reais o valor corresponde a perdas com as chamadas viagens pendulares de casa para o trabalho e do trabalho para casa [Música] o ônibus demora mais ou menos

de 30 a 40 minutos pra tá passando naquele trecho inicial onde estradas em precária estrada de terra quando está chovendo a gente costuma demorar um pouco mais chega a ficar até uma hora uma hora e dez para chegar até o primeiro treino nos primeiros horários da manhã são bens bem complicado bem cheios mesmo às vezes as pessoas não conseguem subir naquele primeiro trecho tem que esperar o segundo ônibus às vezes fica 20 30 minutos até 40 esperando para chegar nesse segundo trecho sistema de mobilidade sustentável mais justo ele precisa ter investimento no transporte público de

alta capacidade média capacidade com qualidade e que esse transporte público de qualidade chega na periferia das nossas cidades isso significa justiça [Música] só no ano passado nós chegamos a quase 13 bilhões de reais de benefício para a população é pela operação do sistema principal ganho é a redução no consumo de combustíveis a redução nos custos de saúde associados à poluição a gente vem adotando diversas ações entre elas a conexão com outros modelos de transporte inclusive o de transporte individual com uma bicicleta nós consideramos super importante colocamos nas estações bicicletários para essa conexão dos passageiros da

bicicleta com o trem metropolitano [Música] sustentabilidade ela é por natureza transversal existem várias definições para sustentabilidade puma que seria mais é fácil pra esse caso seria olhar os três é o tripé na área social a área ambiental ea área econômica com a área social diria que é o acesso da população o tempo que se passa é a porcentagem do preço da passagem referente à renda média para saber que esse preço não é caro e transporte inclusivo de fato o transporte público primeiro os dois trajetos são bem bem danificados bem precários é com bastante intervalo de

horas que então você acaba invés de gastar três horas 3 horas e 20 você sempre acaba gastando 4 horas para chegar ao seu local de trabalho hoje pegar três ônibus e um trem patrícia faz baldeação na estação pinheiros para embarcar no metrô no mesmo terminal o último trecho é feito apenas agora a gente vai andar entrelinhas por dentro a estação consolação onde a gente tem acesso à linha verde do metrô a gente vai ver sentido na rosa paraíso vergueiro sacomã vila prudente resolveu o problema de mobilidade urbana as pessoas precisam encurtar essas viagens não pode

uma cidade de 5 10 15 milhões de pessoas têm um grande centro de emprego você acaba meio que se sentindo cansado irritado e frustrado pela demora do tempo e você não pode fazer nada por isso quanto maiores forem os deslocamento é provavelmente maior com seus problemas enfrentados em termos de mobilidade urbana por aquela cidade [Música] a solução para o transporte mais sustentável passa pela integração dos diferentes modais as novas formas de mobilidade como as bicicletas e os patinetes elétricos compartilhados também precisam estar conectados com os meios tradicionais livros até muito hoje é como fazer com

que a nova mobilidade ela esteja integrada aos sistemas tradicionais de transporte como integra um inovador ao tradicional de forma que estejam juntos e que sejam mais uma opção de transporte para a cidade de brás pessoas principalmente então preciso ver como essas inovações elas podem ser integradas ao transporte coletivo não é porque elas por si só ela não são a solução dos problemas de mobilidade das cidades como um todo [Música] o brasil a bicicleta tem se tornado cada vez mais uma alternativa não só para fugir dos congestionamentos mas para colaborar na diminuição das emissões de gás

carbônico é longo e design e criou em 2003 a transporte ativo a organização que promove a mobilidade sustentável incentivando a caminhada e o uso da bicicleta nosso objetivo principal é promover os meios de transporte movido a propulsão humana que isso que andar a pé andar de patins a andar de skate e andar de bicicleta que grande maioria das pessoas já fazem eu tenho em casa então é o meio mais fácil de promover estes modais e normalmente moldagem que a gente usa na cidade com esse sistema de mobilidade que foi implantado no planeta em todas as

grandes cidades no século passado é motorizado você fica passivo durante o seu deslocamento de 60 e quando chegar lá você levanta que o transporte ativo é um transporte que enquanto você se desloca você está fazendo alguma atividade física também o automóvel é um veículo que gasta a maior parte da energia do motor para transportar o próprio peso e não a pessoa as pessoas a carga tomou pesa uma tonelada mais ou menos as pessoas 80 70 60 quilos a bicicleta ao contrário ela pesa muito menos do que o seu condutor então desse ponto de vista do

peso né do uso da energia a maior parte da energia usada na bicicleta para transportar um passageiro é o dono o ciclista então isso mostra o quanto que a eficiência energética está no dna da bicicleta e isso resulta em menos gastos de combustível menos gasto menos emissões de poluentes e uma sustentabilidade global bem maior a bicicleta precisa ter um papel maior e melhor do que tem hoje nas cidades é inevitável que uma solução de mobilidade sustentável bana o brasil passa pelo incentivo da bicicleta brasil as bicicletas compartilhadas já estão presentes em pelo menos 14 capitais

