Unknown

é uma empresa de tecnologia e estão em Smart estão no mercado há 10 anos presente em todo território nacional e mais cinco países com Ciclope se coloca uma plataforma tecnológica que conecta toda sua rotina de saúde segurança e meio ambiente de qualidade com aplicativos QR Code Inteligência Artificial e todos os recursos tecnológicos para entregar para você e o seu gestor informação disponível conhecimento do problema para tomar decisão em tempo real para saber e conhecer um pouco mais acesse nossas redes sociais [Música] fala pessoal muito boa noite bem-vindos a mais uma análise de risco eu sou

o Thiago Oliveira do meu lado aqui Fala Robinho Robson Souza Boa noite pessoal tudo bem Manda um abraço para todo mundo que já tá conectado pedir como como de costume quem não tá escrito se inscreve no canal isso ajuda demais a gente continuar entregando conteúdo de qualidade fortalecendo essa corrente da boa informação e hoje é o Marco aqui no nosso programa A gente tá com convidado mega especial é uma atividade que a gente sempre quis discutir aqui Causa muita polêmica é bem diversas dúvidas e é fascinante ao mesmo tempo então hoje é um dia muito

especial aproveita para mandar o recadinho para quem tá conectado na Live ou para quem vai ver posteriormente é uma ótima notícia né para os profissionais da área de saúde de segurança que é o seguinte foi aberto o edital para auditores fiscais do trabalho então foi aberta 900 vagas agora no dia 16 Salvo engano e foram abertas aí 900 vagas mas 25% de vagas sobrepostas Isso quer dizer muita oportunidade para os profissionais da área já tem profissionais aí se especializando para fazer um curso é uma área muito boa e mais para frente a gente comenta sobre

isso certo boa noite muito obrigado pela conexão e hoje a gente tá com um cara aqui especial demais então aqui com piloto de avião cara Daniel Mantovani Obrigado Daniel pela presença aí Boa noite Thiago Boa noite todo mundo que tá participando aí é uma satisfação muito obrigado pelo convite viu cara na hora que poxa Caramba que bacana muito obrigado mesmo é legal a gente conheceu pela rede social na verdade porque você tá bem ativo lá né nas redes sociais né eu acabo do Instagram LinkedIn acabou que virou minha segunda profissão né além de ser Aviador

né eu acabo todo dia eu tô ali conversando com o pessoal conversando com o Aviador que é mais novo na profissão que tá começando pessoal no Linkedin que é mais experiente também eu acabo trocando muito informação bastante gente e bola pra frente legal cara beleza é só antes da gente começar eu vou falar um pouquinho dos nossos parceiros aí que ajudam a gente a manter essa essa máquina girando né Robinho Então a gente tem aí airplan que é uma empresa de Tecnologia em segurança do trabalho né que ela tem o Ciclope que vocês estão vendo

aí na tela você coloca é uma plataforma né digital que consolida né e faz a gestão de dados de saúde Segurança do Trabalho meio ambiente e Então imagina você profissional de segurança é que precisa fazer o seu game suas visitas em campo suas visitas de segurança né suas análises comportamentais ali em campo junto aos colaboradores e precisa registrar isso né para que isso instantaneamente Vá para todos os níveis de liderança da empresa então tanto estratégico operacional tanto em nível tático toda alta liderança consegue saber em tempo real o que tá acontecendo dentro da empresa se

foi aplicado alguma não conformidade se ela já foi finalizada se essa ação já foi encaminhada quem né Deveria assim quem recebeu essa ação já recebeu e tá tomando as decisões ali para que torna um ambiente cada vez mais seguro então Ciclope na airplan.com.br você vai conseguir pegar todas as informações se você acessar o YouTube também tem várias demonstrações de como o sistema funciona o sistema fácil aplicável adaptável ele consegue se integrar outras plataformas que você já tem na empresa então dá uma olhadinha lá ciclope.com.br beleza pessoal a gente tem também né Rubinho a ser trab

cara a ser trab a gente sempre fala da setrab aqui você trab é uma empresa bem tradicional aí com mais de 23 anos de mercado que tem como Seu principal foco ali uma boa gestão né fazer com que sua empresa tenha uma boa gestão da Medicina ocupacional Então ela promove todos os exames ali que são inerentes ao seu colaborador para que ele realize e Trabalhe com segurança a se trabe ela tem quatro grandes prédios próprios que fiquem em Osasco São Bernardo do Campo Vila Mariana e Guarulhos ela tem um grande diferencial que a gente sempre

Frisa bem aqui é que a acelerar ela tem a unidades móveis que se deslocam até a sua empresa então não tem a necessidade de você deslocar seus colaboradores de um lugar para outro né para fazer um exame numa clínica outro exame e outra clínica e perder todo dia ali de produtividade Então essas unidades das sete trava se deslocam até a sua empresa eles realizam ali a os exames necessários aí alguns minutos e voltam para produzir com segurança Beleza então se trab.com.br entra lá João Dias que é o grande proprietário da setup teve aqui falando bastante

com a gente num dos episódios aí é só procurar também que você quiser conhecer melhor Beleza beleza Robinho Vamos Voar vamos Decolar vamos Decolar o programa agora com Daniel aqui o grande cara como que você virou piloto bicho eu tenho uma curiosidade e até antes de você responder eu lembro porque que eu sou apaixonado cara eu brinco aqui por aviação Quando Eu até comentei com você fora né Quando era moleque meu pai levava me levava no salão de Congonhas também para ver lá os aviões toda a preparação avião descendo né então cara desde o meu

sete oito anos assim o meu pai ele me levava ali cara vamos passar ali uma tarde aí no salão num domingo que é mais tranquilo de trânsito ali na na Bandeirantes eu acho tão ruim eu ficava vendo ali as pontas aérea o cara me apaixonei até hoje eu passo lá e fico com os aviões é muito louco eu também Fiz muito isso inclusive quando eu vim a meus parentes de outro estado ó vamos lá no aeroporto pô levava lá no aeroporto passava lá no saguão toda aquela vidraça lá os caras abastecendo naquele cuidado todo com

a mala né aquele cuidado aquele carinho com as malas os cara colocando lá e a gente ficava olhando e era sensacional eu comecei mesmo é o que me despertou na Aviação foi com seis anos de idade e com seis anos de idade tem uma uma exposição agropecuária em Londrina na cidade que eu nasci né E aí meu pai eu acho que foi em 91,90 eu não consigo lembrar direito quando foi mas eu lembro do dia até hoje como é que tava né E era uma apresentação da Esquadrilha da Fumaça foi isso que me despertou a

vocação e é o principal fundamento da Esquadrilha da Fumaça mesmo despertava a vocação de aviador jovens e tudo mais e era um dia nublado cara eu até pensei que nem ia ter na verdade eu nem sabia o que que era né meu pai falou pô vamos ver a escolha da Fumaça foi bacana eu acho que era terceiro ou quarta vez que eles estavam indo Depois que começaram implantar uma aeronave que chama Tucano né que a esconder da Fumaça começou a voar na época E aí cara eu lembro das aeronaves chegando assim do início da apresentação

né que chega uma por uma Vai vendo vai fazendo a eles fazem uma um reconhecimento né do local que eles vão se apresentar E aí vem uma por uma passando cada Aviador fazer uma manobra diferente de repente vem vem elas todas as informações são sete aeronaves e Eles saem faz uma manobra em Leque né e aquilo bem na minha frente eu falei nossa cara é isso que eu quero fazer da minha vida não tem nem dúvida mais né com 6 ou 5 anos de idade então daquela época eu já queria me tornar Aviador já era

