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[Música] o deserto do Sara é o maior deserto arenoso em extensão territorial do mundo localizado na lbia ao norte do continente africano ele ocupa uma área de quase 9 milhões de kmos quos o Saara apresenta uma diversidade de relevos incluindo depressões donas planí planos e cadeias montanhosas sua hidrografia é composta poríferos oases lagos de sal e rios que TM origem em diferentes regiões da África a Líbia é um país de quase 7 milhões de habitantes banhado pelo Mediterrâneo e localizado no norte da África sua capital é a cidade de trípoli que concentra 1,16 milhões de

pessoas é neste cenário fascinante pelo seu perfil exótico que está sendo construído o rio artificial da Líbia também conhecido como a oitava maravilha do mundo uma obra orada em 26 Bilhões de Dólares Esse é o construction time eu sou o Luciano Guimarães e neste vídeo você vai entender sobre a construção do Rio sob o deserto do Sara o projeto do vídeo de hoje fica na Líbia Mais especificamente na porção oriental do deserto do Sara O Grande Rio artificial da Líbia consiste em uma grande rede de tubulações com 2800 120 km que distribui água provenientes de

aqufa do deserto do Saara abrangendo uma área de 2 milhões de km qu considerado um dos maiores feitos da engenharia moderna este projeto é a maior iniciativa de irrigação já implementada com mais de 1300 Possos a maioria ultrapassando 500 m de profundidade o sistema fornece diariamente 6,5 milhões de met CIC de água doce para TR bengt e outras a fonte principal de água é o sistema aquero de arito núbio um aquero de 150.000 km C de água subterrânea este é considerado o maior aquero de água fóssil do mundo mas o que motivou a construção deste

grandioso projeto a Líbia destaca-se como um dos países mais áridos do mundo tendo apenas 5% do seu território recebendo aproximadamente 100 mm de chuva anualmente historicamente os aquiferos costeiros e as instalações de dess analização em trípoli eram comprometidos em termos de qualidade devido à contaminação por água salgada assim essa água não é adequada para o consumo em várias cidades incluindo bengazi um Basti rebelde mas o jogo começou a mudar quando a exploração de petróleo no deserto do Sul da Líbia na década de 1950 revelou vastas reservas de água subterrânea potável capazes de atender a crescente

demanda e aos objetivos de desenvolvimento da região Mas de onde veio toda esta água cientistas estimam que há quase 40.000 anos quando o clima do norte da África era mais temperado a água da chuva infiltrou e deu origem a essas reservas de água potável em 1983 o líder líbio muamar gaddafi lançou o ambicioso projeto de irrigação conhecido como grande rio artificial esse projeto visava extrair água subterrânea das cidades de kufra Cat moruk hamada e do aquero de pedra arisca de Núbia fornecendo mais de 5 milhões de metros cúbicos de água diariamente para as cidades costeiras

o jornalista Yo anasazis informou pela Rede interpress Service que abre aspas o projeto foi descartado quando se soube que era uma iniciativa pouco rentável e um desperdício de reservas não renováveis depois foi aclamado como magistral trabalho de engenharia em vastas extensões de águas subterrâneas fecha aspas mas uma das perguntas que fica é e como foi construído este Mega projeto a construção do projeto que viabilizou o grande rio artificial da Líbia foi realizado em diversas Fases em 1983 a gitman mid River Authority criada pelo governo para gerir o projeto concedeu um contrato para a construção do

primeiro braço conhecido como gm1 ou fase 1 nesta fase inicial a água foi conduzida das tubul localizadas no leste em e sharir e tadir Boo para as cidades de benazi e sirt centenas de Poços de Água foram perfurados em dois Campos onde a água foi bombeada de uma profundidade de cerca de 500 m de sharir a água de ambos os campos foi bombeada para o subsolo através de uma tubulação dupla até um reservatório em adjia que recebeu sua primeira água em 1989 de lá a a água foi canalizada em duas direções a oeste para a

cidade Costeira de CT e ao norte para bengazi a conclusão da fase 1 Foi celebrada em bengazi em 1991 o gmr 1 é capaz de transportar 2 milhões de metos cúbicos de água por dia através de cerca de 1.00 km de dutos duplos entre os campos de Poços no sul e as cidades de destino no norte apesar de nem toda essa capacidade ser utilizada posteriormente ocorreu a segunda fase com o abastecimento de trípoli e das tubulações ocidentais de Jafar originárias da região de Fazano este segundo sistema gmr 2 ou fase 2 localizado no oeste da

