Carros elétricos a FALHAR. Europa pode mudar as REGRAS DO JOGO | Auto Rádio EP. 80

[Música] estão no carro apertem os cintos não estão apertem também os alarmes dispararam na Europa e os decisores europeus estão a ser confrontados com as consequências das metas de emissões que eles próprios estabeleceram despedimentos nas fábricas quedas nas vendas aumentos dos preços e o motor da economia europeia abrandar Se nada mudar estamos a falar de uma crise de proporções inéditas com multas de milhares de milhões de euros sejam muito bem-vindos a mais um autorádio um podcast a razão automóvel que teu apoio do pisc pisca.pisca.led ser imprevisíveis e e de proporções épicas uma possível reviravolta que

inclusive até já tem dia e hora marcada Guilherme o que é que vai acontecer no próximo dia 5 de Março olha is será a resposta que todos gostaríamos de de ter Ainda não sabemos o que é que vai acontecer no dia 5 de Março mas sabemos uma coisa eh os elétricos não são bem os elétricos que estão a falhar como está no nosso título eh o que está a falhar são os metas que a Europa impôs a si mesmas e que metas eram essas que até 2025 a média de emissões estivesse abaixo das 95 gramas

de CO2 e por e por carro por quilómetro por por quilómetro desculpa por por quilómetro isso não está a acontecer para isso acontecer o que é que era necessário era necessário os construtores neste momento na Europa grosso modo estarem a vender 20% da sua Frota 100% elétrica estamos muito longe dessa meta não aqui em Portugal mas não é sobre o nosso país é sobre toda toda a Europa e a realidade está a bater à porta dos decisores decisores europeus em 2017 quando muitas destas eh metas foram eh eh começaram a ser faladas 2035 acabar com

os motores de combustão o mundo estava totalmente diferente do que é agora e a Europa Está a ver que precisa se calhar de mudar um pouco a sua estratégia foi por isso que vimos ursol vlier no final de do mês de janeiro a dizer que Ok vamos ter de começar eh a reunir-nos todos e juntaram eh fabricantes de automóveis hã eh também de de componentes de de componentes eh eh responsáveis também da parte dos consumidores eh enfim Play disso mesmo que era importante arregaçar as mangas e encontrar uma solução arregaçar as mangas O problema é

que a sensação que eu tenho é que a Europa Está sempre a chegar tarde à festa sempre sempre sempre se nós olharmos por exemplo para as marcas chinesas nós olhamos por exemplo para crescimento da biid nós vimos que nós vemos atualmente a biid a chegar à Europa já com enormes navios eh carregados de carros eu pergunto eles pensaram nisto ontem há dois ou três ou quatro meses não pensaram nisto há muito mais tempo nós estamos a pensar agora isto em cima do joelho os alarmes já tocaram há muito tempo mas nós O que é que

grande parte dos decisores fizeram fecharam assim os olhos e começaram a pensar Isto vai correr tudo bem Entretanto a realidade começou noos a bater à porta em e de que forma na forma de despedimentos na forma de quebras nas nas vendas sobretudo das marcas europeias na China porque aqui as coisas até estão a correr e bem a Volkswagen está com ótimas vendas as marcas Estão a vender bem o problema está nas quebras na China dou-vos o o os números de 2024 a BMW eh teve uma queda eh teve uma queda muito acentuada eh a Volkswagen

caiu 10% a mercedes-benz caiu 10% e até 2023 a volkswagen era Líder na China neste momento já não é foi ultrapassada por exemplo pela BD e é por isso que estão neste momento todos juntos estão haver várias eh reuniões e no próximo dia 5 de Março nós vamos saber o que é que afinal de contas eh foi foi foi decidido porque em 2021 já foram pagas em multas de emissões 550 milhões de euros este ano podem superar os 10.000 milhões de de euros quem nos está a ouvir está seguramente a pergunta mudar-se e para onde

é que vai este valor das multas vai para o fundo Geral da União Europeia e tudo isto a juntar aos problemas que nós estamos a enfrentar de competitividade com os problemas que temos com o custo da energia porque às tantas na Europa também deiu e pá se calhar vamos fechar as centrais nucleares parece-nos uma ótima ideia vamos começar a exportar gás da da Rússia e a importar Eletricidade do norte da África que são geografias que nós sabemos que são muito estáveis e e vamos meter a nossa a nossa a nossa indústria e nas mãos destas

destas geografias do ponto de vista energético é uma questão também de soberania portanto isto tinha tudo para para correr mal e e não está e não está a correr bem dito isto eu acredito que nós Eh vamos conseguir e sair bem de tudo isto não não tenho uma visão catastrófica só acha é que vai ser eh foi necessário apanharmos um susto dito de outra forma foi necessário apanharmos um susto e Fernando tendo em conta tudo isto que que o Guilherme e acabou de dizer Este enquadramento que que de cer de certa forma nos permite perceber

Eu não perdi demasiado porque aquilo que eu queria dizer é só os elétricos não Estão a vender como estavam como como nós tínhamos pensado e inclusivamente acho que até temos um um gráfico para para colocar sobre sobre isso também temos um gráfico que nos permite perceber aquelas que são as eh as metas e como é que elas estão distribuídas até 2035 porque aquilo que está definido tal como tu muito bem explicar-se é que eh portanto a partir Já deste ano até 2029 eh se tenha que ficar abaixo das 94 G por por quilmetro a primeira

destas etapas inclusive já começou em em 2021 com 118 G por por quilómetro depois Isto vai apertar ainda mais em 2030 descendo para as 0 G E então é aqui que entra depois a tal barreira de 2035 e e a partir daí segundo aquilo que está definido ao dia de hoje todos os construtores vão ter que respeitar este este limite de 0 Gam por por quilómetro h e isto leva-nos àquela que é a questão base de todo este problema que são os carros elétricos só é possível chegar a este número mágico de zero vendendo carros

elétricos mas não se está a vender não se são a vender carros elétricos aou a ao ritmo que que era que era necessário eh eh Fernando ainda achas que é realista ao dia de hoje e e e antes de passarmos já para para a parte em que estas metas podem ou não ser revistas ao dia de hoje se se as se as metas iniciais tivessem que ser cumpridas achas realista eh eh eh que as que grande maioria das marcas conseguisse alcançá-las não eh nem por isso h hum por exemplo em 2024 Vimos que as vendas

dos elétricos efetivamente até desceram apesar do mercado o mercado europeu tá e estagnado pronto subiu 0,9% uma coisa assim qualquer mas as vendas dos elétricos efetivamente caíram e para este ano de 2025 apesar de já termos aqui falado n vezes que vem uma série de elétricos mais baratos não não é não é plausível que que ajuda a a resolver esse problema h e como como temos estado a ver eh ponto o caso alemão talvez mais conhecido quando se eh H temos nada a ver que os vários países estão a recuar na na oferta de incentivos

e e isso afeta extremamente o a performance dasa é outra questão importante porque e eh o as vendas dos elétricos não estão a ter as performance que que estávamos à espera e e as vendas que existem muitas delas para dizer grande parte são alavancadas pelos muitos benefícios fiscais que praticamente existem em todos em todos os países basta por exemplo olhar para para o caso português onde eh eh quem compra carros elétricos em Portugal e não há outra forma de de dizer isto Quem compra carros elétricos em Portugal são as empresas Claro os particulares não compram

carros elétricos aliás há uma longa tradição em Portugal de das vendas estarem sempre a olhar para aquilo que é a política fiscal nós já tivemos casos Aliás a nossa a nossa a nossa a a nossa política fiscal é anacrónica nós andamos a aumentar pesos a pickups e e a colocar alguns subterfúgios para conseguir fugir fugir à legislação há n exemplos disso houve em Portugal um Citroen sax Cup com versão versão comercial para conseguir vender portanto não há mais nenhum país do mundo que tenha feito feito uma coisa uma coisa similar ou podíamos falar dos seati

