O Melhor Carro Já Fabricado...Mas Ninguém Comprou, Por Que?

uma montadora renomada Bilhões de Dólares 10 anos de desenvolvimento e uma vida ceifada Junte todos esses elementos e temos um dos melhores carros já feitos no mundo todo em um país que você conhece bem o Japão lugar conhecido pelos seus carros econômicos e que sempre saia na frente de todos quando o assunto era lançamentos mas quando se falava em super carros o país passava vergonha enquanto eles se contentavam com isso todos olhavam para isso só que no começo dos nos anos 2000 três caras estavam dispostos a sacrificar o que fosse preciso e brigar com os

chefões de uma das maiores fábricas de carros do mundo para criar a maior máquina já vista e uma década depois mas por que esse projeto demorou tanto para ser finalizado o que custou a vida de um dos líderes do projeto do supercarro enquanto ele o testava em um circuito famoso do mundo um circuito esse que era mortal Mas qual era a fabricante que tava atrás das Cortinas financiando tudo isso quem eram os caras por trás dessa Máquina Mortífera essa é a história do Lexus lfa o melhor carro já feito no mundo mas também o maior

desastre financeiro do automobilismo a revolução financeira que o Japão passou no fim dos anos 60 e no início dos anos 70 mudou o ponto de vista de muita gente sobre o país junto com a grana veio como consequência a melhora na saúde pública na educação e na segurança tudo isso também facilitou para que as empresas dos mais variados setores fossem colocadas em vigor no cenário global e no setor automotivo não foi diferente Honda Toyota Nissan todas essas fabricantes que hoje vemos com muito espaço no território brasileiro tiveram um crescimento absurdo nesse período com dinheiro no

bolso começaram a surgir carros que colocaram o país no mapa dos automóveis fossem eles para família ou modelos esportivos o primeiro deles e mais bom bombástico dos esportivos foi o 2000 GT da Toyota lançado em 67 até o fim dos anos 90 tivemos outros modelos que também chamaram atenção como o Nissan Skyline 2000 GTR e o lendário Toyota ae86 carro de tração traseira muito popularizada por conta de ter sido guiado por muito tempo pelo rei do drift keishi TS Shia nos anos 80 acontece que no cenário mundial as coisas evoluíam em uma velocidade que o

país da Ásia oriental não conseguia acompanhar mesmo sendo um dos lugares mais tecnológicos da Terra no fim dos anos 90 Só uma palavra importava na cabeça dos entusiastas super carros e junto com essa palavra não era na Toyota ou na Nissan que eles pensavam os nomes eram Ferrari principalmente Lamborghini que quebrou o mercado e deixou Os rivais comendo poeira quando lançaram os modelos Miura kotach e o mais brab de todos até então o [Música] Diablo super carro não é só sobre ser rápido ter cavalos de potência e sim ser o mais completo dos carros um

carro resistente rápido o mais tecnológico possível e claro muito caro a febre era tanta que a Ford conhecida pelos seus carros de mercado serem mais robustos e para a família Entraram na jogada lançando gt40 enfim ficou muito nítido qual o caminho as fabricantes estavam seguindo mas roteirista qual o caminho que os japones iriam seguir eles não percebiam que existia uma demanda para esse público bom no começo dos anos 90 a ronda até chegou a lançar o NSX o que chegou mais perto de ser um super carro japonês mas convenhamos que esse carro ao lado de

uma Ferrari f40 ou até mesmo da máquina do Reino Unido na época o Jaguar xj220 inclusive o roteirista aqui adora aquele carro da Honda não chegava nem aos pés outro grande exemplo que representa aquela febre dos anos 90 era o mitológico Mclaren F1 o carro além de pura elegância atingia quase seus 400 km/h hora e tinha 620 cavalos de potência era uma das referências da época só para efeito de comparação mais uma vez com os modelos mais conhecidos entre os japoneses naquele tempo o R34 GTR o motor mal roncava e ele tinha menos da metade

da potência do McLaren o Nissan r390 que parecia mais um barco do que um carro mas era com aquilo que eles tinham que se contentar o o Japão realmente não tinha nada para apresentar como um grande super carro para disputar com outras fabricantes ao redor do mundo na verdade os carros do país eram reconhecidos por outros motivos por serem confiáveis econômicos e acessíveis e embora esses fossem bons rótulos para uma parte considerável dos Fabricantes e do público por outro lado alguns estavam dispostos a fazer o que fosse preciso para virar o jogo eles tinham todos

os recursos mas faltava talvez a peça mais importante desse tabuleiro não tinham um cara até então para representar essa mudança eles precisavam de alguém assim como foi enzu Ferrari para a Itália e Carol Shelby para os Estados Unidos Mas o problema nunca foi as poucas opções de fábricas que pudessem fazer isso mas todo mundo sabia que só uma delas poderia chegar e botar para arregaçar com o mercado dos automóveis esportivos sem medo de fazer algo que assustasse a população assim como já tinham feito em 1967 com o 200000 GT mas por trás do nome da