Líbia começou a fornecer água potável à capital da Líbia trípoli em 1996 o gmr 2 estreia água de Três Poços da região de jabala al rovina a terceira fase visou estabelecer um sistema integrado aumentando a capacidade Total di área para quase 4 milhões de m CIC e provendo mais de 138.000 m c por dia para tobruk situada no nordeste a GM3 também conhecida como fase 3 Foi dividida em duas partes adicionando um total de 1200 km de dutos a primeira parte funcionou com uma extensão gm1 introduzindo 700 k adicionais de novos gasodutos e estações de

bombeamento essa expansão teve como objetivo aumentar a capacidade total de área de abastecimento do sistema existente para 3,68 milhões de metos cbic a segunda parte do GM3 acrescentou mais de 138.000 m c por dia para tobruk provenientes de Poços no Ases de aljabar essa etapa exigiu a construção de um reservatório ao sul da cidade bem como a instalação de mais de 500 m de Gudo mas não para por aí este megaprojeto ainda engloba duas fases adicionais gm4 e gm5 as quais envolvem extensões de sistema gm1 para o sul alcançando Campos de Poços na região de

al cafr a capacidade total do gmr quando todas as Fes forem concluídas será de aproximadamente 6,5 milhões de m c de água por dia a rede completa incluirá cerca de 4.000 km de casodo nessa fase um as 250.000 seções de tubos instalados foram consideradas na época as maiores do mundo Cada uma com um diâmetro de 4 m e um comprimento de 7 M produzido em duas grandes fábricas na Líbia o tubo consistia em camadas de concreto protendido reforçado com aço essas sessões foram colocadas em valas de 7 m de profundidade POG nartes especialmente construídos sendo

fixadas no lugar por escavadeiras posteriormente as juntas foram vedadas com anéis de borrachas gigantes e argamassa de cimento e exceções de vala foram preenchidas para se ter uma ideia da magnitude desta obra o maior reservatório com mais de 1 km de diâmetro pode conter até 24 milhões de met CIC de água inúmeras empresas de engenharia de todo o mundo contribuíram para o projeto finalmente a primeira fase do projeto foi inaugurada em agosto de 1991 e a segunda fase em Setembro de 1996 5 anos depois é possível fazer um comparativo interessante deste Mega projeto na Líbia

com o projeto de transposição do Rio São Francisco aqui no Brasil embora as duas obras sejam gigantes e envolvam alto grau de complexidade as dimensões são bem diferentes a iniciativa brasileira possui 477 km de extensão de canais de concreto para desviar as águas do rio já a obra libanesa temha quase seis vezes mais em extensão com 2820 km [Música] Mauro Bianco membro do secretariado Nacional do movimento revolucionário 8 de outubro participou da inauguração do projeto e declarou abre aspas essa obra O Marco um salto de qualidade na vida das pessoas ela abre possibilidades econômicas inimagináveis

uma revolução no mais profundo significado da palavra muda a economia do país e representa um salto de séculos à frente realizado em pouco tempo fecha aspas como consequência desse empreendimento mais de 135.000 hectares estão sendo irrigados resultando na produção de plantações que já atingiram a marca de 270.000 toneladas de grãos anualmente e 760.000 toneladas de forragem para alimentação animal Além disso há uma abundância de frutas legumes e verduras no local a previsão é de que no futuro a expansão do rio subterrâneo se estenderá com novos afluentes alcançando assim todas as aldeias e comunidades do país

o grande rio artificial da Líbia mostra que quando existe planejamento e seriedade é possível realizar feitos que antes pareciam impossíveis Além disso pode-se entender a partir do Sucesso deste projeto que a ação humana na modificação do curso da natureza Nem sempre é prejudicial pelo contrário quando os recursos são bem empregados os resultados podem ser positivos para todos e contribuir para um grande salto evolutivo o canal de sues é uma hidrovia artificial de 193 km de extensão que corta o Egito para conectar o mar mediterrâneo ao Mar Vermelho a sua principal característica é a ráda navegabilidade

