KAMOV K-50/52: o helicóptero de ataque da RÚSSIA

[Música] imagina um helicóptero que possui dois rotores mas não separados como nos famosos helicópteros de carga chinook e sim montados um em cima do outro no mesmo eixo sim isso aí existe e é um fruto curioso da escola Soviética de desenho aeronáutico o camol k50 tem uma silhueta bastante peculiar e diferente mas o seu projeto único guarda diversas vantagens que lhe conferem alta eficácia no campo de batalha e para te falar também de singularidade aliada qualidades únicas deixa eu te apresentar essa camisa que eu tô usando aqui que é uma manga longa Slim em linho

da Hering por mais que a gente use camisetas a maior parte do tempo uma camisa de manga longa é indispensável no guarda-roupas masculino e essa aqui em linho e viscose vai te garantir o visual sofisticado que você deseja o tecido é altamente respirável com corte Slim apresentando aquela gola tradicional bem bacana e também Barras arredondadas bem ca fechadas eu tô usando o GG mas a grade começa no p e tem até dois tamanhos maiores que esse meu aqui e para você renovar seu guarda-roupas ela vem em mais de 10 cores diferentes para você conhecer esta

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Tropas e evacuação aeromédica o rend acabou tornando-se grande e pesado demais isso era um problema em um cenário que exige a infiltração rápida de tropas em áreas contestadas e recheadas de armas antiaéreas portáteis exatamente a situação do Afeganistão a partir de 1979 ano da invasão Soviética do país Além disso no início dos anos 70 os Estados Unidos também começaram a procura por um novo helicóptero voltado para a missão de ataque gerando o que ficaria mais tarde conhecido como a agas 64 Apache com essa nova potencial ameaça em 16 de Dezembro de 1976 a União Soviética

ordenou o desenvolvimento de um novo helicóptero seu objetivo primário era o de destruir blindados inimigos em todo o campo de batalha a concorrência foi feita entre a kamov e a m ambas experientes fabricantes de aeronaves soviéticas de asa rotativa com décadas de experiência ail fez o seu projeto com uma doutrina similar a que os americanos desenvolveram no ah64 seu novo helicóptero chamado de mi 28 teria apenas um rotor e dois tripulantes um deles seria o piloto e o outro um operador de diversos sistemas de armas da aeronave já a kamov foi por outro caminho a

empresa já havia desenvolvido outras duas aeronaves os kamov 25 e kamov 27 utilizando uma tecnologia própria os rotores contrar rotativos em um helicóptero convencional o rotor de cauda serve para balancear o torque gerado pelo rotor principal além de servir para gerar a derivação lateral do helicóptero a potência gerada entregue pelo rotor de cauda serve para ditar se o helicóptero rotaciona para um lado ou para o outro ou até mesmo se mantém sua direção atual utilizando dois rotores principais cada um girando para um sentido diferente o torque é anulado sendo possível então retirar o rotor de

cauda da equação mas mantendo a estrutura da cauda para fins de estabilidade em voo a cov havia perdido a competição anterior para helicópteros de ataque no processo que havia escolhido o mi24 como o novo helicóptero Russo quase uma década antes O protótipo inicial da kamov foi chamado de v80 e foi construído sob a direção do engenheiro chefe Sergey mev a razão do emprego de rotores contrar rotativos foi que desta forma ocorreria uma perda de potência útil menor com a retirada de todos os componentes do rotor de cauda além de se diminuir o peso total do

helicóptero dessa forma diversas características aerodinâmicas eram melhores em comparação com os helicópteros convencionais além de fazer a aeronave ser bem mais compacta a ideia Inicial era também do helicóptero ter apenas um assento utilizando a automação para fazer a maior parte das tarefas que seriam do operador de sistemas de armas mesmo naquele momento no final da década de 70 já existiam alguns sistemas com a capacidade de rastrear alvos sozinhos mesmo que arcaicos se comparados com os que temos hoje o fato de haver um só tripulante fazia a aeronave ser mais leve e mais barata de operar

