TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE MOTOR EA111 DA VOLKSWAGEN, VALE A PENA?! 🤔

fala meus amigos do YouTube eu sou o Jairo da Retífica projeto e hoje eu estou aqui com projetinho Não não é um projeto né filho é uma retífica de cabeçote de um Power 1. 6 e aí será que tem pouco Power na rua tudo que a gente vai tratar aqui nesse cabeçote aqui ó a gente poderia replicar tanto pro 1. 0 quanto para 1.

4 da Kombi que é mais difícil da gente ver mas o formato em si da peça o desgastes e os defeitos eles são idênticos Tá bom então antes a gente começar antes de mais nada se você gosta D tipo de conteúdo clica aqui se inscreve no canal clica no Sininho ativa as notificações Deixa aquele like monstro e roda [Música] vinheta Quê Hã como é que é já eral que dia que tem vídeo gerão caramba o cabeçote querendo saber que dia que tem vídeo é brincadeira Todas as terças Quintas e sábados eu e o Jairinho aí na telinha com vocês às 19 horas e hoje eu tenho aqui além do cabeçote o dono do cabeçote o Jura E aí jura tudo bem tudo bem verão tud quer dizer que você tem uma saveirinho cara uma saveirinha ano 2010 vem mais para cá 2010 Essa Saveiro tá com você há bastante tempo Ah uns 8 anos já 8 anos an e nesses 8 anos rodou quantos mil kilm Ah eu rodei uns 20. 000 km com ela mas aa mais ou menos uns 20. 000 20.

000 mas ela tem 180 hoje tá com 170 170. 000 km e é o que que tudo indica pelo que a gente viu aqui ó o cabeçote foi a primeira vez que saiu do carro e a tampa foi você que abriu ela e trocou o jogo de tucho isso mas não durou num período muito pequeno é e acende a luz do óleo piscava na marcha lenta piscava na marcha lenta encostou o pé para encostou o pé para você coloca o manômetro de pressão de óleo com ela fria três vai para três vai chegando três bar chegando 80 85 G aí já vai caindo dois Vai um e dali para baixo a queda queda rápid bom isso aí porque você mediu a pressão medi a pressão se a pessoa não medir a pressão na marcha lenta a luz ficando no pel acendeu a luz para porque não tá rando embaixo né exatamente já tá em ferro ferro embaixo fica a dica aí pr você se o seu carro tá com a luz de óleo piscando você tem que ter a consciência de que ele está com uma má uma deficiência de lubrificação tá tanto aqui em cima no cabeçote Aonde fica a cebolinha de óleo aqui né ó como também lá na parte de baixo não tem a pressão devida que deveria ter né então ou seja mais hora menos hora você tá colocando seu motor em risco É acho que acendeu a luz aí já começa Tira aquela começa a comer a bronzina falar uma coisa agora ó é o começo do problema se ele tivesse insistido ele não estaria trazendo só o cabeçote estaria trazendo no motor inteiro você sabe disso né Gir eu acho que acho que isso também aqui não não é a causa isso aí a consequência de alguma outra falha é na verdade a gente costuma dizer que é meio assim esse motor teve esse problema crítico né infelizmente algum detalhe aí costumo dizer que esse comando aqui ele é muito molinho uso uso de óleo errado é então deficiência tem muitos carros que estão rodando até hoje com a kilometragem às vezes até maior estão em perfeitas condições né mas também tiveram muitos que trouxeram o problema do comando chegar aqui assim ó todo riscado e tem muitos outros carros de outros modelos de motor Vamos citar o ap por exemplo que raramente você pega com defeito assim ó então eu diria que às vezes esse material não tem a mesma dureza que um comando do AP teria da mesma forma que se fosse um Renault bem provável ficaria bem pior Exatamente esse já é o oco não já o falá eita não saiu desses aí com com então muito pouco saiu os até acho que 2004 2005 eles eram maciço aí é um ferro fundido total agora aqui não aqui é um tubo aonde o câ é colocado por interferência pelo robô né o robô vem coloca tudos os câes e pronto mas eu vi comentário que isso aqui às vezes quebrando correia dentada ele pode mudar de posição é exatamente acontece aí fica maluco bom que que nós encontramos aqui no carro do Jura