O PLANO DA CHINA PARA CONQUISTAR O MUNDO | Professor HOC

Olá pessoal hoje eu quero falar sobre uma das grandes transformações geopolíticas que tá acontecendo no mundo especificamente é um projeto e esse projeto tem impactos eh repercussões e transformações geopolíticas numa escala global e no grande tabuleiro né da geopolítica Eu costumo falar para vocês sobre a potência terrestre Continental e a potência marítima naval e esse projeto e que é um projeto da China é uma tentativa de alterar ou fortalecer ou expandir o domínio e o poder chinês dentro dessa outra frente geopolítica que é a frente terrestre eu tô falando aqui obviamente da nova rota da

seda e quero vou explicar para vocês como é que funciona o projeto o que que tá acontecendo Endo mas antes de começar a falar da aula de hoje eu quero lembrar vocês de darem like no vídeo ativar o Sininho para receber notificação quando tem vídeo novo seguir o canal né na verdade alguns ou muitos não seguem o canal e o mais importante compartilhar sempre com seus [Música] amigos Antes de eu começar a falar propriamente da rota da seda eu preciso explicar para vocês por que a China está reativando essa Rota e isso tá conectado com

a característica com a essência geopolítica da China com o seu posicionamento geográfico com a geoestratégia do que são esses dois universos da geopolítica o continental e o Marítimo então Eh vamos dar uma olhada no mapa para ficar mais claro eu tô aqui com o mapa da eurásia e eu já expliquei isso em alguns outros vídeos que vocês TM que assistir Se não assistiram um deles é o da geopolítica da Rússia que eu explico mais no detalhe a teoria do M kinder sobre o harland Né que é o coração da eurásia eurásia toda ele chama de

ilha mundo ou seja Na verdade o que tem aqui no mundo é isso daqui o resto são pedaços marginais periféricos de território seja Oceania seja As Américas ou até o resto da África e ele identifica o ma quinder que é um dos grandes teóricos da geopolítica que este território aqui no centro no coração da eurásia é o território mais estratégico do mundo com revoluções tecnológicas principalmente ferroviárias começa se tornar possível você interligar toda essa terra e quem o país que dominasse todo esse território aqui ou que tivesse acesso a tudo isso poderia criar uma grande

Fortaleza e ficar aqui dentro com muita riqueza de recursos de pessoas e transformar isso daqui numa potência eh de local geoestratégico é mais ou menos como se o foco do Poder geoestratégico do mundo fosse isso daqui e os países que têm acesso a isso daqui ou os maiores países com acesso a essa região tem uma vantagem muito Grande para dominar o mundo eh imagina um jogo de War gigante E aí ele fala que olha a potência marítima né aqueles que conseguem Navegar por todos os oceanos pelos cantos pelas margens antigamente eram vistas como o país

com mais vantagem agora não mais agora o que vale é quem conecta eh todo este território mais ou menos a gente pode imaginar que vai Essa Fortaleza seria isso daqui então isso daqui é a ilha mundo eh podemos até incluir o subcontinente indiano mas ele tá separado aqui pela cadeia do Himalaia eh tá mais aqui nas margens no que a gente chama de ringland mas o fato é que a a a revolução ou a tecnologia da ferrovia ajudou que você acessasse todos esses lugares e aí as grandes potências daqui de terra ou ou com orientação

Continental com orientação terrestre tinha uma vantagem uma vantagem para dominar esse território o m kinder fala muito óbvio né da Rússia e da Alemanha fala que até inclusive ele teme uma aliança desses dois mas ele também faz uma explicação sobre a China e isso tem tudo a ver com o que eu quero mostrar para vocês na aula de hoje que é a rota da seda a nova rota da seda e aí ele compara a China com a Rússia e ele explica o seguinte o Óbvio que eu já expliquei isso em alguns outros vídeos mas que

a gente tem que lembrar a Rússia não tem um acesso ao mar ela é uma potência só Continental E se ela expandir muito e controlar todo esse território aí sim ela vai conseguir chegar nos acessos ao mar mares que não congelem né portos que não congelem por isso que a gente eh que a Rússia também briga tanto por esse território aqui na Crimeia ou com a Ucrânia eh porque ela precisa sair pro mar e ela não tem isso já a China tem e essa é uma diferença e uma das grandes vantagens da China geopoliticamente falando

é reparem que a China ela tem acesso a a esse coração da eurásia né ela tem acesso Continental a toda essa região mas ela também tem uma Costa com mais de 14.000 KM e uma Costa inteira com o Pacífico isso é diferente da Rússia isso coloca a China uma vantagem ainda maior que a Rússia a China também é um país Continental de proporções continentais eu não tô falando de orientação Continental ou seja focada na terra sendo uma potência terrestre Estados Unidos é um país Continental mas ele é um país que a gente chama eh uma

potência marítima o domínio a influência e o poder americano vem do controle dos oceanos e não do controle de uma região específica de terra do mundo e é diferente os ingleses também os alemães eh junto com os russos são ou TM uma orientação Continental de terra e a China a China não ela tem e essa conexão com os dois lados por quê Porque ela tá localizada na eurásia ou seja ela também pode exercer o papel a função do que o mender citou ou temeu que a Alemanha e Rússia poderiam ter sob o domínio dessa região

inteira ou desse grande continente que ela ela também faz parte do mesmo continente só que ela ainda tem a saída pro mar e ao longo da história da do desenvolvimento das características geopolíticas chinesas né a civilização chinesa ela ela tá concentrada nas áreas eh nas terras aráveis aqui mais perto eh da Costa não tanto pro interior não tanto aqui e ela sempre teve que se proteger então Imaginem que vai mais ou menos essa região aqui toda isso daqui era origem da civilização chinesa Inicial onde tem a dinastia ran a etnia ran e eles sempre tiveram

ameaçados pelos invasores ou pelo pelos inimigos que vinham por terra né não eram inimigos que vinham pelo mar problema da China era um problema terrestre e a construção da Muralha era uma separação política econômica deste mundo arável com esse mundo Pastoral nômade que eram os povos turcos os eh os Mongóis enfim povos que vinham aqui da Ásia Central que serviam eh de ameaça ou que ameaçavam a existência da China a China sempre então começou a crescer e expandir para dentro para o interior como uma forma de construção de buffers de estados tampões né aqueles estados

que separam eh e criam um espaço para você ter e condição de recuar ou de criar um território neutro entre você e os seus inimigos e a China sempre fez isso só que óbvio que o eixo da geopolítica do mundo em algum momento ele muda e as navegações eh marítimas se sobrepõem a aos meios de transporte terrestre e você tem as grandes navegações os europeus navegando pelo mundo inteiro e colonizando grande parte do mundo e chegando na costa e aí eh neste momento a China começa a se preocupar com a sua costa perde algumas das

suas cidades na costa enfim eh ela tem que prestar atenção na costa Claro que ela se fecha novamente esse processo é comum da história da China e aí ela se fecha novamente para lidar com uma guerra civil com um problema interno e quando ela se consolida e consegue ocupar mais desses territórios né E essa é a fronteira inteira da China aqui que não foi sempre desse tamanho Mas ocupando aqui tem o tibé aqui tem xiangyang interior da Mongólia que são os tais dos Estados tampões a China eh tá segura porque ela não tem mais ameaça

que vem por terra mas ela tá pobre ela não tem condições de desenvolver economicamente eh uma vez que você tem imagina 23% da população do mundo esse número de hoje tá mas para vocês terem uma ideia 23% da população do mundo e só 7% da terra arável como é que ela vai alimentar como é que ela vai se desenvolver com isso E aí vem uma grande abertura econômica e na história da China no final dos anos 70 o deng abre a costa né ou províncias da Costa começam a abrir e Aqui começa a se desenvolver

um modelo econômico diferente com essa abertura Econômica a China começa a crescer muito e isso faz com que ela com consiga sair um pouco desse dilema entre o interior e a costa mas ela começa a focar o seu desenvolvimento na costa se torna uma grande economia de exportação e para alimentar e suprir essa indústria eh para alimentar essa população enorme suprir essa indústria e gigantesca que tá surgindo você precisa de matériaprima e por onde que essa matéria prima veem pela navegação marítima 95% de todo o comércio do mundo acontece pelos Mares então a China começa

ficar extremamente dependente seja pra chegada eh de matériaprima e alimento né pro país e pra economia seja para vender tudo que ela tá produzindo pro mundo através das navegações das exportações e esse crescimento chinês e essa dependência da Costa mostra eh uma uma necessidade de proteção e defesa dessa Costa por parte da China Por parte dos rivais chineses existe uma oport idade de cercar a China e de usar uma estratégia que foi usada com a União Soviética na Guerra Fria que é a estratégia de contenção E aí o ocidente né Eh principalmente os Estados Unidos

eles criam eh uma estratégia de contenção baseada na criação de cadeias de ilhas capazes de formar um Cerco de fechamento Então a gente tem o que nós ch chamamos de primeira cadeia de ilhas ou first Island chain que desce aqui do Japão vai aqui por Okinawa passa por Taiwan vem nas Filipinas Indonésia e chega aqui e na Malásia o que que aconteceu a costa chinesa está fechada é possível fazer um bloqueio naval com as bases Americanas pos nadas com seus aliados Quais são os aliados Coreia do Sul Japão Filipinas Taiwan com todos esses conectados e