bisas gtdi eh com o motor de 110 cavalos h e que era e que era um comercial pod podimos fazer um autorádio só com só com carros e e e que nasceram nasceram da da da fiscalidade da fiscalidade Portuguesa aliás temos um artigo no nosso no nosso Website com is sobre o que é que nós ainda não escrevemos a verdade é essa a verdade é essa mas deixa-me só fazer uma parte eu não acredito que o futuro não vai ser elétrico eu acredito que o futuro vai ser elétrico não ao ritmo que os nossos decisores

europeus decidiram que iam ser porque entretanto eles decidiram Isto vai ser assim mas os consumidores estão a dizer pá se calhar não se calhar eu ainda não estou preparado para ter um 100% elétrico porque eu não tenho onde carregar eh porque eu quero viajar e não quero ter problemas de autonomia ou porque se calhar o preço dos carros com uma autonomia elevada de 600 km não estão acessíveis ao ao meu bolso eh portanto e há coisas que não vão lá por decreto e agora eh estamos no momento e chave do futuro da indústria automóvel par

esta que é a realidade os elétricos não Estão a vender ao número que nós gostaríamos O que é que vamos fazer da daqui para para a frente vamos continuar a falar de créditos de de carbono e de de metas de emissões e de multas numa altura em que estamos a falar de uma economia de de uma Indústria tão importante para para para a Europa vamos carregá-la com com mais com com mais multas não sei estamos a falar de uma Indústria que que na Europa tem tr milhões de de pessoas empregadas e e por vezes esquecemos

do impacto aliás nós não nos esquecemos porque estamos constantemente aar para isto mas os decisores europeus por vezes ficamos com a ideia de que se esquecem do do do impacto que que esta indústria tem no no continente europeu e Guilherme tocaste tem num ponto muito importante e que que eu gostava também de trazer aqui para cima da da nossa mesa ou das nossas duas mesas que é a questão das compras dos créditos de emissões porque basicamente tem sido eh nós temos e como o Fernando também já explicou temos muitos construtores que neste momento estão em

incumprimento e e que ao dia de hoje teriam que pagar multas muito Av voltadas aliás tu tu na na introdução que fizeste falaste em em multas a rondar os 10.000 milhões de euros H é é uma previsão até al conservadora Se tivermos em conta aquilo que por exemplo Luca de meu o o o o atual qu CEO do grupo Renault disse há há coisa de um ano eh ele ele falou inclusive de um cenário de 15.000 milhões de euros de de de multas H 10 15 vai ser sempre um um problema um problema gigantesco mas

a verdade é que para de certa maneira tentar contornar isso Eh estamos a a assistir a muitas marcas europeias a a recorrer a marcas como por exemplo a Tesla e a buid e a comprar créditos de emissões junto destas destas marcas que naturalmente tem aqui um crédito muito positivo mas H se olharmos para isto com algum distanciamento e e e perdoem-me expressão não é não estamos de certa maneira a entregar o o ouro ao bandido eu gosto eu gosto da olhando olhando para nós e nós não estamos a tomar partido estamos a olhar para ISO

do ponto de vista e da Europa nós estamos a colocar as marcas europeias a comprar créditos de carbono a marcas estrangeiras sabendo que ao mesmo tempo os nossos estão a olhar para as marcas chinesas e para por exemplo para a Tesla Como já não é só sobre mobilidade É também sobre a geopolítica é Estados Unidos versus Europa versus China e de que lado do tabuleira é que nós estamos voltando um pouco atrás naquilo que estavas a falar Luca dimu sempre que fala nós devemos ouvi-lo já aconteceu isso em 2024 quando fez aquela carta aos europeus

que nós partilhamos no nosso Website uma carta muito bem e escrita onde escrevia com uma exatidão muito interessante quais é que são os desafios que atualmente nós enfrentamos e para onde é que nós Devíamos dirigir a a Europa Luca podemos falar do Luca de meu podemos falar de Carlos Tavares ou seja nós temos e decisores eh no setor automóvel em Portugal eh com peso que sabem do que que falam e vozes que deviam de ser ouvidas temos também agora uma entrevista do Luca de meel exatamente no nosso web sa um excelente trabalho do Joaquim Oliveira

e da nossa e da nossa redação convido-vos a todo passarem por lá Porque está ali eh muito daquilo que poderá acontecer na Europa nos próximos nos próximos tempos Mas falando dos dos créditos de de carbono entregar o o eurob bandido em primeiro lugar o que é que é esta história dos créditos de de carbono Isto foi eh algo que foi criado com um regulamento que se chama café Clean Air for Europe e que diz respeito às normas de e às emissões CO2 logo aqui nós vemos eh este fundamentalismo da Europa Clean Air for Europe quando

o CO2 nem sequer é um gás com efeitos nocivos para a qualidade do ar ou para a saúde humana é apenas um gás com efeito estufa e com isto não estou des valorizar os efeitos do CO2 estou só a colocar aqui a enaltecer Às vezes o fundamentalismo que existe quando quando a Europa fala ou falava porque agora estamos a ser mais h pragmáticos do que costumávamos Mas voltando àquilo que estava a dizer o que é que é esta história dos dos dos créditos os créditos foi uma maneira que a União Europeia encontrou de tentar premiar

quem vende mais elétricos e tentar eh H ponir aqueles que pluem mais e quem plui mais tem de pagar multas e quem plui mais eh tem tem tem tem um problema às costas isto no início dos anos agora Pelos vistos O problema não é só das marcas é de toda a gente e como é que se podia obter este créditos obtém-se estes créditos por cada carro elétrico vendido mas há outras formas de obter eh porque não as marcas não Estão a vender carros elétricos Então como é que elas podem fazer podem entrar nas poings nos

bancos de de créditos ou seja juntarem-se aglomerados de marcas e fazerem a sua média de emissões toda em conjunto podem obter esses super créditos através da venda de carros elétricos não estão a conseguir ou então através de inovação tecnológica ou seja chegar junto da união união europeia e dizer assim olha nós estamos a implementar este tipo de tecnologia panéis Solares eh e outro tipo de de tecnologias que vão nos ajudar a a limitar e o a emissão de gasos de efeitos de de de estufa E é assim que se pode obter é destas três maneiras

ou inovações tecnológicas mas aqui normalmente as marcas não não querem ir por aí porque têm de apresentar eh T de mostrar os Segredos daquilo que estão a desenvolver podem obter super créditos através das vendas ou então podem comprar que é o que estão a a fazer ir comprar créditos à Tesla porque cada carro que que que vendem obtém créditos Então o que é que muitas marcas estão a fazer e o Fernando pode falar sobre isso até para eu poder beber um bocadinho de água H então ir à Tesla comprar dar milhões e milhões e milhões

para a Tesla agradece gostou muito do negócio que fez com a FCA quer a história tá vai-se repetir este ano tá-se a prever que a Tesla ganhe à volta de 1000 milhões 1000 milhões de euros em em créditos de carbono eh e em 2020 2021 Quando entrou a norma da eu recordo-me desse desse desse período como as 95 G porque ainda era o ainda era sobre o ciclo n ndc que equivale às 118 ou que é que é do ao 116 e nessa altura FCA ou seja uma das partes atuais da stellantis não era stellantis

não é não tinha não vendiam praticamente carros elétricos aliás eles não tinham carros elétricos pronto iam lançar um fi 500 mas tinham alguns híbridos plugin a h então para não pagarem também um valor e assim horrível de multas decidiram em vez disso comprar créditos à Tesla e deram à Tesla durante 3 anos ou seja no ao longo de 3 anos o equivalente a 1,8000 milhões de euros é uma ou seja isto é uma quantia a estratosférica mas agora repara eles preferiram dar 1,8000 milhões de euros à Tesla do que pagar as multas por isso dá

para se ter uma ideia do do do que é que ser e o que é que e o que é que a Tesla fez com esse dinheiro Fernando a Tesla agradeceu agradeceu muito a vamos meter isto noutra perspectiva disse disse assim deixa-me deixa-me deixa-me terminar H fez assim ol Muito obrigado e agora com este valor que vocês nos deram vamos ali a Berlim fazer uma fábrica exatamente ou seja Belo negócio a estratégia da o que olh já falou estamos a dar força à concorrência Exatamente estamos a dar força à concorrência atenção eu não estou a

