A Construção Ponte Ferroviária sobre o Rio São Francisco

[Música] em uma das regiões mais marcantes do nordeste brasileiro o mado projeto chama a atenção com 82 pilares e quase 3 km de extensão A ponte Ferroviária sobre o Rio São Francisco é o elo indispensável entre dois municípios na Bahia aliás sabia que esse trecho faz parte da construção de uma ferrovia com mais de 1500 km de extensão Então se prepare para viajar conosco a uma das obras mais impressionantes do país nos últimos anos esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a ponte Ferroviária sobre o

Rio São Francisco mas antes de começar este vídeo não se esqueça de se inscrever no nosso canal se você ainda não é inscrito deixe seu like e Ative o Sininho das notificações para sempre acompanhar os próximos conteúdos daqui do construction time a ponte sobre o Rio São Francisco está situada entre os quilômetros 825 e 828 da futura ferrovia de integração Oeste Leste mais precisamente entre os municípios da Serra do Ramalho e de Bom Jesus da Lapa no oeste da Bahia inegavelmente ambas as localidades contam com paisagens deslumbrantes enquanto a Serra do Ramalho apresenta uma topografia

caracterizada por elevações ves e desfiladeiros Bom Jesus da Lapa é Popular por uma excêntrica quantidade de grutas naturais uma delas aliás abriga um santuário com o nome da cidade concorrente ao título de uma das sete maravilhas do Brasil em um concurso realizado em 2008 esse local é palco da terceira maior romaria do país entre o fim de Julho e o começo de Agosto a cada ano o evento atrai aproximadamente 600.000 pessoas ao município Bem Além do suporte que oferecerá o turismo fato é que a ponte Ferroviária baiana será parte de um Marco de desenvolvimento econômico

e social na região o monumento a união aou progresso no coração do país a seguir vamos entender porque um projeto dessa magnitude surgiu no nordeste [Música] brasileiro de fato é impossível falar sobre a ponte deste vídeo sem mencionar o projeto maior do qual faz parte A Ferrovia de integração Oeste leste ou fiol também conhecida como a ferrovia Oeste ou ainda ferrovia Engenheiro Vasco Azevedo Neto Esse é um projeto Ferroviário ambicioso que Visa conectar o interior do Estado da Bahia aos portos da costa atlântica para isso o fiol cortará a Bahia desde o leste a parte

da região portuária de ilus até o oeste do Estado atravessando parte do território de de Tocantins até figueiro Lopes por senal no município Tocantinense há previsão de conexão com outros importante projeto nacional A Ferrovia norte-sul que ligará Tais regiões do país Vale destacar que a fiol terá um papel transformador na economia Regional facilitando o transporte de cargas e impulsionando o desenvolvimento de áreas antes isoladas com uma extensão prevista de 1526 km a fiol atravessará terras férteis rios e Serras para oferecer uma nova rota logística para escoamento da produção agrícola mineral e industrial em meio a

esse cenário promissor é preciso destacar que a obra da ponte sobre o Rio São Francisco bem como a ferrovia Oeste Leste envolveu desafios técnicos ambientais significativos para transpor obstáculos naturais como rios e Serras Mas afinal como a ponte entre o rio Serra do ramá e Bom Jesus da Lapa venceu esses [Música] desafios a obra da ponte sobre o Rio São Francisco envolveu um sistema de construção criado no Brasil há quase 100 anos para vencer grandes vãos e simplificar o projeto mas antes de conferirmos mais sobre isso é preciso retornar a 2015 ano em que as

obras começaram logicamente o projeto foi iniciado com a criação das Fundações da ponte para isso foram utilizadas três métodos hélice contínua no qual há penetração de Trato contínuo injeção de concreto de maneira simultânea he grab uma ferramenta Projetada para captar e remover o solo solto ou Rocha pré esmagada pelo cinzel do fundo do Poso e o tubulão de ar comprimido Fundação com revestimento que auxiliam na escavação do fuste parte alongada e cilíndrica da estrutura em conta a complexidade do projeto com mais de 80 opiniões ao longo de 2900 m de extensão esse processo tomou quase