com bases Americanas colocadas aqui como em Okinawa por exemplo no Japão ou na Coreia do Sul e assim por diante a China não consegue sair e ter acesso à sua costa ela não consegue Navegar se os Estados Unidos decidirem fazer um bloqueio naval eles conseguem estrangular a costa chinesa E se eu acabei de falar para vocês que a China Depende do quê que a sua economia exporte pro mundo porque a economia chinesa é focada em exportação uma parcela muito importante da economia e ela precisa das matérias primas então a China tá numa situação de extrema

desvantagem Então existe uma segunda cadeia de ilhas chamada second Island chain eh que ela é mais espaçada ainda é uma possibilidade caso a China consiga furar a primeira linha desse bloqueio né que é essa primeira cadeia ela vai ter que enfrentar a segunda cadeia só que a segunda cadeia é mais distante ela é mais espaçada Os territórios Aliados ou bases que estão presentes ela viria mais ou menos aqui do Japão passaria por guan e chegaria aqui embaixo Então ela tá mais longe é mais fácil de quebrar é essa segunda cadeia Esse é o cenário geopolítico

chinês assim brevemente eh a China se depara com um problema como é que ela vai sair desse cerco bom ela precisa sair do Cerco um e dois ela precisa explorar a sua outra característica geopolítica que não é pouca coisa que ela ter acesso ao Heartland ela ter acesso a a ao que a gente chama de ilha mundo a eurásia a China tem esse acesso se o m kinder disse que quem controla o Heartland controla a ilha mundo e queem controlasse a ilha mundo iria controlar o mundo Ou seja a China não pode deixar isso perdido

nada melhor então do que ela reativar e a sua conexão com o hartland com a ilha mundo com a eurásia porque ela vai resolver dois problemas Primeiro ela se posiciona no que o m kinder chama de centro de poder geoestratégico do mundo que é o coração do do da terra do mundo e ao mesmo tempo ela se livra da sua dependência na costa por isso a China precisa caminhar então em direção à eurásia né ou a Ásia Central eh e daqui ela vai conseguir driblar esse cerco eu vou explicar para vocês ela vai buscar acesso

por vários desses outros países para sair do outro lado do Cerco se aqui tem o cerco na sua costa E se ela atravessar por myanmar ou pela Tailândia ou por eh banglades ou pelo Paquistão percebe ela já driblou e esse fechamento todo esse bloqueio naval esse estrangulamento que pode ser feito ali além Claro né do Estreito de malaca aqui que é uma outra parte e um ponto de estrangulamento da navegação do mundo não pra China só mas para qualquer país o mundo afunila nesse lugar e quando você tem essa da característica geográfica é mais fácil

de você fechar um lugar como esse ou é mais fácil de você evitar eh que matérias primas ou navios chineses passem por aqui eh tudo isso é uma ameaça pra China uma vez que ela tá nessa situação Nada melhor do que ela explorar Então as possibilidades eh de domínio geopolítico via continente um dos riscos ou uma das consequências dessa história é que ela vai de encontro com a estratégia geopol política da característica fundamental da Rússia porque toda essa região aqui sempre foi o espaço que a Rússia dominou tanto que o ápice da Guerra Fria era

o ápice dessa situação da Rússia talvez dominar a ilha mundo e tudo que os Estados Unidos tinham que fazer era evitar que isso acontecesse com uma estratégia de contenção contenção também eh fechando os acessos ao mar da Rússia com Turquia na ã com Dinamarca no Estreito do Báltico e assim por diante agora é a mesma a mesma coisa ou algo parecido tá sendo feito com a China aqui na sua costa então Eh assim a a rota da seda ela ela mexe muito com os grandes movimentos geopolíticos do mundo porque é a China se orientando pro

continente apesar de ter uma grande Costa eh e esse jogo ele é muito interessante é um grande Tabuleiro é muito importante a gente entender a rota da seda entender Eh esses Passos esses lugares por onde que a China tá indo e passando e por que ela tá fazendo isso acho que agora que eu dei esse essa visão maior você vai fazer mais sentido a gente entrar em cada um dos projetos e E aí vocês vão entender todos os detalhes do que eu tô falando pra gente falar da Belt and Road initiative que é a nova

rota da seda nós precisamos contextualizar isso com a ideia original ou a percursora dessa nova rota da seda que é a rota da seda antiga na verdade essa rota da seda antiga é um conjunto uma rede de trajetos que chegaram a mais de 6.400 km trazendo Óbvio desenvolvimento econômico trocas econômicas baseadas principalmente na seda e outras especiarias levando essas mercadorias eh do oriente até o ocidente e por onde ela passou ela não trouxe só o desenvolvimento econômico né ou o comércio mas ela trouxe também laços culturais políticos religiosos e uma série de coisas que aconteceram

desde o século I antes de crist até o século 1 depois de Cristo e a China foi um dos pontos principais ou uma das líderes na condução ou na utilização dessas rotas no século I antes de. Cristo dois grandes impérios começaram a surgir no mundo no ocidente o império romano que tava ocupando territórios na Europa no oriente médio e no extremo oriente a China depois de uma Guerra Civil um conjunto de imperadores começaram a governar né Os territórios e dali Surgiu uma primeira dinastia a dinastia hanan esses imperadores eram de origem rã deixa eu mostrar

aqui no mapa para vocês porque as causas que levaram a descoberta ou o nascimento dessas rotas são bem específicas e vocês vão entender no mapa apesar da China né o do império eh chinês da dinastia hanan naquela época e ser muito grande ele ainda sofria ameaças que vinham do Norte da Mongólia e do oeste que eram os povos turcos que vinham daqui Turcomenistão Uzbequistão todos esses países né ou Esses povos eles a ameaçavam a China com as invasões eh nômades E aí os chineses precisavam de cavalos poderosos os para lidar com eles eles descobriram então

que existiam os cavalos Celestiais que eram cavalos muito fortes muito rápidos que estavam localizados aqui nesse Vale de fergana que tá no Uzbequistão E aí então eh a capital do império chinês era Xan e eles saíram daqui em direção em busca desses cavalos e aí eles foram percorrendo né a China inteira eles atravessaram a China vieram comearam o deserto de taklamakan que é um dos maiores desertos do mundo e um é a região mais baixa da China a menor altitude mais baixa até que o nível do mar e Aqui nós temos e o tibé Né

que é uma das regiões mais altas do mundo e logo ali nós temos uma das regiões mais baixas hoje por um acaso essa região onde tem os Silos de mísseis atômicos chineses estão localizados aqui bom isso tá na Província também conhecida de xinjiang e eles cruzaram no meio desse deserto e vieram parar aqui nesse Vale que é o vale de fergana essa expedição né esse percurso todo aqui ele levou 30 anos o imperador chinês ele mandou uma uma expedição para chegar no vale né para comprar os cavalos eles conseguiram e voltaram só que aí eles

perceberam que tinham muitas oportunidades conheceram outros povos e daí então começaram novas caravanas não militares com intuito comercial e a Seda foi a moeda de troca eh de todo o comércio que acontecia nessa rota a rota Não Era exatamente essa mas eu vou mostrar para vocês daqui a pouco os caminhos que ela percorreu a rota que eu mostrei até agora para vocês foi aquela rota Inicial mas eu desenhei aqui no mapa a rota completa ou as rotas tanto a terrestre quanto a marítima e na terrestre nós tínhamos caravanas e na marítima nós tínhamos barcos né

embarcações navios e tal que navegaram aqui que tá em azul eu deixei o zoom maior para vocês entenderem a extensão nós estamos falando aqui e a ponta da China né a costa da China tá aqui nesses pontos azuis aqui é xiang que é a capital do Império da dinastia ran Então ela atravessou a Ásia inteira e eu vou fazer esse caminho mais e perto para vocês entenderem melhor atravessa a Ásia inteira Ásia Central passa aqui no Oriente Médio Turquia e vai chegar aqui na ponta da Europa e pelo mar a mesma coisa só que ela

desce eh pro sul da Ásia enfim mas esse é o panorama maior para vocês entenderem é o tamanho né dessa Rota como eu falei no começo mais de 6.400 km Então vamos olhar primeiro a rota terrestre mais de perto aí ela vem por dentro da China ela não passa no meio daquele deserto que eu comentei com vocês ela continua aqui dentro da China aí ela vai cruzar ela vai sair ela ela entra no Afeganistão passa um lado pelo Afeganistão outro lado ela passa pelo usbequistão e pelo quirquistão E aí ela continua aqui ela vai chegar

no Turcomenistão e depois ela vai entrar dentro do Irã ou ela sobe aqui por cima através mar casp chega em bacu Ou passa por bacu bacu é a capital do Azerbaijão aqui a pontinha eh do Azerbaijão eh depois ela desce aqui continua né vindo eh vai entrando dentro da Turquia aí ela vai entrar no oriente médio por aqui por baixo ela passou pelo Irã como eu comentei com vocês aí ela vai entrar aqui em Síria e vai vir pro levante né que é a costa eh do Mediterrâneo E aí tem eh aqui tem Gaza Israel