por exemplo rio branco a capital do acre é uma cidade que tem avançado muito e despontado como a uma cidade onde a prefeitura tem investido prioritariamente no sistema de transporte outra cidade tem investido muito é a capital do ceará fortaleza é aaa a prefeitura atual tem colocado muitos esforços na expansão da malha cicloviária e também na expansão do sistema substratos compartilhados infraestrutura cicloviária no eixo avenida faria lima em são paulo acho que é um grande exemplo de infraestrutura executada e que hoje mostra o sucesso dela é hoje há engarrafamentos de bicicletas nessa estrutura se ao

invés de ônibus as pessoas optassem pelo uso da bicicleta na cidade do rio de janeiro poderia evitar a emissão de cerca de 42 quilos de gás carbônico por ano o rio de janeiro avançou muito com o tenente trouxe clube área os últimos 20 anos mas para se investir em bicicletas não adianta só pintar uma faixa na lua e fazer uma ciclofaixa a gente precisa investir sim com planejamento em pensando na relação da bicicleta com a rua e os outros modais a capital da holanda foi pioneira na criação de um sistema público de bicicletas um objetivo

de reduzir o fluxo de carros em 1965 foram disponibilizadas 20 mil unidades para a população sem custo de lá pra cá amsterdã se tornou um modelo de mobilidade urbana sustentável foi uma luta conseguir colocar aquilo foi uma opção histórica política que encontrou um enorme é uma enorme resistência como é que você vai colocar bicicleta num lugar que é unido e onde neva quatro meses por ano o resultado disso para amsterdã foi não só do ponto de vista de turismo mas também como pegada ecológica quantidade de poluição foi enorme foi absolutamente fantástico para serem sustentáveis os

projetos de mobilidade precisam repensar o funcionamento da cidade e conectar as pessoas humanizar os grandes centros é uma tendência mundial com espaços mais amigáveis para o pedestre [Música] um exemplo são as zonas de baixa velocidade medida já adotada em diversas regiões do mundo da alemanha o estudo mostrou a queda da emissão de poluentes em áreas onde a quilometragem máxima passou para 30 quilômetros por hora nesses locais há mais circulação de pedestres e bicicletas [Música] no brasil os projetos mais recentes de urbanização já buscam desincentivar o uso do carro nos grandes centros urbanos então caso da

cidade do rio o vlt do rio de janeiro surgiu como uma das principais atrações do projeto de revitalização do centro da cidade que se preparava para sediar os jogos olímpicos de 2016 com a chegada do veículo leve sobre trilhos muitas ruas acabaram sendo fechadas para ônibus carros e motos na avenida rio branco o eixo financeiro da cidade do rio de janeiro onde você tem diversas sedes de empresas sedes de bancos e seria inimaginável há cinco anos a há dez anos atrás temos o fechamento dessa avenida e ela sim teve grande parte fechada para pedestres eu

acho que esse foi um grande salto qualitativo é não se pensar cidade e que cidade nós queremos para o nosso futuro a opção por um tipo de transporte limpo e eficiente traz benefícios imediatos uma pessoa que percorre 1 quilômetros de carro é responsável pela liberação de 45 gramas de gás carbônico se ela fizer o mesmo trajeto de vlt a emissão cai para cerca de cinco gramas e meio há que se mudar um pouco a forma de se pensar na mobilidade urbana nós ainda pensamos muito no carro é e e no transporte de massa que seja

que leve da sua casa até muitas vezes o ponto onde você quer chegar e em cidades muito grande talvez a solução tenha que passar pelo intermodalidade de transporte eo vlt pode entrar com uma solução quando se fala de velho tente não fala só de não é só o down que transporta as pessoas da ponto ao ponto b a gente fala de um modal que também traz toda uma reestruturação local desenvolvimento local é sócio ambiental é o sistema de média capacidade do nosso caso aqui no rio de janeiro 100% de energia elétrica vem de fontes renováveis

é ó lica fonte é george m é biomassa energia solar então em relação à sustentabilidade ao mandar totalmente compatível a outra alternativa sustentável maglev sigla para levitação magnética em português o projeto é desenvolvido há duas décadas pela universidade federal do rio de janeiro todos os veículos no mundo que se sustentam sem um contato roda-trilho recebem essa sigla mais leve se nós olhamos sustentadamente a levitação comparado com um sistema de suporte roda-trilho a levitação é mais cara mas você tem que olhar todo o processo de no caso de infraestrutura de transporte como um todo no momento

que eu tenho uma carga que ela é distribuída ao longo de todo o veículo ela não fica concentrada no ponto de contato da roda com o trio então os esforços que eu tenho são menores e isso é tudo nosso mais leve permite uma distribuição de carga eu tenho um sistema mais silencioso um sistema menos poluidor e um sistema que não interfere com a cidade porque ele está numa via elevada ainda uma linha pequena 200 metros ainda está dentro de um ambiente universitário não tá vamos ver dentro do centro da cidade mas ela é aberta ao

público nós já temos um quando de viabilidade técnica econômica e ambiental para implantar essa linha daqui onde nós estamos até o parque tecnológico uma linha de 1,6 quilômetros com curvas subidas e descidas essa daí seria o teste final da linha era por um [Música]