Trocar ou não o óleo de câmbio automático? Eis a questão! - AvantGarde

em troca de óleo de câmbio automático de transmissão automática assunto recorrente chato às vezes de falar mas o abordar isso aqui de uma maneira diferente Ou não tentar bordar na prática O que que a gente vem vendo durante todo esses tempos no que acontece nesse mundo de transmissões automáticas aproveitando que nós temos o vários exemplos aqui alguns Magníficos dá uma olhada Nice e vamos falar se você deve fazer a troca de óleo de câmbio se você deve quando você deve fazer quais são os riscos envolvidos numa troca de óleo de transmissão automática e como fazer a troca de óleo de câmbio automático assuntos vários polêmicos existem diversas técnicas aí de como fazer aqui o serviço a gente vai mostrar uma delas mas a gente começar esse vídeo se você é novo por aqui se inscreva agora no canal ative as notificações Não esquece da curtida também porque a gente tá gravando aqui só para você sair gerando assunto útil de utilidade pública E você só curtindo a gente ficou mais vídeos úteis que nem olha isso Olha isso aqui que nem esse daqui vem com a gente e [Música] E aí bom então vamos lá vamos começar esse vídeo com alguns exemplos aqui a gente tem sempre deliciosos o vídeo a focar só nesses dois caras aqui que são dois câmbios da Mercedes bravamente o câmbio automático a gente mais trabalhou aqui na história da oficina primeiro 17 22. 9 de uma e63 durante um serviço de manutenção ainda das primeiras gerações do câmbio na versão a MG e esse outro cara aqui também 17 22. 9 mas dessa vez de uma c63s a última versão desse câmbio e essa c63 aí tá com por volta dos seus 900 cavalos de motor EA transmissão não aguenta então precisa melhorar dar uma aprimorada aqui em algum dos componentes aqui dentro depois vale falar também uma coisa transmissão automática não é câmbio de dupla embreagem transmissão de dupla embreagem e não é transmissão CVT Esse vídeo é só de transmissões automáticas quer saber um pouquinho mais de transmissão de dupla embreagem a gente tem e no em diversos vídeos aqui no canal abordando praticamente todos os cantos dos carros europeus aqui vou deixar alguns não dá para deixar todos então amor e vai estar aqui na descrição bom primeira pergunta do vídeo devo trocar o fluido da transmissão automática do meu carro de uma maneira geral de uma abordagem geral sim você deve trocar o fluido Mas saiba que existem algumas variáveis e alguns riscos envolvidos e um tipo de manutenção dessa Primeiro vamos falar o que quer trocado numa troca de óleo porque não é só o primeiro vão falado mais Óbvio fluido de transmissão pode ser de várias cores cores não significam nada tá tem fabricante que muda a formulação e muda o corante não tem nada a maioria é vermelho mas tem fluido Verde tem fluido Azul tem fluido de várias cores depois fluido tem diversas esse as ações têm floridos que são homologados e tem os fluídos genuínos então o que você tem que ver é a especificação do lubrificante e trabalha com homologação esqueça marcas aqui ok seu Se tiver homologação da fábrica se tiver aplicação é é o freio do certo simples assim beleza lubrificante ele tem diversas Ou melhor o fluido hidráulico de transmissão você não termo mais correto ele não é só um lubrificar ele tem diversas funções aqui dentro do carro muito mais do que tem lá no motor como falar da maioria delas aqui começando com o óbvio que é a lubrificação das engrenagens nós temos peças móveis com velocidades e momentos diferentes elas não podem se esbarrar cities vai tiver interferência vai ter desgaste EA gente consegue perceber por exemplo um desgaste aqui já nesse tambor né Isso é normal isso sem e se isso acontece quando o campo sai de fábrica E aí o lubrificante tá ali para criar essa interface Mas é só isso que ele faz depois na contramão do que eu acabei de dizer ou seja o fluido de transmissão ele tá aqui para eliminar o atrito entre essas peças metálicas aqui dentro desses tambores nós temos diversas Embreagens e uma embreagem é um componente que trabalha com confecção se não tiver fixar ela não funciona então mesmo tempo aqui o câmbio lubrifica e evita peças de metal de se encostarem ela também regula a flexão dos discos de embreagem da um coeficiente de atrito que tá aqui dentro das dezenas talvez mais de uma centena de discos que compõem toda essa transmissão aqui das Embreagens Tão ela também é responsável por regular esse atrito interno do câmbio