o que traria mais economia para sua operação entre os seus principais armamentos estariam os perigosos mísseis vicker desenvolvidos pelo escritório de desenvolvimento de instrumentos de Tula os vicker eram mísseis antitanques guiados de alta precisão e com grande alcance o míssil podia atingir alvos tão longe que seu alcance era maior do que muitos sistemas antiaéreos da época como o Roland chapahall e os rapier além de poder atingir alvos no solo poderia também ser empregado contra alvos Aéreos como o armamento fixo o v80 também contava com um poderoso canhão 2a2.com.br [Música] montada perto do centro de gravidade

do helicóptero no lado direito essa parte da estrutura da aeronave é a mais resistente e poderia suportar o peso e recu do Canhão que não havia sido Originalmente pensado para uso em aeronaves uma crítica que muitos rapidamente formulam sobre a posição do Canhão é que isso seria um grande impedimento no arco de tiro do helicóptero que estaria limitado a atirar apenas para a frente e para à direita entretanto os rotores contar rotativos possibilitavam que o v80 rotacion asse muito mais rapidamente que helicópteros comuns a velocidade de giro da fuselagem no ar é tão rápida que

o tempo que leva para o helicóptero inteiro mudar de orientação é equiparado ao tempo que armas de helicópteros modernos levam para mirar em alvos na mesma distância além do Canhão e dos vickar o v80 também poderia empregar foguetes de canhões e diversas bombas entre os diversos subsistemas do v80 um destaque foi dado para o seu sistema automatizado de mira a laser e TV osval uma versão do sistema foi construída para o helicóptero enquanto outra foi feita para a aeronave de ataque suhoi su25 um dos principais focos do projeto era o de aumentar ao máximo possível

a resiliência do helicóptero ao fogo inimigo e outros danos entre as medidas tomadas para assegurar que o v80 fosse o mais resistente possível foi decidido que os motores do helicóptero ficariam colocados em ambos os lados da fuselagem para que uma Rajada inimiga não danificasse os dois motores de uma vez foi também assegurada a capacidade da aeronave de voar com um só motor o cockpit contando com alta blindagem e ampla blindagem também para os sistemas de controle hidráulico apenas o peso da blindagem do cockpit era de de mais de 300 kg e testes confirmaram que poderia

resistir a tiros de canhões automáticos de 23 MM além dessa proteção para o piloto e sistemas vitais de controle o v80 conta também com um assento ejetor mas como dois rotores girando a milhares de rotações por minuto impediriam a ejeção do piloto antes do procedimento os próprios rotores seriam ejetados para longe do helicóptero para que então o assento do tripulante fosse se ativado e salvasse sua vida os testes entre o v80 e o mi 28 começaram em agosto de 1980 com dois exemplares de cada modelo encomendados para comparação muitas das características do v80 foram consideradas

superiores e assim a preparação para a construção em série foi concluída em outubro de 1984 após mais testes ocorreu um grave acidente em voo que tirou a vida do experiente piloto de provas evgeni laren sua morte foi muito impactante para o projeto já que ele mesmo havia opinado em muitas características e Rumos que a aeronave havia tomado o acidente se deu quando evgen havia excedido o limite de Força G da aeronave o que fez com que os rotores contar rotativos se tocassem e se pulverizasse ocorresse novamente o espaço entre os rotores foi aumentado e um

sistema que limitava o uso dos controles quando a força G estivesse muito alta foi instalado após algumas correções exigidas em Sistemas como divisão noturna além da diminuição da carga de trabalho para o piloto o conselho de ministros aprovou a produção dos v80 como seus novos helicópteros de ataque em 14 de Dezembro de 1987 assim o mi-28 perdeu a disputa mas foi autorizado a continuação do seu desenvolvimento que culminou na produção dos mi 28 A que também foi produzido e é operado com mais atualizações ainda hoje em 1990 o v80 foi redesignado k50 nos anos seguintes

mais testes continuariam sendo feitos nos primeiros exemplares produzidos e a primeira menção pública da existência do projeto foi feita no Reino Unido em um simpósio em março de 1992 meses depois em um show aéreo na Rússia o mundo veria pela primeira vez o k50 aparições subsequentes do modelo em shows Aéreos pelo mundo marcariam sua imagem já que um exemplar apareceu com o adesivo de Lobisomen na calda Enquanto o outro apareceu completamente pintado de preto tendo sido utilizado no filme Russo de 1993 chamado tubarão negro um outro exemplar do k50 utilizou então do barão Negro em