Líbano e aí ela continua subindo anatólia Turquia quem não lembra da anatólia não sabe o que é assistam geopolítica da Turquia o vídeo tá imenso muito completo muito legal E aí da Turquia ela continua subindo vai chegar aqui na Grécia e da Grécia ela vai se dividir vai V pra Europa e vai vir pra Itália pra França desce Espanha Portugal e enfim E então chega no Atlântico aqui do outro lado e atravessou o mundo inteiro e saiu aqui da base da China bom essa era a rota terrestre então Aqui nós temos caravanas de comércio mas

existiu a rota da seda eh antiga marítima e na verdade os chineses começaram grandes navegações muito antes dos europeus desistiram e se fecharam essa é uma história interessante mas para um outro momento um outro vídeo uma outra aula mas Vejam a sofisticação ou a complexidade dessa rota quando ela saiu aqui marítima então ela chega no Japão na Coreia Desce aqui eh em Taiwan vem para Filipinas Indonésia e aí aqui Indonésia ela vai subindo atravessa o Estreito de malaca sobe para myanmar banglades a Índia Paquistão aqui no Oriente Médio também Arábia Saudita yemen Oman e vem

até a costa da África tem um ponto importante E interessante aqui que nós temos que entender é que a rota da seda marítima ela levou o desenvolvimento de algumas cidades que cresceram porque elas estavam em portos estratégicos de onde estava vendo esse comércio das sedas especiarias metais e também de Comerciantes que iam junto nessas navegações e um dos primeiros lugares aqui que se desenvolveu muito uma das cidades que se desenvolveu muito graças eh a tá próximo a um Porto foi shenai na Índia Então essa é uma primeira depois nós vamos ter mascate aqui em Oman

ó mascate tá aqui Oman fica aqui na saída do Golfo pérsico eh descendo aqui a gente vai ver Zanzibar também foi outra cidade na costa e da África a Tanzânia que se desenvolveu bastante com isso gedália tudo isso aqui tá evidente que nós temos um grande corredor comercial e muitas trocas de mercadorias mas existiam outras coisas importantes acontecendo que foram fundamentais paraa formação de civilizações inteiras que são as trocas culturais religiosas eh de idiomas e uma série de coisas Mercadores e todos que estavam passando interagindo aqui começaram a se encontrar a conhecer trocar e isso

ajudou a formatar várias dessas civilizações e países futuramente e foi a partir dessa antiga rota da seda que a China deu origem a um novo projeto gigantesco chamado the Belt and Road initiative conhecido como a nova rota da seda em 2013 o xijin pin vem a público faz dois grandes discursos e anuncia que a China vai se relacionar com o mundo de uma forma diferente com um projeto gigantesco o que vai interligar grandes obras de infraestrutura construção de estradas eh ferrovias aeroportos que vão conectar por terra a China ao resto do mundo isso acontece no

mesmo caminho da antiga rota da seda e ligando principalmente os países da Ásia Central Até chegar na Europa atravessando pelo Oriente Médio aquele mesmo caminho que eu mostrei para vocês só que com uma infraestrutura moderna e e a China financiando todos esses projetos mas obviamente que a China também não ia abandonar a a sua identidade geopolítica o seu grande ativo geopolítico que é a sua costa e a saída pro mar né Eu expliquei isso para vocês no começo e aqui vamos resgatar essa ideia então a China não vai só trocar eh a saída pelo mar

ou a sua costa que trouxe tanta riqueza que tem tudo a ver com a economia moderna por causa das negações o comércio internacional acontece pelo transporte marítimo ela não vai simplesmente esquecer isso é muito bom e muito importante ela ter uma saída por terra para se blindar daqueles problemas que eu já citei eh como Island chain strategy eh o cerco bloqueio naval as questões de desenvolvimento econômico internas todas elas estão aqui colocadas de novo então a China também desenvolve junto nesse belton ro initiative uma Silk Road maritime né ou uma rota da seda marítima uma

nova rota da seda marítima essa rota ela é mais focada em construção de portos e presença de infraestrutura chinesa em lugares estratégicos na costa Então vou mostrar para vocês vários lugares do Paquistão entrada do Mar Vermelho e e sempre com a ideia de portos para você ter base às vezes militares às vezes não importante que Aí surge as primeiras bases militares chinesas fora da China e esses pontos estão em lugares estratégicos lidando com a questão marítima chinesa seja um Estreito como malaca seja uma rota crítica e descendo no Índico que vai atravessar entre a Índia

e o sri Lanca ou um porto em myanmar ou um Porto no Paquistão desde que a belton road foi criada em 2013 como eu falei os primeiros que aderiram foram o quirquistão o Afeganistão Mongólia moldávia Paquistão bielorrússia Macedônia e o Cambodia mas nos anos seguintes as ambições chinesas elas mudaram e gradualmente eles foram expandindo Para incorporar não só os seus vizinhos mas se tornar realmente um projeto Global entre 2014 e 16 nós tivemos então uma adesão de 22 novos países e já a partir de 2017 a gente observou uma ampliação geográfica ainda maior com 23

novos países em 2018 estourou aí nós tivemos mais 63 novos aspirantes mais que dobrando o número total de membros que já tinham aderido ao projeto e alterando substancialmente o perfil geográfico do bloco porque incluíram cada vez mais países da África e trouxeram pela primeira vez As Américas né Não só o Caribe mas a América Latina entrou até 2022 148 países no mundo todo tinham aderido a Belt and Brad initiative Isso corresponde a mais da metade da população do mundo e 1/4 do produto interno bruto excluindo a China certamente um projeto desse tamanho né com esse

escopo essa magnitude esses custos todos fizeram muita gente gente fazer uma comparação com o plano Marshall americano que ajudou a reconstruir a Europa depois da segunda guerra mundial falando em termos de valores né o financiamento de todos esses projetos por parte da China se fala em 1 trilhão de Dólares isso seria sete vezes mais do que custou o plano Marshall na época equiparando os valores pro tempo de hoje mas mesmo assim eu não acho essa comparação plausível por uma série de fatores O primeiro é que eh o investimento americano ele foi uma doação você não

os americanos não estavam esperando lucrar Não tinha eh não era um projeto financeiro um projeto aonde ele era dono de alguma coisa e a China tá construindo um projeto econômico ela tem ela é dona do porto ela explora o porto ela é dona do aeroporto é é um negócio e ela quer ter retorno financeiro ela espera ter esse retorno financeiro existem cláusulas contratuais nesses empréstimos todos para que isso aconteça é diferente da reconstrução de um continente Esse é um ponto o segundo ponto é que o plano Marshall era focado em poucos países da Europa países

num nível eh de desenvolvimento econômico antes da guerra muito superior aos países que a China tá investindo dinheiro muitos deles são países pobres e e o escopo eh do investimento chinês acabei de falar para vocês né mais de 140 países não tem comparação com o tamanho do plano Marshall e em termos de quantidade de países que receberam aquele dinheiro para reconstrução então sobre qualquer ponto de vista que a gente tenta olhar essa comparação não acho que é é eh faz sentido algum mas se levantou essa hipótese então eu tô trazendo aqui para vocês vamos analisar

então agora eh a estrutura do projeto como que ele tá acontecendo na realidade e apesar de todos esses países espalhados pelo mundo inteiro existe tem seis corredores principais econômicos e de recursos naturais que são críticos e eu quero mostrar para vocês esses seis eu tô falando aqui da Rota da Ceda ou da Belt and Road initiative terrestre primeiro depois eu vou falar da marítima Então vamos olhar os seis corredores aqui eu quero mostrar dar um overview para vocês entenderem eles localizados no mapa e o primeiro deles é o New Land Bridge que é uma ponte

terrestre e é esse roxo aqui né dessas cidades aí ele vai atravessar aqui a China toda Ásia Central e ele vai chegar até a Espanha então ele corre esse caminho inteiro o próximo é o China Mongólia que ele tá aqui vejam ó ele sai da China atravessa Mongólia e chega na Rússia também depois dele nós temos aqui o corredor China Paquistão esse eu nem vou falar para vocês porque que tem um vídeo no canal específico só sobre ele corredor eh chinês paquistanês nova rota da seda assistam ou você para agora e vai lá assistir ou

você termina de assistir aqui e depois você assiste porque tá muito detalhado um vídeo completo Eu explico esse corredor inteiro porque ele é bem importante bom depois disso nós temos um outro corredor que é o Bangladesh myanmar China que é esse rosa mais clarinho aqui ó só para vocês entenderem E aí já caminhando aqui para pro lado nós vamos ver um outro corredor e esse corredor É imenso imenso assim na quantidade de projetos dá para ver todo esse aglomerado aqui esses e pontos todos roxos escuro que é o da Indochina e aqui Cambodia Laos Vietnã