falar do ponto de vista eu é eu para para mim e e estou a falar da Tesla estou a falar de de outras marcas chinesas da byid estamos a a a dar a nossa opinião e a colocar-nos às vezes nos nos pés dos dos dos decisores ou ou do ou dos construtores e muitas vezes também do próprio do próprio consumidor atenção nada move cont a Tesla foram estas regras do jogo que nos deram então é com estas regras do jogo que nós vamos nós vamos jogar ex exatamente agora falas muito bem quando quando dizes que

que de certa maneira e eh existir Esta possibilidade e e e e havendo marcas como a Tesla ou ou a biid com créditos disponíveis para comprar eh o os construtores europeus acabam por lhes entregar eh de mão beijada e vários milhões ou ou no caso da Tesla até e e acabam por acabam por eles próprios ficar mais fragilizados a cada a cada mas é assim ou seja de boas intenções está a comissão europeia cheia é isso sim tá o inferno cheio eh e apesar de de de haver boas intenções por atrás destes regulamentos todos da

da da União Europeia o que é certo é é que está a penalizar a sua própria indústria em favorecimento da das outras isso e está e está a deixar as suas marcas cada vez menos competitivas Miguel se me permites quero só fazer com isto e nem nem da parte das marcas há uma Euforia de dizer agora vamos parar tudo com os elétricos e vamos apostar a 100% na combustão estávamos há pouco a falar do Luca Dimão não é isso que está em cima da mesa ele próprio admitiu a entrevista à razão automóvel acho que é

na nossa entrevista que que está que está isto H nós não podemos e parar de desenvolver carros elétricos e de apostar nesta tecnologia caso contrário no futuro e e vou agora correndo o risco de parafraseando o Luca dimu será mais ou menos este o espírito das suas palavras Senão daqui uns anos os chineses estão a fazer naves espaciais e nós continuamos a fazer pickups acho que foi mais ou menos esta a excussão Mas podem passar pelo site da Razão automóvel e e ver isso eh se calhar as as metas é que são demasiado ambiciosas E

nós queremos sempre aqui na Europa queremos muitas vezes não para não dizer sempre eh ser o os que vão à frente e a que custo já já passou não interessa não vamos falar disso nós nós queremos ir à frente e agora estamos estamos a bater estamos a receber a fatura uma dose de realidade uma dose de realidade substancial e atenção podemos também falar eu acho que nós vamos conseguir superar tudo isto e temos muitos anos pela frente para para para ver e mas ok vamos vamos continuar já falamos Nós já vamos aí vamos só Fechar

este Capítulo dos dos créditos deiss para para dizer que que neste momento já aqui de certa maneira dois grupos gerados temos aelen a Toyota Ford da Subaru e a Mazda que se vão juntar à Tesla H temos também a Mercedes e a Suzuki que se vão juntar à Volvo e às restantes marcas do da Guil que que estão à venda na Europa a biid também já já confirmou que está em negociações com com vários construtores europeus para lhes vender créditos de de de emissões de carbono e olhamos para este mapa das marcas europeias e vemos

que há aqui três marcas a Renault a BMW e a Volkswagen que ainda não fizeram alianças com rigorosamente ninguém eh e Guilherme Agora pergunto isto a ti estas estas marcas ou melhor estes três grupos têm até ao final do Mas sensivelmente o início do do próximo mês de dezembro para para se juntar alguém nós vemos por exemplo que a BMW está até está relativamente bem para para cumprir a as as metas de emissões a Renault não está tão bem mas também está relativamente próximo mas por exemplo a BM Volkswagen desculpem está ao dia de hoje

não está em incum sim tá em cumprimento e é marca Eles já admitiram que que que estão preparados para pagar efetivamente multas exatamente mas mas tem até mas haveria outra resposta mas tem até ao final do ano para ainda ainda huit resolver qu vão V ainda há muito tempo mas só quando até 21 pagaram se 500 milhões de euros em multas e já nessa altura a Volkswagen Foi a que pagou a maior parcela por isso mas mas eh H deixem-me só fazer-vos aqui esta esta provocação eh uma vez que a Volkswagen tem que tem que

chegar aqui um equilíbrio até até ao final do ano e e ainda não o fez acham que que estas três marcas e a Volkswagen em concreto já sabe aqui de qualquer coisa que nós que nós ainda não sabemos ou ou está tudo controlado e eles sabem perfeitamente a quem vão comprar emissões mas ainda não o fizeram em primeiro lugar os alemães não gostam de ter um plano portanto eu não acredito que eles não tenham um plano e o plano pode ser olha vamos pagar mas eu não acredito que seja não acredito que seja esse inclusivamente

a a Volkswagen só só só dizer que Luca de meu H CEO do grupo Renault eraa o antigo presidente da da a só só só quero lançar isto aqui para cima da mes agora o calen não é ce da mer mas só só que o mais chega eh sabemos que já já estão a decorrer estas conversações entre a comissão europeia e e estes vários atores da da da indústria automóvel onde está a Sea obviamente mas de modo individual estás também está estão lá também representantes da do grupo BMW do grupo Renault e do Grupo Volkswagen

ou seja eles não quiseram ir cá à seia não se quiser quiseram Auto representar-se São autorrepresentar também está lá a volf curiosamente mas a volf e é um dos casos caros a vol está bem né a vol está muito bem aliás vol é um dos casos caros que está muito abaixo das metas que tinha para cumprir porque eles conseguiram tão tão tão a vender híbridos plugin à barda desculpem expressão elétricos também o sx30 foi um sucesso em 2024 isto até tenho na garagem verdade verdade por isso eles tenho que fazer outro vídeo com com o

carro tenho que fazer outro vídeo com o carro a minha mulher não me tem eh dado as chaves muitas vezes as chaves entre aspas H mas mas eles eles estão bem eh pegando nas nas palavras do do Fernando e e também eh na tua na tua provocação se eles sabem alguma coisa que nós não sabemos seguramente sabem hh o que é que vai acontecer no dia 5 de de março será que as as normas de emissões Que nós conhecemos até agora vão ser eh rasuradas não sei eh mas a Volkswagen tem até ao final do

ano para para arranjar para arranjar uma uma uma uma decisão H uma solução para para tudo isto uma coisa uma coisa é certa H parecia que a eletrificação era um caminho sem volta todas as marcas ainda ainda agora tive a rever umas umas imagens no meu telemóvel das apresentações de de marcas e uma delas era alfa Romeu e era em 2027 Vamos ser e zero emissões e agora não estamos a ver isso agora o que estamos a ver é é um anúncio ao regresso Aos aos monores dees é pá final se calhar ser demais a

própria Volvo a própria Volvo que até fez um ar muito chateado na na na altura o o CEO da Volvo quando se quando se começou a falar de 2035 rever as normas e ele começou a dizer com alguma razão e pá no meio do jogo alteram-se as regras eu se fosse se da Volvo também começava a vociferar porque fiz o esforço para acabar com com determinados modelos na minha Gama e agora estão-me a dizer que as regras vão mudar é pá não pode ser assim entretanto eles próprios começaram a ver eu vou ter de acabar

com o xc90 se as coisas continuarem sim mas o xc90 é um modelo que na minha Gama e pá isto tem vendas eh muito muito boas Então se calhar era melhor os aitos plugin continuarem aqui mais mais uns anos e conhecemos esta nova geração do xc90 que eu ainda não tive a oportunidade de que já não era para existir mas Conseguiram fazer um revamp ao modelo é pá extraordinário a base a base é é é é boa a base a base é boa e o e o o design a da da Volvo dos escandinavos resulta

a envelhece muito bem Aliás não envelhece tanto que basta ver o XC60 que já foi lançado a 2017 em 2017 a vender como sess pass o mais vendido do do mundo por ISO teve o ano passado um dos melhores anos de de vendas de de sempre para não dizer o o melhor ano portanto e hoje e hoje hoje à data de gravação deste podcast foi renovado né most o o carro renovado ou seja fizeram a mesma coisa que fizeram com o com o com o 90 ainda não vi as imagens nov sim um restyle mas