encontramos o comando todo comido como vocês podem ver vou colocar ele aqui em cima novamente gerinho vai dar um close aí para vocês bem comido todos os mancais todos né E aí a gente encontrou também a tampa de válvula bem judiada também ó estão vendo que esse último aqui por exemplo aqui ó isso V passando olha esse último como ele tá bem feio pessoal bem feio mesmo tá então nós temos o comando com o desgaste o alojamento com o desgaste Então o que acontece Em vez dele estar numa medida assim ele já foi crescendo qual a medida a medida de mínimo e máximo aqui tolerância aqui a folga a folga é a folga então a mínima seria em torno de 3 centésimos quatro mas não não te aconselho a largar nessa folga mínima então a gente costuma trabalhar com c centésimos aqui 4 C centésimos isso então se se às vezes eu já tive problema do cara reclamar mas a pressão de óo tá baixa cara mas tá dentro das medidas então é até o seis é tolerável então 4 C E se é o que a gente vai trabalhar aqui agora entendeu mas os manuais falam que pode ir até 11 eu acho já muito em alguns Alguns manuais vai até 11 C de folga o J me perguntou aqui se ele deveria colocar um comando original e Quais os problemas que traria se colocássemos um paralelo por aí pelo pela internet aí o pessoal fala que tipo assim ah se colocar um paralelo quando vai esterçar o motor morre galera esses comandos T letra e a gente tem que usar a letra que a fábrica colocou para repor para você eu posso repor um comando desse aqui paralelo no seu carro desde que eu respeite a letra Você tá entendendo então aí quando o cabeçote é muito fuçado um monte de gente já fuçou e ninguém sabe qual é a letra Ô jura Qual é o o número de chassi do carro rog o que que você quer com o número de chassi eu vou ligar na concessionária falar ó chassi tal saiu com qual letra de comando Ah saiu com com a letra de comando x y z ah muito obrigado tá bom tchau tchau Ah mas você não quer o comando não porque o comando de vocês tá caro demais e o Jura não tá querendo gastar tanto assim prefere colocar um paralelo que resolva o problema entendeu e eu pelo menos tenho tido muita alegria nisso eu utilizo às vezes paralelo conforme a condição do cliente e o cliente fica satisfeito tá então aí você fica livre vou te passar os valores depois e você vai F ja coloca o x aí que é o que cabe no meu bolso não tem problema nenhum e em alguns casos de algumas montadoras o paralelo até aguenta mais que o original se fosse uma linha da Renault por exemplo eu já fal PR você Man esquece o original velho esquece Ah mas eu quero colocar o original você vai ter uma garantia de funcionamento do do comando mas eu não te dou garantia se vai durar o comando Você entendeu a jogada aí se fosse de uma Renault por exemplo bancada de Fest possível é exatamente além desse problema aí que a gente tá vendo aqui ó aconteceu alguma coisa no ato da desmontagem que essa válvula aqui ficou aberta ó se vocês olharem ela tá mais aberta desse lado abaixa a câmera um pouquinho filho ó lá ela tá mais aberta de um lado dá para pegar a claridade aí né então eu eu tô vendo um vão aqui levanta um pouquinho mais na reta do meu olho ó não pegou né não é mas tem uma válvula torta aqui mas pela quilometragem do carro a gente vai fazer uma avaliação Possivelmente pode ser que tenha que trocar as oito não são peças caras tá mas você vai ter Uma tranquilidade que o carro vai não vai te trazer problema as quatro de escape são fatais elas já estariam condenadas mesmas você vai dar uma analisada aná de admissão como você já tem uma torta e não vende de uma única válvula vende de quatro é é então o Celso russ mano não foi lá ainda na fábrica de válvulas entendeu ô Celso vai lá porque às vezes precisa de uma só né É mas aqui pra gente ter uma durabilidade é igual pneu nós vamos trocar um só aqui já é mais fácil colocar os quatro não estamos de tanto dinheiro assim porém jurar a gente já viu um outro outra coisa outra coisa manda por ser cabeçote Nacional pela quilometragem tá corrosão Não