na parte onde O atrito é importante porque senão não tem gasto de macho depois ele também é um fluido hidráulico certo câmbio o médico utiliza de força hidráulica para fazer as suas atuações dos seus engates e a engatar ali as engrenagens das relações para isso ele tem uma bomba de óleo mecânica ali na entrada atrás do conversor e em alguns casos também ele tem uma bomba elétrica por causa que tem sistema start-stop quando o motor está desligado e Parado né ele ainda Precisa de pressão hidráulica então o fluido é quem fornece a Que preencha as Galerias e faz a transmissão da força para fazer as atuações também é um fluido hidráulico depois aqui dentro do conversor de torque Apesar que esse aqui não é um conversor porque isso aqui é uma versão da MG o fluido também tem uma função dentro do conversor de torque não é necessariamente uma atuação mas através da do dinamismo do fluido lá dentro que faz com que o conversor de torque transmita a força do motor passa pelo fluxo do fluido e depois gerar outra turbina lá a dentro do conversor então eu também a função de funcionamento interno aqui no conversor de torque e depois também ele tem e funções óbvias de proteger os componentes contra oxidação e corrosão e também a fazer a limpeza dos componentes internos porque ele tá basicamente passando em todas as superfícies ali e por último também ele trabalha com a regulação de temperatura do câmbio né a toda a temperatura Lembrando que a gente tem atrito e pressão aqui dentro toda essa temperatura tem que ser removida dessa transmissão né e é através do [Música] trocador de calor né que o óleo retira re móvel troca essa temperatura e jogá-la para fora da transmissão é o fluido que faz isso também já no final a composição do fluido hidráulico é feito geralmente uma base que das características básicas a viscosidade as as particularidades o ponto de ebulição a o comportamento o que junta a essa base adicionado alguns pequenos aditivos que vão compensar vão ajudar esse gratificante a fazer o coisas que ele não faria naturalmente como por exemplo a limpeza como por exemplo a questão de regulagem de atrito dentro da transmissão né e da minha regulação por exemplo da estabilidade deste fluido isso daqui é basicamente uma panela de pressão porque a que existe temperatura pressão e posição atmosfera também então o que acontece que o teu fluido é que ele tá sempre cozinhando aqui dentro e com o tempo as cruzamento acaba fazendo com que o fluido deixa a gente fazer essa função e começa a expor todos os componentes de transmissão a riscos a o início do desgaste elevado né então por isso que você tem que substituir o teu fluido grande maioria dos problemas que nós temos relacionados aqui a manutenções de transmissão são sempre relacionados a que o medo ou passam por e Em algum momento então ele é basicamente uma das peças mais importantes da transmissão todo final a gente pode traçar se estuda aqui é uma panela a gente pode traçar uma analogia com molho de tomate né mas ele que isso daqui é uma grande panela você abra a tampa você põe lá a sua pasta base de tomate adiciona essa mistura alguns aditivos que vão dar aromas e fragrâncias e tudo isso fica delicioso que você precisa fazer é que isso kozue com fogo baixo para durar o máximo de tempo possível E aí você vai ter o melhor sabor né a melhor fusão química lá dentro das coisas se você quiser acelerar esse processo você vai lá e aumenta o fogo né você deixe em fogo alto e isso é a mesma coisa de você usar uma transmissão em regime Severo como por exemplo em trânsito Severo ou em países com climas quentes que a temperatura o maior por natureza e por último também existe o modo de você cozinhar ele na panela de pressão né que aí você já tá falando daquele uso extremamente severos né então os lei pista ou e uso como direção esportiva que é mais natural desses modelos aqui dá a MG e o Freedom mesmo né Então essa analogia feita com molho de tomate ela ficava é muito bem aqui né Essa intensidade que vocês põe o fluido as temperaturas e pressões vai ditar a degradação dele também eu fui outra função básica dele é repente todas as partículas que vão se desprender naturalmente Desde quando o campo sai de fábrica aqui das superfícies metálicas e dos discos de embreagem esse câmera está sempre sujeito ao desgaste tão pequenas limalhas percebe o desgaste que nós temos aqui no tambor por exemplo eu já falei a Boa tarde eles começam a se desprender e o mais natural