se calhar o o o contreiras que está na na emissão deste podcast depois pode colocar uma imagem no nosso site que é para as pessoas mas durante pouco tempo que é para as pessoas dizerem assim I fiquei tão impressionado com o carro quero saber mais sobre ele e tem de passar lá em razão automovel.com e se calhar também passar na na página do pisca pisca na razão automóvel onde vai encontrar 50.000 carros usados inclusivamente x660 que há muitos carros no mercado e ao contrário do que do que acontece com com a comissão Europeia o pisca-pisca

não obriga ninguém a comprar carros de uma determinada energia não há lá mais de 50.000 carros H diesel há gasolina há híbridos em série há plugins há 100% elétricos também portanto H à escolhas para todos os gostos eu estou eu estou-me rir só porque eu trouxe o computador mas nem tenho o guião aqui a à frente e e estou a escrever tudo aqui agora estou com dificuldade em em ler o que eu próprio escrev isso acontece-me demasiadas vezes já passei já passei algumas algumas vergonhas sociais por causa disso porque escrevo coisas que que as pessoas

que estão à minha frente não entendem elas pedem-me para eu ler e eu também não consigo e quem que escreveu isto ai fui ele esqueço esqueço eh mas e Eh agora vamos eh eh vamos apontar se calhar aqui agulhas para para para o mercado alemão que que é o maior mercado da Europa e tem que algum peso e e e centrar aqui as atenções nos nos gigantes nos gigantes germânicos como é o caso da Porsche da Audi da Volkswagen da BMW e e da Mercedes que sem exceção já já todos fizeram saber uns mais cedo

outros mais tarde que vão acabar por reforçar aquilo que é o investimento nos motores de combustão interna tal como o Guilherme disse isto é muito importante sublinhar Nenhuma destas marcas está a desistir dos modelos 100% elétricos não é isso que está que está em causa o que está em causa aqui é que se calhar as coisas não estão a acontecer ao ritmo que que se esperava e por isso mesmo os motores de combustão e os modelos com motores de combustão sear vão ter que andar por por cá um bocadinho um bocadinho mais mais de tempo

que pena Ah que pena vou ter mais motores V8 para testar canal yoube eu não sei se aguento e já que falas em motores V8 e eh uma das marcas e e e e agora aqui falando de Oliver zips o CEO da da BMW foi uma tem sido de forma constante uma uma voz crítica relativamente a estes prazos que foram avançados pela comissão europeia e e de certa maneira foi sempre dizendo que na BMW pelo menos até que fosse possível iriam continuar sempre aí existir e motores de de combustão e recentemente o Oliver zips disse

uma coisa que de certa maneira acaba por por resumir muito daquilo que que estivemos aqui a falar ele diz que que esta transição total para para modelos 100% elétricos ao ritmo que que se esperava que que acontecesse terá consequências graves para a indústria automóvel europeia e que esta meta de 2035 é irrealista e mesmo assim apesar de tudo isto a BMW está relativ ente bem posicionada Face àquelas que são que são as metas de de emissões para este ano Sim e se calhar a maior ironia disto que é a BMW tem sido a única que

não marcou no calendário o fim dos motores de combustão interna entre as três Premium alemãs é aquela que vende mais elétricos el a BMW sozinha vende duas vezes mais elétricos que que a Mercedes eud combinadas por isso só a Mercedes este em 2024 teve uma quebra de 30% na venda de Del elétricos Isto é dramático não é depois se nós se nós olharmos para aquilo que os decisores das marcas alemães têm dito todos dizem que eh o futuro vai ser elétrico e daqui a 10 anos os consumidores vão querer carros carros carros elétricos Qual é

que é o problema nesta afirmação é que estamos a falar de uma tecnologia que aparentemente aparentemente os construtores europeus nomeadamente os alemães e não não estão a dominar na sua na sua tudo basta pensarmos se daqui a 10 anos os carros elétricos oferecerem 1000 km de de autonomia e carregamentos rápidos em apenas 10 minutos quem é que vai querer andar com um carro a gasolina ou dis e custarem o mesmo ou um pouco um pouco ou um pouco menos eh e este é o é o drama neste momento das marcas das marcas alemãs podemos adensar

um bocadinho mais o problema das marcas alemãs que são as marcas que estão mais expostas ao mercado H ao mercado chinês e há aqui vários problemas em cima em primeiro em primeiro lugar As vendas estão a diminuir de forma substancial a Volkswagen está a perder eh gás e eu até trago aqui alguns números depois posso eh podemos falar do que é que elas estão a fazer para reverter isso ou seja como é que a a Volkswagen pode voltar a dar luta e pode voltar a dominar no Mercado Chinês Ou pelo menos colmatar estas estas perdas

Mas quais é que são os problemas em primeiro lugar estão a perder cota em segundo lugar hh Estão a vender e cada vez menos carros na China e cada vez menos carros produzidos na Europa isto tem outro problema que é por exemplo imagina a Volkswagen está a Volkswagen está a vender menos carros na China e está a vender cada vez menos carros também produzidos cá e todos os carros que a Volkswagen produz na China produzem consórcio ou seja 50 50 portanto aos valores que a Volkswagen faz nestes mercados temos de cortar metade que vai para

a parte chinesa tem aqui uns valores que são interessantes e que dizem respeito a a 2024 a Volkswagen e teve uma faturação de 42 1 milhões de euros a BMW 32.000 milhões de euros a Tesla 22,3 mil milhões de euros a Mercedes 42.000 milhões de euros e no topo tivemos a Bud Com 58.000 milhões de euros se nós juntarmos os grandes os as grandes marcas alemãs is eu não tiver a ser claro por favor corrijam-me é que e ela todas juntas e são mais de 100.000 milhões de euros se nós tivermos em consideração que o

PIB português é de cerca de 267.000 milhões de euros H estamos a ver a dimensão do problema metade do PIB português está lá na estão estão nestas estão nestas estão nestas estão nestas marcas mas não vamos só falar de problemas vamos também falar de como é que a Volkswagen como é que a Mercedes como é que todas estas as marcas estão a tentar eh alterar Porque também tem de haver resposta por parte das das marcas das marcas europeias na china capcidade para isso e há capacidade para isso a Volkswagen tem um tem um grande parceiro

até em dois até até em três tem a tem a fo tem a tem a Jaque e tem a saik a saik é o maior de todos eles ainda temos também falar da da da xang anunciaram um investimento de 2500 milhões de euros para fazer uma espécie de wksb eh na China vai ser localizado em na na Província de antchu com vista a quê conv Vista a aumentar a presença no Mercado Chinês e a e a desenvolver de forma mais rápida novas tecnologias com a exp está e que já foi anunciado temos inclusivamente uma uma

notícia no nosso site já tem cerca de 2 anos foi escrita por ti Miguel uma nova plataforma 100% elétrica vai ser mais rápida de de produzir com muita tecnologia da xang em parceria com com com eles e que segundo a própria Volkswagen vai permitir-lhes ser líder de segmento em autonomia e em velocidade de de de de carregamento tem também com a Audi um novo foco totalmente diferente estão a focar-se nas gerações mais novas a forma como o Mercado Chinês está a olhar para as marcas de legado europeias é diferente eh estão a vir novas gerações

gostam de não ligam nenhuma às marcas e foi por isso que por exemplo a Audi decidiu fazer e pá o uma estratégia que aos nossos olhos parece eh suicida que foi largar os anéis largou os anéis e fez uma submarca na na realidade é uma é uma marca é uma nova marca é uma nova marca que tem o mesmo nome mas é estranho mas mar mas é uma identidade diferente mas para tentando assumindo o Audi como Aquela Audi aquela submarca Audi como uma marca chinesa mas pronto para tentando resumir e ou seja tentando resumo que

o Guilherme tá está tá aqui a descrever quase marca a marca é é questão é esta se eles estão a perder terreno na China então a única forma de recuperar terreno na China ou a forma que eles encontraram de recuperar terreno na China eh eh foi efetivamente comprar parte destes construtores chineses e aproveitar o no deles O que é não deixa de ser alga irónico ao fim de 20 tal anos de presença lá agora somos nós que estamos nós europeus estamos a comprar o o conhecimento que eles têm todo aqueles desenvolvimentos a nível de de