uma vez que não há presença de eclusas o canal permite a comunicação marítima entre a Europa e a Ásia sem a necessidade de realizar o contorno do continente africano o que deixaria a viagem muito mais longa isso o torna uma das principais rotas marítimas do mundo passando por ali centenas de navios por dia que transporta mercadorias entre Ásia Europa e o Oeste dos Estados Unidos o canal é responsável por 14% do transporte mundial de mercadorias e é considerado uma das obras primas mais importantes já feitas pela humanidade Esse é o construction time eu sou o

Luciano Guimarães e neste vídeo vamos conhecer sobre o canal de sues o canal egípcio que divide o deserto mas antes de começar esse vídeo não se esqueça de se inscrever no nosso canal se você ainda não é inscrito deixe seu like e Ative o Sininho das notificações para sempre acanhar os próximos conteúdos daqu do construction time a abertura artificial no meio do continente está localizada na península de Sinai no Egito na confluência entre a África e a Ásia muito próximo à costa da Europa foi inaugurado em 1869 e sua história está atrelada à influência das

Nações imperialistas europias e seus respectivos interesses comerciais a importância do Canal de Sué está ligada ao elevado trânsito de mercadorias que passam pelo Canal todos os dias a localização marítima estratégica entre um importante mercado exportador a Ásia e o Grande centro consumidor a Europa reflete-se na concentração de atividades comerciais no canal essa passagem tornou o Egito uma espécie de Portal entre o ocidente e o Oriente transformando a história da globalização e transporte de cargas de um lado do mundo para o outro o canal de Sué se estende por 193 km de porte saíde no mar

mediterrâneo no Egito ao sul da cidade de sues localizada na Costa Norte do Golfo de sues o canal separa a maior parte do Egito na península de Sinai Demorou 10 anos para ser construído e foi inaugurado oficialmente em 17 de novembro de 1869 mesmo a propriedade do canal sendo local o uso do canal de suz deve ser aberto a navios de todos os países seja para fins comerciais ou guerra embora nem sempre tenha sido esse o caso aiz do canal de su iniciou há mais de 3200 anos atrás durante o reinado do faraó Ram I

do antigo Egito que desea facit a travessia dos Barcos o conceito de um canal que ligasse esses mares e o Rio Nilo durou até a construção do primeiro canal na área ligando ambas as águas através do Rio Nilo sobre o renado de zenus Ret I faraó do Egito de 1887 a 1849 antes de. CR no entanto o canal foi frequentemente abandonado por muitos anos após a sua construção ao mesmo tempo o canal também foi reaberto várias vezes para a navegação Sob O Reinado de vários governantes os documentos históricos sugerem que o canal foi ampliado e

várias outras tentativas de construção de novos canais também foram realizadas durante esses períodos o primeiro esforço moderno para construir um canal ocorreu no final de 1700 durante a expedição de Napoleão Bonaparte ao Egito ele acreditava que a criação de um canal controlado pelos franceses no Timo de Sué causaria problemas comerciais para os britânicos pois Eles teriam que pagar taxas à França Ou continuar enviando mercadorias para ou ao redor da parte sul da África os estudos para o plano do canal de Napoleão começaram em 1799 ainda assim um erro na medição mostrou que os níveis do

mar entre o mediterrâneo e o Mar Vermelho eram muito diferentes para um canal ser viável e a construção foi imediatamente interrompida com o surgimento da Nova Europa e o desenvolvimento da indústria e do Comércio marítimo os empresários comearam a pensar na construção de canãs um desses planos visava conectar o mar vermelho com o oceano Mediterrâneo diretamente economizando tempo para navegar pela África ou transportar cargas ou passageiros pela Península de Sué a próxima tentativa de construir um canal na área ocorreu em meados de 1800 quando um diplomata e Engenheiro francês Ferdinando lesseps convenceu o vice-rei egípcio