um negócio assim que não tinha nem eu tinha opção toque viola caipira até as unhas grandes tal você olhar meu YouTube lá onde eu coloco vídeo também na minhas aulas tem uns vídeo tocando viola tal mas acabou que é se tornar Aviador foi um negócio que me dominava sempre sempre não tinha uma uma outra opção vamos dizer assim né outra opção maior né e a mesma coisa que vocês faziam em Congonhas eu também fazia a mesma hora em Londrina que que acontece meu pai todo ano não é todo ano tipo uma cinco ou seis vezes

ele vinha para São Paulo para uma exposição no Anhembi de peça de carro ele tinha uma loja de acessório para carros lá em Londrina E aí eu vinha com ele para andar de avião né primeiro de tudo é só para isso né só para poder voar de avião e aí a gente chegava às vezes em Congonhas e tinha que esperar ou chegava mais cedo em Congonhas para ficar esperando o voo e aí eu ficava ali esperando com ele as aeronaves e é vendas aeronaves né Tomando café lá em cima lá na época não tinha mais

um antigamente tinha um paradouro que você ficava vendo já não tinha mais e aí eu ficava vendo árvores ele ia cara ficamos uma teve uma vez que a gente ficou umas três horas só vendo aviões ali e aquilo para mim era era o que havia né cara vou ficar ali vendo pousando decolagem então é algo que fomenta né quando você tá no começo da aviação muito legal E aí como foi o processo cara você você falou vou começar a estudar isso né falar aeronáutica você procurou eu tentei é teste da EPCAR né mas aí eu

já percebi que eu não ia conseguir porque eu tinha uma falha na visão era algo que não eu não ia conseguir eu uso óculos né então eu tinha miopia estigmatismo e tal que eu tinha eu não ia conseguir passar aí eu comecei a buscar sobre a versão civil né E aí tinha revistas eu ia lendo tal e o mais bacana tem um cara que na época o cara já me inspirava né que é o Davi Branco filho é um baita do Aviador aí também ele tem um perfil no Instagram bem bacana ele tem um perfil

no YouTube que fala muito sobrevação e esse cara há uns tempos atrás eu dei uma palestra junto com ele e mais bacana foi ele chegar e falar pô matou Valeu eu vou ficar aqui só para ver a tua palestra cara que eu quero ver eu falei poxa Caramba sou fã do cara desde moleque desde pequeno e o cara hoje fala o negócio desse para mim então é demais cara foi uma satisfação tá aqui com vocês cara caramba e aí eu comecei é vendo essas revistas iria bastante até uns dias atrás eu lá na casa da

minha mãe né ela falou Poxa tem um monte de revista um monte de caixa assim eu comprava revista em sebo para ler né era a maneira que você tinha na época de se informar né de conhecer sobre aviação E aí eu comecei a Faculdade de 2003 na faculdade eu fui entendendo que que eu deveria fazer né E aí eu fiz um estágio em 2005 numa oficina de aviões lá em Londrina E aí que foi o start mesmo da aviação para mim eu tirei a carteira de piloto privado e eu não tinha grana para fazer as

outras horas de voo né é um investimento alto né e eu ficava ali naquela oficina procurando aumentando meu networking conhecendo gente foi conhecendo gente para caramba até um dia que um cara eu já voando alguns aviões de copiloto juntando hora ali juntando hora aqui fui para Jundiaí uma época veio com o pessoal lá também juntei hora Voltei aí um cara me chamou para ser copiloteiro E aí eu entrei nesses turbués fiquei dois anos ganhei experiência sair Comandante no avião depois de lá eu ainda fui voar um táxi aéreo os caras me abraçaram lá pedi instrução

para Comandante também na aeronave E aí começou a pipocar vários empregos em companhias aéreas E aí eu fiz três seleções passei em duas E aí tanto que uma delas o piloto chefe era amigo meu e aí eu passei na que eu tô hoje né E aí eu liguei para o piloto chefe não falei poxa cara passei nessa que que eu faço ele vai para outra nem pensa e como que é esse esse teste aí tem teste prático não para companhia aérea não para você entrar é ele não tem um teste na época não tinha um

teste prático tinha algumas empresas Igual essa que eu fiz que era o chefe ele você fazia um simulador né você é no simulador e ele testava sua habilidade de voo por instrumentos que é uma outra parte da aviação né que que é mais focada assim é mais só Aviador que conhece mesmo e aí ele vê ali se você vou instrumento ou não né Se realmente a tua experiência que tá declarando tem mesmo mas por exemplo quando eu entrei na empresa que eu tô hoje eu não fiz esse processo seletivo fiz o processo seletivo normal que

você faz faz uma entrevista técnica com dois pilotos da chefia eles perguntam algumas coisas sobre cartas de aproximação né que a gente usa muito carta de decolagem também todo aquele que você vê o avião decola lá de Congonhas ele compra um perfil de decolagem por instrumento que já é previsto já ele já recebe uma autorização antecipada da aquilo ali antes de fechar a porta lá da aeronave a gente tem que ter uma autorização de tráfego nessa autorização já está inserido o perfil de saída e só uma das coisas que os caras pedem né na seleção

Inicial Depois você faz um psicotécnico e o que eu acho mas que era só mais isso mesmo cara tem e essa carta é grande quando você fala uma carta aí como era uma carta mesmo assim uma carta com uma folha de papel A5 né que era o menor que o A4 então era mais ou menos o tamanho do A5 antigamente cara antigamente né até 2015 a gente tinha você tinha um cara amasso de cartas dessas todas as cartas que tinham dos aeroportos que a gente operava no Brasil lá fora também e é de uma empresa

que chama gepsen que é uma empresa da Boeing que faz fábrica essas cartas né que desenvolve essas cartas além do tem uma publicação aqui da Força Aérea a força era também faz um um outro uma outra variedade mas no mesmo sentido das cartas na verdade a força aérea que faz todo esse parâmetros E aí vai lá e pega e forma a carta dela né mas hoje a gente tem iPad né então acabou aquele cara amasso de papel de coisas que usava ela só não me engano ou gerar economia na aeronave é coisa de mais de

20 Kg a menos papel a menos de coisa que você carrega tipo quilos tinha um manual que a gente tinha de performance para decolagem que toda a decolagem né você tem que calcular as velocidades tal né E aí tinha um manual enorme cara puxa desse tamanho assim tinha cara que deslocava a obra é brincadeira mas era quase isso ficava aqui atrás assim no avião né então você tinha que tirar Aquele troço aí colocava Aí a Bia aquele trem assim imagina no meio de uma emergência você aprende pera aí não dá tempo mas cara é curioso

isso porque funciona né funcionava né Eu acho né não não funcionava não funcionar não funcionava 45 segundos para tomar a decisão eu não sei se chegaram a ler o livro dos sonhos né filho muito bom cara O livro é excelente bicho E aí no na parte eu acho se eu não me engano é uma parte final do filme né o nome do livro aqui no Brasil ficou série né E aí ele pega ele fala assim sobre as coisas que ficaram no avião que foi uma empresa contratada pela usr para recuperar tudo que tava dentro do

avião para entregar para os passageiros para os tripulantes também aí cara ele recebeu as cartas todas dele que ficavam numa cada lá no ao contrário do Brasil no Brasil você tinha as cartas era para o avião né ficava todos no avião Estados Unidos não o Aviador recebe um jogo de cartas que ele tem que atualizar se eu não me engano ele fazia tudo E aí andava com uma mala com todas as cartas E aí cara ele recebe a mala com todas as cartas tudo sequinho Impecável né porque a empresa foi lá e faz um trabalho

de restauração de tudo isso né Aí ele acha o iPod dele na época de iPod né ele falou não não é possível aí ligou pro ligou iPod falei nossa só propaganda né dos dos camaradas né aí cara como que é a gente fala muito de segurança né Como que é o nível de segurança cara de uma aeronave desde a preparação assim o check list para para ter um evento cara com avião Agora não vou lembrar qual que foi não foi o da TAM não o de de 97 mas foi um que teve um problema gerenciamento