é que eles se formam nessa pequena névoa que nós temos aqui e se depositem laço aqui embaixo no cárter né o filtro ele fica localizado mais ou menos aqui assim e aí você tem alimentação para parte hidráulica né isso aqui tem direto conexão direta ali com a bomba a bomba vai pressurizar esse fluido mas esse flor ele precisa ser extremamente limpo não pode ter mesmo as menores partículas elas podem interferir aqui no funcionamento da mecatrônica né aqui a gente tem o que a gente chama de corpo de válvulas que controlam a distribuição da pressão hidráulica e existem diversas Galerias diversos capilares extremamente finos né e qualquer sinal de partículas que a gente possa ter aqui na entrada da solenoide por exemplo pode a interromper a passagem hidráulica e Oi e aí o componente não à toa Mais e aí com também quando a gente pode ser problemas relacionados a isso então a partir de limpeza do câmbio é também uma coisa das uma das coisas mais importantes né Principalmente nessa parte de atuação hidráulica aqui né com as solenoides e o corpo de válvula é são pedaços da panela mesmo que cai no molho e você tem que toda hora tá lá peneirando isso daí né para evitar problemas maiores E aqui nessa parte de contaminação na parte hidráulica que costumam acontecer vários problemas depois vale a pena a gente falar só desses dois exemplares maravilhosos nós temos aqui da transmissão da bactéria da 72.

9 começou em 2003 não significa que pelo menos umas três normas de emissões né a deve dar euro4 a euros seis para praticamente elas pegaram e o que vale a pena falar dessa família que a Mercedes sempre projetou e fabricou os seus câmbios automáticos essa família ou e da classe c com motor 4 cilindros e até a classe s com motores de 12 cilindros essa família lá vem ela não é a mesma né ela veio ganhando pequenos upgrade pequenos incrementos os fluídos nessa mulher não foram três versões pelo menos de fluídos diferentes tudo baixando viscosidade para diminuir o a perda mecânica que o câmbio fazer com que o carro bem mais a autonomia de combustível depois a gente teve algumas atualizações aqui no módulo da mecatrônica esse daqui é um dos últimos obs4 tiveram vários problemas aqui a gente já fez muita coisa que eu já vou falar disso aqui também e depois esse daqui na verdade ele não é um câmbio automático e sim uma versão da MC que ele chama de transmissão MCT eo multiplet transmission ou transmissão de múltiplas Embreagens são necessariamente o câmbio automático o que caracteriza que é geralmente o câmbio automático a engrenagem de planetários fiscal ainda tem a gente vai falar dessa maravilha aqui mas no lugar do conversor de torque os modelos da MG perdem o conversor porque não é uma transferência de torque né conversor ele dá um delay nessa transferência desse toque isso não é esportivo então eles trocaram essa parte de acoplamento ao invés do conversor de torque eles criaram isso daqui que é basicamente um acoplamento por Embreagens que diferencia esse essa transmissão de uma verdadeira transmissão automática em um ganhar o like a única transmissão que tem algo parecido no mercado e ela assim ela tem o seu comportamento mais esportivo sim mas ainda aquela herança né do funcionamento de uma transmissão automática que é esta Maravilha complexa e bela que nós temos aqui em frente dá uma olhada na quantidade de engrenagens que você tem e se você perceber elas não saem do lugar ela simplesmente o gerando infinitamente e aqui também nós temos um outro sistema de engrenagens perceba aqui a quatro engrenagens aqui né Isso é um sistema de engrenagens planetárias né É verdade você tá vendo só a quatro planetárias que são essas que ficam girando ao redor de uma engrenagem que tá aqui no meio né que a gente chama de engrenagem solar Então são planetas desfilando no meio aqui né de uma outra engrenagem que essa que tá ligada no eixo que eu tô movendo aqui atrás e depois por fim aqui no externa também a gente tem anelar né são as planetárias sempre estão em contato externo nesse caso aqui né com o anelar e lá dentro que eu tô gerando na minha mão é a solar e aqui do outro lado a verdade a gente tem um sistema ainda um pouquinho mais complexo se você perceber Existem duas planetárias uma que é mais longa e uma quer mais curtinha aqui né a gente ainda tem a solar lá no meio e esse é um sistema de ravnica é um sistema planetário um pouquinho mais complexo e permite mais relações aqui nesse nessa pequena diferença