Toyota tinha um cara responsável também por vários outros projetos grandiosos sustentando a possibilidade da fabricação de um super carro Haro rico tanahashi caramba que nome difícil o japonês foi contratado pela montadora em 1978 trabalhando especificamente no setor de divisão de engenharia de chassis como engenheiro de suspensão onde ele ajudou a desenvolver os mais populares carros da fábrica como Crown sarer e aristo e o famoso Corolla toot Corolla seu trabalho nesse setor foi até 92 e no período ele ajudou a desenvolver muita coisa nos carros alguns de seus projetos envolveram a inclusão de suspensão modulada eletronicamente

e amortecedor duplo com projetos impressionantes em 92 ele foi transferido para a divisão de engenharia de carroceria dos carros de passeio 3 anos depois ele assumiu o comando do setor de planejamento avançado de veículos para supervisionar o desenvolvimento dos novos veículos e de novas tecnologias no início dos anos 2000 tanahashi chegou onde realmente queria na Lexus que é o setor de de veículos de luxo da montadora japonesa Toyota seu primeiro projeto no Novo setor se chamaria p280 um novo supercarro que deveria ter a capacidade de desempenho dentro dos 320 km/h em 2001 Tana Rash foi

promovido a chefe desse projeto da Lexus e foi aí que o p280 que ainda o planejamento engatinhava e tinha expectativas muito baixas passou a tomar forma começava ali todos toos ali sabiam do potencial que o japonês tinha ele sabia como fazer um carro se comportar e seu objetivo com o p280 era trazer o prazer Supremo de pilotar aquela máquina e ele não estava sozinho nessa ele contava com o suporte de hiromu narus Lendário piloto de corrida da Toyota muito experiente nas pistas e em ideias não atoua ele foi piloto de teste da fábrica por 47

anos ele era um homem perfeito para trabalhar com tanahashi ele teve a participação no desenvolvimento do 2000 GTR MR2 e do supra ele tinha um olho e ouvido Clínico para o carro e tinha uma lista com mais de 500 itens especificando tudo que um super carro deveria ter nessa linha tinha de tudo que você possa imaginar desde posições de peças do carro ângulo das peças da suspensão e até a forma que o volante deveria ter tudo parecia perfeito mas durante o processo de formar o p280 a dupla precisou enfrentar os chefões da Toyota diversas vezes

o motivo essas fábricas grandes estão acostumadas com uma coisa grandes resultados no prazo mais curto possível quando eles viram o projeto se estender para 2 3 anos apenas dinheiro saindo e não retornando nada eles ficaram receosos com esse Prazo Longo de produção mas Naru tinha uma carta na manga justamente o herdeiro de tudo aquilo akyo toyoda neto do fundador da fábrica kishiro toyoda akio brigava junto com hiromu e tanahashi para manter o projeto Vivo e conseguiram por narus já ter dado treinamento de pilotagem para kio ele sabia que ele poderia entender e defender o conceito

como ninguém então 3 anos de muita resiliência depois o Lexus p280 Começou a tomar forma e os testes já viriam sem massagem tudo isso para provar que o tempo investido naquele carro não seria ão E a estreia desse teste seria em nurbo Green inferno Verde lugar melhor para testar um carro não há a pista mais desafiadora e cansativa que existe na terra testar um carro nesse circuito era uma grande validação se fosse fossem bem estariam no caminho do Sucesso o modelo ainda passou por mais alguns ajustes técnicos e aerodinâmicas que levaram mais dois anos como

ele já tinha se provado em nurb dessa vez tiveram menos pressão para fazer o refino na máquina só que no fim de 2004 que o carro foi realmente batizado como nome que ele leva até hoje o lfa então em 2005 a máquina da Lexus foi exposta pela primeira vez no mundo no salão do automóvel de Detroit analisando os antigos supercarros aquilo era totalmente fora da caixa e a mídia foi a loucura ninguém acreditava que aquilo tinha sido feito pela alexus que até então o pensamento era Ah alexus aquela fabricante de carro de tiozinho os únicos