ali na cabine onde o os pelos não cumpriram check list Inicial ali né não vou me lembrar quando eu vou procurar aqui a gente já já fala mais isso é essencial antes do voo né tem muita tem muito acidente que é relacionado com isso né a quebra de procedimentos né quebra das que você tem padrão né a gente tem um negócio que a gente chama sobe que é o standers ele é o procedimento de padrão normal né que a gente tem e ali você tem a lista de tudo que você tem que fazer desde o

momento que você chega na aeronave até o momento que você sai tudo que a gente faz Tá previsto ali é uma sequência que você vai fazendo alguns itens são ações de memória não são itens de memória Depois eu comento sobre isso também que a gente tem essas duas essas duas tangentes assim de coisas de memória que você tem que fazer né e você segue nessa linha fazendo tudo isso daí engraçado falar o check list né a origem do checklist sabe como é que é a origem do check list é na Aviação tinha que ser também

né um monte de coisa para fazer e é uma aeronave é o b17 da Boeing que era nave era tão complexa quando ela começou a ser fabricada lá na década de 30 né um bombardeiro aquele Você já assistiu aquele filme memphisbela é aquele quadro de motor é o b17 só que é uma outra versão que lá o b17 se eu não me engano g a primeira versão dele ela teve um acidente logo depois da decolagem porque o Aviador se eu não me engano ele esqueceu uma trava do profundor é o que fica lá atrás na

aeronave que ele faz o comando de arfaginal ele subiu ele descida da aeronave né e ele esqueceu essa trava e aí eles perceberam que tinham vários erros de lapsos de memória também né várias coisas que o Aviador acabava esquecendo mas só porque o sistema já se mostrava a complexidade dele né E aí os caras criaram checklist aí até tão um dos posts do LinkedIn que eu faço lá no naquela newsletter que eu tenho ela fala justamente sobre isso que é só sobre o check list mostrando como que foi o início né que é justamente por

causa disso porque eles viram que eles precisavam numa lista de verificação onde cumpria todos os itens que deviam ser feitos pelo Aviador e assim é com a gente hoje eu chego no avião eu já abro um check list lá uma lista de itens que eu tenho que fazer e vou fazendo Checa a bateria checou seria pai e o Power Unity né aquele negócio que fica lá na casa do avião fica fazendo aquele barulho exatamente E aí aquilo ali toca força pneumática né pressão para partida dos motores da energia elétrica para o avião Então você verifica

aquilo lá também é uma série de coisas que você vai verificando antes de sair para inspeção externa Então vamos dizer assim é mais ou menos assim que começa a sequência de itens que você tem que fazer a Bordo hoje não é mais eletrônico isso aí não é ainda esse esse manual ele ainda não tá homologado na empresa que eu vou eletronicamente no iPad mas ele já existe a versão dele eletrônica para fazer que é muito mais mais fácil né tem nem que falar e confiável porque não depende de uma operação sua né enfim ele troca

o robô vai fazer vai falar É tá bom na verdade com essa inteligência ainda a gente não tem quase nada dentro do avião assim que já te fala que indica assim para você a única coisa que você tem é manuais de consulta que você consegue ver ificar isso daí mas decisão é do Aviador assim mas poderia ser um por exemplo a inteligência tomar decisão eles fala isso isso é muito bom e cara agora entrando numa pergunta aí né um acidente o acidente da Chapecoense lá [ __ ] trágico um time inteiro de futebol né quase

inteiro né teve alguns Sobreviventes entre os profissionais e os jogadores saiu quase ilesa e três jogadores bom cara eles não tinham esse As cartas não tinham o processo inteiro e qual foi a falha Por que que eles decidiram decolar e cara os cara voou na banguela ah chegar lá a gente perde o ponto morto e chega lá cara como que faz negócio desse É vamos dizer assim é falta de fiscalização primeiramente né falta de fiscalização dos órgãos reguladores na época né o avião era um rolo que ele vinha se eu não me engano ele era

acho que era a matrícula boliviana era registrado na Venezuela a empresa aí eu sei que o comandante tinha parte da empresa também E aí que acontece Sabe aquele negócio que vai dando certo Deu certo uma vez deu certo duas vezes eu não tenho dúvidas se eu não me engano não deve ser comprovados daí tá mas eu não tenho dúvidas que ele vou dessa maneira várias vezes ah certeza com certeza não foi a primeira vez né E aí aquele negócio que vai dando certo Deu certo uma vez Deus te preocupe ele é o [ __ ]

cheio e fala isso E aí que passa e aí o que acontece ele entra naquela ele se eu não me engano ele tá na aproximação lá né acho que é Medellín lembra né ele tá na aproximação E aí tem uma aeronave que entra emergência a partir do momento que entrou em emergência eu falo de motor alguma coisa ele perdeu a sequência para Pouso né e ele começa a orbitar ele tá na aproximação final ali pertinho e ele tem que orbitar para dar passagem para essa nave que tá com prioridade se o cara vamos dizer assim

você tem dois níveis de você tenha urgência e emergência para urgência você vai falar na fonia pam pam pam pam pam aeronave e tal é uma mensagem de urgência porque ela já mostra a partir do momento que alguém fale isso daí todo mundo vai ficar quieto de duas uma para respeitar o que o cara vai falar o cara quer saber Opa o cara que aconteceu aí você fala mayday mayday mayday você fala três vezes aí quando não é quando já era mas por exemplo você pode ter fogo no motor eu boto fogo no motor pode

ser combatível mas mesmo assim entendeu fogo no motor você já já tem que falar uma ideia você já tem que falar mensagem não graças ao bom senhor não batemos a madeira aqui ó e o pam pam pam também não nunca nunca precisei fazer uso de nenhum deles então você atribuir só ao que a sorte a Deus a competência é sorte grande parte do que acontece com Aviador além Claro da proficiência né da disciplina várias bases que o cara tem que construir boa parte disso é a sorte né porque roda com com a gente sabe que

o avião não roda 100%. a gente imagina eu trabalhei numa logística né E aí tem momentos lá que você fala pô o pneu tá mais baixo não não dá para ir nessa viagem cara você tá no limite do da do Óleo ali da revisão não não dá para ir vai e volta Olha a gente tá aqui com um problema aqui da Cuíca não tá legal não dá para ir nessa quando volta para a revisão mas eu sei se o avião é com pneu mais magro mas eu sei que alguns tem alguns limites mas é engraçado

que ele pode rodar com problema né Exatamente tudo gerenciável tudo que a gente consegue tem aquelas matrizes de risco e tudo mais né todos os itens que numa aeronave você pode voar com ela em falha com esse item em falha ele tá dentro do nível de segurança aceitável totalmente aceitável assim é engraçado que às vezes existe a mudança né das coisas às vezes Um item que não era aceitável de repente ele se torna aí já começa a escutar o grupo de voo falando ou alguém falando caramba antes não podia isso daí outra perigoso que não

sei mas é o tipo da mudança então é engraçado é a evolução das coisas exatamente a evolução das coisas que é natural às vezes até para performance a gente pousava até o Flap né que ele é um dispositivo hiper sustentador da aeronave né que você vai aumentar a área da asa consequentemente aumentando a área da asa Você tem uma menor velocidade de aproximação antigamente a gente usava um fap totalmente estendido E aí tem uma aproximação que você pode na aproximação uma configuração da aeronave que permite você pousar com um pouquinho menos de Flap que dá

uma velocidade maior da aproximação e ao mesmo tempo é menor você vem com a velocidade maior menos arrasto né menos força segurando aeronave ali né Por exemplo se fosse uma mão a menos para fora da janela ali né E aí você vem e tem mais economia para empresa quando começou essa operação no mundo todo todo mundo poxa daí é um negócio que vai uma hora de acidente nunca teve nenhum problema em relação a isso né porque nunca tem um segundo acidente pelo que eu gosto da aviação é isso aconteceu um acidente nunca mais vai se

