Construção do Eurotúnel - História das estruturas

há 75 metros abaixo do nível do mar ele liga dois países que foram rivais durante grande parte da história e é uma das obras mais complexas e caras já construídos no vídeo de hoje vamos falar sobre o eurotúnel então já deixa o like no vídeo e se inscreve se ainda não for inscrito e vem comigo conhecer a história por trás dessa incrível obra da engenharia e e aí e a grã-bretanha e frança são separadas por um canal natural conhecido como o canal da mancha que tem seu ponto mais estreito com 33 km de largura usado

durante centenas de anos como ponto ideal de travessia entre os dois países por mais complexa que a construção de um túnel possa aparecer a ideia de ligar a ilha britânica ea frança através de um túnel é muito mais antiga do que imaginamos ainda em 1802 um projeto para ligar os dois países pois seriamente discutido chegando iniciar um levantamento de fundos e um projecto relativamente detalhado para época o projeto do início do século 19 elaborado pelo engenheiro francês alberto matte fazer era um túnel escavado e escorado com estruturas em madeira formando uma pequena estrada subterrânea que

seria atravessado por carruagens puxadas a cavalo a iluminação seria feito por lanternas de óleo e como o caminho único de vários quilómetros ser muito ar para pessoas de cavalos respirarem era muito perigoso no meio seria construído uma ilha artificial que forneceria ar fresco e pontos de descanso para os animais a ideia era tão absurda na época quanto é hoje e é claro por rejeitar outra ideia é cogitada no ano de 1875 por peter boyle era a colocação de um tubo de aço gigantesco flutuando pelo canal para que pudesse ser utilizado como travessia mas por razões

óbvias a proposta também foi negada por maior que fosse a ânsia de realizar tal façanha as tecnologias necessárias para algo tão complexo ainda não existiam foi somente nos anos de 1960 conformação no grupo de estudos para o túnel do canal foi possível a realização de estudos mais precisos quanto ao tema o caso inclusive um projeto de dois túneis sendo um principal e 1 de serviço que foi iniciado em 1973 porém por problemas de financiamento teve de ser abandonado mesmo tendo perfurado 250 metros do túnel e teste mas é claro que a ideia era muito antiga

e muito boa para ser abandonado foi então que em 1986 margaret thatcher e o premier francês le terran firmaram um acordo entre o reino unido e frança para construção agora então conhecido como eurotúnel o projeto seria financiado por empresas privadas dos dois países envolvendo cinco bancos e 15 empresas orçamento inicial era de 3 bilhões de libras valor absurdamente alto para época e seria composto por três túneis dois de trens de alta velocidade e 1 de serviço além disso um cruzamento próximo ao meio do caminho foi planejado para que se pudesse mudar os trens de um

trilho para o outro em caso de acidentes ou manutenção os três túneis serem interligados para permitir a ventilação além da compensação das pressões geradas pelos trens de alta velocidade o túnel seria duas vezes maior do que qualquer outro túnel já construído até então frente do início das escavações era necessário o estudo geológico detalhado afinal o túnel passaria por baixo das águas do canal da mancha que qualquer infiltração poderia gerar uma catástrofe no projeto para isso a equipe de geólogos encabeçados pelos geofísicos de agradecendo ficou responsável por encontrar a camada de solo perfeita para perfuração do

túnel em um dos estudos mais com e já feitos a equipe fez um total de 12 perfurações e sondagens em plataformas muito parecidas com as plataformas de extração de petróleo tudo isso em alto-mar usando uma tecnologia de onda sonora que eram capazes de medir a densidade e porosidade do solo que comparados com os solos e rochas presentes na superfície das praias de dois países ajudaram os geólogos a definirem o tipo ideal de rocha chamada de estreia a tinta era praticamente impermeável e estável quando escavado e o melhor de tudo que foi encontrado um caminho inteiro

