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[Música] saudações saudações renováveis e prevencionista a todos seja muito bem-vindo seja muito bem-vinda hoje é um dia um tanto quanto especial esse programa que vamos aqui falar sobre fatores humanos mas não é de qualquer maneira e não é com qualquer profissional vamos falar de fatores humanos aí lincado e direcionado para áreas de risco de alto risco atividades de alto risco ambiente de alto risco e como portar como aplicar e como se D esses conceitos de fatores humanos Ora eu gostaria antes de antemão que você colocasse de onde vocês estão falando dá boa noite aqui saudações

pessoal de todo o Brasil inclusive aqui ó pessoal do Rio Grande do Sul né saudações Santa Maria já no Rio Grande do Sul Boa noite Boa noite a todos seja muito bem-vindo você que tá falando do LinkedIn a gente já consegue ver as pessoas aqui do LinkedIn as pessoas do YouTube a gente consegue verificar todo todo mundo aqui vamos junto vamos para cima coloque aí de onde você tá falando a gente vai dar saudações aí ó águas águas lindas de Goiânia que maravilha saudações seja muito bem-vindo e seja muito bem-vinda seguinte vai colocando aí que

já já a gente vai fazer a introdução a gente vai esquentar os motores aqui para receber esse convidado mais do que especial Ora vamos falar aqui desse Episódio especial descomplicando a norma podcast que é o seu canal de facilitação de descomplicação da Norma e temos aí um convidado muito especial um verdadeiro especialista no mundo da aviação ele que é piloto de helicóptero há mais de 11 anos ele que acumula mais de 3.500 horas de voo Além disso ele possui 26 anos mais de 26 anos de experiência na indústria da aviação ora ele tem atuado em

diversas áreas além do voo além das suas habilidades como piloto o nosso convidado também ele é consultor de processo de segurança operacional Ele é professor em pós-graduação instrutor de sistemas técnicos de aeronaves Então vamos dar as boas vindas receba com a salva de pão virtual esse nosso convidado Felipe Dalmas seja muito bem-vindo meu amigo seja muito bem-vindo boa noite tudo bem est me ouvindo bem 100% alto e claro 10/1 legal pô obrigado pela apresentação constrangido aí pela pelo pela ênfase dos pontos obrigado e e o Bacana aqui ó a gente tem gente do do Brasil

todo pass ó Boa noite Ant tá aí junto com a gente Bahia ó Santa Catarina Pernambuco então legal do Brasil todo de fato você vai ver aí o pessoal aí recheado todas as regiões aí né ansioso sedento por esse conhecimento sedento por essa informação que você traz hoje aqui pra gente Esse bate-papo tão esperado seguinte antes né de mais nada eu gostaria de conhecer um pouco mais eh do do Felipe dmas falar um pouco mais da sua trajetória pra gente começar poderia aí contar um pouco sobre a sua trajetória sobre tudo na Aviação Mas como

que você começou e quais foram alguns Marcos significativos na sua carreira né atinentes aí a segurança segurança de voo fatores humanos Como que começou essa sua trajetória meu amigo Bom vamos lá por favor não façam as contas Tá eu vou falar alguns anos aqui não faz as contas ass e mas eu comecei em 98 19 98 eu tinha feito curso técnico não faz conta não faz conta por favor eh eu tinha feito curso técnico em mecânica e eh industrial e aí eu fui por conta disso eu fui parar na na VG antiga VG algumas pessoas

aqui talvez nem saibam O que é VG Nossa tô ficando velho eh bom mas eu fui parar na varing na área de manutenção e fiquei na varing de 98 a 2006 e lá na VG eu comecei na manutenção de oficinas acabei indo para áreas administrativas enfim eh paraa área de C suporte técnico para área de controladoria planejamento e controle de produção então exerci várias funções dentro da da VG na época VG manutenção e em 2000 eu comecei em 98 em 2000 a VG era uma das empresas que tava eh era a v era era Pioneira

assim em várias tecnologias ela trazia muita coisa de Fora pro Brasil até em função da do tamanho dela né e do contato internacional que ela tinha então muita coisa em termos de treinamento de tecnologias a VG trouxe e nessa época o CRM que a gente vai falar depois um pouquinho sobre ele eh tava sendo trazido pela VG e a do fator humano na segurança operacional e a importância do fator humano e tal isso lá pro ano 2000 eh e aí eu comecei a me envolver com isso gostei muito dessa área de segurança operacional e e

e fatores humanos e fui procurar uma formação superior e acabei vendo que seria interessante fazer psicologia e é interessante porque psicologia a pessoa fala pô mas ele era psicólogo entrou na Aviação não eu era da aviação e entrei na psicologia é o caminho inverso então eu já fui para pra psicologia porque eu já era da aviação e na na durante a faculdade eu eu procurei estudar principalmente a a questão do homem no trabalho a né Não só fatores humanos na na segurança operacional mas toda a parte de psicologia do trabalho que é uma foi uma

área que sempre me encantou bastante e aí eu acabei ficando na varia até 2006 até que 2007 eu recebi um convite parair uma empresa de helicóptero e aí mudou um pouquinho apesar de ter continuado na Aviação mudou um pouquinho o tipo de aviação né eu tava acostumado com aquela aviação de grandes aviões fui parar no helicóptero e eu lembro a primeira vez que eu vi um helicóptero pairando assim eu falei não é possível isso é móvel isso é é mágico Isso é incrível eu não tinha contato com helicóptero né meu negócio era avião grande 767

747 Nossa MD11 aqueles aviões enormes e aí eu comecei a ter contato com o helicóptero e em 2007 eui Fi Fui para uma empresa de helicóptero em Macaé para trabalhar na área de Treinamento fui ser coordenador de treinamento para organizar o treinamento dessa empresa e acabou que eu vi que tinha uma possibilidade de ir paraa área operacional eu como eu sempre fui muito ligado à parte à segurança operacional eu tinha a parte técnica porque eu tinha trabalhado em manutenção eu tinha a parte humana que era formação em psicologia treinamento e tal e faltava um pouco

a área operacional que era a área mesmo da execução né a gente vai falar depois dos três meios né do do pa é e eu vi ali uma possibilidade de virar piloto de helicóptero e eu fiz o curso 2007 até que 2011 eu consegui terminar toda a formação continuei trabalhando na empresa que eu tava e comecei a voar em 2011 E aí eu passei por várias empresas o mercado continuo voando até hoje trabalho como piloto hoje além da das minhas outras atividades de consutoria Treinamento eh eu também continuo trabalhando como piloto e em 2015 eu

fui né continuando a minha formação eu eu resolvi fazer uma uma pós-graduação mestrado em engenharia de produção focando em ergonomia que a engenharia de produção uma área muito Ampla e dentro da da da engenharia de produção existe a área de ergonomia então eu foquei na ergonomia para estudar exatamente fatores humanos da aviação offshore Então minha carreira sempre foi de alguma forma ligada a segurança e fatores humanos e eu estudei uma metodologia de fatores humanos para aplicação na na metodologia que eu defendo hoje para para investigação e classificação de fatores humanos então basicamente é isso eu

passei por diversas funções de consultoria de enfim várias empresas mas isso aí em geral é isso aí essa carreira um pouco louca que eu acabei hoje conseguindo juntar um pouquinho essas esses pedaços cara que que Fantástico cara que sensacional e e olhar olhar para isso né olhar para como a segurança ela é multidisciplinar acho que você é a materialização dessa multidisciplinaridade né É operacional fatores humanos pensando nisso que sensacional e olhando para isso né pegando essa essa deixa cara você tem uma vasta experiência já desde desde a sua formação com psicologia é na percepção né