ele tá todo original ele tava iniciando alguma coisa aqui ó ó alguma coisa tava iniciando aqui e vamos ver a traseira aqui ó ó eu tenho a notícia boa para te dar J pelo menos original pelo menos o aditivo colocava tava bom aditivo era bom aí ó Tava perfeito né a junta ainda era Volkswagen aqui ó quase que dá para ver aqui tá bem bagunçadinho mas dá para ver porém pessoal um outro defeito que causaria um ruído no carro no motor do Jura aqui é a folga desse rolete aqui ó tá esse rolete ele tá pulando para cima e para baixo aqui ó tá tanto que a gente desmontou o motor na frente dele já catamos e a gente já consegue ver acho que não sei se vai aparecer um óleozinho aqui ó Será que dá para ver aí é o dá para ver a folga mas o óleo não é né porque eu imaginei que fosse tem então aqui já tá gasto esses roletes aqui ó e aí já expliquei pro jura a el não são originais pelo menos exatamente rodaram 180. 000 então aqui O correto é colocar um jogo de balancinho novo já expliquei para ele também já tá sente Jura é o seguinte próximo passo a gente vai desmontar isso tud você vai deixar sua Peça comigo a gente vai desmontar vai colocar no banho químico terminar de avaliar te passar os valores via WhatsApp você aprovando a gente já vai te dar o ó vem buscar tá o dia que tá pronto tá é eu vou trazer uma parte restante ainda também bom porque vou eu quero colocar a fruta original aquela de Chap não mas você pode colocar o que tu indica mas eu tenho que confirir né então mas o por que que você tirou esse cabeçote do carro por causa da Luiz de olho piscando é ó nunca Ferveu não não não comigo Possivelmente a parte de bloco ela tá perfeita porque nunca Ferveu entendeu entendeu então eu te aconselho a comprar uma outra junta da forma que você quer exatamente com original compra os parafusos também e você faz a montagem do seu motor com tudo perfeitinho tá bom certo então a gente volta já com essa peça sendo desmontada Obrigado jura valeu [Música] [Música] B [Música] [Música] [Música] bom pessoal seguinte eu acabei perdendo o take da pla do cabeçote do começo do vídeo Então eu peguei um outro cabeçote para gravar para vocês por isso que vocês podem ter reparado talvez que alguma galeria de água tava um pouco diferente alguma coisa assim mas enfim dá uma resumida aqui agora chamei o Guilherme para me ajudar que ele que fica ali atendendo o balcão o telefone né o dia todo fazendo alguns orçamentos de cabeçote para ele poder ajudar assim a passar porque assim eu sei da maioria dos problemas do EA C11 relacionado a parte de cabeçote mas a a minha especialidade é justamente na parte de ajustagem Conferência desenvolvimento de projeto do motor tudo mais então a parte de cabeçote eu acabo tendo uma noção um pouco mais superficial aqui dentro da Retífica do que ele por exemplo que que tá todo dia fazendo orçamento né encontrando os problemas acompanha todos os defeitos dessa peça maravilhosa exatamente Power nosso de cada dia como me costuma falar né É bom tem dois cabeçotes aqui galera dois cabeçotes retificados já só pra gente realmente ilustrar o vídeo tá e primeira coisa que chega altura a maioria tá perto da altura mínima já quando já não vem morto Tá lembrando que é um motor que tem uns bons anos que tá rodando aí no mercado então então é completamente compreensível desde 2004 2000 e por aí né os gol G4 começou né Gol G4 acho que é o Gol G3 ele ainda era o pessoal chamava de pessoal chamava de mi né exatamente então tem bastante tempo que esse motor tá rodando no mercado e galera Vale salientar aí para vocês que assim a gente vai listar alguns problemas não quer dizer que esse motor é ruim tá é que é um motor que é usado em vários e vários carros Frota de tax e tudo é vários carros de diversas categorias Diferentes né E por muito tempo de produção então praticamente qualquer motor Que preencha esses requisitos vai ser um motor rotineiro aqui na Retífica um exemplo muito bom é a linha famil da GM é um é um cabeçote que a gente aqui em stoque deve ter uns 60 70 só 1.

