Como a Marcopolo se tornou uma POTÊNCIA MUNDIAL

presente mais de 120 países e cinco continentes a Marcopolo é atualmente uma das maiores fabricantes de carrocerias de ônibus do mundo e uma das multinacionais mais importantes do Brasil Mas você sabia que inicialmente a Marcopolo começou com uma oficina de chapeação e de pintura de caminhões na Serra Gaúcha na verdade quando foi fundada em 1949 na cidade de Caxias do Sul a empresa sequer se chamava Marco Polo seu nome original era Nicola e Companhia nessa época Caxias ainda era uma pequena cidade do interior do Rio Grande do Sul com uma população de menos de 50. 000 habitantes um lugar afastado dos grandes centros urbanos e com uma topografia cheia de morros que não a credenciava com o melhor lugar para ser gay uma fábrica de ônibus Porém isso não impediu que empreendedores tentassem a sorte e construísse uma empresa que revolucionaria o setor de ônibus tanto no Brasil quanto no mundo de lá pra cá a Marcopolo já produziu mais 400 mil ônibus e foi peça fundamental no desenvolvimento da região que se tornou segundo maior Polo metal mecânico do Brasil uma história de muitos trabalho pioneirismo e inovação quente de orgulho a todos os brasileiros seja muito bem-vindo a história da Marcopolo a gigante Gaúcha que conquistou o mundo mas antes por favor não se esqueça já deixa seu like no vídeo se inscreve no canal e ativa as notificações toda semana as curiosidades mais interessantes do mundo dos negócios você encontra aqui no curioso no mercado [Música] foi no dia 6 de Agosto de 1949 que a história da Marcopolo teve seu início nessa data Dorval Nicola o mais velho dos irmãos Nicola que era um donos de uma oficina de chapeação e pintura de cabine de caminhão convidou Paulo Bellini para se tornar sócio da empresa Bellini com 22 anos na época havia recém retornado a Caxias depois de concluir a faculdade de administração de empresas em Porto Alegre essa era a oportunidade perfeita para o jovem Belini que prontamente acertou o convite dos Nicolas seus vizinhos da Rua Os 18 do Forte nasci assim a Nicola e Companhia limitada que agora além de atuar como piscina também passaria a produzir carrocerias de ônibus porém o início foi bastante desafiador nem os Nicolas e nem Bellini tinha uma menor experiência com a fabricação de carrocerias de ônibus mesmo assim eles foram uma luta e aprender um tudo na base das tentativa e eu como muito dos negócios daquela época e cola morava na frente da casa meu pai onde nós vivemos vivemos aí e o Nicola tinha uma oficina e o Nicola junto com os irmãos tinha um programa de uma oficina de chapeação e pintura trabalhar era uma oficina aqui praticamente não tinha nem registro na época eu Nicola um dia diz olha eu gostaria de ampliar um negócio e tal falou com meu pai e lá e eu tava por aí e eu tinha estado em Porto Alegre Passei dois anos em Porto Alegre tinha voltado a Caxias fazer um curso de perito contador veja lá hein dessa forma comprar um terreno na Rua 13 de Maio construir um galpão e começaram a desenvolver os seus primeiros ônibus que inicialmente eram feitos de madeira e montado sobre chassis de caminhão Bellini não possuía nenhum conhecimento em indústria e ficou encarregado pela parte administrativa do negócio almoxarifado compras contabilidade livro caixa era tudo com ele enquanto os irmãos Nicola cuidavam da fábrica como as ferramentas Eram poucas e precárias E a equipe era pequena Inicialmente um ônibus levava cerca de 90 dias para ficar pronto só para você ter uma ideia ou já Marco Polo produz mais de 100 ônibus por dia só no Brasil Mas voltando aos anos 50 a Nicole e companhia mesmo com todas as suas limitações conseguiu crescer de forma acelerada nos seus primeiros anos muito em função do Forte crescimento econômico do Brasil no governo de Juscelino Kubitschek em 1952 a Nicola produziu a primeira carroceria com estrutura metálica O que foi um grande Marco na indústria de carrocerias de ônibus do Brasil com a implantação da indústria automotiva e a construção de estradas por todo o país a indústria de ônibus tem um salto inclusive foi nessa época que a Mercedes abriu sua fábrica em São Bernardo do Campo em São Paulo tornando-se a primeira empresa produzir chassis de ônibus no país em 1957 com a crescente demanda pelos ônibus da Nicola a companhia transferiu sua produção para uma fábrica no Bairro Planalto em Caxias do Sul pouco tempo depois em 1961 a Nicolas celebrou seu primeiro contrato de exportação com a companhia de ônibus do Uruguai esse era só o começo do crescimento da fabricante Gaúcha apesar do Sucesso da companhia que já havia se transformado em uma sociedade anônima os irmãos Nicola optaram por deixar a sociedade em 1967 para abrir uma nova encarressadora mesmo sem os Nicolas no capital da empresa ela continua se chamando Carrocerias Nicole S. A por mais alguns anos mas em 1968 no salão do automóvel de São Paulo ela apresentou o modelo que colocaria seu nome na história o primeiro ônibus Monobloco montado sobre a plataforma menos sedes Benz ó 326 apresentado nas versões rodoviário rodoviária com toalete e carro leito o modelo foi batizado de Marco Polo em homenagem ao célebre explorador e viajante Veneziano que viajou durante 24 anos integrando culturas e espalhando o conhecimento com enorme sucesso de seu novo ônibus em 1971 a denominação social da empresa foi alterada para Marcopolo S.