na na percepção das pessoas o que o que é de fato fatores humanos né na no conceito Mais amplo dentro da Sua percepção dentro do que você já estudou dentro da sua experiência qual é qual é a importância né desses fatores humanos paraa aviação é interessante essa essa definição porque o fatores humanos Pode ser que a gente confunda com recursos humanos né E que todo o processo de Recursos Humanos de uma empresa tem a ver mas na verdade o fatores humanos é a interação do homem com o sistema né ele não tá e restrito à

aviação qualquer lugar onde haja uma uma relação de um de um homem com um sistema seja ele de aviação seja aí da indústria eh construção civil da Medicina aí ação desse homem e Tod Tod toda sua complexidade todos os seus as suas questões com esse sistema de trabalho e com as tecnologias que envolvem esse sistemas de trabalho aí a gente fala aí a gente pode falar em definição de sistemas a pode de sistemas mais simples a sistemas complexos que são aqueles sistemas que envolvem muito informação e tecnologia são chamados sistemas sociotécnico complexos é um nome

complicado mas na verdade el um conceito simples acho que acho que caiu um pouco você tá me ouvindo deixa eu a ao vivo tem dessas coisas tá não tem problema não deixa eu é clica clica no botão clica no botão acho que o o microfone ativa o o fone de ouvido Uhum aí agora voltou 100% opa Caiu um pouquinho pessoal me dê o feedback aí is ao vivo T essas coisas tá Pode ficar tranquilo nosso público D acostumado aqui e pessoal me dá o feedback se você tá ouvindo Felipe ou vocês estão me ouvindo dê

o feedback aí é até bom pra gente fazer esse engajamento com as pessoas nessa interação com o público eles dão o retorno pra gente dá o feedback aí pessoal não Eles não estão ouvindo tá sem som perfeito faz o seguinte enquanto né enquanto você tá aí fazendo esse ajuste tenta entrar e sair qualquer coisa a gente vai aqui e dando saudações aqui pro pessoal pessoal falou que não enquanto isso eu vou colocando as pessoas aqui saudações pessoal vai textando aí Felipe qualquer coisa você pode né tentar sair e entrar de novo para para testar o

áudio a gente continuar lá á pessoal a gente só tá aquecendo hein aquecendo os motores né aquecendo os motores e e toda essa interação até pegando esse gancho do Felipe essa interação multic complexa né sociotécnica E tem isso também o digital também tem isso né e a gente tá aqui olhando isso por enquanto a gente tem aqui um probleminha técnico aqui no áudio mas já já ele ele vai tentar sair e voltar de novo para para vol tá a tela beleza e aí a gente já já já volta do online tem essas coisas pode ficar

tranquilo Enquanto isso vamos dar saudações aqui pro pessoal pessoal do Rio de Janeiro inclusive o Felipe tá a no Rio de Janeiro hein ele já já tá chegando aí tá tá voltando aí com a gente ele tá lá no Rio de Janeiro eu sou do Rio de Janeiro mas eu estou falando de maraus Amazônia direto da Amazônia Então pessoal aproveita dá o Boa noite aí que eu já vou colocar vocês aqui Boa noite pessoal do Rio Grande do Sul tá aqui ó Alegrete ih rapaz eu conheço uma pessoa que tá aqui no meu condomínio que

é de Alegrete participou aí do do BBB tá lá junto com a Isabela formação boa aí pra gente tá aí saudações saudações pessoal olha quero quero eh quero a resposta do fator humano Ah isso aí vamos vamos voltar ele já tá já já tá junto com a gente aí saudações meu amigo Ei vamos ver se ficou bom agora 100% 5/5 10/10 e aí já aproveita F famoso cabum né tira da tomada e volta de novo né reset Restart E aí a Eva Maria já tá aqui ó eu quero resposta do fator humano eu quero essa

esse feedback olha ninguém vai deixar você sair daqui então é só só aumentou a expectativa então fica à vontade aí tudo foi tudo friamente calculado para aumentar a expectativa Exatamente tudo combinado vamos lá fica à vontade Vamos lá olha só sistemas complexos como por exemplo eh cabine de aeronave operação de usina nuclear Sala de Cirurgia são sistemas mais mais complicados e esses temas eles têm particularidades eles são definidos tem um estudo específico para eles para eles de como a gente vai falar depois sobre isso que é bem interessante e e como olhar a segurança olhando

para esse sistemas é um pouco diferente do que do conceito tradicional a gente vai falar depois sobre isso mas é isso a a a o fator humano hoje é dentro da segurança né Não só da aviação como qualquer outro ambiente que envolva risco seja construção civil seja eh até mesmo motoristas e enfim lugar onde você tem o ser humano e que tem um risco envolvido Hoje ele já já já é considerado como o fator principal né né A eu gosto sempre de contar essa história usando a a evolução da aviação pra gente ilustrar um pouquinho

essa eh como o fator humano se tornou tão importante assim n vamos lá com o final da Guerra né vários aviões foram aproveitados T da primeira quanto da segunda vários aviões foram aproveitados para para para pro transporte civil e aí durante a guerra você não tinha muito controle da segurança porque decolavam 50 aeronaves voltavam 20 ninguém sab sabia Por que as aeronaves não voltavam eles poderiam ter Sid abatido poderiam ter tido uma pân um problema e caído mas Esse controle não não não era possível de ser feito durante a guerra quando esses aviões passaram a

ser utilizado no meio civil começou a haver uma preocupação com a segurança Afinal era o passageiros civis Então precisamos trabalhar implementar eh políticas né implementar tecnologias que reduzam os acidentes aéreos e várias soluções tecnológicas foram encontradas e eh sistemas duplos adoção de novos motores enfim até que lá para 1960 início da década de 70 quando a gente olha o gráfico ele tem uma queda significativa assim muito grande na na na quantidade de acidente mas ele chega ali num num certo platô numa certa base e dali ele não ele não cai mais é como se a

gente tivesse chegado num num ponto no qual a gente teria que conviver com acidente e aí algumas houve algumas algumas reuniões de de universidades empresas aéreas United American Airlines para para tentar entender porque que os acidentes continuavam acontecendo é claro que não a quantidade que aconteciam antes da adoção dessas novas tecnologias Mas eles continuavam acontecendo Então nós temos alguns Alguns eventos quem já assistiu aí o eh Desastres Aéreos e tal quem quem se interessa por essa área existem alguns acidentes clássicos de que foram que foram implantando políticas de de de fatores humanos na Aviação eh

a questão é que nessa época fatores humanos era sinônimo de erro humano então uma identificação o objetivo era identificar aonde o piloto errou Qual foi o problema o que que causou o o o por que que ele errou Por que que ele não apertou aquele botão Por que que ele ele ele fez aquilo que ele fez para causar o acidente e foi uma política adotada durante muito tempo foi uma uma filosofia seguida durante muito tempo até que lá para 1990 vários vocês já devem ter ouvido falar eh além do hein lisha o James reason trouxe

a questão do do erro humano como um fator organizacional famoso famoso queijo suíço né que além do do ato inseguro final que seria o erro você teria pré-condições para esse ato inseguro seria pré-condições influências organizacionais enfim várias etapas do queijo aí ele é um conceito que hoje é amplamente divulgado todo mundo conhece a questão do queijo suíço das Barreiras que se alinham e tal e até que causa acidente só que eu eu considero que esse é um conceito explorado muito superficialmente eh ele é muito é basicamente a explicação de que ah os buracos do queijo

se alinharam causar acidente é muito mais do que isso a gente vai falar um pouquinho depois sobre isso então assim a grande novidade é que o reason trouxe a noção de acidente organizacional que é aquele acidente que ele é ele começa não no ato eguro final não no erro do piloto ele começa muito antes em políticas e procedimentos em supervisão supervisão inadequada em coisas que foram que não que foram feitas ou não foram feitas antes do acidente acontecer E aí vários eventos Vários acidentes clássicos da aviação Mundial como o tenerif por exemplo que é o

maior caso até hoje de maior quantidade de vítimas né que 2747 se chocaram é um clássico o Val Jet também é um clássico enfim e hoje o fator humano ele é entendido por inclusive ele é assim El ele é tão tão isso é tão consolidado na Aviação que o treinamento de fator humano ele é uma obrigatoriedade além dos dos cursos que os pilotos fazem os cursos técnicos os cursos e eh que servem para a manutenção da sua da sua qualificação da sua carteira de voo né existe o curso de fator humano que é o CRM

se você não fizer o CRM se a empresa não tiver uma política de CRM aprovada pela ANAC que é órgão regulador a empresa não não pode funcionar Então hoje o fator humano ele é consolidado como eh o principal de segurança e o que tá acontecendo hoje é uma expansão Desses conceit desse conceito para outras áreas a aviação naturalmente ela é uma área de Vanguarda né Ela é uma área que até em função do do do do Extremo risco né a gente costuma dizer que eh na Aviação não existe acostamento exatamente no céu não existe acostamento