Tailândia tão todos aqui Dá para vocês verem Olha a quantidade de projetos depois eu vou falar só deles no detalhe E aí por fim então Sobrou um aqui esse azul grande ele atravessa a China inteira Esse é o China é Ásia Central é Oeste da Ásia até ele chegar na Europa e ele vai cruzar tudo parecido com o o New Land Bridge e ele vai chegar aqui até o meio da Europa o leste da Europa Polônia enfim alguns países ao leste da Europa agora eu vou mostrar para vocês então cada um desses seis corredores e

o primeiro deles é o The New Land Bridge né que é a ponte terrestre a nova ponte terrestre lembram que Ele começava aqui da costa leste da China ou seja e na costa da China mesmo e aí ele atravessa a eurásia inteira e vai parar aonde na Alemanha Originalmente ele foi construído para chegar na Alemanha ele vai ter algumas expansões eu já vou falar disso para vocês mas a O Caminho original o primeiro caminho ele sai aqui eh de shan King E aí ele percorre a China inteira e ele passa por astana que é a

capital do Cazaquistão e aí ele se junta em ecaterimburgo e essa esse essa pontilhado aqui em marrom Essa é a transiberiana então ele entra na transiberiana e se junta com ele aliás esse Bridge ele é muito focado eh no transporte Ferroviário ele cria uma interligação Ferroviária muito grande né a China até a Alemanha nós estamos falando de mais de 11.000 km de extensão inclusive aqui a gente tem a mais longa eh linha férrea do mundo que eu já vou mostrar para vocês mas vamos voltar então então ecaterimburgo Eh nós temos a transiberiana E aí ele

continua né no mesmo caminho da transiberiana ele passa por minsk que é a capital da bielorrússia aí ele vem para Varsóvia na Polônia e daqui ele vai chegar em dibur na Alemanha e posteriormente né com a evolução o avanço das rotas eles acabaram construindo outras linhas que vieram para aqui para Londres e Óbvio conectaram com infraestrutura existente até chegar eh em Madrid na Espanha esse trajeto aqui então da Espanha de Mad que atravessa a Europa inteira a Ásia Central a Ásia até a China são 13.000 km é a maior linha Ferra do mundo algumas dessas

linhas já eram existentes obviamente eles reformaram ou interligaram então esse esse é um projeto gigantesco muito focado em ferrovias Aliás a China tem a segunda maior malha Ferroviária do mundo só perde pros Estados Unidos próximo mas a China tem investido muito E essa possibilidade aqui eh de você conectar Eh esses dois cantos do continente da eurásia que é o maior continente de tudo é uma das grandes transformações geopolíticas não sei se vocês lembram já expliquei isso tem a minha aula de introdução à geopolítica eh uma aula básica que eu falo do ma kinder o m

kinder explica no geopolítica da Rússia também falo disso mackinder Disse que uma revolução tecnológica tava acontecendo no mundo que era o surgimento das ferrovias e as ferrovias estavão permitindo que regiões inteiras continentais da parte de terra do mundo pudessem ser acessada de dentro mais rápido então quem controlasse essa região do centro da eurásia que é o Heartland poderia dominar o mundo ao invés da daqueles que dominassem a navegação marítima ou os oceanos Como eram os ingleses e posteriormente os americanos mas assim a previsão do M kinder colocada na belton Road initiative hoje pros tempos atuais

Com todas essas conexões ferroviárias Era exatamente o que ele tava dizendo conectar um espaço de terra tão gigantesco por meio da infraestrutura Ferroviária E isso é uma o uso de um potencial geográfico geopolítico eh da ferrovia da terra e não do mar e não dos oceanos e não da navegação isso tem uma importância enorme porque óbvio né Nós estamos colocando a Ásia com a Europa num lugar só e todo esse espaço imenso aqui conectado vocês terem uma ideia até 2021 mais de 49.000 trens tinham feito esse trajeto da China até a Europa e mais de

4.4 milhões de contêiners eu preciso explicar para vocês a importância que isso tem se eu acabei de comentar né que o m kinder identificou essas transformações tecnológicas com o surgimento da ferrovia e o quanto isso dava uma vantagem pra Rússia a China que na verdade hoje hoje tá usando isso na sua potência maior e usando a sua identidade geopolítica Continental né terrestre o seu foco terrestre para chegar encurtar as distâncias e se aproximar de tudo então deixa eu mostrar para vocês o que significa isso em termos práticos de curtar distâncias imagina o seguinte que você

tá saindo da Espanha aqui e você desceu pelo Atlântico ou até mesmo veio direto do Mediterrâneo né desceu pelo Atlântico atravessou o Estreito de Gibraltar caiu no no no Mediterrâneo Ou você já veio pela Costa pela saída da Espanha no Mediterrâneo continuou navegando aqui no Mediterrâneo veio descendo eh chegando perto do Egito aí você vai entrar no canal de suê descer e atravessar o mar vermelho e aí você cai no Índico vai passar aqui por baixo da Índia vai chegar aqui vai entrar em malaca vai subir até você chegar na costa da China dependendo do

doam ou do lugar que você sai exatamente ou que você chegue na Europa nós estamos falando de uma viagem de 30 a 45 dias pela Rota marítima Claro as rotas marítimas são as mais baratas é muito mais muito menos custos transportar contêiners pelo Mar do que por trem mas a diferença de tempo é muito grande vamos levar em consideração aqui Chong Ching Então você sai de Chong Ching e você vem aqui né aí seguindo o caminho mesmo aqui eh da New Land Bridge eh que é essa nova rota para chegar até aqui na Espanha nós

estamos falando de 16 a 18 dias então é muito mais curto faz toda a diferença é uma conexão por terra alivia e dá uma alternativa uma rota diferente pra China não tá preocupada ou dependente só e da sua costa e da vulnerabilidade na costa que eu já expliquei para para vocês e também ela tá acessando outras regiões do mundo a eurásia eh e a Ásia Central toda aqui que são países que nem tem saída pro mar estão isolados mas tudo isso daqui é alcançado com essa rota Ferroviária existem alguns problemas e não sei se todos

sabem mas nem todos os trilhos de trem do mundo t a mesma distância o mesmo tamanho e os trilhos da China são iguais os da Europa mas não são iguais aos Trilhos da Rússia e da dos países das ex-repúblicas soviéticas ou seja então quando um trem tá saindo da China e ele tá indo pra Europa e ele vai atravessar e passar no meio dos das ex-repúblicas e da Rússia você vai ter que trocar os vagões de trilho de trem porque os trilhos tê e distâncias diferentes e isso acontece exatamente aqui nesse desenho que simula o

que acontece num porto e de que está na China na fronteira quase com o Cazaquistão isso é parte da iniciativa do belton Road initiative né do projeto da nova rota da seda desse corredor que precisa fazer isso então os chineses construíram um Porto Seco e nesse Porto Seco você retira os contêiners que estão no trilho né No vagão que tá vindo da China muda para um outro vagão que vai entrar dentro da Rússia do Cazaquistão Cazaquistão usa também ex República Soviética usa o mesmo eh da Rússia que é diferente do da China e da Europa

e aí você coloca aqui e aí ele continua E aí quando ele chega na Europa na verdade isso vai acontecer na Polônia né na fronteira da bielorrússia com a Polônia você tem um outro Porto Seco Uma Outra Estação como essa para trocar de novo os contêiners de vagão de trilho porque precisam se adaptar à bitola diferente da Europa e esse assunto é ele é muito interessante como vocês estão percebendo Dá até pra gente fazer um vídeo né geopolítica eh da distância dos Trilhos no mundo inteiro porque cada lugar usa uma medida diferente e tem muita

história por trás disso e razões específicas Mas isso é um vídeo para uma outra hora quero falar com vocês agora então do segundo corredor e esse corredor é o China Mongólia Rússia e aqui vocês estão vendo sinalizados né Ó então ele tá tá aqui na China mais ao leste ele vai atravessar a Mongólia e chegar na Rússia ele também se conecta com a transiberiana que é essa linha marrom aqui que vocês estão vendo que vai até o outro lado chegando na Europa mas é esse corredor é importante porque ele vai conectar a Rússia com a

China passando por um estado importante Geo estrategicamente falando que é um estado tampão ou buffer state né que são aqueles que ficam separando entre dois países que é a Mongólia então a Mongólia ela serve como um corredor um grande espaço que conecta eh tudo que a Rússia quer vender pra China no caso petróleo e gás e os produtos manufaturados chineses para chegarem do outro lado eh na Rússia eh você tem aqui no meio da Mongólia uma série de outros eh recursos naturais importantes como como carvão e Minas diversas e outras matérias primas que também são

importantes e estratégicas pra Rússia e pra China esse corredor ele foi construído basicamente em cima de estradas e ferrovias que já existiam tem poucas coisas novas sendo feita são estradas antigas ou ferrovias antigas que tão se conectando então ele passa numa linha mais ou menos aqui vai reta cruzando a Mongólia o LAMB batora que é a capital da da Mongólia e ele chega até o lado de lá e da Rússia aqui na no lado da Sibéria eu tô aqui com o mapa da Mongólia para vocês entenderem Quais são os projetos principais que estão sendo feitos

e esse daqui é um essa daqui é a Mongólia e aqui tem um mapa das ferrovias na verdade a Mongólia tem só uma grande ferrovia que é essa linha Central aqui ó esse ponto aqui isso já existe cruza a capital latar atravessa o país e chega na Rússia Então essa linha férrea ela já tá construída ela tá lá mas é a única e parte do projeto né da nova rota da seda é duplicar essa ferrovia Então esse é um dos projetos agora para você utilizar os o resto do dos recursos do país aproveitá-los bem e

ter uma malha Ferroviária né né e e um eixo de comunicação melhor você precisa construir outras E aí tem vários projetos um deles é esse daqui que vai atravessar o país né aqui da ponta da Sibéria com a Rússia e vai andar tudo isso daqui e vai cruzar essa região aqui aonde tem duas grandes as duas maiores minas de carvão e da Mongólia que é a tavan togi e o oi togi e essas duas uma vez que interligadas com essa infraestrutura férrea vão servir para exportar isso pra China e Rússia e até para Europa com