8 tem uns 20 25 aí Ah então mas não quer dizer que dá muito problema é porque tem muito no mercado peça que tem bastante giro exatamente Tem muito carro andando com esse motor então beleza então a altura a a gente já tá pegado uma leva com bastante cabeçote baixo de altura para quem não sabe 136 standar 135,5 o mínimo tá exatamente né bom aí você acaba desmontando muito comum ter corrosão tá muito comum São raros os casos que a gente não precisa fazer alguma solda de recuperação na face tá eh válvulas você tava me contando válvula de escape desse carro é um defeito crônico elas trincam com muita frequência porque ela é muito fina a cabeça dela muito fina e a temperatura de escape é bem mais alta que da admissão né então válvula de admissão bem provável que se você tiver um precisar retificar bem com capaz de poder reaproveitar as valvas de admissão mas as de escape muito certamente você vai ter 70% aí das vezes tem que ser substituída exato E mais uma vez não quer dizer que é ruim se você pegar um o essa geração nova dos três cilindros todos vai retificar tem que trocar todas as válvulas de escape é tipo assim é 100% o único que se salva o HB20 HB20 consegue retificar a válvula consegue Então porque geralmente galera a válvula tem uma uma certa espessura aqui eu devia ter pegado uma válvula para mostrar mas ela tem uma certa espessura ali que se você vai retificando muito a parte do assentamento da sede dela ela vai ficando muito fina ela fica nem uma ponta de uma faca e Isso facilita muito para ela ter uma trinca ó é isso aqui não sei se vai dar PR um pouquinho a v 111 é eu não sei se isso daqui vai ser um bom um bom ponto de parâmetro né mas ó que nem ó essa daqui ela tá bem afiadinho tá vendo aqui ó nesse cantinho aqui ó se vocês olharem ela tá bem afiada mas o caso aqui geralmente ela tem tipo um degrau aqui nessa parte aqui de cima entendeu E esse degrau ele vai diminuindo conforme você vai retificando a válvula tá E é isso que obriga a gente a retificar a válvula parte de sed pelo que eu já vi não enche o sa não enche o saco mesmo carros que a gente sabe que é taxi que roda muito GNV o GNV tem uma tendência a gastar muito mais sed do que o álcool ou a gasolina não tem grandes problemas acho que é muito raro eu não lembro de trocar a s raro muito raro mesmo poucas casas Bom falamos da corrosão da mesma forma que ele corrói aqui ele também corrói aqui a saída de água traseira tá no caso esse aqui tá Z detales ó o cliente optou por não plinar vou chegar perto aqui para vocês para mostrar aqui ó esse aqui tá muito muito filé é até difícil de ver um cabeçote desse jeito ISO aqui Já tem alguns detalhes mínimos ó isso aí ó acho que vocês conseguem ver aí que tem algumas corrosões aqui mas tá bem ainda Sutil eu diria que não não vai trazer nenhum tipo de dificuldade ou problema pro dono do carro isso aí e ele eu percebi Você pode me corrigir agora eu percebo que a traseira aqui ela corrói um pouco mais lentamente do que os dutos né então tipo assim talvez vamos supor numa primeira Retífica você vai fazer algumas soldas de de para de corrosão aqui e a traseira vai est um pouquinho corroída já na segunda Retífica corroi tudo de novo e a traseira tá corroída tem que reparar é tudo depende também da carcaça da Vala termostática tá se há vazamento nela vai corroer mais ainda com mais fácil ainda é Acaba criando uma erosão ali né tudo isso dá para recuperar tá galera aqui a gente solda e retrabalho aqui também solda e fia aqui também então tudo isso dá para recuperar parte de trinca muito muito difícil muito difícil até hoje eu nós pegamos um só um só trincado nesses três anos de Retífica se eu me lembro um só isso aí bom aí folga de guia padrão de qualquer cabeçote sempre folga por mais que seja guia de bronze né é sempre vai folgar E aí a gente acaba caindo em dois problemas tucho e balancinho o balancinho lembro que acho que meu pai mostrou no começo do vídeo bastante folga no rolete o rolete cria folga isso cria um desgaste vai vai gerar ruído para vocês tá e o tucho vai dar perca de pressão de óleo também vai trazer alguns problemas é ruídos ruos então mesma coisa padrão e geralmente isso não está atrelado a carcaça do cabeçote você troca balancinho troca tucho vida que segue poucas vezes o alojamento do tucho causa desgaste tá a AC pegou a gente já pegou muito menos com um AP é que o ap Ele é bem comum dele dele acabar criando folga no tuxo ali onde regula a válvula até no tuxo hidráulico e aquilo ali não tem recuperação é o alojamento do Copinho exato aí acaba a gente acaba jogando o cabeçote pra parte de preparação né porque pra parte de preparação é legal você ter um tucho maior né no caso do no caso aqui é um tucho que encaixa Normal e tem um balança em cima no ap não o comando empurra em cima do tucho aí a gente abre o alojamento para pôr um tucho maior hum inviável financeiramente para um motor original mas para um motor preparado é uma vantagem quando você ter um comando muito de válvula muito agressivo prarado bom e por último falando dele o comando de válvula que é o calcanhar de aqu é onde vag acertou né para as científicas exatamente galera é o principal problema desse cabeçote tá ele acaba trazendo bastante desgaste de comando de válvula no caso aqui eu diria que todos os problemas que a gente citou até agora e a parte do comando o 1. 6 sofre menos do que 1. 0 1.