repetir aquele mesmo acidente existem às vezes existem acidentes que eles são eh até o pessoal do seniper né que a parte de investigação eles falam que todo o acidente que aconteceu uma vez aquela causo já aconteceu antes pode ser que um momento ela foi para uma situação indesejável outro momento ela não foi não foi E aí esse negócio da mudança tem um negócio bacana que tem um caça da italiano se eu não me engano a Mc 201 É o caça lá da segunda guerra italiano E aí quando ele começou a fabricação dele eles fizeram a

o canopi né a parte ali que abre né que o piloto entra aquele caça lá na segunda guerra era fechado a hora que os pilotos italianos viram aquilo falou não você tá louco cara porque o que que era o normal antigamente era voar com tudo aberto né Igual Os Caça da Primeira Guerra cachecol cachecol né óculos isso aqui que é aviador se cair eu vou morrer e que aconteceu a aeronave ela foi fabricada sem essa sem esse canopi E aí logicamente depois de um tempo eles viram que os engenheiros vivo foram não é desperdício porque

dá a maior consumo da aeronave também eu arrasto fica maior ela e aí colocaram com muito esforços consigo colocar e fizeram uma aeronave muito melhor depois Primeiro acho que é o saetto o outro eu acho que é o fulgor né então tem é bastante isso daí é bem relacionado né a barreira para mudança das coisas né da implemento de uma tecnologia que pode melhorar a operação falando de alguma situações e que a aeronave ela pode voar com alguns níveis ali de manutenção a fazer vamos dizer assim tem umas que são contra alguns tipos de voo

que são um contrato também que são os tops né que vão que vão por cima do oceano é um negócio que eu estudo muito porque eu vou hoje ela não tem que mais vou dizer assim ele é você conseguir voar monomotor como aeronave de dois motores né em uma determinada um determinado tempo vai ter o tópico 120 você pode voar 120 minutos você tem que ter uma alternado que você consegue chegar monomotor nessa rota né Por exemplo a primeira nave que é o bimotor o primeiro bimotor que é homologado com isso daí se eu não

me engano é o a300 da Airbus mesmo né então ele é o primeiro avião bimotor que fazia voo de longa operação ou 67 da boia que foi um dos dois né que eles começaram a fazer isso daí então 767 né E aí ele é minha coleção da minha coleção pessoal essa é exatamente mas então aí ele gosta para caramba foi poxa começar a tirar 38 cara hoje antigamente tinha uma barreira né antigamente existia mesmo tanto que muita gente vem no meu Instagram pergunta Poxa mano tô com 25 posso voar literalmente a galera pergunta desse jeito

mesmo mas cara enquanto você consegue tirar a carteira de o semear né o certificado médico aeronáutico né que é todo ano a gente tem que passar por uma bateria de exames e tal dura sei lá as duas três horas faz esteira faz faz o métrico a bateria total né quando você é exatamente quando você consegue ter essa carteira hoje em dia é a única restrição é essa se você tem uma ideia na empresa que eu tô em 2017 em trocar que tinha 55 52 cara que era coronavafor e quantas horas é preciso hoje é bem

menor a quantidade de horas que você precisa para entrar se eu não me engano são 500 horas para quem é de fora e se for migração interna o cara tiver dentro da empresa são 200 horas o negócio assim é bem menor quantidade antigamente quando eu entrei era 1.500 se tivesse faculdade era mil e Antes disso era 2.500 horas de jato então o cara tinha que ser 16 anos até ter uma família Nobre e tal cara vai ficar aqui só para a gente veio falando de algumas coisas de que uma falha Segura que que o avião

não voa 100% E aí veio veio eu queria que você desse um exemplo para audiência para o pessoal que tá conectado o que que é uma falha aceitável e o que que é uma não aceitava ele não vai subir ó esse aqui não dá para ir eu dei o exemplo do caminhão com pneu murcho né ou careca e dá um exemplo do avião aí eu vou eu vou colocar dois exemplos que eles são máximas assim que um você vai pensar não não é possível que eu não vou sem isso e o outro você vai falar

poxa o avião voa sem isso um é o reverso mesmo né hoje você pode voar sem um reverso aí a gente chama de reverso pinado que o mecânico a hora que vê que tem uma falha no reverso por alguma coisa do sistema ele acusou uma falha o cara vai lá na carenagem do motor ele empina né Eu fico um pino para fora assim E aí faz um Jump ali é mais ou menos isso que a inibe a atuação do reverso mesmo você comandando cara eu reverso já causou acidente ele não foi a causa total do

acidente teve aquele negócio é uma quantidade exatamente Só que aí o que acontece para pousar por exemplo em Congonhas hoje não pousa na empresa que eu tô né justamente evitando esse caso assim mais mais sério algo nesse sentido Então você acaba não operando né então vamos dizer assim são Barreiras de proteção para segurança que vai vão sendo colocadas para não acontecer o evento de novo mas em outros aeroportos por exemplo se eu quiser operar em Porto Alegre com o reverso nada operam tem nenhum problema pousa tranquilamente tem uma sequência de itens que eu tenho que

seguir aí entra a lista mínima de equipamentos da aeronave a Mel né mínima é list são duas dias na verdade né tem a primeira que a Master mastermel que é a do fabricante fabricante falou você pode o avião com isso você não pode voar com aquilo e aí o operador ele pode botar uma restrição a mais em cima dessa operação Então dependendo do operador ele coloca ele fala não nessa pistatal não vou operar assim na pista tá não vou operar com aquilo então esse é um exemplo que eu coloquei do reversom onde assim que você

fala ô caramba o pé altera tranquilamente o reverso na frenagem da aeronave ele corresponde a mais ou menos uns 25% ele não é tão grande assim a gente pensava que é mais é que depende da pista né é outra história e Olá lá em Santos Dumont complicado tanto que você não pode operar a gente tem uma operação que chama airbuster permite uma operação que você só abre a concha do reverso você não comanda ele totalmente entendeu Você pouso você abre o reverso naquele ele vai sair a Júlia abre umas conchinhas assim né E você pode

operar com ele full né que dando Total potência reversa ou só abrir ali para vamos dizer assim barrar um pouco a operação aí depende muito da análise da pista que a gente vai fazer se a pista tá molhada o comprimento da pista o peso da aeronave tem um monte de fatores temperatura pressão tudo isso é colocado a gente tem um programa no iPad que calcula isso daí ele vai entregar resultado para gente exatamente perfeito tem um sistema que chama de Cash que é o Traffic System que ele é um sistema que ele através do transponder

o transponder o que indica que dá indicação Nossa pro radar né ele se comunica com outra nave tá transponder se ele ver que tá numa rota de colisão ele vai comandar aeronave de um lado para fazer uma manobra do outro lado seja manobra se tiver com falha isso daí a operação você não consegue operar de passageiro né quando eu morava em Londrina eu ficava indo e voltando de passageiro para São Paulo aí eu cheguei no avião num Domingão de manhã eu falei pô Tranquilão né chegar aí o mecânico o avião tava dizendo energizado a hora

que ele foi Ligar aeronave pão de que as fonte falha falei caramba cara e tentar resetar e fizeram não teve jeito queimou o módulo lá de casa alguma coisa assim acabou que alternar um avião lá para tava indo de voz conseguiu pegar a gente foi embora no caso do Legacy com 1907 da Gol foi o caso do transponder desligado é o transponder ele ele colocou o pé Ali eles acham né no painel né Tem um descanso do pé ele colocou Pode ser que seja isso né e ele colocou botou te quer ficar ligado ele ficou