a ligação ali para cima e Então essa isso daqui essas linhas aqui essa linha que eu tô mostrando para vocês ela não existe é uma proposta de construção é um dos projetos aí ele chega aqui em alai e se divide em dois caminhos diferentes o outro corredor que tá sendo planejado tá aqui desse lado que é o corredor do leste e é toda essa linha aqui que vai atravessar aqui do Norte ele vai conectar com a transiberiana aqui em cima e vai descer até o sul aqui da Mongólia chegando na China a existência e a

criação desses dois corredores que não existem né E esse outro que atravessa o país junto com esse corredor Central que já tá pronto Vai facilitar muito para escoar todos os produtos da Mongólia eh tem uma outra dificuldade que a Mongólia também usa uma bitola diferente férrea da igual a da Rússia então a tudo que vem da China vai precisar daqueles portos secos que eu mostrei para vocês e no New Land Bridge onde que você precisa trocar os vagões enfim a mesma coisa vai ter que acontecer aqui na mangolia é é uma parte esse corredor inteiro

ele é menor do que os outros Óbvio só tem um país aqui Mongólia não é um país pequeno mas é só a Mongólia e a China e a Rússia todos próximos Então vamos agora pro nosso terceiro corredor e esse daqui aqui que vocês estão vendo é imenso e ele é o Central Asia ou Ásia Central e Oeste da Ásia e ele cruza a China e ele entra aqui nos países da Ásia Central eh Então nós vamos ter aqui tajiquistão eh Turcomenistão Cazaquistão o Uzbequistão o quirquistão e todos esses países aqui todos esses questões eles são

países sem saída pro mar então ele passa por cinco landlocked countries eh tem um vídeo aqui no canal vocês têm que assistir que é a geopolítica dos países sem saída pro mar Esse é um elemento super importante da geopolítica o quanto que é relevante o acesso ao mar a costa navegação imagina para esses países que já tem uma dificuldade eh Econômica muito grande o quanto é relevante e importante o surgimento dessa infraestrutura toda que tá cortando no meio deles e se conectando com a Ásia com o leste da Ásia com a saída pro mar da

Ásia e com o resto do mundo do outro lado na Europa eh então para eles isso é fundamental Eles já dependem de infraestrutura terrestre né não tem saída mar então eles ficam ainda mais dependentes e vão se beneficiar muito com a existência dessa infraestrutura toda Então ela sai da Ásia Central E aí ela atravessa para dentro do Irã aí ela vai correr aqui no Irã aí depois atravessa na Turquia e corre dentro da Turquia até chegar em Istambul E aí daqui ela vai navegar eh no Mar Negro para chegar e subir para Europa existe essa

outra rota aqui de cima né tava explicando essa de baixo mas tem essa outra parte daqui de cima que ela na verdade é atravessa o Cáspio marítimo porque aqui tem o mar do Cáspio aí ela chega em bacu no Azerbaijão E aí depois ela vai pra Geórgia E aí daqui ela chega no Mar Negro ou ela volta pra Turquia e vem parar aqui no Mediterrâneo essa essa parte aqui de cima deixa eu mostrar aqui para vocês melhor que cruza né dentro do dos países eh do Cáucaso e atravessa o Cáspio E aí ela sobe e

aqui vem no no Cazaquistão e vai descendo até a China Essa é a trans caspiana e ela já existia Então essa é uma um outro segmento dessa rota inteira então o que que não tinha e que tá sendo feito essa parte nova ela vai vir aqui de turcom Bassi E aí ela vai descer passar aqui no Turcomenistão vai continuar vai entrar eh no Uzbequistão vai parar aqui em tashkent e Então esse é um pedaço novo e aí esse outro pedaço aqui é uma proposta de uma nova linha que é China Uzbequistão e quirquistão então ela

vai passar né do usbequistão quirquistão e vai chegar na China e esse outro pedaço também é novo com esse daqui novo e esse outro aqui que era trans caspiana já existia tem um esse projeto todo né ou esse corredor inteiro da Belt and Road initiative ele se sobrepõe a uma proposta da Turquia de 2009 antes da China iniciar o Belt and Brad que é a nova rota da seda e a a Turquia ela tinha colocado um projeto que se chamava Middle corridor ou corredor do meio e o corredor do Meio Ele Era exatamente esse mesmo

corredor inteiro da China só que na versão por cima então eh a proposta turca ela conectava aqui com a Europa com né com o leste europeu descia pelo Mar Negro usando uma rota marítima e atravessava a Turquia só que ela seguia o caminho da bifurcação da Trans caspiana ou seja Então essa vertente daqui cima era o Middle corridor e a trans caspiana já existia então vocês estão entendendo que assim alguns desses projetos não é que tão acontecendo hoje essas isso tudo já tava aqui e a Turquia já tinha um projeto que era igual com o

mesmo nome aí eles assinaram um acordo junto com a China e aí chamaram da mesma coisa ou unificaram ou associaram os dois projetos Então você tem eh o um jeito de definir esse corredor aqui de cima que é uma parte do Corredor chinês de corredor do meio que era uma proposta da Turquia Claro que tem a outra parte que vem aqui por baixo que eu mostrei para vocês Quais são as partes novas e isso se junta e fica mais completo mas também tem a trans caspiana que é muito mais antiga do que tudo isso ou

seja E então aqui tá um resumo e esse isso que eu tô falando é óbvio na área de infraestrutura de transporte Ferroviário mas o projeto desse corredor todo ou os projetos chineses não se limitam a isso tem vários projetos de exploração de petróleo e gás principalmente nesses três países aqui então aqui no Cazaquistão a China tá Investindo na exploração de petróleo e transporte desse petróleo no Turcomenistão a China tá investindo em exportação de gás e na construção de gás dutos o Turcomenistão tem acesso ao Mar caspio também é um grande produtor de gás e tá

bem no meio né na passagem dessa rota inclusive chegando até o Cáspio e no Uzbequistão que tá aqui em cima é os investimentos estão na área de urânio um último ponto que eu quero ressaltar aqui dessa rota é que com a guerra da Ucrânia né a o a New Land Bridge se tornou um problema porque ela cruza pela Rússia l transiberiana e com as tensões e a questão da Guerra isso tá preocupando a China ela a China tem investido mais neste outro corredor para driblar claro que aqui né quando ele chega na Europa pelo Mar

Negro ele tá subindo pela Ucrânia Mas esse não é o único caminho ela aqui na parte que se junta na rota marítima que é seja no Mediterrâneo ou no Mar Negro ou no Cáspio no final eles podem sair aqui pelo Mediterrâneo eh do Mar negro pro Mediterrâneo direto no Mediterrâneo aqui embaixo na Turquia e E aí subir pra Europa ou pelo próprio Mediterrâneo pros portos mais para cima ou pela Grécia que eu V falar disso depois a China tá construindo um grande Porto na Grécia Vamos então para nosso quinto corredor eu pulei o quarto que

vocês já sabem por que é o corredor paquistanês China e tem um vídeo inteiro sobre isso assistam não esqueçam o quinto corredor é esse daqui que conecta a China a banglades e myanmar eh esse corredor tá no sul da China e a estrada principal ele na verdade é uma mistura multimodal né de combinação eh terrestre e marítima e a parte terrestre ela vem aqui de cumen na China aí ela atravessa chega em myanmar e de myanmar Ela vai caminhar até chegar em banglades e depois vai usar terminar usando um porto e na Índia de Calcutá

essa parte aqui que é terrestre né essa ligação aqui dos três países ela é muito antiga essa estrada já existe assim desde os primórdios Mas ela é uma estrada rudimentar de terra tem uns pedaços que são super difíceis de passar então eles estão pensando num investimento né Eu estão planejando um investimento de mais de 20 bilhões de dólares para recuperar melhorar eh asfaltar enfim transformar isso daqui numa coisa mais viável e aqui vale um parênteses né Eu Tô mostrando para vocês todos essas distâncias esses projetos e muitos devem estar pensando Nossa mas então pô tá

sendo construído um mundo não várias dessas coisas já existiam gente essas rotas já existiam tanto que né a antiga rota da seda passou por vários desses lugares e ou seja isso só tá sendo reformado só tá sendo reativado tem outros projetos de infraestrutura além da Rota além da estrada em si que são laços comerciais são exploração de algum recurso natural eh alguma outra atividade econômica aeroporto enfim trocas comerciais maiores no geral acontecendo no mundo inteiro com globalização Então essas essas rotas elas estão sendo reativadas reformadas ampli e fortalecidas com relações comerciais diversas que estão acontecendo

em todos os lugares não só essa mas todas as outras que eu falei só para ficar claro Talvez né a gente olhando aqui um monte de linha e vocês estão pensando Nossa mas quanta quantas estradas quantas ferrovias que estão sendo construídas e não existiam não muito disso já existia há bastante tempo a segunda parte desse corredor né primeira então terrestre é essa a segunda parte é essa que dentro do do mianmar que vai conectar primeiro Calcutá com situ e essa parte aqui na verdade é um projeto da Índia com myanmar de conectar esses Dois Portos