plataformas e baterias e e e fazer Mas eh e e e des envolver novos modelos e novos carros mas para para a China ou seja aqueles carros são mesmo tão focados só mesmo parte deles podemos falar por exemplo da BMW e da mini não há nenhum elétrico da mini que seja produzido na na Europa é tudo chinês é tudo chinês estão estão a mini a mini tá completamente na mão da da great Wall No que diz respeito aos aos caros elétricos tá completamente mas continuando aqui a nossa viagem pela o império contra-ataca pens no no

no no no Star Wars e eu não não sou grande geck da da coisa mas lembrei-me disto o que já falamos que isto isto é do do avançar é do avançar da hora do cansaço Mas foi bem foi Ok vamos continuar Mercedes Benz o que é que a Mercedes está a fazer e pá e é daquelas marcas que tem uma presença também muito importante na na China e vai investir mais de 1000 milhões de euros numa nova linha de produção para GLI que era produzido até agora na numa fábrica nor norte-americana de tusca losa e

o que eles querem fazer é começar a produzir lá mais o os os g a BMW ao contrário por exemplo da da Mercedes que teve uma quebra de 30% nas vendas dos elétricos está a crescer nos no nos 100 C elétricos e e e o CEO da da marca Já disse que vai Como estava a dizer o Fernando e esta é estratégia de várias marcas europeias vai apostar ainda mais nos seus parceiros chineses para continuar eh a evoluir com isto tudo porque é que as marcas europeias agora estão a a vender menos na na China

porque esta nova geração de consumidores chineses olham com orgulho para as suas próprias para as suas próprias marcas antigamente olhavam para aquilo que era exportado como símbolo de status e símbolo daquilo que era bom e agora as marcas chinesas também têm também têm bons produtos já não vê Aos aos Crash testes europeus e saem de cá em saques de plástico os produtos estão estão melhores fazendo aqui um contraponto se na na tecnologia das Baterias eh eles estão à frente aliás apostaram fortemente nisso e não é d há 5 anos nem é dá 10 anos é

dá há 20 anos começaram este este este mudança de shift porque perceberam que nos motores de combustão não não iam lá chegar no que diz respeito eh detalhe à afinação de chassi e a fazer um carro sair de lá com um sorriso nos lábios desculpem mas ainda não há pai para os europeus e podia dizer o mesmo dos italianos no no no no design também ninguém desenha como como eles portanto é uma constatação daquilo que é óbvio problema as novas gerações não ligam assim tanto a isso e agora digem dizem assim ai que giro este

ecrã como é que isto liga com o meu Smartfone h e pronto Isto é isto é um drama China na China é o fator determinante o tamanho do ecrã por isso é que vemos aqueles ecrãs de de Pilar a de Pilar a Pilar a ocupar a largura toda porque é aquilo diz-me o tamanho do tu a ecrã E eu dirte aí Quem és sabem que eu eu eu eu próprio sinto que que também tenho feito aqui a minha própria Viagem no que a tecnologia ecras diz respeito eu obviamente quando começaram a aparecer os os primeiros

ecras centrais também eu me deixava impressionar por isso e Mas aos poucos e poucos H pá vou valorizando cada vez mais carros que que de certa maneira conseguem manter alguma Simplicidade no no interior porque no final do dia as coisas que nós queremos fazer no no ecra multimédia do carro são praticamente sempre as mesmas queremos ter a nossa navegação queremos ter os nossos podcasts ou as nossas músicas e nós não precisamos de um ecred pilar a Pilar para para conseguir para conseguir ter isso mas vocês lembram-se da simplicidade que sab vou falar de uma marca

que tá extinta portanto olha o exemplo Guilherme mas mas vocês lembram-se da sab oferecer aquele sistema que era o night vision o desculpa night panel night vision é outra coisa exato ya H que que era o seguinte chega à noite nós não queremos luzes no no habitáculo tínhamos um botão e ficávamos apenas com a velocidade a ver se tudo o resto ficava eh desligado hoje nós vamos a Conduzir à noite é pá a parecemos um ratinho no laboratório a ser confrontado com ex tens que usar óculos sol entraste num num Numa discoteca uma coisa assim

qualquer é e ainda temos os LEDs à volta exato isso ainda temos os LEDs à volta portanto siga o caminho da sabe fazem muito bem extinção Não não é isso é a grande conclusão deste deste autorádio não não ainda não acabou ainda temos tanta coisa para Mas vamos vamos começar aqui a desviar as nossas atenções para para esta data de dia 5 de Março que no fundo é aquilo que que acaba por por de certa maneira servir de premissa a este a este autor é pá marquem na agenda porque e vão ver o site da

Razão automóvel de fórmula massiva porque nós vamos estar a fazer cobertura disso fazer exatamente uma cobertura especial de tudo o que se vai para eh passar e tudo o que vai ser anunciado no próximo dia 5 de Março Porque espera-se que o impacto para a indústria automóvel europeia seja gigante e e era precisamente por aqui que eu que eu agora Gostava de ir porque a a verdade é que esta esta mudança de planos que que que em princípio vai vai existir diz-nos que que o mercado acaba quase sempre por por ter razão e por ser

ele próprio a a ditar as regras e e no fundo aquilo que que podemos concluir de forma mais mais geral é que as políticas de Bruxelas não estão mínimamente alinhadas com aquela que é a realidade dos dos consumidores europeus e no limite podemos ter aqui um um marcas com com um dilema em em mãos que é eh pressão de vender elétricos porque só assim é que vão conseguir atingir as metas que estão estabelecidas mas não há pessoas suficientes h a comprá-los e podemos inclusive Se nada mudar assistir a uma coisa que para mim é impensável

que é marcas a terem que assumir depois de fazerem as suas continhas de forma Clara não podemos vender mais carros como tooro com estão este ano precisamos de de vender h e carros com com motor com motor elétrico e e agora eu lanço questões que que eu sei que são difíceis mas eu vou contar com convosco para para para me darem aqui alguma a vossa visão pelo menos já paras com isso acerca disto que é como não ten perguntas fáceis como é que quê como é que tudo isto como é que tudo isto se resolve

h o que o o que poderá sair deste anúncio do dia 5 que que de certa maneira possa dar aqui alguma esperança e e uma visão de futuro ao Aos aos construtores aos construtores europeus é olha eu não era tão uma visão de futuro eh parece que estamos à beira de um de um precipício não era tão fatalista quanto isso eu acho que estamos neste momento a ser confrontados com um facto temos uma forte concorrência o mundo mudou muito nos últimos anos e temos estamos a falar aqui de eh vários milhares de milhões de euros

para onde é que este eh valor podia ser melhor canalizado para ir ao encontro daquelas que são as metas de emissões que nos deve preocupar a todos porque eh o mundo é apenas um eh ninguém é negacionista das alterações climáticas nem daquilo o que é necessário fazer para melhorar o ar nas nossas cidades mas como é que nós podemos potenciar as nossas decisões para potenciar o resultado final eu acho que podemos fazer aqui apostas lançar o cada um diz o que é que acha que vai acontecer no próximo dia 5 5 de de Março há

uma há uma frase do Ronald Reagan o e eh ex-presidente dos Estados Unidos que dizia qualquer coisa como nos eh se e se mexe tributa se continua a mexer tributa ainda mais e se parar de mexer a financia subsidia eu acho que nós chegamos agora a essa terceira fase e pá isto está a deixar de mexer se calhar O melhor é nós deixarmos nos de e pá de sermos mais papistas que o Papa e rever maneiras de em vez das marcas estarem colocar a dar este este valor como nós vimos como nós vimos vai reverter

todo para um fundo Geral da União Europeia se este valor não era melhor e e aplicado nas próprias Marcas para fazer o desenvolvimento olha por exemplo de baterias que nós estamos completamente atrás de toda a gente nós metemos as nossas nossas fichinhas todas numa empresa que se chamava nvt que inclusivamente ia ter uma uma fábrica e em Setúbal uma fábrica de de de baterias e Entretanto a norv implodiu implodiu porquê Porque o acesso que tinha a às matérias primas era muito mais elevado do que das concorrentes eh chinesas eh sul-coreanas e japonesas eh porque a