standy bye E aí aeronave não recebeu a mensagem do transponder né vamos dizer assim para aeronave para o Boeing não existia no motor nave ali na rota né aí foi quando teve a colisão das 12 horas é um carro colocando um carro é um carro fechou o carro com outro no deserto do Saara antigamente tipo bater de frente quando você não tinha navegação de GPS que ela é muito precisa hoje será 35 metros né Você voa fora da rota que tá previsto né então antigamente seria muito mais difícil que você não tinha o GPS você

tinha uma operação por auxílios de navegação no solo mesmo né tinham por exemplo tinha um auxílio desse Santana tinha um outro lá na Vila Madalena né na aproximação final é Congonhas em Diadema tem um também todos estão para roubar uma antena cara Colocaram uma antena normal dá uma checada acabou aquele desativar isso daí Porque começa com o sistema GPS ele começa a se tornar obsoleto né porque você manter isso daí E aí antigamente até seria mais fácil você não cruzar nas rotas mas hoje Conforme você cruza assim nas rotas para você ver a gente vê

a outra nave cruzando né na rota sentido contrário mais alto mais baixo cara você fala bicho passa cravado cara parece assim Pode sério tem uma que passa tão perto até para ver o olho branco da pessoa cara e agora eu viajo bastante né o Thiago também né meu emprego faz eu fazer algumas viagens aí no Brasil inteiro então e muitos lugares do Brasil cara qual que é o aeroporto aqui no Brasil Nacional aqui que é mais que você fala as impotência é [ __ ] e sem embaçado chato tirando o mau tempo e etc que

são condições adversas mas um com o tempo normal condições normais de voo que você é ruim isso dá um toque aí porque eu vou anotar aqui [Risadas] cara o que ele ele é totalmente seguro de operar mas ele é mais desafiador para o Aviador assim tanto que ele ANAC tem um procedimento específico para você ser Comandante você tem que fazer um treinamento específico para aquele aeroporto que é o Santos Dumont que ele tem uma pista menor Eu operei lá de 2011 a 2014 aí depois Não operei mais e era fazer assim mais desafiador vamos dizer

assim é lindo mas eu também eu odeio cara eu sempre esse eu sempre na escolha eu mandei e o mais engraçado do mundo é o seguinte para o Aviador tem uma pré-frontal as frentes frias né de que vem mudança de vento e às vezes o Santos Dumont o vento roda naquela região ali e às vezes você vem na aproximação ele tá com medo de Caldas você não pode pousar com medo de cada Esse é remédio aí você vai botar cabeceira tá com venda de cada outra cabeceira aí você vai se arrebenta vai ter que esperar

um pouco óbito e tudo mais e às vezes altera o Galeão às vezes espera o vento acalmar as vezes ele o vento muda bem rápido você consegue pousar lá também e ele é sempre uma aproximação assim que tem mudança rápida de cabeceira Às vezes você tá aproximando para uma cabeceira que é A20 por exemplo aqui vem ao contrário lá que você vai decolar e ver o Pão de Açúcar né E aí de repente ele muda para 02 na durante a aproximação assim você tá vendo oh não a mudança de cabeceira por causa do vento e

tal da praia evitar uma remetida da aeronave né aí o controlador vai lá instruir você é modificar o procedimento aí vai o copiloto lá mexendo no sistema E aí como você fala isso para tripulação então para os Comissários a gente nem avisa porque como tem um negócio que chama cockpitério na Aviação Então a partir do momento que fechou a porta da aeronave a chefe dos Comissários vem entrega um negócio chama PB né o personn o total de pessoas aborda ela me entregou a gente tem um cockpitério a gente não fala nada que não é relativo

ao voo até 10 mil pés e abaixo de 10 mil pés a mesma coisa tá passando 10 mil pés você escuta lá aquele tripulação preparar propósito tripulação 10 mil pés é a gente tá no cockpit sério entrou a partir daquele momento se tiver uma emergência assim então quando como esse a mudança de cabeceira não é algo que tem muito risco Qual o procedimento normal a gente nem informa para eles nada eles vão saber é claro né quando tem uma remetida você pega às vezes o comandante vai faz um espírito tipo os passageiros e formando Ó

teve uma remetida a gente remeteu por causa disso disso às vezes dá tempo às vezes na correria para você continuar aproximação e o controle de já te coloca novamente na perna do vento né que a gente fala né que próximo a cabeceira para voltar para Poço isso pode ser que não consiga fazer o speech legal sinto mais confortável Mas eu vejo que os pilotos não informam o passageiro eu acho que para não causar um Pânico né você vê que você vê que tá fazendo uma manobra diferente você fala caramba eu venho aqui direto é engraçado

isso daí tem um cara que criou um processo na Aviação que chama cockpit Resort managements né o recurso gerenciamento de recursos do cockpit a ele se Estendeu para tripulação que é Crew hoje já tem até o Corporate né que trabalha a empresa toda né o cara que criou isso daí ele chama Robert ele já faleceu ela é um professor psicólogo professor da aula Universidade de óstia no Texas lá na década de 70 ele começou a construir tudo isso daí E aí tem uma entrevista dele bacana que ele fala ele comentando sobre o avô dele de

passageiros ele tava de passageiro né e teve uma despressurização a borda de repente máscara começa a descer e aí ele falou assim cara você acredita que a tripulação não comunicou nada em nenhum momento tipo pousou o comandante não fez o Spirit não falou nada logicamente durante uma descida deste de emergência realmente não dá tempo às vezes de falar você vai conseguir falar só quando você tá livre de qualquer risco e é geralmente isso que acontece você vai falar lá embaixo tipo o procedimento que quer que a gente faz hora que começa a despressurizar a gente

percebe os dois tripulantes já colocam a máscara verifica se estão se comunicando tá me escutando tô aí começa um procedimentos de emergência que você vai descer muito rápido você vai por exemplo descer a uma razão de 7 mil pés por minuto você desce normalmente morava comercial ela vai descer com 1.800 2 mil pés por minuto você desce a 7 mil pés por minuto se eu não me engano você tá lá no teu rabo é muito rápido muito rápido e aí você tem que realmente são dois tipos de pressurização que você pode ter a Explosiva e

anal Explosiva né Explosiva é uma falha do sistema de pressurização por algum motivo né Tem vários componentes do sistema que eles podem falhar E aí aquilo ali pode gerar uma um aumento da cabine da aeronave a pressurização que que é você tá 37 mil pés e aí a cabine ela fica segura ela fica há 8 mil pés por exemplo Então você a 37 mil pés a mesma coisa que você tivesse a 8 mil pés que é 8.000 pés do ar não vai ser tão rarefeito você vai ter oxigênio e tudo mais tem tem muita coisa

que volta né vou falar sobre desprezação vai ficar dois dias falando sobre isso daqui também eu acho é bom para caramba e aí o que acontece quando aeronave começa você começa a ver que que sobe a cabine isso aconteceu comigo num trueres há muitos anos atrás mas eu tava numa altitude tão baixa que não teve influência é algo Teoricamente assim só o ouvido que acaba estalando igual você subindo e descendo a serra que aí você começa a descer a do filho daquela entupida eu e o comandante a gente sentiu isso no ouvido mas a gente

tava 14.000 pés então a 14.000 pés você não sente muito acima lá de sei lá 20 mil pés 25 mil pés você vai sentir mais na verdade acima de 15 mil mas você sente mesmo acima de 20 mil por exemplo há 18 mil pés você vai ter 100 sensação de hipóxia né falta de oxigênio com coisa de 20 25 minutos demora mais né para vir essa sensação mas a 37 mil pés você se sente meio que de imediato né então você vai ter tipo 10 15 segundos para tomar alguma reação né até tem um acidente

recente tá investigando Mas eles têm quase certeza que pode ser tem duas vertentes né uma é o falecimento do Aviador mesmo e o outro é a sua reação durante o voo ele tava de um ele tava num aeronave particular no site o que acontece aeronaves acontece bastante às vezes porque eles vão mais também tem muita coisa em volta né porque que não pelo mérito Aviador ter feito mais erro né mas tem muita coisa em volta menos proteções até a Viação executiva tendo que a versão comercial a versão comercial tem muita proteção para evitar muito acidente