sua cauda assim como a logomarca Black Shark e por essa razão o k50 recebeu este apelido sendo usado desde então o k50 possui dados impressionantes de desempenho seus dois motores klimov tv3 117 VK conseguem gerar 2.226 cavalos fazendo o helicóptero alcançar até 310 km/h um feito incrível para esse tipo de aeronave seu teto operaci é de 4000 M enquanto seu alcance operacional é de 520 km a queda da União Soviética impactou diretamente a produção dos k50 que sofreram imensos cortes orçamentários até o ano 2000 apenas uma dúzia de black Sharks haviam sido produzidos diferente da

expectativa de milhares que deveriam substituir os já cansados mi24 ainda em uso ainda hoje os k50 são utilizados mas seus números são bem menores em comparação com os do seu sucessor o k52 em setembro de 1994 a kamov divulgou que havia projetado uma variante do k50 só que contando com dois tripulantes situados lado a lado no cockpit o conceito de um helicóptero com essa configuração já havia sido discutido Anos Antes durante os testes contra o mi-28 A ideia era que houvesse um helicóptero especi realizado em missões de reconhecimento designação de alvos e apoio a grupos

de helicópteros de ataque no campo de batalha a crise econômica que se seguiu à Queda da União Soviética também afetou esse projeto e a saída da kamov foi adaptar o já funcional k50 para essa funcionalidade assim essa nova versão do k50 recebeu um novo conjunto de sensores de reconhecimento e identificação de alvos mas que também podia utilizar os armamentos que a versão base do k50 empregava dessa forma o novo helicóptero podia realizar missões de maneira Independente de noite e até mesmo em climas adversos o segundo tripulante era necessário para operar todos os sensores extras com

ele sendo situado ao lado do piloto a comunicação entre os dois poderia ser feita de maneira mais efetiva assim como nem todos os instrumentos precisariam ser duplicados já que estava próximos de ambos os tripulantes o primeiro mocap do veículo uma espécie de protótipo feito de materiais leves para se testar alguns itens antes da produção real da aeronave não agradou aos oficiais avaliadores e foi logo redesenhado em 1996 Foi iniciada a produção do helicóptero que foi chamado de k52 o primeiro exemplar foi um k50 adaptado para a nova configuração com a adição do novo cockpit nariz

e sensores quando foi mostrada para a mídia essa aeronave contava com uma pintura completamente preta e foi batizada de Alligator com o nome escrito no lado esquerdo de sua fuselagem o k52 conta com 85% de semelhança de peças com seu predecessor o que facilita consideravelmente os esforços de logística para manutenção da aeronave além de todo o Arsenal do k50 o k52 também pode empregar mísseis antiaéreos r73 ou 9 m39 igla V para proteção contra outros vetores Aéreos assim como o seu predecessor todos os seus sistemas de controle são redundantes e a disposição da tripulação o

faz ideal para servir como plataforma de treinamento para os k50 outras modificações de destaque do k50 São a variante erdogan voltada para a competição do novo helic óo de ataque da Turquia o k50 n que teria melhores sensores para operar durante a noite mas não foi produzido em série bem como a variante crocodilo do nilo vendida para o Egito esses modelos exportados Contavam com alguns reforços estruturais além de adaptações para o clima quente egípcio a variante mais nova do k50 é o k52 m anunciada em 2018 essa modificação seria a construção de novos exemplares assim

como um upgrade de muitos dos antigos k-52 operando na Rússia Esse pacote de atualizações contaria com sensores e radar melhores além de algumas melhorias estruturais cerca de 10 aeronaves do tipo já foram entregues para as forças armadas Russas até 2023 a guerra na Ucrânia não foi o primeiro emprego dos Black Shark e dos Alligator que já haviam visto combate em cenários como a chia nos anos 2000 Mas esta talvez tenha sido a primeira situação de emprego em que um número grande de exemplares foi usado de forma intensa e isso se refletiu nos resultados que obteve