saí de pasha a apoiar a construção do canal emem 1858 a Universal su ships canel Company foi formada e recebeu o direito de começar a construir o canal e operá-la por 99 anos depois dessa época o governo egípcio passaria a controlar o canal a construção do canal de sues começou oficialmente em 25 de abril de 1859 estima-se que o total de 2.613 milhões de pés CB de terra 600 milhões em terra e 23 milhões por meio de dragagem teriam que ser removidos para a construção do canal no entanto a decisão de construir um canal ligando

o mediterrâneo e o Mar Vermelho atraiu críticas do britânico que considerou o projeto um esquema político para enfraquecer o domínio do país no comércio marítimo a grã-bretanha continuou a se opor ao projeto até que o império comprou uma participação de 44% do canal depois que o governo egípcio lelou suas ações em 1875 devido a problemas financeiros inicialmente a construção do canal foi realizada por trabalhadores forçados é dito que milhares de pessoas foram designadas à força para cavar o canal usando Picaretas e paz até que pasa proibiu o uso de trabalho escravo em 1863 isso obrigou

a sues Company trazer paz e dragas a vapor e movidas a carvão para construir o canal com a ajuda desse maquinário o projeto recebeu o impulso necessário e permitiu que as águas do Mediterrâneo fluísse para o mar vermelho através do canal em 17 de novembro de 1869 quando foi aberto para navegação o canal de sues tinha de 60 a 90 m de largura na superfície 21 m de largura no fundo e 7 m de de profundidade hoje em dia o canal conta com 24 m de profundidade e 365 m de largura com uma capacidade atual

de transportes de cargas no canal de 240.000 toneladas a localidade de porte saíde a 32 km do Lago manzala representou o primeiro desafio de engenharia esta parte tinha cerca de 1,5 m de profundidade o fundo consistia de argila extrema ente macia resultante dos depósitos do nilo os problemas foram a escavação da Lama a construção e fundação das margens do canal em solo muito fraco e o uso do material escavado para a construção a solução foi simples foi retirado do fundo do Lago Grande parte da argila a água foi exprimida e se formaram blocos colocando-os uns

sobre os outros ao fazer isso um pequeno canal de 3,6 5 m de largura foi formado este canal já permitia o trabalho de dragas e a operação logo Começou abaixo da Lama para argila dura a argila macia foi deixada secar ao sol antes de adicionar outra camada por cima dela isso permitiu que a coesão aumentasse quando terminado As Margens ficavam a 2 m de altura acima da água o sol cooperou e cozinhou a argila em uma massa sólida e firme tão firme que as margens foram usadas como estradas onde eram transportadas cargas pesadas os engenheiros

no comando reconheceram que o projeto só seria finalizado com a ajuda das dragas para a escavação assim conceberam as dragas para a realização do trabalho elas variavam em tamanho de acordo com o trabalho para a qual foram solicitadas e a disposição dos materiais dragados as dragas menores foram de 15 cavalos de potência em seguida vieram as dragas de tamanho intermediário depois as maiores máquinas de 75 cavalos de potência as maiores dragas tinham 33 m de comprimento com 8 m de boca e tambores de 14 M acima da linha d'água Quando essas dragas haviam dragado a

profundidade necessária era encerrada a ligação com o canal da água doce e a barragem na linha do canal de suz era removida o enchimento final do canal decorreu em 15 de agosto de 1869 a união dos dois Mares provocou a rápida dissolução do sal com a crosta dos Lagos amargos cujos 100.000 acres foram preenchidos até 24 de Outubro em 7 meses em vez de 10 meses previstos a ausência de corrente entre as duas extremidades do canal provou a precisão da pesquisa de p Lou de 1847 que previa o acontecimento das Águas não chegarem até a

outra margem a influência dos Mares do Mar Vermelho estendeu-se apenas até os lagos amargos que funcionava como grande reservatório da hidrovia e Regulador do nível do mar em ambas as extremidades O problema foi resolvido com sistema de eclusas temporárias instaladas nos Lagos levando águas à frente Até chegar na outra extremidade do canal embora a construção do projeto do canal de suest tenha começado em 1859 a expansão do canal nunca parou a atual sessão transversal do canal é 15 vezes maior que a sessão original na abertura em 1869 muitos projetos de transporte e irrigação foram conduzidos