Pois é então a ela é uma acaba sendo uma indústria de Vanguarda ela Ela traz a tecnologia ela cria tecnologias ela usa muito da exploração espacial também mas ela cria tecnologias e hoje e esse a tecnologia não é só técnico não é só eh eh eletrônico tecnologia também é uma política de Treinamento uma filosofia isso também pode considerar uma nova tecnologia e hoje isso está está sendo expandido para as outras áreas como áreas eh Área cirúrgica por exemplo área nuclear Ah eu tenho tenho conversado muito com o pessoal do marítimo da área marítima que Prest

serviço para Petrobras então assim é muito gratificante ver que uma coisa que eu eh lá em 2000 que a v tava trazendo pro Brasil hoje tá com esse né com essa ampliação com essa com essa divulgação tão grande não sei se eu consegui explicar porque eu falo muito não com certeza deu um Panorama Panorama geral ancorou aqui para para deu a base aqui pra gente começar a avançar e e o seguinte eh você falou muito aqui o CRM foi uma uma constante na sua fala né E e aí tem versões do CRM né Tem uns

que a gente eu acho que o mais conhecido por assim dizer é o Crew resource Management mas também tem cockpit e acho que por último aí o Corporate né Corporate resour Man como que é essa evolução né O que que é isso esse CRM como que se deu isso né para esse gerenciamento de de recurso de equipe de tripulação de corporação você poderia explicar um pouquinho o CRM e a evolução ao longo dos anos bom antes da de entrar no C do CRM que o c Apesar dele ter sido mantido ele foi sendo ele foi

sendo modificado né são vários seis mas que são dizem coisas diferentes Eh vamos falar do resource Management que é gerenciamento de recursos Que recursos são esses recursos humanos principalmente né a a interação humana então o CRM ele começa lá na primeira fase tentando entender o que que aconteceu no cockpit então ele começa com cockpit na primeira fase que que a relação do piloto com copiloto Vários acidentes foram causados por conta dessa relação tem um caso clássico que é um eh que um piloto foi era era um comandante muito complicado de lidar com ele era um

cara muito muito autoritário muito arrogante e o copiloto deixou ele pousar sem trem e aí quando foram perguntar para ele eh Por que que você você você não viu que tava sem trem trem de pouso né Você não viu que tava sem trem de pouso você deixou o cara pousar sem trem de pousou sem trem de pouso falou é eu queria que ele se ferrasse mesmo porque ele não aceita ele não aceita opinião mas você tava lá dentro também então assim são coisas e absurdas né para você ver o que que essa essa essa essa

relação entre o o comandante e copiloto que era um problema muito sério na Aviação no início dela hoje isso já tá muito resolvido mas é uma coisa que eu ainda vejo muito no na área de barco o comandante E o restante da tripulação ele tem uma coisa no CRM que a gente chama de power distance que é a distância do Poder Power distance como é que ele lida né quem tá no poder lida com quem tá abaixo quem tá baixo lida porque tá no poder também isso é importante é um dos conceitos do CRM então

o CRM começa no cockpit para para tentar melhorar essa relação principalmente a comunicação né algumas pessoas usam o CRM como como sinônimo de comunicação ah tripulação tem um bolsa RM que eles se comunicam bem é isso mas não é só isso tem mais coisa e até que eles perceberam que a os Comissários também faziam parte da segurança de voo e e engraçado é que engraçado não é É cômico é é trágico na verdade é que a gente consegue mapear acidentes que foram responsáveis pela revolução do CRM Então o acidente tal criou o CRM na primeira

fase E aí viram aconteceu o acidente tal E aí eles viram que precisava envolver os Comissários também E aí ele sai de cockpit passa para Crew de tripulação até que um outro evento acontece e eles eles percebem que eles precisam ampliar para manutenção que a manutenção também é importante Então vira uma coisa maior até que vira Company hoje a gente tá no Corporate que seria o envolvimento de de todo todo mundo que tá de alguma forma ligado a isso tanto da da empresa em si né tanto é que hoje o CRM ele feit feito você

mistura tripulante com o pessoal do financeiro com o pessoal do RH com o mecânico com a com a tia do café é importante todo empresa tem a tia do café e a tia do café também é importante para pro sistema né Então essa noção de que o acidente é organizacional ele foi sendo incorporado cada vez mais a ponto de hoje você envolver todo mundo e e envolver inclusive fornecedores da empresa né e o como é que tá o CRM hoje nós chegamos um ponto de não tratar mais o CRM como uma coisa genérica como um

remédio que serve para todas as empresas então durante muito tempo Existiam os Dirt dozen que seri os 12 fatores principais para na na que causavam acidentes aéreos comunicação Power distance eh enfim vários 12 fatores principais que eram trabalhados em em toda a organização que aplicava o CRM hoje eh alguma as empresas já começaram a personalizar o CRM paraa sua realidade então elas fazem um diagnóstico de elementos humanos de fatores não técnicos e esse diagnóstico alimenta o programa de CRM da empresa isso é muito legal então existe uma ferramenta chamada no Tex que é o no

technical Skills que durante a avaliação técnica do do no simulador ou o inv vo o instrutor preenche essa além de preencher a a ficha técnica do piloto ele preenche também a ficha das habilidades não técnicas E essas habilidades não técnicas são mapeadas e e e com isso o o a equipe de CRM o programa de CRM da empresa consegue identificar que naquela empresa naquele momento esses itens precisam ser trabalhados então assim é é a personalização do CRM isso não tá indo em todas as empresas mas já tá em num processo bem legal de implantação Car

Que bacana que que coisa nova que você traz e uma percepção muito assertiva você trazendo a a psicologia e quando você fala não técnica a gente pode traduzir em soft Skill e olha só a importância do do relacional da comunicação daquilo que muit das vezes a gente e eh eh não é doutrinado como a gente aprende na escola técnica como você aprende ser piloto dirigibilidade manobrabilidade e aeronavegabilidade né então a gente isso é importante mas o que você tá falando aqui são as soft Skill é o comportamento humano na sua essência e o quão isso

pode ser causa ou pode ser a consequência de uma situação maior de um contexto de que inclusive e corporativo e quando você falou de acidentes relacionando ao corporativo uma decisão de um diretor pode influenciar no acidente uma omissão ou uma ação indesejada pode influenciar num contexto para causar um acidente então por isso ampliou tanto né esse CRM cara que maravilha você trazer isso de forma tão simples de forma tão direta e olhando para isso eu queria saber um pouco mais sobre é porque esse CRM É é ele dá ele dá um acho que dá um

podcast só de CRM né acho que a gente falava aqui assunto para mais de méo de CRM cara mas vamos falar aí no foco de prevenção de acidente aeronáutico e olhando a nossa nossa proposta aqui era falar eh fatores humanos na em atividade de risco então a gente tá colocando um risco aqui se a gente colocar grau de risco né conforme a norma regulamentadora a gente tem um grau de risco quatro né de um sendo mais leve o quatro mais grave segundo a norma regulamentadora E ele fala o seguinte que o grau de risco quatro