e esse caso aí o senhor tinha 59 anos 69 ele já era aposentado dessa autoeste e ele tava 34 mil pés ele tava de uma cidade no telecista é o nome da cidade para alongar e ele vem a 34 mil pés e ele não desce e ele passa longar e vai reto tipo que tá programado o GPS dele vai reto e ele passa em cima de Washington aí o sistema de interceptação lá na Americana manda dois caças atrás dele e eles fazem até passou a barreira do som ontem tem vídeo mostrando um cachorro lá cachorro

deitadinho De repente dá o bang do Sono ultrapassando a barreira do som que foi nesse dia aí e para interceptaram lá para ver que tava acontecendo e eles conseguiram ver que tava o cara desmaiado mas geralmente quando é falha de pressurização é aeronave fica toda coberta de gelo por dentro e fica menos temperatura ele não tinha copiloto então é bem provável que ele teve um mal súbito eles ainda não sabe se foi a falta de oxigênio a hipóxia né ou se foi um mal súbito mesmo e é justamente isso né o cara tem um copiloto

nessa hora mesmo sendo avaliações executiva né pode voar sozinho pode mas é excelente você tem um backup ali o computador vai ser o seu backup né sim cara mais novo que você vai poder ensinar para o cara é um cara que vai poder ganhar experiência então você vai poder ajudar mas em alguns lugares isso acontece é isso que o pessoal acaba vendo né E esse é o problema particular e aí que aconteceu comercial já roda com alguma situações ali né aceitáveis imagina um particular Exatamente isso acontece né E aí o cara no caso né ele

não tinha o copiloto lá é porque a aeronave era homologada né homologada Mística aí né do pessoal de que que tem medo de voar em inglater por exemplo que é de hélice né não tem diferença de segurança é tão seguro quanto cara tem gente que tá acontecendo né o TF não é totalmente seguro cara ele tem os mesmos parâmetros de segurança que a gente tem um jato o avião comercial até ele vai ter também treinamento dos caras ou mesmo dos limites operacionais também no seu mesmo impressão né que você vê a hélice e Acontece tem

tem um outro a outra coisa né que Teoricamente assusta o cara que é a vibração né até ele vai vibrar muito mais e esse é um dos itens que a gente não consegue vão dizer assim reduzir na Aviação tanto né a vibração né que é um dos itens que dá até mais fadiga no Aviador em si né você consegue trabalhar o ciclos de cadeado do Aviador sabendo que ele pode operar de tal horário até tal horário né coisas que não vão trazer muito cansaço mas a vibração é um negócio que irritabilidade que é sobre o

gerenciamento de fadiga né que ele permite que você vá se não me engano a jornada chega a ser 12 horas dependendo do horário que você sai né Por exemplo se eu me apresentar para o voo 7 horas da manhã eu tenho que ser quase trabalho até vamos dizer assim cortar motor até 18:30 quase isso não vou saber agora fala certinho porque tem que ver a tabela mas se eu apresentar por exemplo 5 horas da manhã são 9 horas de jornada mais ou menos né então reduz bastante que entra dentro entra meia-noite às 6 horas Quase

toda apresentação que você tem exatamente que aí às vezes você isso impacta muito cara para a performance do Aviador né se pegar no primeiro dia você acordar 4 horas da manhã no segundo dia acordar 3 horas da manhã no terceiro dia se acordar 2 horas da manhã às vezes você esquece de acordar no horário você vai acordar vai estar destruído né então hoje é previsto você só voar duas madrugadas e a terceira se você tiver que voar vai ser de passageiro então tem coisas assim que você consegue Barreiras que foram sendo criadas para mitigar Justamente

a fadiga porque teve muita acidente interessante porque a gente muitas vezes na nossa área né Robinho investigando acidente a gente não leva isso em consideração muitas vezes né Entra lá ou talvez acabe lá no fator humano né Foi um fator humano o cara não dormiu a noite inteira porque tá com problema com o filho recém-nascido ou teve uma dor de barriga ou a mulher não tá legal isso acontece E aí o cara vai trabalhar daquele jeito e aí tem um bom procedimento que é um não é 20 kg mas é ali tá próximo ali o

cara esquece de apertar um botão e acabar tendo um acidente a gente fala não tem que mandar embora não é possível né né cara uma quando você falou dessa questão de de Economia também né quando você tem um economia no quando você faz uma economia no voo durante o voo de alguma maneira usando o técnico usando enfim a experiência cara e eu já ouvi falar não sei se é verdade aí essa é uma pergunta cara tem um prêmio para o piloto porque a gente era mais econômico da empresa então o cara acaba ganhando um prêmio

né eu lembro que eu vi em algum lugar ou num canal lá que ele acidente da TAM aqui em Congonhas E aí falaram dessa questão com o combustível lá no sul da onde que ele vinha era mais barato e aí isso E aí ele veio com carregado E aí a pista ficou curta e a gente sabe o que que aconteceu então veio esse mito é mas por que que ele fez isso porque se ele tivesse descido com tudo aquilo de combustível era uma economia e tal e ele ganha prêmio existe isso na época não tinha

não o que acontece é o seguinte quando você vem com mais combustível justamente por questão tarifária mesmo é você acaba chama thankrin É tanqueado mesmo né então você acaba dependendo do local que você decola se decola com 3.000 kg a mais de combustível por exemplo você precisa de 5.000 kg para aquela etapa você tem 3 mil a mais de combustível porque é mais econômico mas é a operação que a gente vai fazer quando tem esse combustível a mais ela tem uma margem de segurança totalmente tranquila você vai conseguir pousar na pista sossegado também da relação

desse acidente aí eu não me recordo qual foi o motivo que que aconteceu isso mas eu acho que se eu não me engano é a mesma questão mas isso uma coisa eu tenho certeza não existia nenhum prêmio para piloto mais econômico por isso porque aconteceu se eu não me engano alguma empresa americana na época eles começaram a implementar Exatamente isso cara que economizava mais que tinha alguns bônus tinha alguma coisa assim até a hora que o cara declarou emergência que chegou com um pouco combustível lá e os cara falou não parou né parou com a

brincadeira da Chapecoense levou essa série até hoje eu não não cara eu não aceito e o que eles aproveitar aqui pessoal quem não se inscreveu se inscreve no canal muito legal muito importante isso e mandar um abraço aqui ó para Joana Mantovani e sua irmã Obrigado Joana por estar conectada na live por fazer pergunta interagir com a gente aqui né Um beijão aí você é uma querida e realmente seu irmão é um cara muito inteligente um beijão aí um abraço vamos mandar um brinde aí o Tiago mão de vaca vai mandar um brinde aí que

o bicho é [ __ ] o caranguejo no bolso né eu só vou rodar nesse continuar aqui vou dar um dá um mais uma alertada nos nossos na nossa audiência aí sobre o outra parceria que a gente tem aqui muito legal que a Gama né Consultoria e treinamentos em SSD a Gama ela é uma plataforma digital também que promove ali e oferece para você cursos mais de 90 cursos lá é dentre eles requisitos de legais de SSD né Só não sei se tem de aviação acho que tem até de informação é sensacional é mais a

que tá mais de 15 anos no mercado né pessoal de dhs oferecendo treinamentos em EaD é e sempre presenciais ali de acordo com que estipulo anexo 2dn R1 então entra lá e dá uma olhadinha Gama SSD Consultoria e treinamento é www.gama smash.com.br então no Gama realmente só no Google já consegue achar e consegue dar uma olhadinha nos treinamentos são mais de 90 treinamentos o grande diferencial é que você consegue modular ali o tempo que você vai fazer seus treinamentos que é uma característica legal para quem quer estudar ali no seu tempo né EAD ou semi