dessa rocha que atravessava o canal de um lado ao outro em 1987 tem início as escavações o túnel ser escavado por duas equipes uma britânica e outra francesa reunindo 4.000 homens partindo dos dois países com planos de se encontrar no meio do caminho cada uma escavando aproximadamente 17 km é claro que uma disputa entre as duas nações teve início uma corrida para saber qual das equipes alcançaria o objetivo primeiro a equipe britânica chefiada pelo engenheiro gordon cleiton era muito experiente sendo responsáveis pela perfuração de diversos outros turnês pelo mundo já equipe francesa chefiada pelo engenheiro

lohan leblon era composta por profissionais de outras áreas que foram treinados por apenas algumas semanas antes do início das escavações mas a equipe francesa tinha uma carta na manga obviamente as escavações não foram feitas com milhares de homens munidos de picaretas e carriolas aproveitando de uma tecnologia recente desenvolvida os tbm to you boring machine que eram perfuratrizes gigantes pesando mais de mil e cem toneladas e com e quantos metros de comprimento essas máquinas eram capazes de extrair 36.000 toneladas de rocha e avançar até 75 metros por dia além disso os pms faziam as instalações das

placas de concreto que faziam escoramento das paredes do teto do túnel tudo isso de forma automática um total de 12 dessas máquinas trabalharam durante a construção do túnel com custo de 10 milhões de libras cada uma as placas que compunham a estrutura do túnel é um feitos em concreto armado de alta resistência uma composição de agregados de granito eram mais resistentes que os concretos utilizados em câmeras radioativos das usinas nucleares cada placa com dimensão de 2 por 3 metros e pesava mais de 3.500 kg em março de 1988 o túnel de serviço do lado britânico

sofreu um vazamento em um dos momentos os mercados execução do túnel 300 litros de água infiltrava no túnel por minuto o que reavivou um dos maiores medos dos projetistas a perfuração do leito do fundo do mar por mais preciso e fosse o levantamento geológico isso ainda era uma possibilidade outra possibilidade era que o tbm atingisse um bolsão de água doce muito comum na região mas a água era salgado o que excluiu essa possibilidade depois de um levantamento pontual foi constatado algumas fissuras na rocha que permitiram a infiltração apesar de um levantamento está correto quanto ao

tipo de rocha ele foi incapaz de aferir a qualidade dessa rocha para solucionar o problema for necessário a utilização de placas de aço que garantiriam a estanqueidade total do túnel algumas dezenas de metros foram executados dessa forma e tomou um tempo precioso isso numa obra que cada hora de atraso das escavações gustavo até 40 mil livros todos esses problemas eliminaram a vantagem que a equipe britânica tinha sobre a equipe francesa mas os problemas ainda não tinham acabado por conta da infiltração o tbm britânico sofreu problemas elétricos atrasando ainda mais as escavações a equipe francesa já

prevendo esse tipo de problema lá atrás já havia construído o seu tbm totalmente impermeável e possibilitava o trabalho mesmo em solos encharcados apesar dos equipamentos franceses serem 25% mais lentos o fato de serem preparados para trabalho com água além da informação privilegiada que equipe britânica teve problemas permitiu que a equipe francesa se preparasse nos dando uma larga vantagem sobre os britânicos mas obviamente a britânica não largaria o osso tão fácil assim fazendo um ajuste nos seus equipamentos isolando com placas galvanizadas voltaram ao trabalho a todo vapor aumentando a velocidade de escavação para tentar recuperar todo

o tempo perdido o que funcionou o rendimento da perfuração do lago obter mico aumentou em vinte por cento mas universo ainda conspirava a favor dos franceses pois mais um grande problema do lado britânico colocaria a perder todo o seu esforço as placas de concreto não estavam conseguindo atender a demanda de escavação pois o armazenamento das placas ficava muito distante do local da obra diferentemente das praias abertas da frança o litoral inglês era composto por grandes paredes de rocha sem muito espaço numa medida desesperada para resolver o problema o engenheiro gordon cleiton sugeriu a criação de

espaço de armazenamento o console extraído do túnel com mais de 36 mil toneladas sendo descartados todos os dias porque não jogar todo esse entulho no mar para criar uma praia artificial aumentando consequentemente a capacidade de armazenamento convencido que a sua ideia audaciosa varia certo 17 milhões de toneladas de solo foram lançados ao mar criando uma área de 700 mil metros quadrados espaço mais do que suficiente para suprir a demanda de armazenagem das placas para escavação faz em quantas equipes escavação se preocupavam com a corrida os engenheiros responsáveis tinha uma preocupação um pouco maior saber se