tecnologia não estava de acordo com aqueles que são os estardes atuais e isto colocou olha colocou por exemplo a Porche e o o sucessor 100% elétrico do 718 é em cheque matate tem o carro e agora não tem baterias Portanto o que é que vai acontecer no dia 5 de Março era era essa a pergunta a minha o que eu acho é que vão rever as metas não não estou a ver os decisores europeus a dizer assim olha estão a ver aquilo que nós dissemos estava estava errado nós estávamos errados não vão ter essa humildade

vão fazer ali um passe qualquer de mág Algar vão alargar os prazos e vão eh sem deixar cair a Face vão deixar e pá se calhar agora vamos calcular isto mas de outra maneira por exemplo em vez de ser As 95 G em 2025 e pá vamos espar por exemplo até 20228 e e fazer Fazemos uma média destes 3 anos e empurra um bocadinho mais com a barriga as coisas e há um precedente foi isso aconteceu em 202 em 2020 e adiaram para 2021 porque em 2020 seria ISS a história nunca se repete Como dizia

um professor meu mas quem não a conhece é surpreendido por ela e eu acho que aqui a história não se repetindo podemos ser em parte surpreendidos por por aqui por uma alteração e depois há várias num documento que o Fernando conhece muito bem porque já escreveu sobre ele portant ele é pessoa aqui mais mais avisada para falar sobre isso já já libertaram algumas indicações do que pode sair deste dia 5 de de Março uma é a simplificação burocrática 25% disse nesta mesa olha Neste Lugar Onde Eu agora estou sentado o o presidente da da acap

o Helder barata Pedro que 25% dos custos da r& das marcas europeias vão diretamente para responder a normativas a burocracia ou seja gastamos 25% no nosso orçamento antes de começar a mexer em papel portanto há lá um um segmento portanto a burocracia temos de mudar outra é apestar na economia circular se nós não temos acesso às terras raras aqueles minérios que há com muita escassez no no mundo então temos deos aproveitar melhor e começar a reciclar as baterias e tudo o que temos cá para para quê para termos de importar menos portanto relativa às às

metas vou fazer a minha aposta a minha aposta é que vão dilatar os prazos eh não vão dizer que em 20135 vão acabar com os motores de combustão vão eventualmente falar de fulls integração e e vão dizer que olha estas estas multas estávamos a falar ai ai ai ai ai agora vão ser obrigados a meter esse valor todo em desenvolvimento e deixa-me só eu eu Concordo concordo concordo contigo acho que não mas eu quero ouvir uma voz eu eu já e eu já eu já passo ao Fernando h eu concordo contigo acho que acho que

é a única resposta a este problema mas por outro lado não deixo de de de pensar que e de comparar isto por exemplo é um professor que chega ao ao dia do teste na numa sala de aula o o João o Pedro e a Marta estudaram estão preparados para para fazer o teste nesse dia depois mas depois H exatamente não estudaram choram ali um bocadinho ah ok então fazemos para a semana eh não não não vos parece que que efetivamente se houver aqui uma revisão das metas e isto tudo fizer marcha atrás isto não é

altamente injusto para aquelas marcas que que se prepararam e que jogaram o jogo pelas regras que tinham sido definidas em parte sem sem dúvida que que é injusto Mas por outro lado o objetivo final é o mesmo para todas mais ano menos ano todas vão ter que chegar lá agora se uma marca já vai conseguir chegar lá antes ou já tem o trabalho casa feito pois também pode pode H ter uma certa vantagem competitiva e sobre os seus rivais porque já não tem já não tem que fazer esse percurso para chegar onde quer chegar hum

pronto É isto e diz só mais uma coisa as marcas europeias têm estado a fazer o seu caminho TM estado a investir em fábricas tem lineups de elétricos nunca mais Acaba sucedem-se uns atrás dos outros mas o mercado não está a responder e agora coloca a seguinte questão e os decisores europeus fizeram a sua parte nós já temos uma rede de carregamento suficientemente extensa para as pessoas adotarem eh um um carro elétrico Será que fizeram a sua parte não parece mas e e eh não não deixo não deixo de de de achar que estamos única

e exclusivamente a a culpar a culpar e as as pessoas por não estarem a comprar carros eléc culpa ninguém por não comprar carros elétricos mas mas a verdade é que temos é que temos marcas só vendem elétricos e que estão bem sim mas sim mas vamos por partes e tens marcas que basicamente o ou seja o ponto de atração delas é precisamente ser esse nomeadamente a Tesla at vingou por ser elétrica e pronto vende agora marcas que fizeram o trabalho de casa como mas falemos novamente falemos novamente da da Volvo então e mas a Volvo

para já o o o grosso da das vendas são ou seja não não são os elétricos atenção eles estão a vender muito bem certo mas mas ainda continua a ter carros comotor a combão eu acho que essas duas marcas que tu acabaste de mencionar são a exceção que confirmam a regra hã falando por exemplo de uma marca que que é líder mundial de eletrificação na buid mesmo que 90% da sua produção fique na China e só os outros 10% é que estejam espalhados pelo pelo mundo todo mas mas mas mas é o que é o

plano A da biid na Europa era vir como deles apen nas 100% elétricos O que é que eles fizeram passaram a vir também com com modelos eh híbridos plugin porque não havia procura apenas para 100% elétricos no final do dia quem dita eh O que é que é a menos que naturalmente coloquemos aqui h eh outros outros dados na na equação que fazem desvirtuam o mercado como incentivos fiscais e tudo mais no final do dia é o consumidor que decide o que é que qual é a melhor tecnologia para o meu cotidiano é um 100%

elétrico é um carro com motor de combustão é um híbrido o que é que é e depois de feita essa análise as pessoas vão e compram e depois estamos a falar de marcas cujo valor dos seus modelos está muito acima médio dos 35.000 € e nós sabemos que os carros mais vendidos na Europa estão muito abaixo desse desse desse valor faz-me todo o sentido para mim comprar um 100 um 100% elétrico comprei através da empresa tenho de carregar mas para a maioria das pessoas isso não faz sentido falando por exemplo do E3 que tem uma

versão elétrica super barata é super barata mas mesmo assim é 8400 € mais cara do que o seu equivalente a gasolina neste neste momento neste momento no futuro mas eu eu não eu não eu não duvido um futuro é daqui a 3 meses vai haver uma versão de que que já em vez de oito é só é só 4 e me C sim mas não mas não é alternativa diz gar 2000 € ou mesmo 19.990 € mas o teu carro tem 210 km de autonomia rão mas mas deixem-me perguntar-vos uma coisa e e e isto

H portanto vai na sequência daquilo que tu que tu estavas que tu estavas a dizer corremos o risco de por exemplo e eh a comissão uma das decisões que que poderá sair neste neste plano da da ação para o automóvel que vai ser anunciado no dia 5 ser o reforço de incentivos à compra de elétricos corremos o risco que isto aconteça eu acho que é desejável até naquele documento que o Guilherme falou da da da comissão europeia mas mas aqui falam claramente nisso mas mas é uma questão de harmonização dos incentivos doos estados membros de

modo a estimular mas mas não acham que isso é continuar a alimentar um um um um balão falso tambm exatamente eu acho que esse é o problema H essa essa dúvida é é uma dúvida que o próprio tenho e não tenho e não tenho a resposta trios são são um caso demasiado sério e e aqui obviamente sérios por causa do do todos os investimentos que estão Associados e que as marcas estão a fazer para para não não conseguir não conseguirem viver por por si próprios eh eu acho que temos dizer duas coisas em simultâneo Se

eu estiver felizmente não estou Poa felizmente felizmente felizmente não estou S decisões difíceis são claro que são mas eu se tivesse sentado numa mesa de uma marca de de automóvel neste momento estava a pensar o seguinte em primeiro lugar eu não posso tirar o pé dos elétricos porque eu acredito que o futuro está nesta tecnologia e eu sinceramente acredito não Ach acho que acreditamos todos aqui não nos não nos planos que nos moldes em questão 2035 é zero pronto É zero e a ao lado tem outra tem outra questão O que é que me paga