que você tem das engrenagens aqui no final tudo isso daqui tá sempre gerando tá sempre em contato com exceção do que está acoplado e dos Freios também então no final as relações aquelas são montadas na relação criadas freando o movimento de algumas dessas engrenagens e desengatando outras e fazendo um conjunto são quatro conjuntos aqui que você tem desse tipo de engrenagens e você alterando a esses acoplamentos de freios e Embreagens eles você criança relações dá para explicar melhor com tudo isso aqui montado então dá para entender melhor aqui com o sistema montado vamos vamos eu vou simular pelo eixo de saída que na verdade a essa mudança de relação e a operação de todas essas engrenagens E aí também né e vou simular pernas Então veja que esse é o eixo de saída e aqui no tambor eu fiz um outro risco né ah eu vou esperar que sem eu não vou simular o acoplamento desse freio que frias engrenagem Vou deixar tudo livre girando né E a gente vai perceber vou fazer um quarto de volta melhor eu vou fazer metade de volta vou fazer uma uma meia volta aqui e vamos ver onde é esse risco vai parar com o negócio desengatado né então vamos lá vou fazer meia-volta aqui eu tô indo você basicamente até aqui e o risco tá agora aqui em 12 horas e esse risco do tambor veio aqui para 9 horas mais ou menos né pouquinho depois ali agora eu vou voltar todo vou voltar para o meu 12 horas aqui e agora eu vou travar Como se eu tivesse morando esse aqui se não me engano é o Freio dois o b2 eu vou travar aqui ele vai parar o movimento dessa engrenagem que ele estava estava se movendo junto né eu vou travar ela aqui eu vou dar um mesmo a meia volta vamos ver aonde vai parar esse cara que agora eu vou mudar a relação né vamos lá e eu continuo aqui e o meio-dia é e aqui meu dia aqui e veja que ela foi das nove horas para 6 horas ou seja a velocidade aqui foi mal essa aqui é uma relação marquioli né mais veloz aqui o caso do câmbio Então é assim que funciona se eu tinha quiser voltar as duas encontrar as duas lá no meio dia tem que segurar aqui e mais ou menos aqui ela se encontraram era da onde a gente tava quartinho então fica claro como é que o câmbio muda as relações parando o movimento de algumas engrenagens que a gente mude freio ou engatando esses pacotes né e tudo isso é controlado por essa solenoides aqui que atum esses diferentes freios e Embreagens e criam as relações acredita tudo muito complexo mas extremamente Bela também simples do final né quando você começa a entender melhor tudo isso então vamos lá vamos falar especificamente desse caso aqui dessa c63s em eu falei é um carro de um dos seus novos sentidos o destinados e para chegar lá precisa de muito toque e as Embreagens né que tem diversas aqui dentro Elas têm um limite de de atrito né e a gente precisa aumentar essa área né que você tem O atrito presente para você aumentar a capacidade né de das Embreagens a lidar com essa força com uma força maior você precisa ter mais atrito e aí você não tem o patinamento o mais comum disso é a mesma coisa que a gente já mostrou e nesses vídeos de dupla embreagem nós aumentar o número de discos aumenta a área útil melhorarmos o material de fricção materiais Melhores Até veja que alguns casos aqueles tem material só de um lado e se diz que ele tá liso aqui mas ele é uma embreagem do outro lado também a questão de refrigeração aqui fazer um circuitos de óleo circular e tirar a temperatura mais rápido né E no final Às vezes você não tem espaço para e são duas coisas legais já Hit ver aqui nesse serviço é a quantidade de discos que foram aumentadas aqui nesse pacote da K2 para cabeça e riscos nesse habitáculo que é o mesmo mesmo tamanho tiver que diminuir o pistão então opção ele é um pouquinho menor e isso permite a gente aumentar a quantidade de discos da embreagem ficar mais forte qualquer coisa que chama atenção aqui nesse conjunto aqui nos bets a gente percebe essas ranhuras né que são comuns de sistemas de embreagem discos múltiplos mas esse é um carro muito novo para ter já esse desgaste tem um sucos aqui que tão bem profundo já e aqui mostra que o carro já estava rodando com muito toque né E aí lógico a gente já tava esperando aqui só que é uma bomba-relógio mas foi feito antes da hora né E veja que esse esse suco que foi formado aqui pela pelos dentes do disco batendo aqui durante os acoplamentos tirou e Para onde foi esse material ele basicamente escorreu Aqui para baixo e ele não pode entrar de