os dois túneis iriam se encontrar pois diferentemente de uma estrada que pode ser desviado a sua mente para a esquerda ou para a direita um túnel pode ter a sua rota mudada em quatro direções ou seja qualquer erro de centímetros a escavação poderia gerar um desvio de metros um encontro dos túneis sendo impossível fazer os ajustes necessários pois a angulação do túnel tinha um limite afinal trens de alta velocidade serem utilizados os trilhos devem ser mais linear possível a única maneira de calcular em o deslocamento em relação a rota ideal era um sistema de feixes

de laser que apontavam para trás através dessa referência os computadores ajustavam a trajetória fazendo todas as correções dos desvios a cada metro que o tbm avançava apoiado pelo levantamento extremamente detalhado feito pelo agrimensor eric rosecliff que traçou toda a rota do túnel sob o canal da mancha em primeiro de dezembro de1990 a 40 metros abaixo do nível do mar o lado britânico e francês se encontro possibilitando a passagem de um lado a outro a pé é algo que não era possível há 13.000 anos desde a última era do gelo os túneis poderiam se encontrar com

no máximo 2m desvio no projeto inicial mas se encontraram com apenas 35 cm pouco mais de 10 porcento do limite máximo estipulado como as máquinas britânicas alcançaram o ponto primeiro e as máquinas estavam de frente uma para outra até bem e britânica teve que ser enterrada e as máquinas princesas fizeram toda a travessia até o lado britânico onde foram vendidas como sucata pois já havia cumprido seu objetivo a escavação de um total de 153 km de túneis usando um total de 750 mil placas de concreto foi totalmente finalizada em maio de 1991 a um custo

de dois bilhões de libras 700 mil libras acima do orçamento oi e a obra ainda estava longe de acabar pois faltava toda a execução do 195 km de trilhos para a ferrovia instalação das redes de eletricidade comunicação além do sistema de refrigeração e sensores serviços esses demoraram mais quatro anos para ser finalizados durante a escavação e construção do túnel 11 pessoas perderam a vida em 6 de maio de 1994 o evento da sua inauguração contou até com a presença da rainha elizabeth além do presidente francês ea terra entregue com mais de um ano de atraso

e postando quase dez bilhões de libras o equivalente a 16 bilhões de dólares o valor foi três vezes maior do que o orçamento inicial desde a sua inauguração do túnel só teve dois acidentes o mais grave deles aconteceu em 1996 quando um caminhão pegou fogo sobre o treino felizmente é uma vida foi perdida o acidente serviu para destacar falhas que o sistema de segurança do túnel tinha com a falta de sinalização das saídas de emergência e as inconsistências do sensores de temperatura e foram incapazes de precisar o local exato do incêndio o outro acidente aconteceu

em 2008 sendo bem menos grave que aconteceu do lado francês as 32 pessoas envolvidas foram resgatados em poucos minutos e túnel sequer foi fechado o eurotúnel permite o transporte sobre trens de veículos de carga e carro de passeio além dos passageiros é claro o chamados euro está são trens de alta velocidade os veículos são posicionadas sobre esses trens dos passageiros vão para uma cabine em um vagão diferente apesar dos trens têm a capacidade de viajar a 320 km por hora dentro do túnel a velocidade é limitada a pouco mais da metade disso 168 km por

hora e faz a viagem pelo eurotúnel levar cerca de 35 minutos enquanto a travessia de balsa demora 1:15 sem contar o tempo de espera claro a maior obra já construída pela iniciativa privada já transportou 200 milhões de pessoas aproximando dois que vais em uma história de parceria com um pouco de competição saudável esse foi o vídeo de hoje você gostou deixa o like se inscreve se ainda não for inscrito se lembre-se de ativar o sininho aí para não perder o próximo episódio da história de estruturas u [Música] e aí