né calcut tá só para talvez vocês não saibam mas não tá na costa mas tem um rio que entra então é um é um Porto eh fluvial que leva até o mar e aí quando você junta Calcutá com cit a e a China entra aqui nesse pedaço dentro do myanmar construindo toda essa infraestrutura que vai de aal até citre e o porto de citre que tá construído já ele deve inaugurar nesse ano em 2023 né No primeiro semestre já tá terminado e grande parte da infraestrutura que rodoviária também já tá terminada falta alguns trechos alguns

pedaços e isso vai ligar ou vai entrar para dentro de myanmar e vai ter uma outra saída aqui tem um outro aspecto importante aqui é para eu mostrar para vocês DE myanmar pra China que myanmar na verdade se a gente olhar bem tá bem no centro aqui eh é um país que fica no encontro da China com a índia né separando e conectado com o oceano miamar tem um papel fundamental pra estratégia da China de cortar ou se livrar dos possíveis bloqueios Navais Que ela possa sofrer nas zonas de estrangulamento e com a primeira cadeia

de ilhas primeira cadeia de ilhas vocês lembram tá aqui e o ponto de estrangulamento é o Estreito de malaca aqui embaixo então pra China evitar ter que passar o transporte eh do seu combustível né que tá vindo importado de outros lugares tá vindo ou da África ou do Oriente Médio ele vai sair aqui da África vai vir atravessaria malaca e subiria para chegar na China Esse é um caminho outro ou ele vem aqui né do Oriente Médio Golfo pérsico também desce passa em malaca sobe chega na China pra China não depender deste espaço aqui de

vulnerabilidade marítima miamar é fundamental porque você cria um grande corredor aqui terrestre que corta essa história do mar então e a China em 2013 e 2017 inaugurou duis projetos de infraestrutura de energia um é um gás oduto e um outro é um óleo duto Eles saem aqui dessa Ilha ó de Mandai e o porto tá aqui em cima tão bem perto então isso fortalece né a o investimento todo no porto e o gasoduto e o óle duto eles vão sair daqui e vão direto paraa cumin e eles andam são próximos um do lado do outro

e isso faz com que todo aquele petróleo que veio aqui ele não precise passar no Estreito mas ele para entra nesse gasoduto e nesse óleo duto e sobe direto pra China então miamar é muito estratégico e esse corredor pode não ser tão grande mas myamar tem um papel fundamental parecido com o do Paquistão eh que é o corredor que também faz essa conexão para não ter que atravessar é pelo Mar pelo Estreito de malaca mianmar é um lugar que a gente tem que prestar mais atenção tem muitas coisas acontecendo lá ainda quero fazer um vídeo

sobre a geopolítica de myanmar porque é um ponto de encontro desses dois gigantes aqui bom esse então foi o nosso quinto corredor Vamos pro sexto e último corredor então que é o da China com a península da Indochina como vocês podem ver tem muitos pontos aqui e assim é uma região concentrada e uma região importante porque ela conecta a rota da seda marítima passando por pontos estratégicos como o Estreito de malaca que é o Estreito mais importante de rotas de navegação do mundo a maior quantidade de e de navios passam por esse estreito e a

China depende muito dele porque tudo que vem do Índico ou do Atlântico que não tá dando a volta no Panamá vai passar pelo Estreito de malaca Então aqui tem uma preocupação Esse é um dos corredores e talvez mais importantes não mais importante mas um dos mais importantes pra China por causa dessa ligação aqui com a rota da seda marítima um dos principais projetos desse Corredor da Indochina é esse projeto de desenvolvimento chamado greater meong né o grande mekong é um projeto uma iniciativa de desenvolvimento que embarca três principais projetos ou corredores econômicos mas o interessante

aqui é entender que diferente do grande Corredor da Indochina Malásia e Singapura não estão inseridas nesse Então a gente tem e Vietnã Laos Cambodia Tailândia e a gente tem também mianmar que não faz e parte desse Corredor da Indochina faz parte do outro corredor que eu já falei para vocês mas nesse projeto específico myanmar tá inserido e no greater mekong ela tá inserido mekong é um rio muito importante essa região toda aqui são mais de 320 milhões de pessoas que vivem E e esse projeto é o é o Projeto central do do Corredor inteiro da

Indochina mas tem três corredores econômicos que eu quero mostrar aqui para vocês Antes de mostrar esses três corredores econômicos para vocês Deixa eu só identificar mais ou menos onde que o rio mekong tá passando para vocês terem uma ideia porque todo esse corredor quer dizer todo esse projeto aqui essa iniciativa inteira tá levando o nome eh do Rio porque é um rio grande importante que conecta todas essas regiões então ele vem aqui da China aí ele desce aqui no Laus aí aqui ele vai contornando até que aqui mais ou menos ele ele vira né a

fronteira que separa eh o a Tailândia do Laos aí ele desce aqui no Cambodia e vai desembocar aqui nesse Delta eh no no Vietnã e caindo no oceano então só para vocês terem uma ideia isso é mais ou menos onde que o rio tá passando então deixa eu mostrar os três corredores para vocês e aí vocês podem perceber que tem aqui as linhas azuis que elas vão do Norte para o sul né todos aqui de cima descendo aí nós temos uma linha cinza aqui que é do Leste pro Oeste que é esse esse cinza aqui

esse corredor e nós temos os do Sul que são todas as conexões do Sul em vermelho e aí vocês podem reparar aqui que por exemplo esse ponto aqui em azul ele não tá construído todos os outros que tem os cins Aqui eles já estão feitos E aí de novo repito para vocês o que eu tenho falado não é que a China veio aqui e construiu toda essa infraestrutura nesses eh quatro países que não existiam Não não é isso que tá acontecendo esses países já tinham estradas ferrovias portos e eles já estavam conectados o que a

China tá propondo é a construção de alguns pedaços aonde conseguiria fechar né Essa infraestrutura em em inteira conectada então a maior parte do azul aqui já tá feita pontos que não que não estão feitos e que a China vai construir que são novos a serem construídos esse daqui é um deles aqui e no myamar esses dois pontos no miamar é outro eh aqui todo esse lado conectando né passando da Tailândia até o vietinã e cruzando no meio do Laos Então essa linha inteira não tá feita essa aquii também não e umas linhas aqui é na

Costa do Vietnã no mar o resto Já tá feito desse corredor é Norte Sul agora no corredor leste-oeste também uma grande parte já tá feita aqui aqui não tá feito aqui também não aqui tem um pequeno pedaço e o resto inteiro já existe então vocês entenderem e aqui no Sul São ainda talvez menores os os pontos a serem feitos pela China aqui temos um aqui outro e outro e o resto a infraestrutura já existe e os corredores já funcionam mudando aqui o nosso mapa tem outros projetos além e do do grande desenvolvimento ou da subregião

do mekong nós temos os projetos de portos e neste corredor aqui são três portos primeiro deles é um é o Enem Kia piu que é no mianmar o outro é aqui no Cambodia que é o sanville e o vun tal no Vietnã então esses três lugares eles percebam eles estão próximos do Estreito de malaca eh ou ou do myamar que tá do outro lado mas aí também relevante porque pode ajudar a tirar a dependência como eu já contei para vocês do Estreito de malaca mas esse é um outros projetos além do meong projetos de portos

Além disso nós temos outros projetos um deles é sobre uma grande ferrovia que ela sairia aqui da China de cumin e ela viria a myanmar atravessaria Tailândia Laus e Vietnã é um trem de alta velocidade é esse é um dos outros projetos a mais além disso projetos de linhas de transmissão de energia também vão ser feitos nesse corredor e de fibra ótica eu vou entrar mais no detalhe na questão da fibra ótica Quando eu falar da rota da seda digital bom como todos os outros corredores o objetivo deste daqui também é criar uma conectividade trazer

desenvolvimento negócios e infraestrutura bom encerrando esse Então vamos falar da Rota da da marítima agora aqui eu já mudei o mapa como vocês podem ver mapa do Globo aqui a China então A ideia é construir uma rede de portos e infraestrutura que conecte essas rotas de navegação para facilitar a o acesso à economia Azul a economia marítima e a China tá construindo não só portos mas e Centros Comerciais eh centros de desenvolvimento econômico e não só para uso de civis ou de negócios mais para usos militares algumas dessas desses portos Aqui já são portos Navais

eh que a Marinha chinesa tem usado bom a ideia obviamente que é conectar a China né atravessando aqui o o Pacífico Índico Mediterrâneo Até chegar na Europa eu quero mostrar aqui especialmente para vocês 10 desses portos 10 lugares estratégicos importantes dessa rota da seda marítima não são outos tem mais mas eu vou apontar aqui 10 para vocês entenderem onde eles estão localizados mais ou menos nessa rota o primeiro deles é aqui em Hanoi no Vietnã aí tem um outro em Jacarta na Indonésia aí aqui no no Estreito de malaca na Malásia né Essa região é

importante eu mostrei para vocês aí daqui nós temos um porto e em Calcutá aqui na índia aí depois sri Lanca em Colombo aí depois do sri Lanca nós temos aqui na costa da África no Quênia mombassa né que é essa cidade aqui portuária na Costa do Kênia aí depois tem dois outros muito importantes um deles é debde aqui na saída do Mar Vermelho essa é a primeira base militar da China fora do seu território ou seja primeira base militar da China espalhada no mundo eh e ela construiu bem aqui esse lugar é super estratégico porque