A Carrocerias e ônibus Esse ano também foi assina o primeiro contrato de transferência de tecnologia com a ensangue superior de ca da Venezuela para fornecimento de carrocerias em ckd para serem montadas na Venezuela dessa forma a Marcopolo tornou-se a primeira empresa da indústria automobilística brasileira a exportar tecnologia do segmento de ônibus só para você entender antes disso os ambos em um rodando da fábrica para os clientes em países como Uruguai Chile peru e Paraguai porém as distâncias começaram a inviabilizar o envio das unidades por esse sistema sendo assim a Marcopolo passou a exportar Carrocerias completamente desmontadas enviadas em kits para serem montadas no país de destino como se fossem peças de Lego isso facilitou muito o processo e reduziu significativamente o custo de frete além dessa inovação voltado para o mercado externo a Marcopolo continua crescendo fortemente no mercado doméstico com a crise do petróleo no início da década de 70 o governo brasileiro fez um apelo para que as pessoas usassem menos carro e mais transporte coletivo desse modo a Marcopolo Aproveitou a oportunidade e lançou uma série de inovações como o motor dianteiro o teto reto a janelas maiores o micro-ônibus e o chassi tubular além de grande investimentos em expansão a Marcopolo também realizou importantes requisições como a compra de seus concorrentes Carrocerias Elisiário de Porto Alegre e animbus de Caxias do Sul embalada com o crescimento ao longo da década em fevereiro de 1981 A empresa inaugurou a sua nova fábrica em Ana Rech numa área de mais de 220 mil metros quadrados e contou até com a presença do então Presidente da República João Figueiredo tudo levava a crer que a fase de forte crescimento continuaria ao longo da década de 80 porém as coisas estavam prestes a mudar e infelizmente para Pior foi nesse período que o Brasil sofreu uma das suas piores crises que ficou conhecida como a década perdida e agora com o Polo Assim como as outras diversas indústrias brasileiras não passou ilesa a empresa que recém havia realizado um investimento enorme em sua nova fábrica foi pego em cheio e a sua produção caiu pela metade entre 1981 e 1983 mesmo com sucesso do lançamento dos produtos da geração 4 em 1983 que era formada pelos modelos viajo Paradiso estrada e Torino para você ter uma ideia da dimensão da crise em 1983 a inflação do Brasil atingiu 211%. e o PIB caiu quase 3,5%. com isso a Marcopolo não teve outra saída a não ser reduzir sua estrutura e demitir funcionários Além disso ela precisa fechar suas fábricas em Porto Alegre e em Betim Minas Gerais quer vir inaugurado em 1978 logo uma alternativa era necessária e a solução para os problemas da Marcopolo estavam bem distantes do Brasil [Música] enquanto o Brasil era solado pela crise econômica um país do outro lado do mundo chamava atenção pelo seu forte crescimento econômico esse país era o Japão que viveu o seu milagre econômico entre os anos 60 e 80 e se tornou uma das maiores economias do mundo ficando atrás apenas do Estados Unidos intrigados como o sucesso Empresarial do país Paulo Bellini e Cláudio Gomes o diretor industrial da Marcopolo na época foram visitar o Japão em 1986 tá a entender o que de fato estava acontecendo em duas semanas Bellini e Cláudio visitaram uns empresas no Japão todas com o sistema Toyota de produção como não podiam fotografado dentro das fábricas Beline foi registrando tudo e um gravador enquanto o Cláudio tomava a nota de tudo que achava importante em um bloco no final do dia fazer uma revisão de tudo que ia ver um bispo e ouvido Enquanto visitavam nas empresas Vale lembrar que na época conceitos como dias tem time Kaizen era um completamente desconhecidos no Brasil e quando retornaram ao Brasil em novembro de 1986 a maioria das pessoas achava difícil que as práticas de gestão japonesas fossem funcionado o Brasil devido à diferença cultural mas Belinha insistiu no ano seguinte em 1987 ele e Cláudio começaram a colocar em prática tudo que viram lá no Japão dada complexidade do desafio eles seguiram à risca duas recomendações importantes dos Japoneses não impor as mudanças e procurar implantar aos poucos iniciando por uma área pequena com o objetivo de contaminar toda a fábrica o primeiro passo foi compartilhar todo o conhecimento adquirido na viagem com os funcionários da Marcopolo sendo assim Cláudio que já tinha sido professor universitário começou a dar palestras depois do expediente para divulgar a palestra que era opcional eles espalharam convites pela fábrica dizendo se você deseja conhecer as características da indústria japonesa ligue esse número e em menos de um mês eles já tinham formado três turmas