novo no circuito hidráulico por isso que você troca o filtro né então carro super novo já com alguns sinais de desgaste Mas aqui é normal Ok e agora com a equipe os discos né então isso aqui Eu particularmente acho que 120 kg força aqui sem é Uma Peça em nada só que já aguenta na naturalmente aqui é um caso de uma ma3 2009/10 com seus 70 mil mais ou menos ali e o carro passou por um serviço e envolvia também troca de óleo e filtro e durante a adaptação né a gente tem uma temperatura certa para gente fazer a medição de nível tá gente vai mostrar esse mais finalzinho do vídeo agora e durante o processo de calibração você entra com o scanner exceto os valores adaptativos e começa a calibração do câmbio e esse carro não passou por essa etapa né várias coisas podem acontecer quando ele não conclui a adaptação com sucesso e nesse caso aquele se quer sair do elevador né e o que aconteceu é que o câmbio não conseguiu adaptar as Embreagens aqui do conversor de torque e a das Embreagens aqui lembrando que essa aqui é uma MG né E ela tem aquele aquele sistema de embreagem daquele lugar do conversor essa daqui é a que mais sofre quando você faz launch control né é basicamente a primeira que ele recebe todo o tranco do motor ali né só recapitulando a gente tem que trocar o fluido porque ele degrada a gente tem que trocar o filtro porque ele retém as partículas e com tempo alguns até desmancham certo mas quando a gente vai trocar o óleo e o filtro dependendo de como estiver as transmissões e existem diversos cenários e diversas variáveis aí o seu carro é uma delas né Podem existe um pequeno risco de ocorrer problemas do campo principalmente nessa parte de adaptação no serviço de manutenção preventiva você vai apenas substituir o óleo e o filtro você não vai desmontar a transmissão por completo e analisar o desgaste de cada um dos pacotes e fazer uma limpeza interna e de toda a sua transmissão só por uma manutenção preventiva Isso já é uma manutenção mais de natureza coletiva porque envolve muito a mão de obra e peças também de reposição né dá uma olhada para ver aqui eu tô com o manual da Mercedes da 72. 9 né na oficina mecânica tips and tricks e tona espanhol tem uma seção específica que permite você avaliar os detritos né E as fagulhas que estão presentes na aqui no caráter aqui a parte de onde se deposita a maior dessas fagulhas aí ele vai mostrar seis figuras né as figuras 1 e 2 é mais Óbvio a necessidade de troca né dos componentes porque você vai ver o tamanho das fagulhas que tem lá grudadas no Ema e já na figura 3 e 6 ele fala que são exemplos de transmissões onde não é possível concluir que a transmissão está danificado ou baseado na as figuras mas ainda assim essa unção fotos de transmissões que tiveram problemas geralmente quando você tem esses pedaços de panelas que interrompem o fluxo hidráulico ali dentro das solenoides a transmissão começa a literalmente a engasgar né então a aquela aqueles Trancos né são basicamente as torcidas que ela tá dando antes de falecer então para evitar esse cenário a maioria dos Fabricantes põe um filtro bem na captação de óleo né antes da entrada da bomba de óleo para reter o máximo de partículas possível os filtros eles são feitos de fibras né e primeiro que nos custou muito PE né Quanto mais pedaço de transmissão caiaque né permissão tá gerando Aqui quanto mais pedaço transmissão tiver presente aqui mas o filtro vai ter um problema de fluxo e também nós vemos filtros muito antigos literalmente a desmanchar e na tua mão quando você abre eles né quer dizer que esse carro aí para aqui a soluçando né as trocas de marchas e geralmente já já tá tudo ruim aqui não é o filtro que vai resolver o problema depois vale a pena fala também da solenoides né E como nesse caso nesse Campo aqui a solenoides ela tem uma tolerância muito pequena para sujeiras só que a gente pode ver um gráfico de atuação de uma solenoide essa aqui é a parte que ela tá despressurizado ou seja o pacote está solto e a parte Inicial quando ele quando ela começa a situação atuação dela é essa fase B aqui do momento que ela tá com 10 pressão e no momento que o pacote está aplicado né A primeira fase inicial é a parte de preenchimento que você preenche o ao pistão e basicamente encosta ele para fazer a atuação e depois você tem uma fase de atuação que dura muito pouco e ela libera a pressão a gradualmente né mas esse gradualmente está acontecendo e muito de segundos certo e aí e fala aqui