Como um MENINO ITALIANO Criou a BUGATTI e Viveu uma TRAGÉDIA DEVASTADORA!

Bugatti um nome que evoca poder luxo e inovação mas que também carrega uma história marcada Pelo sucesso estrondoso e tragédias inesperadas tudo começou há mais de 100 anos em uma pequena oficina em msim na França que na época fazia parte do império alemão ali um homem visionário estava prestes a transformar o futuro da indústria automotiva é Bugatti movido pela ambição de criar algo único e inovador deu vida ao seu primeiro automóvel determinado a seguir seu próprio caminho abandonou seu emprego e fundou sua empresa em 1909 durante os anos seguintes Ele criou alguns dos carros mais

rápidos e luxuosos do mundo consolidando seu nome entre os engenheiros mais brilhantes de sua época mas quando tudo parecia estar ao seu alcance o Destino Implacável virou a Maré Em Um Piscar de Olhos É se viu forçado a abrir mão de sua criação entregando sua empresa ao destino sem jamais imaginar o que um dia se tornaria a Bugatti mas para entendermos melhor como tudo começou vamos voltar no tempo para o ano de 1881 em Milão na Itália [Música] ror Bugatti veio ao mundo em 15 de setembro de 1881 na cidade de Milão localizada na Itália

sua infância foi moldada por um ambiente familiar com fortes raízes artísticas e uma condição financeira confortável seu pai Carlo Bugatti era amplamente reconhecido como um designer de móveis e joias com reputação internacional o avô deor por sua vez era um arquiteto e Escultor renomado reforçando a tradição artística que permeava a família o irmão mais novo de etor rembrant Bugatti também herdou o talento artístico da Família com TR anos de diferença rembrant destacou-se ainda jovem como um Escultor excepcional sendo amplamente reconhecido por sua genialidade muitos acreditam que o brilho artístico de rembrand foi um dos motivos

que levaram é a buscar um caminho diferente distanciando-se da escultura e explorando outras formas de expressar sua criatividade desde cedo etor revelou um dom natural para a engenharia mesmo sem instrução formal ele já se aventurava em projetos complexos aos 16 anos impressionou seu pai ao consertar um triciclo quebrado com surpreendente facilidade Carlo percebendo o talento singular deciu incentivá-lo a buscar experiência prática ajudando-o a ingressar como aprendiz na pret An stuk uma prestigiada fábrica da época conhecida pela produção de máquinas de costura e Bicicletas aos 17 anos é ingressou na fábrica apenas um ano depois durante

uma competição entre Paris e Bordeaux seu nome já começou a ganhar destaque ele projetou seu próprio triciclo motorizado equipado com dois motores faos pela dedon sua entrada na pret e ST foi uma excelente decisão lá ele abriu seus olhos para um universo totalmente novo o mundo do Design Mecânico dos automóveis e da velocidade foi nesse ambiente que descobriu o seu verdadeiro [Música] Talento com 19 anos em ele deixou a ST para começar a desenvolver seu próprio carro naturalmente perfeccionista desenhava cada detalhe de seu automóvel desde o motor até a carroceria ele também supervisionava pessoalmente a

produção de todas as peças usadas na fabricação do seu carro esse processo de envolvimento absoluto com o projeto se tornaria uma característica marcante de sua carreira era um homem altamente preciso e detalhista com uma abordagem quase matemática seus projetos muitas vezes eram tão complexos que até mesmo engenheiros renomados da época se viam desafiados a compreendê-los não demorou para que seu talento fosse notado pela D Dietrich uma empresa com fábricas na França e na Alemanha etor era frequentemente requisitado pela empresa para projetar e construir veículos Apesar de sua pouca idade aos 19 anos recebeu seu primeiro

contrato profissional mas como ainda era menor de 21 anos precisou que seu pai Carlo Bugatti coassin Asse o documento para aproveitar essa oportunidade etor deixou Milão sua cidade natal e mudou-se para ner bron lesbans na região da Alsácia que na época fazia parte do império alemão durante os anos que passou ali Demorou suas habilidades desenvolveu automóveis E chegou a participar de corridas de carros acumulando experiências fundamentais para sua trajetória em 1903 hory Bugatti construiu seu segundo carro para competir na corrida de Paris a Madrid mas o veículo estava tão à frente de seu tempo que

nem sequer foi permitido competir é posicionou o piloto e o motor mais abaixo no chassi acreditando que isso Mel pioraria o centro de gravidade e a aerodinâmica no entanto todos os outros acharam estranho Afinal todos os outros designers de carros da época acreditavam que sentar-se mais alto era a maneira correta mas logo esse estilo mais tarde se tornaria a norma entre os carros de corrida em 1906 etor Bugatti decidiu que era hora de deixar a Dedi etrit os automóveis daquela época eram Constru artesanalmente por especialistas altamente habilidosos o que os tornava extremamente caros e acessíveis