que não ficaram surpresos com os feedbacks positivos que recebeu o projeto foram hiromu e tanahashi justamente os que desenvolveram e já sabiam sobre a máquina mortífera que estavam colocando nas ruas até os caras da Toyota não entenderam o porqu de tanta Euforia e só só depois desse evento em Detroit 5 anos de desenvolvimento depois que eles passaram a botar fé no futuro daquele modelo mas o carro não iria vir pro mercado tão rapidamente bota mais dois anos aí na conta e Vai somando 2007 o carro apareceu diferente com o interior mais detalhado e agora aquela

carcaça toda em alumínio de Detroit já era passado a nova versão era feita em fibra de carbono tudo bem que hoje em dia o material já está abatido e a Toyota usa até onde não precisa mas em 2007 fibra de carbono ainda era novidade aquilo causou estranhamento nos caras da fábrica alexus acostumada a carros pesados e motores conservadores lançando um super carro levíssimo e com o motor de nível mais extremo que poderia ter por pouco o lfa não foi pro ralo por conta de um conflito entre Aquele modelo e a real identidade da marca mas

parar ali seria um prejuízo muito grande e para nossa sorte não foi isso que aconteceu agora em 2009 quase 10 anos depois do seu começo finalmente aquela máquina iia de verdade para a pista e competindo nas 24 horas de nurbugring mas o resultado não poderia ser mais decepcionante 9 anos de estudo testes manutenção tudo isso pro carro não passar de 1 lugar você tá de sacanagem né roteirista papo reto pro Car a Estranha desse lexos no inferno Verde É de longe uma das piores estreias da história dos carros de produção mas alus agora estava disposto

a ir até onde fosse preciso para ajustar o lfa e deram respaldo para tanahashi continuar a atualizar o que fosse necessário nemhum Engenheiro japonês acreditava que iam mandar ele dar continuação no projeto mas de alguma forma dessa vez os caras da fábrica estavam a fim de fazer acontecer mesmo que nunca fosse dar um retorno financeiro equivalente ao tempo gasto um ano depois eles estavam prestes a fazer 500 super carros Lexus lfa e uma década de trabalho ardo foi o suficiente para o país ter produz ido um doss carros mais insanos que já passou pela terra

a reprovação que antes era unanimidade entre os chefões da montadora agora já estavam virando aceitação e até mais fazer aquilo funcionar tinha virado uma questão de honra cada motor era feito à mão e Assinado por quem o fez e antes de serem aprovados passavam por uma vistoria detalhada e complexa nada de pressa já perdemos muito tempo mesmo a fábrica limitou produção para apenas um carro por dia no máximo justamente para que ninguém fosse afobado e fazer besteiras por fora todos os carros eram idênticos mas por dentro da carcaça existiam incontáveis configurações diferentes ajustes minuciosos e

específicos em cada um dos lfa que só foi finalizado exatos do anos depois em dezembro de 2012 para se ter uma ideia da complexidade cada um dos ajustes tinha um manual personalizado com mais de 3500 páginas a paciência que falta em tsunoda piloto da Fórmula 1 sobrava nos encarregados da Lexus então estava bem ali diante dos olhos do mundo um carro feito com outra ideia do que estava no inferno Verde 3 anos antes algo sob medida extravagante exagerado e com o motor barulhento que faria inveja até nos carros da Fórmula 1 obviamente tudo que citei

agora cobrava um preço bem salgado eu já te conto tudo melhorou também quando Chris Harris e Jeremy Clarkson dois dos mais influentes apresentadores do nicho dos carros elogiaram demais o lfa dizendo que era o melhor carro que eles já tinham pilotado o que naturalmente causaria um aumento na procura mas é nessas horas que como dizemos no futebol a camisa pesa vem cá seja sincero comigo imagina você que tirou 500.000 do bolso para investir em um super carro você iria gastar esse dinheiro em um carro onde você pouco viu a logo desse carro e mais com

essa mesma grana você facilmente poderia investir em outras marcas gigantes talvez comprar uma Ferrari uma Lamborghini até uma McLaren fábricas já renomadas no mercado e tradicionais e por muitas vezes ainda mais barato que o lfa então mesmo tendo fabricado poucas peças o supercarro da Lexus deu dor de cabeça para ser vendido poucos queri iam pagar esse preço em um carro com um símbolo esquisito e nunca visto antes mesmo que tivessem a tecnologia de um foguete da Nasa Vamos fazer um jogo rápido só para reforçar o ponto que a tradição vale muito Olha esses carros e