que dita por exemplo se você tiver uma folga muito grande dos pacotes de embreagem verificar que o pistão ele vai ter que percorrer um volume maior para entrar nessa fase de acoplamento E aí esse volume maior de óleo é uma tolerância muito pequena vai aumentar muito essa fase e o modo ele tem uma tolerância para o tempo né que essa primeira fase pode durar né a geralmente quando você tem a folga de pacote muito grande né ele vai buscando isso ele vai tentando calibrar isso buscando esse aperta um botão ele começa no modo ele vai jogando a pressão para entender onde é que onde é que está o acoplamento e quando ele ver com acoplamento passar do limite porque as folgas estão muito grande ou porque a pressão hidráulica não tá chegando lá atrás do pistão né para um empurrar a para o processo e fala tu transmissão fora de tolerâncias e como remontar tudo aí vamos sair entrar nesse processo de calibração e entregar os dois carros A [Música] E aí E aí [Música] E aí [Música] e vamos continuar agora com cabe no local vamos falar um pouquinho sobre como trocar o óleo também um assunto muito polêmico de maneira geral de cada automático mais citando 72 2. 9 como exemplo o basicamente tem muitas formas de fazer isso daqui tem formas é muito bem apresentadas e nada práticas e até arriscadas e as formas com que por exemplo a montadora nesse caso aqui recomenda fazer a troca a questão é o seguinte o óleo ele é depositado no câmbio câmbio eu estou aqui com carter do óleo do câmbio né vou para falar desse carta por carta não é original esse cartão carta de performance o campo ele fica mais ou menos aqui aquelas engrenagens que a gente vê elas ficam aqui mais ou menos aqui a gente tem a caixa seca Onde tem um conversor de Totti certo e o óleo ele é armazenado aquilo câmbio no carta certo por caso tá aqui na cima da minha cabeça o nível de óleo do da maioria esmagadora desses Campos editado por um espia certo Então nesse caso aqui acho que dá para perceber o ressalto aqui ele é um caninho como se fosse um carinho de caixa de privada ou de caixa d'água bom Então olha ele vem sem dor armazenado aqui o filtro de óleo para armazenar daqui inclusive e é esse o reservatório EA bomba de óleo que nesse caso tá aqui entre o conversor e as engrenagens capta o óleo né e qualquer um nível o nível é basicamente Aonde tá esse caninho topo do caninho qualquer hora que estiver acima daqui vai começar a escorrer pelo caminho até que ele esteja nivelado acontece aqui o óleo ele ele é um fluido e existe uma variação de temperatura aqui né E conforme a gente vai aumentando essa temperatura ele expande Então significa que o nível variar conforme a temperatura do câmbio então cada câmbio tem a sua temperatura ideal ou temperatura determinado um rende para você fazer a medição desse nível só isso isso é a parte de o óleo do câmbio o normal é você completar através do parafuso que tem aqui embaixo na verdade esse aqui ele tem dois mas um Donald ter só um certo com o caninho lá em cima e aí você completa o óleo por aqui o jeito mais fácil de fazer isso é utilizando uma bomba manual E é isso que é feito por exemplo é esse o processo que tem no manual de serviço para as concessionárias que trabalham com esse campo mas existe uma outra maneira é aquela muito mais complicado a outra maneira de fazer a troca que não é completado por aqui é a gente utilizando algumas máquinas super complexa Quando essas máquinas começaram a surgir no mercado a gente chegou recebeu uma delas aqui para fazer um teste e o grande argumento dessas máquinas aqui você faz a troca do óleo completo você Não misture o óleo velho no olho novo sim se o óleo fosse sólido né aí só para você imaginar você possa imaginar uma máquina de fazer linguiça né o óleo velho é aquela linguiça que você faz com carne de frango e aí depois você troca a carne para uma carne de porco e começa a sair né lá na frente só carne de porco Então as carnes Nossa mistura mas não acontece isso Valeu ele é líquido então ele se mistura no final Então a gente vai com essas máquinas adiciona muita complexidade muito pontos de falha e demora o serviço ficar mais demorado né até pior porque a gente precisa de mais horas de serviço aqui no carro no elevador só para fazer uma troca com equipamento que deixa apresentação top mas a prática complica muito serviço tô em casa da Mercedes o manual de serviço desse carro não utiliza nenhum tipo de máquina desse e a gente faz o óleo fazendo o escoamento