presencial que é o que é o futuro aí para a gente é escolher a forma com como que a gente é quer aprender e se sente melhor aprendendo né Beleza procura o Fernandão lá um abraço Fernando nosso querido aí e agora cara eu gostaria também aproveitando aí a gente vem chegando numa reta final mas tem muita pergunta é eu queria que você comentasse agora que saiu também o resultado da investigação do acidente da Maria Mendonça Eu era super fã né sou né ela não tá mais aqui entre nós mas ainda escuto muito gosto muito eu

queria que você fizesse alguns comentários sobre isso enfim o acidente em si né acabou a investigação dá parabéns para os caras porque a investigação eu digo Até que foi em tempo recorde porque eu pensei que ia demorar uns dois três anos né já são 90 dias né para publicar a investigação mas os caras fizeram num tempo assim de corte cara porque eles tem que ir atrás de muita informação fazer muita entrevista muita gente que eles precisam procurar né ali até a investigação já mostra né que o Aviador ele não errou né ele fez uma aproximação

que era vamos dizer assim para ele que seria mais segura mais tranquila que Estendeu o vento de Calda né Isso que acontece muita gente quando eu vou aí na versão executiva né eu vou para um adulto sertaneja também foi dois anos para os caras Victor e Leo e aí da época que eu fui para eles cara a gente eu vou aí quase duas vezes o Brasil todo com os caras e nunca é parecido com aquele lá que se acidentou não mais velhinho que a gente tinha lá que operava foi uma época fantástica assim e eu

operava em tudo quanto é lugar não digo em todo o quanto é tempo né tinha logicamente os riscos que a gente se limitava a gerenciar né mas quando eu vi aquela uma aproximação que era um pouquinho mais chatinha de fazer eu operava num aeroporto que era próximo ali que chama mãe o aço a cidade próxima de Caratinga também é Teoricamente a mesma característica de aproximação é uma aproximação que você tem muito morro em volta né é um aeroporto alto com uma quantidade de Morro muito grande de volta então a gente vinha se chama se alonga

aproximação né se vem com uma aproximação mais longa para ficar mais estável se evita é fazer uma operação circuito de aproximação mais curto né como se fosse Teoricamente se estacionar um carro numa baliza mais apertadinha Então você alonga mais vai mais longe vem mais sossegado você observa tudo que tem no próximo e foi isso que ele fez ele imagina que ele não tinha familiaridade né com o aeroporto tinha uma particularidade que ele tinha um tráfico de aproximação mais curto né E aí quando ele vem Teoricamente não tava aí até o Thiago Pode falar melhor isso

daí né as redes de alta tensão ali Elas não estavam numa área de estavam fora da área de segurança do aeroporto então não tinha Teoricamente aplicações legais né Sim então ele vem na aproximação e na altitude que ele tava do jeito que ele tava ele não conseguiu ver mesmo aqueles carros exatamente cara o que eu achei interessante eu assisti o lá no canal do Aviões de música toda a divulgação do relatório Na verdade ele explica ali o que o relatório diz e o que é curioso e serve muito para nossa área né que não teve

culpado né não teve um motivo né então ele fala assim os cabos eles estavam camuflados em meia não tinha contraste entre a mata ali a natureza então talvez se tivesse as esferas lá que o pessoal fala que são as bola laranjas lá talvez ele tivesse visto mas não tava na área de segurança né do aeroporto então não era obrigatório ter e também pela NBR também facultativo ali teu não e não foi culpa do piloto que ele fez todos os procedimentos necessários ele podia acender o vento de caldo ali ou seja Ah mas foi então não

foi culpa de ninguém não né é um vamos dizer assim uma uma sequência de eventos né que eu até digo Tem muita gente que fala Ah que arruela da corrente quebrar Em algum momento mas tem elas de corrente que eles são inquebráveis tem horas que fica tão fica um astro tão grande de coisa que você não consegue gerenciar fatores né fatores que contribuem esse esse essa questão do acidente inevitável não existe cara não existe né a diferença são os fatores que vão contribuir para que materialize e aconteça o evento Esse é um ponto e cara

muito bom muito bom uma explicação muito obrigado pelo esclarecimentos cara tem mais umas 10 perguntas aí mas eu não sei como que tá de tempo acabou de levantar a plaquinha ali de 15 minutos eu gosto também a gente vai fazendo um monte de pergunta até porque a gente né a gente é passageiro né E sabe que que uma falha é Fatal cara e como que é em questão de tecnologia ou seja piloto você falou do Airbus né do 19 20 21 né são os três aeronaves da mesma família e cara como que é a tecnologia

dele hoje comparada com outros aviões ele é um avião bem atual ele é estado da arte né que a gente fala de tecnologia né é o tops lá cara aquele painelzinho o meu carro ainda é analógico tem aquele negócio modernos né Tem avião da mesma fabricante uma 350 que eles fazem coisas muito mais modernas que o que o Airbus faz que o 320 faz mas ele ele é ele tem muito sistema interligado entre ele por exemplo a parte de automação dele é muito alta então a gente até fala que o cara que o Airbus ele

tem que gerenciar muito mais automatismo do que a manual mais claramente o cara tem que saber voar manual avião e inclusive para mim na minha opinião né de pouca experiência que eu tenho é o avião mais fácil de se voar manual na mão ali né dá para voar também mas o que que a gente faz decola deu 400 pés ou a partir de 100 pés Já é autorizado você pode ligar o piloto automático E aí na aproximação um pouco antes da altitude lá de decisão onde você tem que visualizar a pista né nos mínimos de

aproximação alguma coisa assim a gente usar copo automático e Pou também a gente consegue pousar até com 500 metros quase 550 metros de visibilidade você consegue pousar no nave não precisa nem ter teto pode ser teto zero que a gente consegue pousar Mas é uma categoria de pouso aquele pouso é o autoland Né o povo automático que a aeronave vem aí ele que dá o catrapo o avião o catrapo é o pouso mais duro né e a Embraer tá de tecnologia a gente tava falando da borne e tal que a gente tá com isso eu

não posso te falar assim que eu voei aeronave o pessoal veio de passageiro algumas vezes no jump City ali no copite mesmo né pegando carona com o pessoal e de passagem é 0800 né leva acompanhante não não acompanhante não amigo tipo ah Conheci no podcast então tô levando aí ele tem mais cinco filhos não tem esse esquema antigamente existia e tinha três poltronas alguma coisa assim é dois de duas poltronas lá no cockpit antigamente podia levar pai mãe mas aí com o tempo as empresas foram enrijecendo isso daí né diminuindo para aumentar ali o é

são coisas é da indústria não tem jeito né Eu até às vezes você vai voar você vê que tem que lucrar mas é exatamente o negócio feio pra caramba né E aí o que acontece Antigamente você podia levar levava papagaio periquito no cockpit bem antigamente mas hoje em dia não hoje em dia não rola mais cara tem um negócio que eu acho legal é o gerenciamento de emergência né na na na Aviação que uma vez o Robinho eu vi um um acidente que teve no Campo de Marte e onde o era um avião de linha

executiva também e o cara o trem de pouso dele não desceu né Eu não sei se era uma outra pane que teve junto com o trade tipo só que que o piloto fez vai ver ele acionou a torre de controle né de emergência e aí ele já acionaram tipo vai o nível de emergência os bombeiros apóstos tal aí ele passou perto do fez um voo rasante e perguntou lá embaixo Como que tá o trem de pouso Ah só desceu Duas Rodas nasceu [ __ ] eu vou ter que fazer um pouso então de barriga né