0 tem é o ponto mais crítico em todos do 1. 0 e 1. 6 o que o que é engraçado né porque o design da peça é o mesmo as galerias de óleo tudo é praticamente a mesma coisa de blo cabeçote não dá para entender né não sei eu acho que nem a bomba de óleo muda pelo que eu me recordo não sei se tem versão de a muda não Não me recordo agora o no caso se você tiver uma kombi 1.

4 Imagine que você a gente estamos falando de um motor 1. 6 é praticamente a mesma coisa tá eu deveria BR k e o pistão é 31 mais baixo exatamente mas se você tiver uma kombi 1. 4 e quiser passar ela para 1.

6 só jogar tudo de 1. 6 fica bem esperto hein fica bem esperto e não muda nada assim o bloco é o mesmo de 1. 6 cabeçote mesmo do 1.

6 você só vai trocar vira biela e pistão e aí você passa o seu motor inteiro para um p vocês fica bem legal já fizemos várias aqui já Aham bom E aí aqui a gente acaba tendo o problema do desgaste do comando de válvula que acaba consequentemente gastando o alojamento né o pessoal tem várias saídas por aí que a gente acompanha às vezes no Instagram YouTube até alguns parceiros nossos né e reduzir esse primeiro furo de lubrificação exato se vocês olharem aqui vocês vão ver que o primeiro furo de de lubrificação ele é mais tem 6 mm enquanto os outros tem 4 mm exato então a gente já ouviu falar de muita gente que simplesmente dá um reduz põe tipo uma bucha ali tá a gente aqui particularmente acaba não fazendo isso a gente acaba simplesmente fazendo um ajuste das folgas aqui e tem demonstrado seão método bem eficaz tá galera a gente acaba não tendo grandes dificuldades e com carro piscando luz de óleo tudo talvez se for um motor muito cansado já né a parte de vira brequinho tudo tiver também muito folgado mas emem geralmente quando a gente tem um motor que está saudável ajustando simplesmente a folga de comando a gente já tem um resultado legal corretamente a Volkswagen fez o favor de deixar de 9 a 11 de folga nesse motor 9 a 11 é um é bastante folga tá galera para vocês terem uma ideia esse cara aqui ó que é um pistão forjado um pistão forjado tá tomando calor o de tempo todo aqui na cabeça dele ele trabalha com isso de folga para vocês terem uma ideia teve cliente que comprou cabeçote 0 km na cons Ionara e trouxe aqui para nós reduzirmos as folgas Você lembra diso isso é bem comum e não só na linha ea11 o Se você pegar a maioria dos motores assim tem vários que tem esse defeito crônico é a 888 também é a 888 a gente reduz a folga dele subaro Nossa subaro são todos galera todos os subarus que a gente que entra aqui pra Retífica ele tem uma folga absurda de comando de válvula a gente acaba reduzindo essa folga fazendo ajustagem e fica novinho fica perfeito minha GM três cilindros também GM três cilindros então é uma coisa é um defeito bem comum né bom comando de válvula oco vocês também estão cansado é um material mais e macio mais maleável exatamente então ele acaba trazendo um pouco mais de facilidade para comer o comando o que de certa forma a ideia não é ruim porque você tendo um comando mole você faz o comando comer e não o casco do cabeçote mas na prática come os dois come os dois e também um caso de quebra de corre dentada esses câes aqui eles são prensados eles acabam saindo de posição é você tem esse risco dele sair de posição comando maciço que na minha gasolina e sai original gasolina maciço não tem esse defeito tá Exatamente é não tem como cam correr aqui galera é uma coisa quando o ci corre é uma coisa que a gente não tem como medir isso tá então é mais assim vai mais na coragem você tá com coragem de arriscar uma segunda montagem tô Então por sua conta em risco só contte risco a gente recomenda trocar mesmo porque um comando de a111 não é nada assim de outro planeta para você poder encontrar e até comprar tem várias empresas que fabricam e muitas vezes dá para ver no olho a olho mais agressivo a olho nu mas mais uma vez problema que dá por exemplo na linha Ônix acontece a mesma coisa parte de comer comando a linha Renault é campeã nso aí ela sabe válvulas né exato 1. 0 ou 2.