as contas atualmente são os carros com motor de combustão Ok então eu tenho que continuar a apostar nisso aliás as marcas todas a porschea BMW Volkswagen T estado umas atrás das outras sucessivamente a anunciar a investimentos nestas nestas tecnologias porque O legislador europeu tem de colocar uma coisa na na cabeça estar a apontar tecnologias é o pior que podem fazer porque ninguém sabe para onde é que vai o futuro há um tipo que vai sair debaixo de uma pedra e que vai dizer assim olha descobrimos aqui uma tecnologia para efs que permite colocar isto em

paridade de preço com os com com com os combustíveis fósseis e de um momento para o outro devido à a a ao ciclo do do do carbono nós captamos o carbono voltamos a emiti-lo e não estamos a a desenterrar ossos de dinosauro e acaba-se o problema e acaba-se o problema das emissões e dos motores de combustão parcialmente portanto nós temos Sem dúvida nenhuma de continuar focados naquilo que é o nosso objetivo enquanto sociedade que é fazer eh que é eh ir ao encontro uma descarbonização ter um mundo mais sustentável como é que lá chegamos ouvir

os engenheiros é parte da resposta vamos recuar a 1997 agora recuamos 97 já foi Há quantos anos H 20 há quase 30 anos há há 28 anos houve uma marca que disse assim I pá Olha Vamos apostar aqui na associação do motor de combustão a um motor elétrico e toda a gente disse vocês vocês são muito estúpidos que isso não faz sentido rigorosamente nenhum volvidas estas décadas é o Construtor número um a nível mundial e não precisou de ninguém a bater-lhe à porta nenhum regulamentação para encontrar uma tecnologia que fosse mais eficiente mais barata e

que respondesse às expectativas dos dos consumidores falo da Toyota eh com com o Prius que é que acontece eh o que é que acontece por por cá nomeadamente em Portugal todos os carros que são híbridos porque têm motores com uma capacidade maior são altamente tributados pagam mais de 130% de de em alguns casos mais em alguns casos mais do que os seus congéneres apenas com fizemos um trabalho com o Duster recentemente e e e a versão híbrida que tem um motor 1.6 um motor gigantesco 1.6 e paga mais de 34% de impostos do que é

eu disse quant C tal não foi do que a versão que é um 1.2 é mais eficiente e consome menos vai piorar com e qu melhor qu melhor era o nosso o nosso par automóvel se nós tivéssemos mais carros híbridos e pá que as pessoas até podem podem comprar são muito mais baratos que os que que os que os elétricos mas lá está esta provavelmente é uma se nós acreditarmos vai tudo ser 100% elétrico seria uma uma tecnologia de transição se nós acreditarmos que por muito que evolua e os carros com com motores elétricos há

pessoas que vão preferir ir à bomba porque lhe fica mais barato do que ira um posto de carregamento e público h e que não querem ter estrang imentos nas nas nas viagens Então esta tecnologia faz faz faz sentido eu acho que a resposta e já me estou a alongar demasiado eh está na cabeça dos Engenheiros na nossa capacidade inventiva e de estarem noos sempre a apontar e a acenar com cenários catastróficos o mundo já mostrou uma e outra vez a humanidade que nós temos capacidade de superação e que é através muitas vezes do do mercado

e da Inovação que nós conseguimos dar resposta a todas as nossas no as nossas necessidades H nós nós podíamos Estar Neste momento a falar de eh toda a gente fala de zero nós Devíamos estar a pensar era em mitigar e em adaptar-nos a um mundo em mudança mas toda a gente quer zer emissões a zero fósseis vemos Malta jovem a dizer pá fim a fim fim ao fóssil já zer boa sorte bo boa sorte porque isto que está aqui foi feito com recurso a a a a mas mas por vezes por vezes essas opiniões partem

partem de uma base de de que assenta pura e exclusivamente noia não e no desconhecimento no desconhecimento e e e antes de terminarmos explicava só numa coisa que Tu disseste para mim é é chave nisto tudo que é eh andamos H há vários anos a dizer aos engenheiros que este é o caminho e para vocês chegarem ali é por aqui que tem que ir Isso é a pior coisa que nós podemos dizer é um é um é um engenheiro eh mais vale estabelecer ou seja vamos est mais vale estabelecer objetivos e eles encontrem que encontrem

as soluções para lá chegar exatamente e e é a engenharia assenta precisamente nisso é encar encontrar soluções para problemas agora quando quando te dizem que em 2035 vamos ter que reduzir em 100% as emissões de carbono sim não de dióxido carbono não há outra solução S tem que ser um elétrico Eu recordo quando quando o Carlos Tavares assumiu lder do da PSA na altura eles tinham uma tecnologia chamada híbrid ar híbrido ar ou seja lembro-me de escrever sobre isso pronto apresentaram era um protótipo apresentaram não sei da facee protótipo Mas os protótipos que eles apresentaram

apresentavam e anunciavam consumos de 2 l aos 100 ou seja não é zero mas 2 l aos 100 é espetacular é espetacular é menos de 50 G por por quilómetro e de de de CO2 por isso eu lembro-me dessa tecnologia aquilo era muito curioso O que é que aquilo tinha Aquilo tinha um um tanque ah de ar comprimido e quando o motor não estava a a desenvolver trabalho para locomover o carro comprimia ar para dentro de um tanque depois esse ar quando o carro necessitava de um de um pico de potência libertava esse esse ar

para impulsionar o carro não como se fosse um balão mas mas através de de de um processo mecânico para para não incrementar o consumo e fazer o carro o carro andar acho que era um um um C era o cactos era o cactos C cactos pronto e mas só para dizer mas isto depois aconteceu o dieselgate a a união europeia endureceu bastante as metas porque o o plano original não era tão agressivo como como está a ser agora e o Carlos Tavares no momento que soube esse plano disse vou acabar com esta tecnologia porque não

vale a pena estar a pôr dinheiro numa tecnologia que não a pena ou seja isto a tecnologia dele poderia efetivamente mitigar em muito o todas estas questões Mas a partir do momento que a União Europeia diz 2035 é zero Então para que que eu estou a investir nisto posso fazer uma uma uma uma pergunta quando nós temos carros Como por exemplo o Toyota Yaris ou Renault C híbrido que em cidade andam ou como o novo alfa Romeu Júnior que em cidade andam mais de 60% do tempo em modo elétrico nós continuamos a ter um problema

de emissões nos centros da cidade ou isso deixou de ser um problema e Devíamos noos concentrar noutra coisa não é eh eh questão é que andamos eh a perder tempo com esta com esta questão do do zer tudo que tu muito bem estavas a levantar e estamos a esquecer de soluções como essa que efetivamente conseguem ter um impacto rápido eh imediato nas naquelas que são naquelas que são as emissões eh eu eu acho que o futuro terá que ser por aí a h percebo que estas metas tenham que ser mantidas não nos nos prazos Em

que em que estão definidos Isto vai ter que ser prolongado prolongado no tempo e e a meu e a meu ver tem que existir aqui espaço para outro tipo de de soluções falavas muito bem dos dos e fuels acho que e gostava também só para acabar de ouvir a tua opinião Fernando acerca acerca dises sintéticos a acho que isto terá necessariamente que que acelerar acho que a questão do dos híbridos terá necessariamente que que acelerar e e acho que e acho que a solução terá que ser uma solução conjunta de vários de várias tecnologias várias

soluções para chegar a um fim e o fim parece-me Óbvio neutralidade mais do que zero é reduzir emissões rápid sim mas a neutralidade carbónica é o objetivo tudo bem eh a questão do eu concordo que tenha que haver várias soluções ou seja pod olha um pouco uma está a fazer no momento aposta no hidrogénio para os fel Cell ou seja para elétricos com com a pilha de combustível hidrogénio aposta em motores de combustão a queimar hidrogénio eh aposta em híbridos aposta em L tá a apostar em tudo Acho que ess é o caminho apesar de

ser de estar a dispersar muito mas Pronto agora relativamente aos combustíveis sintéticos temos aqui um um acho que temos aqui uma questão eh grande que é eh a não ser que a indústria da aviação e da e da Náutica invistam nessa tecnologia nunca vai nunca vai chegar aos automóveis em em massa porque só só essas duas indústrias é que têm o poder de massificar eh o investimento e produção estamos novamente a falar de infraestrutura não é que que é que que é uma das coisas é uma das coisas que tem falhado tem que ser hidrogénio