E aí ele fez o pouso aí o povo não deu 100% certo o piloto acabou falecendo mas os tripulantes e os passageiros sobre o triplantes passageiros sobreviver só que assim o que eu achei legal cara foi como ele foi construído a forma para aquele pousasse o mais seguro possível assim então a equipe de bombeiro ele alertou então a gente comprou ele fez para terminar olha como que tal então cara numa situação de emergência ou o tanto de coisa que a gente tem que olhar né Talvez seja a gente também é os equipamentos de emergência a

partir do momento que você faz uma chamada de urgência né e ele já são acionado já ficou após faz parte disso já é parte do da resposta deles a emergência né além da nossa resposta né tem o procedimento padrão o normal e ter o anormal também que no caso de uma falha fogo no motor que que eu tenho que fazer são sequências de coisas que você tem dentro do procedimento padrão mesmo uma situação normal que você tem que fazer também então tem tem essas duas vertentes aí né o normal e o normal na situação de

estresse mesmo cara como que os cara trabalham a parte psicológica do piloto que é muito importante o cara [ __ ] brigou com a mulher fala para o pé hoje ponto morto na parada e ficha hoje na empresa que eu trabalho atualmente né Eu acho que quase todas as empresas no Brasil tem isso daí né pessoal buscou isso daí né porque realmente é um ponto que você tem que analisar é o acidente um dos maiores acidentes que existiam na Aviação em Fortaleza o Aviador estava separando de um monte de problema em caixa cheio de dívida

e o cara não tava no voo ele tava lá na casa dele não tava no voo compilotar era muito novinho viu os monstros da frente e o cara vindo na aproximação noturna lá em Fortaleza e falou como vai então o cara não falou não foi muito assertivo na comunicação sabe e o comandante não tava no voo tava pensando em todos os problemas que ele tinha e ele acabou colidindo como morro na época né porque aconteceu foi muito acidente assim né o cara desliga tudo lá comunicação e mete marcha não tá nem aí hoje que a

empresa tem ela tem um programa específico psicólogos né então os setores específico que ele cuida justamente se você tiver algum problema em casa você tá com depressão alguma coisa assim você comunica pessoal você não vai ser demitido você vai passar por processo um tratamento para realmente te auxiliar nisso daí que senão o cara não aguenta pressão Porque hoje a indústria do jeito que ela vem ela vai evoluindo né ela vai exigindo mais eficiência do tripulante então ela vai diga sugando caldo assim do cara né vai tipo dá para você voar 12 horas você vai voar

12 horas antigamente por exemplo numa chave de voo que eu fazia de quatro dias eu vava bem muito menos que eu vou hoje mas é pior não é característica da indústria hoje sou um cara tem características que exigem né eficiência energético monte de coisas exatamente no final o cara não voa diminui a carga o concorrente vai voar com um cara só e vai diminuir o preço ele vai perder mercado Isso é normal teve um acidente se eu não me engano eu dou uma lá e já é lines que que ele some né o avião nunca

acharam acharam uns pedaços do avião eu queria é morrer que nem meu avô né meu avô dormindo e tal fica [ __ ] Ah legal só vou dormir uma dormindo assim não igual aos 45 passageiros chorando e aí o caso do uma lei né Tem um monte de Teoria da Conspiração em cima do acidente fala que foi o comandante é engraçado né você vê e não primeiro avião desse tamanho que acontece isso né teve uns 707 da Varig também na década de 80 que não acharam avião Até hoje não acharam nem o óleo do motor

nada eu ia perguntar e acabei deixando passar também e balão cara agora agora é uma época de balão e aí você encontra muito balão tal ideia em Junho do ano passado mais ou menos no São João do ano passado que eu tava voando eu decolei de Guarulhos para Nordeste Recife hora que eu tava perto através de Campinas ali não bem do lado a gente contou 26 balões na sua rota do lado assim passando Vale e não era balão era balão aqueles balão enorme né então ele é um perigo muito grande hoje se você entrar no

YouTube tem canal dos caras fazendo os caras vão lançar eles filmam filma a galera toda cara os caras subindo assim seis caras puxando de cinco seis é 20 30 malucos subindo aquele negócio são cinco seis balões ao mesmo tempo atrás 200 pessoas os caras tudo no meio do mato eles vão em chácara sei lá e fazem um balão derrubar uma aeronave é possível sim não teve uma colisão até hoje né mas é é possível se tiver uma colisão com motor alguma coisa assim ele pode trazer levar a uma situação indesejável exatamente tem botijão de gás

né cara Outro dia eu passei eu tava perto do Rio de Janeiro eu passei eu tava 35 34 mil pés ele tava um pouco abaixo da gente dava para ver a chama né do botijão você vê o balão da cabine você consegue ver você consegue ver é porque eu tava por cima assim deu para ver né a parte de baixo dele mas vamos dizer assim a gente consegue desviar quando vem tempo né geralmente quando esses caras dançam não tá em condição de teto instrumento mais baixo eles só quando é dia claro né para eles mesmo

verem isso daí mas é um risco muito sério que a gente que a gente vamos dizer assim é um risco na aleatório né mas é um risco que você é um perigo que você tem na operação né não chega nem chega a ser acima do Risco porque a gente não gerencia né que que a gente gerencia consegue desviar você consegue é informar o controle de tráfico era controle de tráfico era informado pessoal teve uma teve um caso até que foi trágico para não falar engraçado né que eu tava na aproximação final em Guarulhos Aí a

gente vê o balão na próxima ação final aí de repente ele começa a soltar fogo de artifício cara a noite assim falei não já tá ruim né cara o cara vem chota faca forte é difícil eu falei meu deus o que que ele vai lançar o míssil daqui a pouco né gente não nesse dia não precisou a gente conseguiu gerenciar ele passou passou na pro hospital a perna aproximação final passou e outro dia eu moro bem na aproximação final em Guarulhos né a mil pés certinho na pista 10 lá era umas 6 da manhã cara

eu comecei a escutar um monte de Fogo de artista para bater eu falei meus quer ver que balão acordou 6 horas da manhã né Para dar uma caminhada na pista corrida que tem lá no condomínio e tal aí tô andando e vi lá três balões cara enormes na aproximação final em Guarulhos aí tem a questão do Uru também é meu é muita pergunta Cara é muita coisa a gente a gente fica para o próximo fica próximo fica com a parte 2 A Franciele Marques Mantovani também conectou aqui sua irmã não sei se é sua irmã

Essa é sua esposa é um abraço aí cara você é louco cara Brigada pela presença aí pô uma satisfação cara muito obrigado mesmo valeu mesmo hein quando precisar é só chamar aqui a gente tem uma pista também para você fazer uma caminhada puxa pelo braço cara você tem um treinamento quem quiser te achar nas redes no Instagram no Instagram lá e o meu treinamento ele é um ele é um custo de desenvolvimento profissional para o Aviador chama Clube do Aviador lá já tem mais de 80 aulas já gravadas tem uns 10 15 livros e-books lá

também para books relacionados à segurança operacional e tudo mais e dentro dessas aulas aí eu tenho bastante coisa aí falando sobre aviação e falando sobre isso da carreira do Aviador e as bases que ele tem que construir também muito bom [Música] beleza é engraçado que quando você é piloto todo outro dia até um seguidor falou passagem tal tal compensa eu falei rapaz como é que eu vou saber os cara cobra engraçadinho é engraçado teve um amigo meu durante a academia ele acabou saindo da empresa que eu tô E aí entrou como Comandante na empresa de

lanchonete bem famosa do Brasil né Aí eu mandei mensagem para ele né falou [ __ ] bicho Parabéns tal tá empregado [ __ ] emprego ali ele mandou assim pra mim o gordinho não vem não que não vai ter Vali lancha para você não viu bicho nem veio até sei qual que é essa companhia e eu vi a vaca entrando eu tô sabendo disso aí pessoal valeu até a próxima quinta-feira obrigado Mais uma vez Valeu a semana que vem Daniel campanha aí falando de segurança e linhas de transmissão né Vai ser legal para caramba tá

conectada aí beleza até lá falou pessoal valeu