onde contavam Como funcionavam as empresas japonesas como era o quadro de estado de humor como faziam as trocas de ferramentas o que era kanban de atentai-me e 5S coisas que na época eram grandes novidades aparecia toda hora em revistas jornais e televisão com comentários sobre o que que é como é o milagre japonês então só se falava em milhares japonês e como é que funciona como é que é então vamos lá ver como é que é como é que funciona e nós tivemos lá tivemos o nosso diretor Industrial que chama Cláudio Gomes e fomos juntos e vamos exatamente a ver como é que era o negócio deslumbramos com as coisas novas coisas completamente pessoa nosso de indústria hoje em dia hoje em dia falar de uma forma bem bem familiar mas em 198687 Era um negócio completamente desconhecido aqui na região e aos poucos A palavra foi se espalhando e cada vez mais funcionar os começaram a participar das palestras e a colocar em prática o que aprendiam no seu setores logo começou a ficar Evidente a limpeza e a organização da fábrica o que impactou diretamente na eficiência da produção para você ter uma ideia do aumento da produtividade a fábrica da Marcopolo que estava dimensionada para fabricar 1200 ônibus por ano passou a produzir 5.

000 na mesma área isso tudo apenas com a racionalização do layout e a otimização dos estoques que passaram a sediasten time no final de 1987 cerca de 70% dos funcionários já havia participado das palestras o que acabou tornando esse grupo numa espécie de Exército de mudanças sendo assim eles adaptaram as práticas japonesas e criarmos simples o sistema Marcopolo de produção solidária e o suma sugestão de melhorias do ambiente para o polo e com o Marcopolo foi uma das primeiras empresas brasileiras adotadas práticas japonesas eficiência operacional logo se tornou um enorme vantagem competitiva O Curioso é que essas práticas que inicialmente eram adotadas apenas dentro da fábrica da Marcopolo começaram a ser utilizadas fora da empresa pelos funcionários que passaram a repetir em suas próprias casas o que havia um aprendido na empresa Além disso as práticas japonesas acabaram invadindo também as fábricas de muitos fornecedores da Marcopolo que para atender sua demanda passaram adotar os métodos de produção da empresa inclusive Esse é um dos fatores que explicam como Caxias se tornou uma potência Industrial nas últimas décadas e depois de cerca de quatro anos implantando as técnicas japonesas e arrumando a casa havia chegado um momento da Marcopolo ampliar seus Horizontes [Música] nos anos 90 foram Marcados pelo lançamento da geração 5 da Marcopolo que era composta pelos modelos rodoviários viajo 850 e 1000 e o Paradiso 1150 e 1450 também o lançamento do Volare a sua linha de micro-ônibus que foi lançada em 1998 outra marca desse período foi a sua internacionalização a Marcopolo que já exportava para cerca de 40 países na época queria aumentar ainda mais sua presença no mercado internacional para isso a empresa precisaria possuir fábricas em outros países para otimizar sua produção e ganhar eficiência e foi o que ela fez sua primeira fábrica no exterior foi adquirida em 1991 em Portugal e foi um grande aprendizado para Marcopolo de como operar fora do Brasil após essa experiência a companhia decidiu focar em mercados mais populosos em expansão como a Índia países da América Latina e oriente médio sendo assim nos anos seguintes a Marcopolo celebrou de alianças e aquisições dos países como México Colômbia Argentina África do Sul Egito e Índia na Índia por exemplo a Marcopolo se associou com um grupo Tata ou Marco conglomerado Industrial do país dando início a Tata Marcopolo em 2006 a parceria com o grupo indiano durou até 2020 a Marcopolo decidiu vender a sua participação né atualmente além das suas três fábricas que possuem no Brasil a Marcopolo possui 8 unidades no exterior em países como China México Colômbia Argentina África do Sul e Austrália agora o Polo também é a maior acionista da maior fabricante de ônibus da América do Norte a new Flyer industries um investimento realizado em 2013 pela gigante Gaúcha [Música] com capital aberto na B3 antiga Bovespa desde 1978 atualmente a Marcopolo possui um valor de mercado de quase 5 bilhões de reais em 2022 encerrou o ano com uma receita líquida de 5,4 bilhões de reais representando um crescimento de 54,8%, em relação ao seu ano anterior do total a companhia possui mais de 13 mil colaboradores e no ano passado sua produção foi de mais de 14. 000 ônibus e no primeiro trimestre de 2023 sua participação no mercado foi de 50,1%. Ou seja a Marcopolo realmente domina o setor no país no acumulado do ano as ações da companhia acumulam uma alta de mais de 100%.