por exemplo nós temos mineração que é uma atividade complexa manipulo explosivo detonação Rocha equipamentos robustos você tem eh exploração de petróleo offshore você acha que tá bem habituado a trabalhar inclusive com consultoria ou seja você tá lá no mar num ambiente eh distante não preparado paraa pessoa né Eh eh não receptivo pro ser humano né um ambiente agressivo Marinho né Tem várias complexidades ali de de atividades prospecção de petróleo pressão temperatura etc e você tem outras que T risco equivalente nessas áreas de risco então olhando para isso né E aí trazendo para acidente aeronáutico que

também é tão complexo quanto mesmo sendo aviação sendo grau de risco três que não é um Brando também considerando a sua experiência em segurança operacional e de investigação de acidente quais são algumas práticas aí você julga eficaz para esse paraa prevenção desses acidentes aeronáuticos E aí eu eu tô aqui meus olhos estão brilhando Felipe porque a meu começo foi na Aviação e eu fiz aquele aquele curso aquele curso em Brasília lá de prevenção de acidente aeronáutica sabe junto com os militares cara que bacana que rico aquilo então cara fica à vontade tá vamos fazer o

seguinte eh eu vou vou explicar eu vou abordar de uma outra forma eu não vou abordar só da aviação eu vou abordar de uma forma que vai responder a pergunta para qualquer sistema que envolva risco para qualquer ambiente que envolva risco seja um ambiente mais complexo como aviação como usina nuclear ou um ambiente entre aspas entre aspas mais simples como a construção civil vou falar de segurança operacional de uma de uma de uma forma geral Porque serve para aviação Então a primeira coisa é o seguinte eh cultura de segurança Esse é o primeiro ponto a

cultura de segurança vamos lá o que que vamos vamos voltar lá no básico Qual é a diferença de clima para cultura quando a gente estuda lá na RH e tal clima é uma coisa momentânea uma coisa que tá acontecendo agora e aconteceu o covid tal como é que tá o clima na empresa né como é que afetou o clima né o trabalho remoto a questão da da tudo que aconteceu com covid tá a cultura é uma coisa mais Ampla a cultura faz parte da personalidade da empresa entenda a empresa como um agente como se fosse

uma pessoa e aí ela tem a sua própria forma de pensar cultura é isso é como a empresa Pensa a cultura ela é alimentada pelo clima e ela e o clima influencia a cultura a longo prazo o clima mantido durante muito muit tempo ele vai influenciar a cultura e a cultura É claro que vai influenciar o clima então a cultura de segurança quando você tem desde a tia do café que eu falo atia do café porque não é pejorativamente é porque seria um dos trabalhos simples né assim dentro de uma empresa qualquer é é um

é um funcionário extremamente importante que todo mundo conhece que aparentemente não tem nada a ver com com com a atividade fim da empresa ela é é aquela atividade mais simples mas eu vou contar o caso de depois numa tia do café que salvou um salvou uma um acidente aéreo por isso que eu falo falo da tia do café até o presidente da empresa se você não tiver a cultura da empresa a segurança incorporada da cultura não adianta a a segurança não pode ser uma obrigação legal não pode ser uma obrigação regulamentar temos que fazer treinamento

temos que que que que gastar tem uma frase clássica que é Clichê até que é você acha Você já conhece tá Tero você acha eh investir em segurança caro Experimente um acidente Experimente um acidente né Isso serve para qualquer lugar Inclusive inclusive de até falar Felipe varg sofreu com isso né é assim só alguns clássicos do do 254 lá enfim então a principal forma de prevenção é cultura e dentro desse da questão cultural nós temos os treinamentos a a são dessa quem precisa vender isso é o presidente da empresa são os diretores Eles é que

precisam dar suporte para que a cultura de segurança aconteça eles eles é que precisam garantir uma uma cultura de não de não punição aplicação do Just Culture que é a cultura justa eh entender o erro como como se para ver se fazer uma análise para verificar se o erro é é intencional ou não E aí qual o tipo de punição quando a pessoa erra se a pessoa sente segurança em relatar um erro ou relatar algum problema no sistema para melhorar o ambiente se existe a cultura da culpabilidade Ou seja a pessoa não pode errar que

ela é punida com isso você mata todo o sistema de segurança eu tenho uma frase que eu falo que é eh a a a culpabilidade atribuição de culpa encerra a investigação sim então você definiu ele errou pronto acabou você perde toda a riqueza da da da da investigação e de entender o sistema né Eh eu gosto muito de usar a a noção E aí é um pouquinho uma quebra de paradigma no que a gente tá acostumado tem até um artigo que eu escrevi no Linkedin depois eu vou deixar o meu contato aqui eu tenho algumas

coisas publicadas no Linkedin sobre fator humano alguns textos às vezes aparece um assunto assim aí eu me inspiro vou lá e escrevo o negócio e esse foi um caso tá é a diferença de você estudar de você identificar o o sistema a segurança operacional focando no no ato final ou focando no ponto de fuga da operação segura isso é um conceito de certa forma novo esse conceito de ponto de fuga da operação segura porque eu não tenho visto ele sendo ele sendo eh muito usado eh no artigo eu explico bem isso mas vamos lá bem

resumidamente alguém escorregou e caiu qual é o teu foco é entender o que que o cara caiu normalmente é quando a gente faz uma investigação de acidente de trabalho quando a gente faz uma uma investigação de um acidente operacional aí ou um problema a gente naturalmente vai no que tá mais Evidente vai no que tá na nossa frente então a gente vai lá e investiga o que aconteceu vê o erro e Pô legal tá resolvido ele errou ele ele botaram ali deixaram ali a o chão molhado ele não olhou tava olhando para tava mexendo no

celular escorregou e caiu pronto tá resolvido não mexam mais no celular tá resolvido agora que que a gente faz para resolver isso bota uma manda um e-mail para todo mundo dizendo assim não mexa no celular sabe e esse esse eu é filosof fia de você trabalhar no ato em seguro Final a filosofia que eu defendo é o ponto de fuga da operação Segura que que que é o ponto de fuga da operação segura É aquele momento em que o sistema se desequilibrou é aquele momento em que alguma coisa aconteceu e a partir dali tudo que

levou ao acidente ou não levou ao acidente foi acaso foi sorte então assim o ponto de fogo da operação segura talvez tenha sido a decisão de alguém de lavar o chão no momento em que havia muito tráfego muita gente andando Esse é o ponto de fuga da operação segura e normalmente esse ponto de fuga ele tá ligado a uma decisão E aí a gente de novo fatur humo ele tá ligado a decisão de alguém e normalmente é uma decisão de descumprir um procedimento de fazer alguma coisa que não tava previsto de dar um jeito tá

não só não apenas isso mas também então normalmente o ponto de fuga tá ligado a uma decisão essa decisão ela desequilibra o sistema eu vou explicar o que que é desequilíbrio do sistema até um ponto em que tudo que aconteceu D pra frente foi sorte ou azar então poderia não ter acontecido nada ele poderia não estar olhando o celular e não ter caído ou ele tava olhando o celular e caiu mas se ele não não tivesse caído outra pessoa poderia ter caído porque o sistema dela tava desequilibrado o que que é equilíbrio do sistema quando

a gente fala em Sistemas de risco em Sistemas complexos o que a gente precisa buscar dentro de uma política de prevenção não é eliminar erro o erro é impossível de ser eliminado é impossível o porque o erro ele tá ele tá sujeito à percepção humana ele tá sujeito a a a à cognição ao conhecimento a a luminosidade a fisiologia você não vai nunca vai prever todos os aspectos que levam ao erro de alguém seja os aspectos internos ou externos nunca então eliminar o erro é impossível o que você precisa fazer é reduzir as consequências do