aqui do reservatório de óleo mesmo sempre vai ter óleo mais antigo no circuito hidráulico é tanto aqui quanto no caso aqui no conversor Mas isso é trocado depois que você liga o carro espera ele atingir a temperatura de funcionamento depois por último vale dar uma olhada esse aqui é o cartório da Sé 63 não dá e63 agente está debaixo da e63 aqui eu peguei esse aqui só para exemplificar esse não é o caso ter original tá é só um cartão dela Vais ter que ter um cartão de performance tem muitas diferenças nesse caso ter aqui daqui o princípio de funcionamento é o mesmo né primeira a gente vê que é um pouquinho mais alto né existe uma relação um pouquinho maior de óleo aqui e vezes a gente ter um bujão só tanto para drenagem como um para sacar nós temos 21 é para esgotar um é para completar esse a gente virar a gente percebe lá é tão vai esgotar todo o óleo do câmbio eles gostam por aqui e nessa parte essa parte de completar ela é fixa né no original isso daqui é um tubinho que também é rosqueada aqui você rosquinha por trás ele ele sai assim né para quando você quer esgotar que você quer completar você põe ali de novo e ele fica aqui dá um nível ele tem essas aletas que aqui é para passar o aro e ajudar a refrigeração Apesar de que a refrigeração de óleo desse câmbio é maravilhosa e teve o carro Ipanema Interlagos com carteira original sistema é todo sobredimensionado a Quina o próprio Carter tem uma massa grande então demora mais para se sentar aqui dentro a gente tem esses Groove sakineh essas aletas é basicamente isso aqui é um cartão de competição Então quando você tá fazendo a curva o óleo ele vem e como se fosse uma água de banheira né você se Empurra ela uma bacia que você Empurra a água água lá tende a ficar né tem aí nessa ela tende a ficar acumulado a Quina contra o movimento que você tá fazer e aletas meio que impedem fazer com que o óleo se concentra nesse ponto e aqui esse ponto é onde tem a captação do filtro de óleo né filtro de óleo ele fica aqui o buraco dele fica mais ou menos aqui e aí em casa para bomba de óleo fica mais ou menos aqui assim né ah foi por isso que tem essas aletas aqui todas as convergindo tentando escoar o óleo para cá mesmo que você tenha tá pegando lá um jeito de couro lá em em na pista então só que é bem bacana também e aqui dá para ver aquele Simas eles botaram dois irmãos aqui essa que são parafusados né Eu acho que são ímãs de neodímio para captar as partículas metálicas que se soltam do câmbio né E vão cair aqui agora a gente vai ligar vai botar em temperatura de funcionamento eu vou malferir o nível e depois fazer aquelas calibrações lá também que são necessárias vamos continuar tá quase no final aqui bom essa etapa concluída óleo tá no nível a ferida na temperatura correta agora a gente tem que fazer o último teste de rua e ele também fazer a calibragem das passagens de marchas para frente e para trás Tumblr mas tudo certo passou pelo processo de adaptação desse carro vai sair andando elevador como deveria vamo continuar ou se você tá até agora nesse vídeo eu vou deixar um joinha para você porque esse quando os vídeos mais longos e técnicos que a gente gravou aqui para o canal e o primeiro corte deste vídeo a gente a mais de uma hora de conteúdo né mas a plataforma não permite tanto tempo assim então vamos para o ator também fez uma boa edição tô lembrando a mensagem que a gente tem que passar nesse vídeo em relação à troca de óleo de transmissão troca de óleo de transição tem que ser feita é um serviço de manutenção preventiva do seu câmbio para você evitar esse acúmulo de sujeiras que causa problemas e também evitar a degradação do molho de tomate do óleo lubrificante aqui do cam E com o tempo degrada e aí começa a causar desgastes internos na transmissão daqui então você deve trocar ela o problema é que cada câmbio tá com um nível de contaminação tá com um nível de desgaste interno e dependendo desse desgaste Você pode ter problemas relacionados ao novo lubrificante entrar lá dentro e limpar tudo e mudar o coeficiente de atrito a transmissão não se adaptar isso ou até revelar o desgaste que você já tem interno no seu câmbio certo pode depender do perfil de uso desse carro depende da quilometragem Depende de alguns fatores aí mas no final o risco é pequeno né Assim como um procedimento médico que você tem que fazer a todo o procedimento uma cirurgia por exemplo você pode ter problema Qual que é o percentual por exemplo nessa família 72.