apenas para Magnatas na maioria das vezes os carros eram usados em corridas um esporte que rapidamente se tornou popular na Europa e na América em 1907 etor Bugatti conheceu Bárbara Maria dipina mascherpa com quem se casou ainda naquele ano nesse mesmo período firmou um contrato de longo prazo com a empresa alemã DS fabricante de motores a gasolina sediada em Colônia na Alemanha durante seu tempo na duts etor trabalhou no desenvolvimento de motores robustos e de grande porte seguindo o padrão da indústria da época no entanto ele já possuía uma visão diferente sobre engenharia automotiva enquanto

a maioria apostava em motores cada vez maiores e mais pesados Bugatti acreditava que um veículo comp impo e leve poderia superar os concorrentes de maior potência determinado a provar sua teoria ele começou a desenvolver um novo automóvel no porão de sua própria casa esse projeto inovador se tornaria o primeiro carro a levar seu nome o Bugatti Type [Música] 10 em 1909 concluiu o Type 10 seu projeto inovador um automóvel compacto e ágil equipado com um motor de 4 cilindros e 1 L200 ml pesando apenas 365 kg o veículo de dois lugares impressionava ao atingir a

velocidade máxima de 80 km/h algo notável para a época convencido de que sua visão poderia transformar a indústria Bugatti tomou uma decisão Pousada deixou seu emprego e seguiu viagem com seu carro recém construído até a região da Alsácia estabelecendo-se na cidade de molsheim ali fundou sua própria empresa a automobilis etor bugat desde o início etor compreendeu o impacto das competições automobilísticas como ferramenta de marketing demonstrar o desempenho de seus carros diante de grandes plateias não só com consolidou sua reputação como um dos mais talentosos projetistas e designers da França mas também influenciou o futuro da

indústria tornando as corridas uma estratégia comum entre fabricantes o ano de 1909 foi marcante em sua vida além de finalizar o Type 10 e estabelecer sua fábrica ele também viveu um momento pessoal importante o nascimento de seu primeiro filho Jean Bugatti apesar do Sucesso inicial do Type 10 hory via espaço para aprimoramentos embora fosse um veículo revolucionário muito à frente de sua época ele serviria apenas como base para um modelo ainda mais icônico que redefinir o setor automotivo o Type 13 a Bugatti aprimorou o design de seu modelo anterior introduzindo molas de lâmina no eixo

traseiro e adotando um sistema de quatro válvulas por cilindro isso resultou em um cabeçote com 16 no total permitindo que o Type 13 entregasse 30 cavalos de potência com um chassi leve de apenas 300 kg essa configuração proporcionava um excelente desempenho para a época esse novo modelo conquistou um impressionante segundo lugar no grande prêmio da França de 1911 reforçando a reputação de etor Bugatti como um dos melhores designers de automóveis do mundo tor Bugatti continuou a evolução de sua linha desenvolvendo outros modelos baseados no motor do Type 13 com destaque para o Type 23 mas

quando tudo estava indo bem o mundo inteiro parou a primeira guerra mundial estourou interrompendo abruptamente a produção de seus carros a após um ano e meio de conflito etor vendo que a guerra se prolongaria foi forçado a deixar a Alsácia e se mudar para Milão mais tarde estabeleceu-se em Paris onde colaborou com os irmãos Du esberg entre 1915 e 1916 etor Bugatti desenvolveu o ousado motor u16 composto por dois motores de oito válvulas e quatro cilindros em linha montados em um ângulo de 100 80 gra compartilhando o mesmo cárter e acionando um único virabrequim embora

o u16 não tenha alcançado o sucesso esperado desempenhou um papel importante na evolução dos motores de Alto desempenho foi nesse contexto que Bugatti em colaboração com os irmãos do esberg ajudou a difundir o uso da árvore de cames no cabeçote ohc e contribuiu para a consolidação dos motores de oito cilindros em L como padrão em veículos de autto desempenho após o término da primeira guerra mundial etor retornou a mim que agora fazia parte do território francês e continuou a produzir carros esportivos leves aperfeiçoou o design do Type 13 incorporando um motor multiválvulas e o resultado

foi impressionante o novo modelo conquistou vitórias em leman no ano de 1920 e em também venceu em brécia repetindo a Vitória mais três vezes nos anos seguintes o carro logo passou a ser conhecido como Bugatti Type 1 brécia a sequência de vitórias não parou por aí até 1925 os carros da Bugatti haviam acumulado mais de 400 vitórias e 2000 unidades do Type 1 brécia foram produzidas até 1926 tornando um dos modelos mais idos da marca em 1924 ettor Bugatti apresentou o taipe 35 no grande prêmio de Lyon e rapidamente esse modelo se tornou o carro