erro como é que você reduz as consequências de um erro preparando o sistema para receber aquele erro para que quando a pessoa erre o sistema absorva é um conceito de resiliência de sistemas quando a gente fala em em mecânica o que que é resiliência de um de um de um material né O que que é resiliência de um no sentido mecânico conceito mecânico é a capacidade que o material tem de sofrer uma deformação e voltar ao seu estado originala mas não quebra isso enverga mas não quer e e quando a gente fala em resiliência de

sistema é a capacidade que o que o um sistema tem de se reequilibrar então sistemas complexos como como disse sociotécnico complexo como aviação como como usinas nucleares como eles naturalmente eles são preparados para que sejam resilientes E como você aumenta resiliência o sistema você cria Barreiras você cria checklists você cria eh conferências você cria processos você cria eh coisas que vão cercando de uma forma que se há um desequilíbrio aqui alguém alguém identifica ali na frente pô mas se alguém alguém pega ali na frente então o sistema vai todo se corrigindo sistemas duplos nas aeronaves

sistema hidráulico duplo sistema elétrico duplo enfim cri você cria formas Barreiras para que esse sistema seja protegido quando você que sensacional desculp desculpa desculpa de interromper porque eu não posso deixar essa bola quicando e e fazer o link aqui seguinte Olha o que você tá falando aqui com a gente Pessoal ó ele tá falando aqui de você Considerando o erro humano você tá considerando a falha humana eh a partir desse momento eu blindo o meu sistema eh inclusive com ferramentas Double cheque vou checar duas vezes por duas pessoas diferentes eh isso é muito na na

na Os mecânicos da aviação que é um mecânico diferenciado você tem ferramentas por exemplo no no no na metodologia pokoke pokayoke Ou seja a prova de falha humana você faz ali mecanismo Barreiras que mesmo se ele quiser ele não consegue conectar porque é é um furo diferente é um parafuso que só encaixa com o mesmo parafuso é uma porta só com a mesma porta então a gente tá falando aqui de materializando né considerando que que as pessoas são humanas e e podem falhar a gente cerca esse sistema Considerando o erro humano cara que sensacional pode

fica à vontade eu não poderia deixar essa bola quicando cara fica à vontade e quando você vai no ponto de fuga da operação seguro você tá indo no ponto em que esse sistema foi desequilibrado perceba que é uma mudança de paradigma mudança de conceito enquanto tá todo mundo preocupado investigar o que aconteceu a gente precisa investigar o que tá muito antes disso causa quando a decisão de romper com o sistema foi tomada porque pode ser que naquele momento lembra lá da pirâmide quando a gente vê aquela pirâmide assim que diz ah precisa ter tantos eh

incidentes para que haja um um um acidente para que haja uma um quase acidente aí depois até você chegar lá no ponto da pirâmide que é um que é um acidente se a gente continuar olhando pro pro pro pra Ponta da faca pro pro ato inseguro final tentar entender porque que o cara escorregou ou ou o o o que o que levou o cara escorregar ali naquele momento usando uma um exemplo bem simples A gente tá focado lá no topo da pirâmide tudo que aconteceu embaixo que é riquíssimo para entendeu o o o sistema fica

perdido sim e e e você fica sempre sendo surpreendido por uma coisa que aconteceu você vai estar sempre trabalhando correndo atrás do próprio rabo aquela história do cachorro uhum né enxugando o gelo então Eh eh a primeira coisa assim Resumindo isso tudo é entenda o sistema como um agente que precisa de cuidado em si não só a as coisas que acontecem Mas como você pode trabalhar para fortalecer o sistema é aumentando a cultura de segurança dele criando eh mecanismos de controle Barreiras né Eh coisas que absorvam erros que vão acontecendo eu acabei de explicar o

conceito de GES reason de uma forma um pouco mais comple complexa Mas é isso cara que scial que sensacional e e e olhar olhar para isso né olhar a aviação ela ela é riquíssima de conceitos e não à toa ser o meio de transporte mais seguro do mundo aí há aquela até aquela piadinha de que na verdade é o elevador né pelo número de movimento pelo número de movimentos né e número diversos número de falha o elevador ele ele se se coloca como o mais seguro mas a aviação tá ali como mais o segundo mais

seguro né do mundo e o seguinte não é à toa É porque quando acontece um evento geralmente esse evento são múltiplas fatalidad a chance de sobrevivência de queda de uma aeronave ela ela é remota acontece acontece mas é remoto então Eh e é é uma comoção maior né acontece Vários acidentes de trânsito acidente de moto né e e e mas quando acontece com um avião a gente tem um um apelo maior porque realmente é é são múltiplas tragédias muitas vítimas ali e aí a gente tem vários conceitos para prevenção de acidentes e e considerando ser

humano considerando tem várias Barreiras acho que eu tô aqui no meio do podcast mas eu já tô aqui filho tem que ter a parte dois parte três no meio da conversa a gente tem várias ferramentas a gente tem por exemplo eh considerando eh ali as pessoas que têm atividade de risco de segurança operacional nós temos uma política da rbac 120 que é antidroga considerando que isso atinge ali o reflexo o tempo de resposta das pessoas diante da segurança operacional Então a gente tem ali eh o ppsp programa de prevenção de uso substância psicoativa e uso

abusivo de de álcool a gente tem isso programa Dire cara a gente tem focado né no ser humano tem várias outras ferramentas Mas tem uma que inclusive eu gosto muito dessa filosofia essa Filosofia de elo de você é um elo de uma corrente do cpaer acho que essa Filosofia é muito encantadora e aproveitando falar um pouco também dessa desse Novo Olhar dessa não novo né dessa outra forma de ver segurança vindo da aviação que é olhar segura ança como a interação entre o homem o meio e a máquina e de novo esse sistema sociotecnico complexo

né e traduzindo aí como que seria essa filosofia pode falar um pouquinho pra gente essa filosofia básica do cpaer né que é divulgada pelo Cipa que é o centro Nacional de investigação e prevenção de acidentes aéreos que regem esse centroo militar ele rege toda a política de segurança operacional junto com a ANAC né da da aviação Então o a filosofia cpaer é entender que para manutenção da segurança você precisa ter esse tripé n o o homem o meio e a máquina o meio é o fator operacional é aquele fator que envolve o controle de voo

a manutenção a a disponibilidade né tudo que envolve o o a operação em si a metrologia o humano é humano é é o ser humano como é que ele tá a questão fisiológica questão psicológica cognitiva as emoções a percepção tudo que envolve e a máquina que ela precisa ter a sua sua manutenção feita corretamente de acordo com com o seu programa de manutenção suas revisões né e e os reparos Enfim então para que você tenha a a segurança estabelecida né você ter ter que ter esse tripé funcionando não pode ter nenhum desses Z desse Trip

esse tripé caindo né Eh eh eh falhando porque cairia todo todo o o o o sistema E aí a noção de elo cpaer é que cada pessoa que participa da segurança aquela falma segurança é uma responsabilidade de todos ela ela é um elo nessa corrente da segurança de voo agora aproveitando essa questão do Elo CPA é vamos falar da tia do Café tem um caso clássico que ela fez uma não é tia do café mas uma pessoa trabalhava na limpeza do aeroporto um trabalh simples que aparentemente que que não tinha realmente nenhuma ligação com o

voo do avião com a operação e aí ele percebe que tem uma água pingando ali do avião que não não deveria que ele nunca viu e aí se ele não tiver não não era obrigação dele não tinha que fazer nada e simplesmente poderia continuar o trabalho dele mas ele foi lá e chamou um mecânico falou Olha tem um uma coisa estranha aqui e era um vazamento de óleo Então e e o mecânico não tinha visto e a pessoa por ter noção da importância dela dentro daquele ambiente de novo daquele sistema ela foi fundamental para uma