me diga qual é o último deles que te chama atenção último que você saberia dizer o nome da fabricante é aposto que é o Lexus lfa e convenhamos que a concorrência para o carro japonês realmente era Acima da Média mas não para por aí se a falta de tradição da montadora fosse único problema eles estariam muito no lucro uma tragédia viria para atrapalhar ainda mais a pouca saída daquele modelo enquanto homo testava o lfa edição especial nurbo gring justamente naquele lugar insano ele acabou perdendo o controle do carro e se chocou de frente contra outros

dois pilotos de teste que guiavam uma BMW Pois é naquele momento o brabo dos Testes da Toyota perdia a vida aos 67 anos literalmente morreu tentando desenvolver o supercarro dedicou a sua última década a isso apesar do acidente a performance daquela edição do carro surpreendeu bastante Aquele modelo era mais rápido mais leve mais firme e tinha mais potência para superar o arrastro aerodinâmico adicional do modelo logo no track Day o carro foi capaz de encaixar uma volta no circuito alemão com o tempo de volta de 7 minutos e 14 segundos tempo recorde dentre os carros

de produção da época mas o supercarro parou por ali mesmo foram 10 anos de desenvolvimento e 2 anos de produção depois gastos incontáveis e até uma morte de um dos Pais do modelo o que ficou do lfa foi o legado foram 500 carros produzidos 50 desses sendo da série nurbo gring todos com o objetivo de mudar a percepção das pessoas em relação à fábrica japonesa e enfim ganharam o reconhecimento que eles buscavam em quase 20 anos após receberem o prêmio de 2000 11 de o melhor carro do ano com o modelo o super carro venceu

na sua categoria na corrida das 24 horas de nurburg em 2010 e 2012 2014 eles também venceram mais em outra categoria com um modelo chamado lfa codex que tinha um motor ainda mais largo após anos de trabalho árduo vendo o último supercarro deixar a fábrica com lágrimas nos olhos o engenheiro chefe Tana Rash comentou o seguinte eu vivi e respirei super carros na última década especificamente um supercarro o lfa muito poucas pessoas têm a oportunidade de criar um supercarro de classe mundial a partir de uma folha de papel em branco alguma máquina até hoje conseguiu

superar o lfa para muitos nada ainda chegou perto de causar um impacto com o raro e exótico supercarro japonês e mesmo que desde 2012 nenhum outro dele tenha sido feito o seu legado ainda continua vivo embora Alex até hoje mantenha um segredo do custo final do projeto pode apostar que foi na casa dos bilhões Apesar que durante uma década inteiro os chefões da empresa diziam que seriam prejuízo esse carro e o seu sucesso mudou a percepção das pessoas em relação a Lexus fora que o super carro serviu como um catalisador para simplificar a engenharia e

desenvolvimentos dos carros da própria Toyota e lembra aquela história de camisa pesa bom podemos dizer que depois desse carro alexus ganhou credibilidade para investir pesado no nicho do super carros não à toa alexus chamou a atenção posteriormente com o lançamento de dois outros carros o lc500 e o rcf bom E aqui não importa o que eu fale pule ou não pule esse trecho quem vai decidir é você mas saiba que se você pular você vai estar perdendo algo que talvez seja para você só que você só vai descobrir se você clicar no link que a

gente deixou na descrição desse vídeo e tem a ver com o sonho das pessoas ir atrás de assistir uma corrida de Fórmula 1 sim de dentro do circuito seja no Brasil ou na Europa e aqui eu vou te contar um segredo como R 10.000 você consegue assistir uma corrida na Europa numa cidade incrível e você não vai se arrepender confere esse link aí mas alguns anos depois de criarem o lfa a última referência esportiva de sucesso absurdo da Toyota era o ae86 Mas diferente do carro de Tana Rash ele não foi impulsionado pelo projeto muito

fora da curva mas sim pelo cara que estava atrás do volante que era extraordinário já ouviu falar de keishi TS Shia o rei do drift recebeu esse apelido de forma bem peculiar e tenho certeza que você não conhece muito bem a história dele a justiça queria a cabeça dele a todo custo mas o porquê de todo esse alvoroço você vai entender agora o vídeo já começou na sua tela te vejo já