de corrida mais vitorioso da história da marca conquistando mais de 1000 vitórias ao longo de sua carreira o sucesso nas corridas continuou até a década de 1930 com destaque para duas vitórias notáveis da Bugatti nas 24 horas de leman em 1937 e 1939 a última dessas vitórias foi alcançada pelo piloto Pierre veyon um nome que mais tarde se tornaria inseparável da Bugatti após explorar diferentes modelos de carros de corrida etor junto de seu filho Jean Bugatti decidiu expandir seus horizontes para o mercado de automóveis de luxo em 1926 deram vida ao taipe 4 Bugatti Royale

o primeiro carro de luxo da marca o Type 41 foi uma verdadeira obra prima refletindo o gênio deor não apenas em sua habilidade técnica mas também em sua visão inovadora que ultrapassava os limites da engenharia automotiva de seu tempo na época de seu lançamento o Type 41 era o automóvel mais longo e luxuoso já produzido no mundo a Bugatti era extremamente criteriosa ao selecionar seus compradores limitando a venda do modelo apenas a figuras de grande prestígio como Reis e membros da aristocracia por esse motivo o taipe 41 ficou conhecido como Bugatti Royale o lançamento do

Royale aumentou ainda mais a reputação da Bugatti colocando a marca em destaque no mundo todo no entanto uma grande crise econômica estaes a abalar profundamente a [Música] empresa 3 anos após a introdução do Royale os Estados Unidos enfrentaram a Grande Depressão um evento que geraria um impacto econômico profundo também em outras partes do mundo as vendas do Roy até então um sucesso despencaram Finanças da Bugatti foram duramente atingidas a ponto de a empresa quase falir no meio da década de 1930 em um momento de extrema necessidade o governo francês Procurou a Bugatti para que ela

desenvolvesse e fabricasse vagões Ferroviários oferecendo uma oportunidade para salvar a empresa da Falência a Bugatti aceitou a proposta do governo francês e com isso ajudou a projetar 80 vagões Ferroviários uma ação que se mostrou fundamental para superar a grande depressão e evitar a falência da empresa No entanto quando a situação parecia melhorar a fábrica da Bugatti em msim França foi abalada por uma greve os trabalhadores exigiam melhores salários e melhores condições de trabalho inicialmente resistiu mas acabou cedendo as exigências esse episódio gerou um clima de confiança entre ele e seus empregados e a questão nunca

foi completamente resolvida ao longo dos anos hory Bugatti consolidou seu nome mundialmente como um dos maiores projetistas Mecânicos de sua época não apenas no setor automobilístico mas também na construção de barcos motores de aviões e trens de alta velocidade capazes de ultrapassar 160 km/h Além disso etor encontrou um grande aliado nos talentos de seu filho Jean um engenheiro tão apaixonado e genial quanto ele é confiou a liderança da fábrica da Bugatti a seu filho Jean e graças à sua engenhosidade novos modelos extraordinários foram criados encantando o mundo inteiro como o icônico Atlantic o Majestic Royal

e o Type 57g Este último teve um desempenho impressionante conquistando vitórias nas 24 horas de lem em 1937 e 1939 Jean era o filho que todo pai sonhava em ter com seu talento tornou-se o sucessor ideal para é realizando o sonho de seu pai durante aquele período tudo parecia estar indo bem para a Bugatti Mas a vida deor tomaria um rumo inesperado uma tragédia fatal mudaria tudo [Música] em junho de 1939 Jean Bugatti havia acabado de conquistar sua segunda Vitória consecutiva nas 24 horas de leman com o Type 57 um modelo que se destacava por

sua performance impressionante ao longo de 4 anos e que mais uma vez brilhou durante as competições Jean Bugatti organizou um teste de estrada com o veículo como era de costume era um dia comum de testes e Jean estava ao volante conduzindo o carro com a mesma habilidade e confiança de sempre no entanto durante o trajeto um ciclista surgiu inesperadamente sem qualquer aviso Na tentativa de evitar o ciclista e prevenir um acidente ainda maior Jean fez uma manobra rápida para desviar Mas perdeu a estabilidade do carro o veículo foi para a esquerda e colidiu violentamente com

uma árvore Jean não resistiu aos ferimentos e faleceu no local profundamente abalado não conteve as lágrimas ao receber a trágica notícia da morte de seu filho preferido essa dor rachava seu coração lembrando também da perda do irmão mais novo rembrant que havia tirado a própria vida durante a Primeira Guerra Mundial agora enfrentava a perda de seu filho mais querido aquele que ele havia idealizado como o sucessor perfeito para seu legado a situação piorou Ainda mais quando o exército alemão invadiu molsheim e tomou as fábricas da Bugatti apenas três semanas depois da morte de Jean etor