uma situação ali que poderia né o mecânico não não ele é ser humano ele vai errar ele pode não ver tudo tem um caso clássico que é um acidente causado porque esqueceram uma fita metálica no no nas Tom tomada estática do avião e aí ele os instrumentos de vo ficaram loucos durante uma lavagem fecharam o a as tomadas estáticas com uma fita metálica e esqueceram de tirar então outra pessoa poderia ter visto aquilo ali falar opa pera aí tem uma fita metálica aqui que precisa ser tirada tem um negócio estranho então a entender que todo

mundo que participa de um ambiente de risco é responsável pela segurança também esteja ele esteja o seu trabalho ou não ligado aparentemente à operação a a mina a a cirurgia a o botão da usina nuclear não importa Pode ser a tia do café pode ser o rapaz da limpeza pode ser o entregador do iFood quando a pessoa entende que ela faz parte do sistema e ela tem e ela e principalmente é validado para é validada para ela a importância dela dentro desse sistema da da e E aí de novo a questão da cultura de segurança

da do Chefe né promover isso a importância de todo mundo incluir esses funcionários em treinamentos de segurança também tratá-lo como uma pessoa importante para que eles se sinta important e isso é o elo se isso é o elo não é só o piloto mecânico O Elo é todo mundo que tá ali então é isso é uma abordagem holística na verdade né cara e e e dentro dessa abordagem eu lembro de uma ferramenta que acho que retrata bem acho que materializa bem isso que você tá falando sabe desse empoderamento de todos né de todos sem restrição

eh que é o ré prev acho que o ré prev ele realiza muito isso ou seja qualquer pessoa pode relatar um desvio pode ser um cliente pode ser um passageiro ele pode relatar e esse relato ele não tem caráter punitivo Isso é uma das filosofias também ou seja você não ataca quem tá te dando essa informação você não não contraataca quem tá passando essa informação cara pode falar um pouquinho eu tô aproveitando aqui uma consultoria ao vivo aqui uma conversa R prev o que que seria isso nesse R prev PR é um relatório de prevenção

é importante que ele tenha a possibilidade também de ser anônimo porque a pessoa pode não sentir segurança de relatar uma questão que né que ela que ela precisa relatar eh Então ela tem que ter essa possibilidade de ser anônimo o r prev ele fornece pro sistema pro principalmente pra Gestão de Risco de um ambiente e dados instrumentos para entender aquilo que não tá aparente então alguém pode relatar que pô tem um tem um fio ali que já tá ali H um tempão e e pode não ser nada não importa quem vai fazer essa esse filtro

quem vai quem vai dar a a a eh identificar se aquilo é relevante ou não é é a pessoa responsável então de novo é a cultura de segurança se você não tem uma cultura de segurança as pessoas não fazem real previo primeiro porque elas não sabem que aquilo é importante segundo porque elas não TM eh não tem suporte para fazer aquilo ali n não tem não tem eh e outra coisa elas não adianta você fazer um R pré aquelas pesquisas que você responde não Você não tem retorno faz e não tem feedback né então você

tem tem que ter dentro daquele ambiente ali uma uma gestão de R previo adequada também para que a pessoa t bem o anônimo não tem como receber feedback né mas mas em geral você pode fazer um feedback geral feedback sem citar nomes ou ó recebemos isso aqui de eh dentro do Real prévio anônimo e foi corrigido foi identificado como importante é é importante que você que vocês que que seja dado importância pras empras pras pessoas as pessoas precisam se sentir parte do processo partes do do do de novo do sistema eu gosto muito dessa palavra

quando a gente fala em segurança eh Elas têm que se sentir importantes elas tem que ser incluídas em treinamento eh mas não tem nada a ver o que ela faz tem a ver ela tá ali naquele ambiente né ela fatores humanos não é só segurança operacional é o é é são as relações humanas é o clima tudo influencia eu vou dar um exemplo recente que eu falei caramba eu vou ver isso aqui eu vou eu vou levar pro de Treinamento eu vou usar pela primeira vez eh não vou dizer empresas Mas vamos lá você tem

um cliente que que de uma empresa de aérea e esse cliente ele tem o o horário dos voos para sair tá ele ele paga lá os voos E você tem que sair naquele horário e aí começa a acontecer o seguinte eh durante a maioria das vezes os pilotos os tripulantes até antecipam os voos a o voo tá para 1:15 Ah mas já tá tudo pronto 1 hora vamos embora e tal 1:10 V embora e tal e tá ali a coisa tá andando o processo tá correndo o sistema tá funcionando nenhum grande Impacto até que um

belo dia um funcionário resolvendo mostrar serviço ele resolve começar a pegar no pé dos pilotos por conta de 1 2 minutos de atraso e aí por conta de 2 minutos de atraso no voo ele liga pr pra empresa e fala assim por que que atrasou 2 minutos aí A empresa liga pro piloto que tá lá preocupado com outro voo Por que que você atrasou 2 minutos piloto caramba do minutos eu já Adiantei tantos voos E agora você tá me cobrando porque eu com 2 minutos tá bom daqui a pouco de novo e aí cria-se um

um mal-estar né porque assim o que o que não tem lógica que não faz sentido n quando é uma coisa importante que você fala pô realmente é importante isso aqui vamos trabalhar mas uma 1 Minuto 2 minutos é importante o vol sair na hora é importante mas olha o impacto que isso pode ter nos fatores humanos de um sistema o que que o piloto começa a fazer Tá bom não vou antecipar mais vou agora vai ser vai ser não quer na hora Tá bom então agora vai ser na hora um simples ato causou o malestar

de uma coisa que estava funcionando bem então quando a gente tem a noção de que as relações humanas são importantes não só pra segurança operacional mas pro ambiente de trabalho para as relações entre clientes fornecedores empresas isso tudo é importante a gente precisa quando a gente fala em gestão de fatores humanos é manutenção disso tudo não é só prevenir o acidente é manter um sistema equilibrado é manter um sistema saudável porque um sistema saudável naturalmente ele é mais equilibrado ele é mais resiliente então é essa preocupação de como como é que é famosa comunicação né

como é que eles vão receber lá na frente que eu tô dizendo aqui será que isso que eu tô fazendo aqui é realmente é tão importante para que eu cause um mal-estar lá na frente então a gestão de fatores humanos é isso tudo é são as relações humanas é manter o ambiente saudável cara e que incrível isso né Eh quando a gente olha indo um pouco mais para para para essa questão da filosofia se paae para pra influência né Para todo esse contexto né E aí você vê que é tão vários vários contextos aquele contexto

mais momentâneo pressa pressão acontece tudo ao mesmo tempo a gente chama de guemba onde as coisas realmente acontecem temperatura pressão calor eh turbulência eh e vento cruzado sabe na hora de pousar então assim cara eh quando a gente olha para isso tem tecnologia o suficiente para não diminuir tudo mas para abrandar para para ajudar Eh esses fatores humanos O que que tem de novo aí no mercado em termos da aviação sabe eh eu sei a gente sabe sempre que tá avançando tá sempre n inovando e tudo mais Mas quais são as novidades aí mais empolgantes

dentro da Sua percepção para o ser humano né para seja para ajudar com a fadiga sonolência seja para como que eu tecnologia para ajudar esses fatores humanos vamos falar de alguns aspectos técnicos depois falar de fatores questões humanas bom aspectos técnicos que tá mais evidente que tá mais recente é a implantação de inteligência artificial vários aspectos da da do mercado tanto em planejamento de escala gerenciamento de fadiga Até em alguns sistemas usando Inteligência Artificial não ainda operando a máquina tá não ainda operando as aeronaves eu acho que ainda vai demorar um tempo para para Que