2 anos de obras sendo sucedido pela instalação dos blocos de coroamento essa escavação Visa a transferência da carga dos pilares para Estacas brocas e outros elementos da fundação na sequência houve o encamisamento metálico Ou seja a colocação de uma manga metálica ao redor de cada um dos pilares da ponte para garantir a estabilidade necessária a concretagem desses elementos Vale destacar que os pilares foram erguidos pelo método de formas deslizantes um processo hidráulico e rápido para obras de concreto armado de grande altura aliás por falar em método lembra-se que há pouco comentamos sobre um Sistema Nacional

de construção o utilizado nessa obra O sistema em questão é o de balanço sucessivo desenvolvido pelo engenheiro Emílio baungart nos anos de 1930 o balanço sucessivo teve um papel fundamental na execução do vão central da ponte sobre o Rio São Francisco sem a necessidade de escoramento do vão as aduelas avançavam em balanço por meio de um carro de avanço apoiada na estrutura central ou a dula de arranque esse carro se movimenta por meio de Trilhos e Rodas em cada seção transversal dando vida à montagem da ponte a seguir veio o processo de concretagem de dois

elementos o primeiro deles as preles mais precisamente placas pré-moldadas que serviram de apoio à concretagem do Tabuleiro da ponte já o segundo elemento as vigas também premoldadas compostas de concreto protendido para elevá-los foi utilizado um sistema içamento por meio de trelas após esses procedimentos a equipe de obra realizou a concretagem dos vãos e do Tabuleiro seguida pela conclusão do lançamento das vigas e concretagem das sarjetas laterais em dezembro de 2018 o projeto da Ponte São Francisco foi concluído rendendo uma mega construção em um belíssimo cenário do nordeste brasileiro e muito além disso trazendo enormes expectativas

de benefícios de crescimento para a região de fato a ponte sobre o Rio São Francisco é uma das obras mais marcantes do país nos últimos anos contudo em termos de números é curioso notar como ainda é uma parte ínfima do projeto fiol um exemplo disso tem a ver com a extensão de 2,9 km logicamente Vale destacar que esse é o número considerável sendo por exemplo apenas 800 m menor a ponte rodo ferroviária Rolemberg vuolo que liga a São Paulo a Mato Grosso do Sul contudo Quando pensamos digamos em um cenário macro da ferrovia de integração

Oeste Leste A Ponte no Oeste baiano representa aproximadamente apenas 2% da extensão do projeto em outras palavras quando concluído O fiol terá 1526 km de extensão dist quase suficiente para duas viagens de ida e volta entre as cidades de São Paulo e Curitiba outro aspecto interessante da ponte sobre o Rio São Francisco tem a ver com o total de vãos São 80 vãos de tamanho mediano de 35 m e um vão grande o Central que mede 110 M aliás esses 110 M seriam capazes de proporcionar a passagem de dois i of the se o maior

navio de Cruzeiros do mundo lado a lado bem além das medidas fato é que a estimativa de custo na ponte surpreende de maneira positiva R 135 milhões de reais embora represente quase 19% do custo total do lote 5 da ferrovia que compreende um trecho de 162 km de extensão Vale destacar que a ponte está situada em um dos trechos que demandou elevar da complexidade de engenharia a título de comparação a ponte jornalista Felipe daou ou Ponte Rio Negro no Amazonas foi ossada em 1 1,1 bilhão deais com 3,6 km de extensão é possível afirmar que

cada quilômetro custou aproximadamente R 305 milhões 500.000 já no projeto da ponte sobre o Rio São Francisco cada quilômetro sai por quase sete vezes menor que é da ponte do Norte brasileiro cerca de R 46.550 [Música] mil parte do fiol a ponte sobre o Rio São Francisco será um importante vetor de transformação econômica na região Nordeste do país entre um dos principais benefícios está a redução de custos no transporte de grãos álcool e minérios sobretudo para transportes de carga de longa distância Vale ressaltar também que o projeto integrará dois estados de Tocantins Maranhão Goiás e

Bahia aos portos de Ilheus Bahia e Itaqui Maranhão isso proporcionará um desenvolvimento econômico e social dessas regiões incentivando investimentos modernização de infraestrutura E logicamente a geração de empregos Tais benefícios também devem ser estendidos às regiões norte Sudeste e Sul do país uma vez que a conexão com a ferrovia Norte suul em Figueirópolis trará muito mais economia ao transporte interregional já em termos de sustentabilidade a estimativa é de que o projeto fiol como um todo seja capaz de desafogar o transporte por caminhões nas estradas da região garantindo uma redução de até 86% na emissão de CO2

na atmosfera mega construções como a da ponte do rio São Francisco mostram a vocação da construção civil brasileira para encontrar soluções práticas que integram tecnologia e natureza portanto não há dúvidas de que ess é um projeto que serve de exemplo a demais países em todo mundo obrigado por ter assistido este vídeo até aqui Você já conhecia essa ponte sobre o Rio São Francisco deixe sua opinião nos comentários Ficarei feliz em ler todos eles também deixa aqui seu like se você gostou desse vídeo eu vou ficando por aqui um forte abraço e até o próximo [Música]

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