verde ou seja tem tem que ser através de energias renováveis e isso não tá porque a grande parte maior ai a maior parte do hidrogeno que já é produzido que que já produzimos vem até vem de também combustíveis fósseis por isso não o Sacana do do hidrogénio tem um problema gigante que é vem agarrado sempre por qualquer coisa ex Esse é o grande problema vem sempre agarrado vem sempre agarrado a qualquer coisa e gastamos imensa energia para o para o para o libertar para o separar e depois gastamos mais um uma catre fada de dinheiro

para o conseguir armazenar nós falamos para aí há dois anos na razão automóvel de uma nova for forma de armazenar hidrogênio que era hidrogénio em pó eu fiquei em pó como pasta não em pó eu eu lembro-me porque fui eu que escrevi o o fui eu que escrevi o isso estava no título isso estava exatamente hidrogénio em pó Sei lá o as possibilidades para a frente são são tantas eu tenho uma fé tão grande na humanidade Aliás a história diz-me nós caminhamos sempre no no sentido certo se nós olharmos para para as revistas e para

os jornais na década de 70 toda a gente dizia que nesta altura o mundo ia estar a a a passar fome porque não iamos conseguir produzir para tanta gente e a verdade é que hoje no mundo pela primeira vez temos três vezes mais possibilidade a de a morrer por subnutrição do que por subnutrição produzimos com cada vez menos solo eh mais os alimentos também têm cada vez melhor e melhor qualidade se olharmos para os para os automóveis também andam cada vez mais gastam cada vez menos são cada vez mais seguros São cada vez mais seguros

se olharmos para a aviação ainda havia há H há cerca de uma semana umas imagens estava a discutir o novo aeroporto e o aeroporto Lisboa e via umas imagens de uns de uns boeings a sair da da Portela e a deixarem eh dos quatro motores é pá um um rasto negro negro atrás isso já não já não existe a fazer um barulho que era ensurdecedor portanto eu acho que nós temos de nos voltar a a a a a chitar com e a ficar surpreendidos com a nossa capacidade técnica acho que perdemos isso lembram-se o tempo

da da aviação supersónica nós olhávamos para aquilo maravilhados agora tivemos Malta a ir pela primeira vez comercial e ao espaço e estamos a dizer e pá deviam de estar a não a gastar o dinheiro em ir ao espaço mas a gastar dinheiro para resolver problemas que cá temos na terra não enquanto nós sonhamos enquanto Nós pensamos num dia de amanhã melhor que encontramos muitas soluções que depois aplicamos no nosso quotidiano mas mas H aqui é um fator ou seja tudo bem temos um monte de gente rica a ir ao espaço mas toda a tecnologia que

está a ser desenvolvida vai acabar por ser usada estar a noss serviço pá só aquele aquele momento em que vemos o o braço a apanhar o Foguete do eh lá da da da como é que se chama da spacex e pá Aquilo é brutal pá eu já vi isso n vezes n vezes e é sempre impressionante 24 andares um prédio a aterrar e e vem uns bracinhos e agaram aquil aquilo é brutal ou seja agora será que aquilo tem uma aplicação prática imediata para o mundo real talvez não mas examente muitos dos desenvolvimentos que foram

foi a tua maneira diz um abraço Fernando Não não sou bem vai vai ter vai ter sabes quando Fernando na segunda geração do Tesla Rose está parecer olhem vai ter foguetes né o Car vai vai vai diz que sim olha é é Tesla com o Roadster é Toyota com as Solid state batteries que era 2025 eu vou nos próximos próximo mês acho eu ou fórum kin Chic e vou perguntar então Malta como é que é onde é que estão as as baterias de estado de estado sólido olha nesse mesmo sítio disseram 2026 2027 portanto Mas

é provável mas acho também estamos a a Ou seja a pôr demasiado Esperança nesse tipo de bateria porque a massificação disso só daqui a 10 15 é custos mais baixo não é não mas é aquela questão que eu já uma vez tinha aqui falado porque já se abriram as fábricas para as baterias de iões de lítio agora para fazer baterias estado sólido tens que abrir novas fábricas não podes usar as fábricas existentes ou seja Tem que haver primeiro o retorno deste investimento eh por isso estas baterias de estado sólido massificação há há quase um ciclo

a a respeitar tem que ser e e as batas lit também estão a melhorar aliás antes as baterias de estado sólido se calhar ainda vamos ter este passe intermédio que é as semissólidas que que resolve grande parte destes problemas de de onde produzir Como produzir e e a nível de custos e se calhar é aí que se calhar eu estou a ver aí mais o futuro do que propriamente nas nas baterias de estado sólido mas Pronto já devagar Olha eu espero que a partir de Jan de 5 de Março e a partir de 5 de

Março eh tínhamos vamos ter boas notícias Vamos eu acho eu acho que vamos ter sim mas eu só espero que a montanha não vá parer um rato que já tivemos muitas já não é a primeira vez que temos muitos eh muitas previsões de de anúncios que vão transformar isto tudo e de repente esperemos e não sai não não eu acho que a Europa a Europa não pode comprar não se pode dar ao lxo de de de fazer aqui mais um um um passe de mais uma experiência e pá afinal não o Basta ver que nós

nunca vimos os nossos decisores tão agitados e a falar tanta coisa em simultâneo porque agora do outro lado do Atlântico temos um temos um um presidente novamente um presidente chamado Donald trump e que e que está sucessivamente a fazer anúncios e a dizer coisas e a mudar o rumo dos acontecimentos e a capacidade de resposta europeia não pode ser dizer Ok então agora vamos marcar uma reunião para decidir o que ele disse no dia no dia 1 Vamos marcar a reunião para dia 20 que é quando toda a gente pode e depois no dia 30

nós fazemos o anúncio no entretanto o senhor Donald trump já mudou quatro ou cinco vezes de de opinião e nós andamos aqui e agora para para que lado é que vamos o mundo mudou e a Europa tem de mudar caso contrário passamos a ser um bonito Museu e acho que não podemos isso há umas palavras bonitas da Úrsula van Derli sobre a indústria automóvel e sobre a importância que eu acho que não devem passar palavras bonitas e ela deve olhar para aquilo com com olhos de ver sim ela ela fez questão de dizer isso e

eu não sei quais é que são as palavras mas eu eu vou passo a ler não é e ela e se a história dos carros foi escrita na Europa e o seu futuro Deve Continuar a ser feito na Europa Que bonito sim é é é bonito Se Vier acompanhado por por um pacote de decisões que efetivamente protege e e e e alavanque o carro o carro e e a indústria automóvel europeia Como já comentei contigo por causa dessa frase e Detroit era era a capital do mundo automóvel e pronto e foi uma cidade que abriu

falência não é eh não Ou seja as coisas mudam eh não podemos estar a esses conceitos de ou seja não podemos dormir à sombra da da bananeira como costuma dizer não é porque se não continuares a lutar a investir não vivemos da história em cima não podemos viver Tem que haver sempre aqui uma luta muito intensa porque agora tens tens concurrentes muito muito agressivos que não jogam pelas mesmas regras como a China e agora temos o Donald trump na na presidência dos Estados Unidos que também pronto vê o mundo de uma de uma maneira muito

particular e e e e a gente basicamente tenta acompanhar o ritmo dele porque ele um dia decide uma coisa noutro dia decide out se calhar se calhar chegou a altura de ser a Europa a ditar Ester os ritmos do do jogo e não sei se temos essa capacidade porque esta esta União Europeia é muito desunida e não e nunca nunca chegamos a bom Porto sinceramente vamos vamos esperar vamos esperar que isso mude ya e porque não vivemos da da história nós estamos de volta na próxima semana com mais um episódio do autorádio um podcast da

Razão automóvel que tem o apoio do pisc pisca.pisca.led [Música] de automóveis mais lido em Portugal e tal como eu disse marcamos encontro convosco na próxima quarta-feira Quem sabe mais lido no mundo Boa Viagem Malta a desse lado