ela possa ainda tomar decisões desse tipo essa coisa de Ah vai vai eliminar o piloto tal não falo isso como piloto defendendo meu meu meu caso não agora falando um pouco Independente de ser piloto na né um pouco da da da área eh eu acho ainda vai demorar um tempo pode ser que isso aconteça no futuro mas eu acho que ainda vai demorar aí algumas talvez umas duas ou três gerações para que você elimine totalmente humano de ambiente de risco tão complicado como aviação mas a inteligência artificial é uma coisa bem recente agora eh coisas

mais assim não tão recentes mas que tiveram um grande impacto na Aviação nos últimos anos foi uma delas é sistema de navegação você passar a substituir a navegação por rádio antigo ND DB vor e tal eles vêm sendo substituídos gradativamente eh com responsabilidade é claro pelo GPS né o sistema de navegação de longo curso né o RNP RR nave isso melhora muito principalmente paraas navegações oceânicas eh para para navegações mais complexas E aí com evolução disso a implantação do do pbn que é o performance based navigation com isso com is você consegue ter a posição

mais precisa das aeronaves com isso você consegue aproximar mais as aeronaves sem sem é aumentar risco para elas né dar uma visão melhor pro controlador de onde as aeronaves estão então assim a gente tem na Aviação offshore o pbm pbm implantado aí Alguns anos não lembro agora talvez uns qu ou 5 anos pessoal da aviação fal Me desculpa aí mas eu não não lembro exatamente o ano alguém vai falar assim ah foi o ano tal não sabe disso não aqui eu muita data deve ter uns dois ou três anos aí que foi implantado o pbm

eh sistema de segurança dentro da aviação especificamente tique evolução do sistema de Tik que é o sistema de de de Traffic collision void System hoje você tem eh sistemas que fazem a manobra se duas aeronaves tiverem rota de colisão o sistema manobra se ela tiver tiver eh é esse sistema especificamente ele manobra aeronave elas não colhido então é eh treinamentos em usando realidade virtual para além dos Treinamentos e simuladores algumas empresas já começo a adotar treinamento realidade virtual pros pilotos eh e outra assim não só parte a parte tecnol lógica principalmente adoção de dessa filosofia

mais nova de fator humano como extremamente importante evolução do CRM com a aplicação do noex eh sistemas de acompanhamento de voo com como losa o Loft acompanham eh relações humanas que acontecem na cabine Isso é uma uma coisa que tá sendo cada vez mais implantada é monitoramento do voo depois de cada voo um cartão da aeronave removido leva para manutenção para monitorar a parte técnica a parte de manobras da aeronave Teve alguma manobra fora do padrão então assim hoje a aviação ela ela tá num nível de segurança assim absurdo para que aconteça alguma coisa realmente

é é é muito difícil cara e e e como tudo tudo na vida né a gente tem ali algumas áreas que são ali percussores né você seja começam ali são ponta de Lança e isso de alguma forma faz dourando paraas outras áreas então a gente vê algumas filosofias indo para olho e gás muito fortemente pra mineração até pro agronegócio acho que é muito interessante isso e e tecnologias também que colocam novos riscos acho que o Drone é um um exemplo disso que é uma é uma tecnologia que era uso Recreativo né usada em larga escala

e em cer lembrado do Drone verdade eu a queci do Drone em certo momento se tornou um risco assim como o perigo Aviário ali cara isso é dinmico e a tem que acompanhar antecipar mu das vezes né esse esses ajustes tecnologias isso isso é muito bom isso é segurança né viva né como um sistema Vivo e aí olhando para isso já se enveredando pro final pessoal já tá aqui tá aqui muita informação acho que tá borbulhando aqui de de choque de informações de novidade nova ção né nova perspectiva Um Novo Olhar E agora como toda

história né como toda conversa nós temos que ter um começo um meio e também ali uma finalização né o pessoal tá aqui pessoal me ó aproveitem se quiser dúvida Pergunta aí coloca aí no chat tô aqui ligado aqui com tudo que vocês estão colocando aqui é difícil até de acompanhar muita gente aqui comentando mas aproveitem aí gente a nossa conversa com o Felipe E aí Felipe seguinte pra gente se enveredar um pouco mais pro final se idealiza aí você eu vou até chegar um pouquinho mais perto aqui já T vendo você vai esse é o

momento que a gente chega aqui mais perto conversa um pouco mais perto aqui com você e fala o seguinte cara hoje você estabilizado mais de 3000 horas de voo uma baita experiência bagagem pós mestre pós graduado em psicologia aviação operacional acho que Você passeia bem entre o operacional o fator humano né segurança né Muito tranquilamente dominado sabe estabilizado referência no assunto agora olha para trás olha para fechar o olho fazer aqu 20 anos atrás 20 anos atrás e até para motivar a nossa audiência aqui qual o recado você daria de dica para o Felipe Dalmas

de 10 20 anos atrás qual seria esse recado uma frase que meu pai sempre me falou nenhum conhecimento é inútil eu falo isso porque durante muito tempo eu eu questionei algumas coisas na minha carreira agora eu tô trabalhando com consultoria de Pequenas Empresas gerenciamento de processos caramba agora eu tô trabalhando com com treinamento de de de RH em pós-graduação e e em alguns momentos a vida foi me levando a a a fazer coisas um pouco diferent que eu achava que eram diferente do que do que era a minha carreira linear aquela carreira central assim e

hoje eu percebo que tudo isso teve relação tudo isso serviu para alguma coisa talvez para me dar uma uma visão mais Ampla em algumas áreas uma visão diferente eh em out então assim eu falaria para mim mesmo mantenha isso que você tá fazendo em termos de buscar conhecimentos diferentes eh e esse é o recado Esse é o recado que eu que eu Dica que eu deixaria de de carreira assim e nenhum conhecimento é inútil uma coisas que aparentemente não tem nada a ver você pode encontrar uma relação entre elas né Eu costumo citar falo meu

currículo friamente assim a psicologia engenharia piloto aparentemente não tem nada a ver mas eu quando eu começo a explicar eh a a linha você vê que a psicologia tem relação com a com a engenharia e tem relação com a operação então assim nenhum conhecimento é inútil tem um outro exemplo que de um amigo meu que ele eh eu uso sempre esse exemplo que ele é eh eu t até que lembrar ele ele é técnico em Meteorologia ele é museólogo ele tem pós--graduação informática E aparentemente nada a ver né então ele técnico em Meteorologia museólogo e

tem boas GR informática e ele trabalha com conservação de obra de arte ele estuda a o ambiente do museu ele dá consultoria nessa área luminosidade a umidade os sistemas que controlam isso para que a obra de arte fique conservada então eu falaria para mim mesmo calma aí Felipe vai pode estudar essa esse monte de coisa diferente que você quer estudar que lá na frente você vai encontrar uma relação para isso aí cara que sensacional Eu também sempre defendo isso Felipe de que você beber de outras fontes e nada vai atalhar a sua atividade final acho

que isso que enriquece lembra lá no comecinho que a gente falou você é a personificação da multidisciplinaridade acho que isso que enriquece eh a nossa atuação né olhar várias F ter vários pontos de vista então quando a gente tem essa vários pontos de vista a gente tem uma uma visão mais ampliada uma visão um pouco diferenciada passamos da eu acho que com a adoção principalmente da era da informação né a partir da internet eh nós saímos daquela época em que eh o o o especialista extremo aquele cara que era o especialista eh no no na

unha no dedinho do pé direito eu acho que hoje com a com a com a com a com a evolução né com a era da informação você precisa ter especialistas mas que tem uma visão mais complexa mais Ampla né do do do contexto né do do do Geral cara com certeza e aí a gente até a acho que a gente até falou foi em um algum episódio aqui que a gente falou até o o o Shaped o SH é é o tipo T profissional tipo T que é o profissional Justamente que tem um pouco de