no campo de batalha tanto positivos quanto negativos em campo a situação na Ucrânia favorece o uso dos k-52 as forças ucranianas contam com poucas defesas antiaéreas de longo alcance com a maioria da sua proteção sendo feita com uso de mísseis antiaéreos portáteis com alcance de minuto e essa falta de proteção aérea somada ao enorme alcance dos armamentos do Black Shark mostram que a aeronave é ainda uma das mais perigosas no campo de batalha atual após receber os tão esperados blindados estrangeiros de Alto desempenho os ucranianos tentaram em 2023 uma ofensiva para quebrar alguns setores das

defesas russas entre Campos minados tanques inimigos e Arm entos portáteis Os helicópteros Se mostraram também como uma enorme dor de cabeça para qualquer tentativa de ataque blindado inimigo muitos blindados acabaram sendo destruídos pelo fogo dos helicópteros mesmo assim muitas fragilidades também foram apontadas no uso do k52 ucranianos abateram muitos dos helicópteros com armas antitanque e mísseis portáteis além de fogo automático de armas de vários calibres ataques com mísseis e também com drones feitos pelos ucranianos também resultaram na destruição de muitos desses helicópteros ainda no solo alguns exemplares dos k52 foram consideravelmente danificados mas mesmo assim

conseguiram retornar com uma das aeronaves tendo sua cauda explodida mas conseguindo retornar miraculosamente para a base Aparentemente a blindagem dos seus componentes vitais parece funcionar até um grau bastante satisfatório estima de baixas que podem ser confirmadas por fotos e vídeos dão conta que 47 helicópteros da família k50 já foram destruídos na Ucrânia sendo 12 também seriamente danificados e um último danificado e capturado pelos ucranianos Além desse número considerável de perda de veículos e tripulações também é possível observar uma fadiga dos equipamentos sendo utilizados o primeiro detalhe que comprova isso é que alguns k52 já aparecem

com peças de outros padrões de camuflagem e cores diferentes instalados Isso mostra que a aeronave sendo canibalizem um baixo fluxo de novos componentes chegando à linha de frente um outro detalhe que mostra a fadiga dos k52 Pode ser observado nos vídeos divulgados pelos próprios Russos em filmagens de operação das aeronaves é possível observar uma vibração muito intensa no setor central da fuselagem bastante diferente do normal essa vibração presente em vídeos divulgados no primeiro ano da guerra parece ter sido consertada na maioria dos exemplares registrados no último ano mas sua causa específica ainda não foi divulgada

como ainda são equipamentos complexos resta saber se o maior inimigo dos k52 continuará sendo a logística de guerra ou se os ucranianos conseguirão ampliar sua capacidade de defesa antiaérea Em Curto Prazo o país atualmente sofre com ataques de todos os tipos de vetores Aéreos Russos que destroem sua infraestrutura Vital e áreas residenciais e suas defesas antiaéreas ainda T que se ocupar com o abate de drones mísseis de Cruzeiro e outras aeronaves inimigas o k52 é atualmente uma das armas mais eficazes do conflito o impasse aéreo gerado pelo uso de sistemas de defesa antiaérea por ambos

os lados restringe bastante o uso de jatos e outras aeronaves de alta performance abrindo espaço para a ação mais furtiva dos mortais crocodilos de dois rotores da aviação russa em abril de 2025 a sala de guerra vai te levar numa jornada inesquecível para marcar os 80 anos do começo da era atômica Siga os passos de Robert oppenheimer no deserto do Novo México visite o Marco Zero do teste Trinity e se prepare para voar num bombardeiro b29 tudo isso e muito mais na missão átomo 2025 da sala de guerra acesse o link na descrição porque as

vagas são limitadas assista agora a uma entrevista exclusiva com o as da caça noturna da Luft faff Major Martin dreves ganhador das folhas de Carvalho para a cruz do cavaleiro após atingir 52 abates na segunda guerra mundial conheça sua carreira e sua vida pessoal através de suas próprias palavras Neste vídeo disponível apenas para membros Premium da sala de guerra se torne membro do canal para acessar o sdg Premium e Boa diversão e aí gostou do nosso conteúdo se você quer que a sala de guerra continue produzindo esses vídeos considere colaborar conosco você pode nos ajudar

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