a Arábia Saudita a passagem do Canal de Suez Mar Vermelho que conecta com o índico e um outro Porto importante também é esse aqui é no Paquistão guadar aqui no Paquistão e que ele também tá na saída reparem eh do Golfo pérsico que aqui também é super importante pra China Porque todo o petróleo que chega na China sai do Oriente Médio principalmente Arábia Saudita que é o maior fornecedor pra China Irã também E aí ele vai cruzar aqui parte desse petróleo né pode parar aqui como eu já expliquei para vocês e como eu falo na

aula eh do Corredor paquistanês da rota da seda Eh aí além desses aqui acho que eu já falei oito vamos subir passar o suz E aí você tem mais outros Dois Portos aqui já no Mediterrâneo o porto de pir na Grécia e Veneza na Itália E aí conseguiu chegar na Europa Então você fez o caminho inteiro aqui da Rota Deixa eu voltar e aqui para o nosso mapa maior para mostrar para vocês outros projetos dentro da Rota marítima da seda alguns deles importantes primeiro deles é aqui reparem que essa região do Estreito de malaca eh

ela existe a possibilidade para que se Construa um canal e a Tailândia eh já foi estudado a construção Desse Canal se você fizer um canal aqui você elimina a necessidade de atravessar por malaca então Eh o canal de Crá no Timo de Crá a a China tá estudando essa possibilidade para você rasgar um canal aqui na terra e aí você não precisaria passar por malaca esse seria um grande projeto dos grandes canais do mundo a gente tem dois grandes canais né e o suezo do Panamá isso seria algo equiparável porque essa rota aqui é maior

do que tudo que passa no suz e no Panamá tudo que atravessa o Estreito de malaca é maior ainda E aí junto com isso tem um outro projeto aqui que é o malaca Gateway é pra construção da maior Marina privada eh da Ásia ou do Sul da Ásia e uma interligação comercial de centros de logística Enfim uma série de coisas eh para eh reavivar ou trazer mais eh a importância desse Estreito de novo pro comércio apesar de já ser um lugar muito importante como eu disse para vocês Além disso nós temos aqui na Bahia de

bengala né E aqui no mianmar o a região de quia kpu ó Eu não eu não sei a pronúncia correta desses nomes pessoal aqui é a ideia é construir além do porto uma zona industrial e uma uma zona Habitacional de alto luxo então interligar tudo isso com o porto de Águas Profundas que já tá feito então esse seria um outro projeto a mais da rota da seda o outro então é é o de pireu na Grécia e esse Porto aqui ele é muito antigo a China quer transformar ele em num dos portos mais importantes da

Europa com isso Eh vai ter que investir bastante dinheiro nós estamos falando mais de 600 milhões de dólares Quero mostrar aqui para vocês mais ou menos só para vocês entenderem aqui essa região toda aqui tem algumas Docas aqui tem outros contêiners Então essa é a região do porto que tem que ser reformada é um Porto Velho mas eh Esse é um dos projetos principais da China também na rota da da seda marítima vamos falar então agora da última etapa ou essa terceira grande parte da rota da seda que é a rota da seda digital e

ela foi lançada em 2015 vocês lembram que o Belt and Road initiative foi lançado em 2013 e ela nada mais é do que conectar digitalmente todos esses lugares que a China tá passando então nós estamos falando de infraestrutura de celular de dados armazenamento de dados de cabos eh terrestres e submarinos eh lembrar que a grande parte da conexão da internet no mundo também tá em cabos submarinos e se a China tem uma presença forte nessa rota da seda marítima faz todo sentido ela também desenvolver esses cabos eh além disso a China tá à frente eh

do fornecimento de equipamentos de infraestrutura pro 5g então naturalmente ela vai trazer é essa estrutura de 5g para todos esses lugares Além disso nós temos questão de cidades inteligentes e satélites eh por onde essa rota toda tá passando é importante apontar aqui para vocês O objetivo dessa rota da seda digital e Claro que não É só construir uma infraestrutura digital Mas tem uma outra grande disputa geopolítica por trás disso é uma disputa do mundo digital nós temos um cenário aonde estão se criando talvez não só duas mas vai duas principais grandes internets A ideia é

que a gente tenha internet separadas né com infraestrutura com modelo de funcionamento com gestão diferente e o que a China tá tentando fazer com isso é construir uma ordem digital asiática e Global não centrada nos Estados Unidos os Estados Unidos que inventaram a internet e o controle ainda é dos americanos e a China e Rússia e outros países autoritários eles querem ter um domínio diferente da internet então eles estão criando a sua infraestrutura a sua internet e isso daqui vai dar possibilidade para essa divisão eh que talvez seja o futuro da internet aonde você tenha

internet separadas e não uma grande internet mundial a China tá eh colocando isso em prática construindo a sua infraestrutura e facilitando o acesso paraas suas grandes empresas como alibabá e hwei que são fornecedoras fornecedoras de equipamentos E e essa infraestrutura digital enfim E com isso ela vai se consolidando nesse modelo dessa internet chinesa ou de domínio chinês e mais fechada mais controlada diferente da internet que talvez acabe sobrando que a ocidental a que a gente conhece hoje que é de todo mundo mas a tendência é que isso não fique assim uma outra iniciativa extremamente ente

importante e relevante do ponto de vista geopolítico é a construção do bidu que é um sistema de localização por satélite igual ao GPS o mundo todo eh usou durante muito tempo o GPS os americanos que inventaram e liberaram o sinal para todo mundo usar o mundo inteiro gratuitamente não com a mesma precisão que o exército americano tem mas isso dá um poder aos Estados Unidos de em caso de algum conflito ele desligar o acesso para certos países e claro que Rússia União Europeia e China não querem depender ou não querem eh que os americanos tenham

esse poder e desenvolveram os seus projetos a Rússia desenvolveu o glonass eh os europeus do galileu que acabou não avançando por falta de financiamento e a China criou o Bidu e o beidou ele começa a fornecer sinais pra Ásia em 2012 e em 2020 ele entra em operação global e é o o sistema chinês então com isso a China não depende da tecnologia americana para usos civis e militares eh isso é de extrema importância eh pro combates ou guerras do futuro e também paraas questões de tecnologia e como é o mundo tá inteiro interligado a

China tem o seu sistema a parte e isso tá incluído dentro eh do projeto da rota da seda digital Ao Total já 120 países testaram em algum momento ou estão testando o Bidu tem um vídeo aqui no canal que chama 5g a guerra pela internet assistam eh no começo quando o 5g apareceu e toda a disputa com os americanos e o problema que isso pode representar pro mundo a infraestrutura eh utilizada pela China ou fornecida pelas empresas chinesas principalmente a hwei com eh a preocupação de que todas as conversas todas as transmissões de dados podem

ser monitoradas e pelos chineses e os Estados Unidos saiam numa campanha e ao redor do mundo para impedir que os países adotassem os equipamentos da hawi muitos países eh concordaram com os Estados Unidos e não deixaram que a How instalasse os seus equipamentos outros não eh mas o perigo e a Ameaça é real então assistam esse vídeo vocês vão gostar eu explico um pouco mais a fundo essa questão do 5g eu quero mencionar três outros projetos específicos dentro da rota da seda eh que são importantes eh primeiro deles é um projeto na área de segurança

no Equador em Quito a capital os chineses instalaram eh 4000 câmeras de fabricação chinesa é um projeto de cidade inteligente para combater a criminalidade eh de segurança monitoramento 4.000 câmaras câmaras inteligentes tal então esse é um modelo eh na linha das cidades inteligentes outros dois projetos são os cabos e submarinos que conectam as internets em vários lugares do mundo então o primeiro cabo Submarino é o South Atlantic interlink or seil né as iniciais e deste nome ele vem de cribe no Camarões até Fortaleza mais de 5600 km conectando a África à América do Sul e

obviamente que vai ligar também a América do Norte e esse cabo foi desenvolvido com a estatal de Camarões e a hawi e uma outra estatal chinesa E com isso ofereceram esse grande projeto de conexão submarina eh digital apesar do Brasil ter participado deste projeto específico nós não aderimos à iniciativa inteira o Belt and Road initiative ou a nova rota da seda inclusive na última viagem do lula à China os chineses trouxeram esse assunto querendo que o Brasil aderisse a nova rota da seda e o Brasil recusou entrar não tem muitas vantagens pro Brasil dado a

distância eh os grandes investimentos em projetos de infraestrutura Já não são mais nesses volumes com a desaceleração da economia chinesa talvez não vha a pena pro Brasil é muito mais um aceno político e mais um aceno político do Brasil pra China já são tantos e o Brasil já tão dependente da China Não Faz Sentido nós entrarmos nesta iniciativa No total o Brasil entrou nessa específica só eh da conexão desse cabo submarino e é isso vou falar então quero falar aqui com vocês da do segundo grande projeto de conexão digital submarino aqui nesse mapa dá pra

gente ver o segundo grande projeto de conexão digital eh submarina esse segundo cabo chama Peace que é pakistan East Africa connecting Europe então obviamente né ele vai da Europa até Singapura mas aqui no meio ele conecta com o Paquistão e também com eh o leste da África então ele vem na França passa pela Tunísia Malta Chipre Egito desce o mar vermelho entra conecta com a Arábia Saudita conecta com dibuj conecta com a Somália vai até o Paquistão Eu já comentei aqui com vocês também tem o porto aqui todos os lugares onde a China tá presente