prevendo a possibilidade de ataque havia transferido parte do maquinário para bordeau Mas isso não foi suficiente para evitar a captura os alemães localizaram as instalações e exigiram que ele colaborasse na produção de torpedos e veículos militares Uma demanda queor recusou no entanto com muitas dívidas e suas Finanças em uma situação desesperadora e após muita relutância ele aceitou vender a empresa e os equipamentos por metade do valor real em busca de um novo começo após as perdas e dificuldades da guerra é fugiu com sua família para Paris tentando deixar para trás asador dedicou-se a novos projetos

incluindo a criação de motores de aviação e torpedos embora esses esforços não tenham obtido sucesso apesar de ter vivido grande parte de sua vida na França etor nunca se naturalizou francês com o fim da segunda guerra mundial ele foi injustamente acusado de colaboração com os nazistas o que dificultou ainda mais sua situação já que a França não o reconhecia como cidadão e IMP restrições sobre seus bens após o fim da guerra é tentou recuperar sua empresa e em busca de Justiça decidiu processar o estado no entanto sua tentativa foi em vão pois acabou perdendo a

causa a situação piorou ainda mais em 1944 Quando sua esposa Bárbara faleceu deixando em um momento de profunda dor ele estava agora no ponto mais baixo de sua vida a tristeza aumentou quando ele visitou molsheim pela última vez encontrando sua fábrica destruída e sua mansão agora abandonada seu estado de saúde começou a se deteriorar rapidamente mas ele não desistiu sem lutar determinado a recuperar o que era seu por direito é fez um pedido formal para obter a cidadania Francesa em 1947 aos 66 anos ele estava em um estado muito frágil durante esse período foi diagnosticado

com uma doença pulmonar e infelizmente sofreu um derrame a recuperação da sua empresa e o Retorno dos bens de sua família ocorreram mas essas boas notícias chegaram tarde demais ele sofreu uma paralisia completa de suas faculdades mentais e apenas 10 dias depois de ter recuperado sua empresa e seus bens ele faleceu após a morte de etor o o restante de sua família não conseguiu manter a produção dos carros que haviam consolidado a marca isso resultou no fechamento da fábrica que permaneceu fechada e em ruínas por muitos anos sem qualquer [Música] esperança a Bugatti ficou inativa

sem lançar novos modelos até seu renascimento das cinzas na década de 1980 um empresário italiano chamado Romano artioli comprou a marca em 1987 e deu Nova Vida a Bugatti 5 anos depois o Bugatti eb110 foi apresentado ao mundo Este supercarro foi projetado para atingir impressionantes 343 km/h e logo se tornou um ícone com seu desempenho excepcional e design luxuoso contudo apenas 139 unidades foram produzidas antes da falência da Bugatti em 1995 causada por má administração foi somente em 1998 quando o Grupo Volkswagen adquiriu a marca que a Bugatti ressurgiu no cenário automobilístico nos anos seguintes

A empresa apresentou diversos carros conceito nos principais salões do automóvel até o final dos anos 90 depois passaram os próximos anos na espreita Até que em 2005 o tão aguardado Bugatti Veyron foi lançado o Veyron quebrou todos os recordes tornando-se o carro de produção mais rápido do mundo com uma velocidade máxima de 408 km/h ele continuou a dominar o mercado até 2015 quando foi substituído pelo Bugatti kiron outro supercarro impressionante em 2019 a mais uma vez Fez história ao quebrar o recorde mundial com o kiron atingindo incríveis 490 km/h Esta é a história da Bugatti

um legado que perdura alimentado pela visão de um homem cujo sonho continua a viver muito além de sua trágica morte em junho de 2024 o Brasil foi agraciado com a chegada de uma das 500 unidades do incomparável Bugatti chiron Sport um superesportivo que desafia os limites da engenharia automotiva importado pela paito Motors uma referência no mercado de veículos de luxo em Araras São Paulo este monstro da performance vem equipado com um motor w 166 de 8 l capaz de gerar impressionantes 1500 CV e 163 k met de torque com uma aceleração de 0 a 100

km/h em meros 2,5 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 420 km/h o chiron Sport não é apenas um carro mas uma lenda viva da velocidade e sofisticação não se esqueça de deixar o seu like isso faz toda a diferença para o canal e nos incentiva a trazer mais conteúdo exclusivo para você inscreva-se e faça parte dessa jornada com os grandes e Ative o Sininho para não perder nenhum vídeo novo Muito obrigado OB por nos acompanhar e até o próximo vídeo