visão de tudo mas ele é aprofundado e um tema específico né então é tipo são dois são dois eixos aí e o Antônio falou aqui ó acho que essa é fácil essa que que é voo de Cruzeiro fil o que que é voo de Cruzeiro aí nessa audiência falar um pouco mais tranquilo finalizar tranquilo que seria um vo não tenho não tenho pressa pode tirar as dúvidas se vocês quiserem não sei se você tem tempo aí mas fica à vontade o que seria voo de voo de Cruzeiro é diferente do voo fazer uma piada ridícula

diferente do voo do Cruzeiro não brincadeira ridícula essa piada vamos lá voo de Cruzeiro assim a a um voo ele se divide em várias etapas né o pré voo o que é quando antes do voo acontecer o táxi que é quando a aeronave elá a partida que quando aeronave nos motores o táxi que é quando ela faz o taxiamento Né o deslocamento terrestre no aeroporto a decolagem o voo de Cruzeiro a aproximação e o pouso e o pós voo então o voo de Cruzeiro Aquele momento em que a aeronave ela já estabeleceu o seu o

seu nível de Cruzeiro ela não vai mais entre vai mais subir ou descer ela vai subir ou descer dependendo da situação ela pode descer para um nível do outro mas ela não vai realizar procedimentos de de de decolagem e nem de subida normalmente são normalmente é o período mais tranquilo do voo né a gente tem aí uma uma aeronave que vai do Brasil para Europa com com 11 horas de voo ele vai ter aí talvez 5 minutos de decolagem 5 minutos de pouso o restante é voo de cruzeiro que é praticamente um monitoramento do que

tá acontecendo e hoje as aeronaves com sistema de fly Direct de de autopilot né ela ela você programa e basicamente só monitorar o que tá acontecendo é claro você vai ter comunicação você tem que fazer fazer com os órgãos de controle e tal mas você não faz praticamente não coloca a mão na aeronave então é um momento de monitoramento do voo Esse é um voo de Cruzeiro Quando Ela atinge a altitude de Cruzeiro cara que sensacional bem explicado Antônio e o seguinte ó você já tá inspirando as pessoas aqui hein já tem test você você

motivou testemunhos aqui já Olha só e o o José José Marcelo até deixar registrado o nome dele aqui ó José Marcelo ele falou o seguinte Olha só eu sou psicólogo psicólogo e trabalho com fatores humanos me formei como eletricista técnico eletrotécnica e Psicologia então assim faz todo sentido né faz todo sentido e você já tá motivando Aqui as pessoas darem o testemunho com a sua né com o seu testemunho aqui com a sua fala sua vinda aqui como entrevistado você já tá motivando as pessoas aqui que bacana Aí a corrente que você já tá arrastando

legal pô sensacional pessoal dito isto você fique à vontade meu amigo para finalizar dicas trabalhos onde eu te encontro como que eu te encontro que que você tem aí para falar mais pra gente fica à vontade é seu essa finalização meu amigo tá primeiro assim especificamente pro José especificamente pro José ele merece eh José dá uma olhadinha em ergonomia cognitiva a psicologia do trabalho também tem muita coisa ligada a você pode aproveitar eh ergonomia cognitiva acho que é uma área que vai te interessar trabalhar com na com teus conhecimentos de Psicologia né na área de

fatores humanos você vai encontrar isso dentro da engenharia de produção eh bom primeiro agradecer é muito legal falar falar sobre esse assunto eu se deixar eu falo para Caramba você deixou Então eu falei para caramba e bom isso é bom muito legal e fico à disposição eh no Linkedin tá assim o meu contato é Felipe P Dalmas é fi Li pé tá do jeito que tá escrito aí Cuidado para não colocar Felipe então Felipe pdm @gmail.com e também no meu LinkedIn lá você encontra meus contatos legal você ir pelo meu LinkedIn tem vários artigos que

eu publiquei lá sobre fatores humanos ligados a a sistemas complexo então é uma tem bastante coisa lá eh eu vi que alguém aí falou em curso de fatores humanos Pois é eu tô pensando aí já tô montando um curso fatores humanos e E aí lá pelo LinkedIn você consegue acompanhar isso eu acho que esse ano sai eh muitos projetos Esse é um deles mas esse ano sai e aí de repente o pessoal que tiver interesse aí e no curso de fatores humanos fica lá pelo LinkedIn eu vou informar aí se você puder colocar aí a

o o contato do LinkedIn você deve ter aí sim coloquei tá tá rodando aí na tela já no fliip shart fipe. Dalmas Então já adiciona lá já adiciona e aqui o pessoal agora já tá começando a agradecer inclusive o o o Jé colocou aqui ó já somos conectados no Linkedin eh eh ergonomia cognitiva já tá anotado o Antônio colocou aqui ó Muito obrigado Felipe pela explanação pela explicação sobre eh voo de Cruzeiro e o pessoal já tá começando a te parabenizar aqui pra gente eh finalizar El já tá aqui Pessoal agora é aquele momento seguinte

se fez sentido esse bate-papo e fez sentido abriu a mente muitos conceitos traz pela aviação de quem realmente atua de quem pilota literalmente tá ali no no operacional de quem tá ali sob controle então a gente Traz essa informação para você direto da fonte Então faz sentido deixa o seu like para aumentar para expandir para alcançar mais pessoas que precisa desse desse conteúdo e aí o pessoal já tá aqui ó parabenizando não posso deixar passar aqui ó Cid Nalva colou muito obrigada né então já tá parabenizando aí pela sua didática pela sua forma simples e

direta né o conteúdo importantíssimo já tá coloquei conteúdo importantíssimo e necessário então é coloco até um alvo aí como objetivo alcançado E aí pessoal você já sabe né Deixa o seu like quanto mais você coloca o seu like aqui nesse vídeo isso chega para mais pessoas então ó já tô já tô ó já tô su indo lá então já tá seguindo lá já tá lá seguindo no Linkedin O pessoal já tá começando vai começar a chegar lá clique de LinkedIn então Felipe D E aí Felipe vamos fazer o seguinte para fortalecer mais ainda pessoal Olha

só vamos tirar uma foto você vai tirar uma foto vai te dar um sorrisão agora você vai tirar um print tira um print dessa imagem aqui coloque lá no Linkedin e marque Felipe pmas e Álvaro Domingues pode faz pode marcar a gente lá que eu faço questão de comentar que vocês estavam aqui buscando conhecimento sobre fatores humanos na Aviação bebendo dessa fonte para você aplicar na sua empresa você compartilhar o conhecimento PR você ampliar sua visão Então tira um print aqui vou fazer um sorrisão aqui de novo é tira Beleza já vi até os flashes

aqui pessoal tirando print coloca lá no Linkedin e marca a gente eu faço questão lá de comentar lá essa informação Então tá aqui de novo o Antônio falando ó conteúdo riqu muito conhecimento muito domínio Então realmente tá aqui colocando muito obrigado por dar luz ao lugar dos fatores humanos Olha só he visibilidade aí aos fatores humanos esse que tá sendo já aplicado na olis muito fortemente com anp puxando isso falando ó fatores humanos é importante E aí explica lá tendo que aplicar Então realmente é algo que a gente a gente tem que conhecer mais tem

que dominar Tem que aplicar mais e vai evoluindo conforme a gente vai aplicando experimentando né ajustando e em última instância é para cuidar das pessoas é o cuidado ISS a que é isso que a gente né tá aqui é isso que a gente tarde da noite tá aqui compartilhando conhecimento é para potencializar esse cuidado Genuíno essa segurança para todos meu amigo mais uma vez a Agradeço o convite feito convite aceito estamos aqui à disposição ah quando eu tiver um curso quando eu tiver ali o livro que eu sei que você já está maquinando alguma coisa

PR Fi à vontade pra gente voltar aqui conversar mais um pouco e a gente ó pessoal segue lá Felipe Dalmas lá no Linkedin se conecta aí e aí faça o uso do trabalho que ele como consultor na área operacional com ganho de causa de quem vive todo dia a aviação beleza até mais vamos juntos até uma próxima pessoal tchau tchau vu valeu