eh com a rota da seda marítima e a rota da seda terrestre Maldivas Singapura aqui ele desce até o Kênia isso tudo que já tá conectado que foi inaugurado em 2022 são 15.000 km de cabos sub e submarinos mas com a possibilidade de estender até a África do Sul e continuar estendendo no total eles pensam imaginam em chegar em 25.000 km eh muito grande um grande projeto de conexão digital e esse é o segundo eh grande projeto da Rota da Ceda digital quero agora fazer um resumo uma análise final para vocês do que é o

impacto da rota da seda dessa nova rota da seda 2023 a gente chega em uma década eh desde o início desse projeto chinês é um projeto de escala e proporções gigantescas como eu mostrei para vocês eu acho que o primeiro ponto aqui a gente resumir refletir lembrar do que nós falamos é a questão geopolítica é um projeto de transformação geopolítica imenso coloca em cheque as duas grandes visões né da geopolítica ou da teoria da geopolítica sobre a potência marítim a potência terrestre ou Continental eh a China se equilibrando na sua característica de poder pertencer a

esses dois mundos o mundo marítimo e o mundo Continental mas não é qualquer mundo Continental é o mundo Continental do Heartland então eh a China caminhando para dentro do coração da eurásia eh transitando construindo essa infraestrutura ela fortalece a possibilidade e a força eh do Poder Continental da posição estratégica do Heartland e que né se esse lugar estrategicamente a preocupação foi sempre que a Rússia dominasse a China entra numa rota de colisão eh com a Rússia eh apesar da Aliança dos dois agora nessa questão da invasão da da Rússia à Ucrânia ainda existem pontos de

muita preocupação porque a China tá entrando num num espaço que era de influência russa e em busca de um de um novo desenho de um tabuleiro geopolítico fugindo do Cerco marítimo que tá sendo feito a ela mas ela ainda Depende muito do acesso ao mar Então ela tá fazendo isso com por volta de outros países é como se a China tivesse se estendendo geopoliticamente para outros territórios isso tem uma relevância imensa na grande disputa de poder Mundial isso não é só um projeto de infraestrutura não é só um projeto econômico mas é um projeto geopolítico

de grande repercussão e que movimenta muitas peças e não é por acaso que uma das respostas e do ocidente é um projeto similar para competir com a belton World initiative é um projeto do G7 e o projeto chama build back better World é uma iniciativa que começou em 2021 os países do G7 eh se comprometeram a investir 600 Bilhões de Dólares E lembra que eu falei para vocês por volta de 1 trilhão eh eram as estimativas né as estimativas e conservadoras da rota da seda nova Tem gente que fala em até 8 trilhões de dólares

eh 600 bilhões não é pouca coisa mas talvez perto de 8 trilhões é é pouco mas se for realmente só um trilhão que a China consiga colocar 600 bilhões Tá ali tá próximo a diferença é que obviamente que o projeto do G7 o build back batt w ele respeita questões de Transparência de democracia ambientais direitos eh diversos ele não faz negócios com ditadores um dinheiro que pode virar fonte de corrupção como um dos grandes problemas do da nova rota da seda eu vou falar disso em um minuto mas enfim eh o que eu quero trazer

aqui essa reflexão de que esse não é um projeto qualquer é uma grande movimentação geopolítica primariamente a gente ficou aqui o tempo inteiro nesse vídeo Eu fiquei o tempo inteiro mostrando mapas para vocês localização Terra mar Porto ferrovia são todas as chaves né os eixos principais da geopolítica eh e e isso é muito relevante e tanto que a a mobilização e a movimentação do G7 é um sinal disso e tem outros sinais que ainda não apareceram mas que vão aparecer como por exemplo eh o incômodo que isso vai causar pra antiga esfera de influência russa

e e essa aliança dos russos com o chinês será que vai perdurar é afinal de contas a China tá ocupando Todo o espaço que foi da União Soviética um dia eh com essa nova rota da seda Além disso Existem várias outras controvérsias e problemas dessa estratégia se a China é é um movimento geopolítico para ela tá melhor posicionada eh nas disputas e no Tabuleiro do mundo ela tá fazendo isso no seu estilo eh na sua forma de atuação ditatorial cheia de corrupção sem se preocupar com questões ambientais sem se preocupar com eh direito do trabalhador

e uma série de preocupações de direitos humanos que normalmente as democracias têm que se preocupar não quer dizer que as democracias não escorreguem nesses assuntos Mas elas obviamente que estão sujeitas a críticas e problemas quando isso acontece já ditaduras da África da Ásia Central e da China e esse assunto acaba passando desapercebido e a China vai impondo então um seu modus operante e vai financiando grandes dessas ditaduras grandes desses eh dessas projetos que geram muita corrupção no mundo não só isso ela faz eh usa né desse seu método também para deixar os países vulneráveis e

eles dependentes da China porque Claro se você olha um país como banglades e de repente banglades vai ter obras de infraestrutura faraônica desculpa a situação econômica de banglades não permite que ela construa esse tipo de infraestrutura não tem dinheiro não tem condições de sequer pegar esse dinheiro emprestado então quando a China coloca todo esse dinheiro nesses países e ela não está dando esse dinheiro ela tá emprestando ela faz com que esses países fiquem dependent dela muitos deles hoje já não conseguem pagar os chineses eh já abcar vários projetos Bolívia Equador por exemplo e muitos outros

eh e aí então os países acabam se endividando com a China e a China e tem direitos né sobre esses países e sabe se lá o que que ela vai pedir em troca ou sabe se lá que tipo de influência ela vai acabar exercendo com esses países seja ela se tornar a Dona completa dessa dessa infraestrutura Ah você não me pagou então tá então dá para mim aqui esse Porto que eu sou dona desse Porto estratégico nesse outro lugar do mundo então é como se a China tivesse de muitas maneiras comprando territórios em vários lugares

do mundo e com isso ela vai expandindo e a sua presença eh em outros lugares em lugares estratégicos porque como eu mostrei para vocês todo o projeto Visa tem que tá pontos estratégicos pontos de estrangulamento e assim por diante os projetos além de tá eh de causarem esse endividamento nos países eles também têm causado resistência política protestos eh muitas das vezes a maioria das vezes quando a China entra quem vai fazer as obras são empresas chinesas os trabalhadores são chineses nem sempre trazem empregos para as economias locais e a população começa a protestar começa a

reclamar Então você tem vários protestos por exemplo na África de lugares que assim que a revolta agora não são com os antigos eh colonizadores os europeus ou os americanos mas a revolta são contra os chineses contra empresas chinesas contra o Gover chinês por causa eh da rota da seda e dos projetos e da maneira como eles têm sido conduzidos Então não é fácil não vai ser fácil da China levar isso nessa escala de e uma coisa é você tá fechado no seu mundo crescendo internamente outra coisa é quando você começa a se relacionar com esses

países e aí você vai ter que lidar com os incômodos as insatisfações de cada um desses lugares e eles vão começar a ter opiniões sobre a China e isso já está começando a acontecer e vários desses países estão brecando alguns dos projetos como eu comentei e ou seja tem muita controversa tem questões problemáticas né do ponto de vista da Segurança Internacional da geopolítica e tem questões políticas que estão mudando até a imagem como muitos países enxergam a China países que são Aliados ou que também são ditadores e tem uma afinidade uma proximidade com a China

vão começar a ter uma relação estranha eu vou ter que administrar eh insatisfação eh com a China deixa eu tangibilizar para vocês exatamente essa questão eh por exemplo do endividamento eh um estudo aqui da Aids data mostra que 42 países tiveram um endividamento superior a 10% do PIB com a China Então são muitos países que já estão eh 10% do seu PIB e devendo pr pra China um outro dado que comprova Isso é uma uma análise de um estudo que foi feito que mostra quanto que os países estão renegociando as suas dívidas né ou seus

financiamentos de projetos com instituições financeiras chinesas e nos últimos anos esse número chegou passou um pouco de 50 Bilhões de Dólares enquanto em anos anteriores esse número era muito menor ou seja conforme eh o tempo vai passando os países vão percebendo que eles não têm condição estrutura capacidade para ter um projetos de infraestrutura desse tamanho e que eles não têm como pagar isso e óbvio que então eles têm que entrar numa renegociação com a China ou ficar devendo eh dever favores ou enfim né aceitar negociações que a China vai acabar impondo para eles Então essas

são repercussões muito sérias muito importantes eh nós temos que prestar muita atenção como vai se desenrolar certamente é uma grande ponte um grande eixo geopolítico que a China tá construindo mas nós não sabemos eh se ele vai continuar crescendo nessa velocidade se ele vai dar certo e claro né Quais são as consequências eh para esses países todos envolvidos nesse nesse projeto imenso bom Pessoal espero que vocês tenham gostado então não se esqueçam de dá like nesse vídeo Sigam o canal Ative o Sininho para você receber notificação toda vez que tem vídeo novo e o mais

importante sempre compartilhar eh se vocês gostaram demonstrem isso dividindo ou indicando para um amigo obrigado e até mais