para desenvolver ainda mais o canal de sues e a região do canal de sues entre elas estão as ampliações do canal sessão transversal e desvios túnel amed hy Sef shid o custo original total do projeto foi estimado Em 200 milhões de Francos mais de R bilhão deais no entanto a conclusão e o custo total do projeto era mais que o dobro da estimativa original o canal Panamá e o canal de sues São rivais de longa Tata na indústria de transporte de contêiners pois ambos os canais apoiam o fluxo do Comércio global ao encurtar as rotas

comerciais históricas os navios porta containers não param de crescer e os canais perceberam a idade de projetos de expansão para acompanhar o ritmo do setor ambos os canais perceberam a necessidade da Ampliação e suas vias com isso criou-se os projetos de expansão o projeto de expansão do Canal do Panamá começou em 2007 e foi concluído em 2016 o novo terceiro conjunto de eclusas criou uma pista adicional para acomodar navios porta contêiners maiores após a conclusão do projeto o canal agora pode receber navios com capacidade para 13.000 tu mais do que o dobro de sua capacidade

anterior a autoridade do canal de sues reconheceu que precisaria competir com a expansão do Canal do Panamá portanto a autoridade do canal anunciou seu plano em agosto de 2014 para aprofundar o canal e criar uma nova faixa paralela de 72 km para permitir o tráfego de Mão Dupla anteriormente o canal de permitia apenas comboios de mão única o que criava atrasos para os navios que navegavam pela hidrovia o projeto de expansão encurtou o tempo do trânsito de 18 para 11 horas o tempo de espera para transitar pelo Canal também caiu de cerca de 11 horas

para cerca de 3 horas em agosto de 2014 Foi iniciada a expansão da passagem de pala em 35 km ao custo de 8 4 bilhões de dólares para aumentar acidade do canal de Sué o financiamento foi providenciado através da emissão de certificados de investiment exclusivamente para entidades indivíduos egípcios estaão dobrar a capacidade do canal de sues de 49 para 97 navios por dia o canal de sues como a expansão foi apelidada foi inaugurado em uma cerimônia de 6 de Agosto de 2015 espera-se que os navios que se aproximam do canal pelo mar transmitam o rádio

ao Porto quando estiverem a menos de 24 Km da marca de Águas Limpas perto do porto saíde o canal não tem eclusas devido ao terreno plano e a pequena diferença do nível do mar entre cada extremidade é irrelevante para o transporte marítimo como o canal não tem comportas marítimas os portos Nas extremidades estariam sujeitos ao Impacto repentino dos tsunamis do mar Mediterrâneo e do Mar Vermelho o canal de sues recebeu 6,3 Bilhões de Dólares em 2021 a maior receita já registrada na rota comercial marítima no leste do Egito apesar do bloqueio histórico causado por um

navio encalhado em março do mesmo ano o canal foi bloqueado por ever gav o navio porta contêiners de 400 m de comprimento do tamanho de um arranha cé ficou preso diagonalmente às águas rasas d-se que o navio ficou preso depois que os contêiners em cima do navio agiram como uma vela e uma tempestade de poeira fazendo com que o navio desviasse e travasse foram mais de 200 navios presos no cargado do canal esperando para passar transportando mercadorias que iam de carros a produtos eletrônicos e gado o que preocupou as empresas responsáveis pelos navios à espera

já que esses precisariam passar pelo chifre da África onde a pirata Aria na costa é alta e tem aumentado constantemente nos últimos anos as águas ao Largo da Costa são consideradas as mais perigosas do mundo isso só reforçou a importância do Canal de sues a impossibilidade da passagem por ali Travou a economia mundial por vários dias e reverberou gastos e viagens mais longas pela Costa da África tanto o canal quanto o elut sumed localizado no golfo de Sué são de suma importância para os fluxos do petróleo e gás natural sendo responsáveis por 9% de todo

o petróleo comercializado via marítima e por 88% do gás natural a importância do Canal de Sué é indiscutível liga o mar mediterrâneo ao Mar Vermelho tornando-se a rota marítima mais curta da Europa para a Ásia foi concluída em 1869 e se tornou uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo sua construção tem sido um benefício para o setor marítimo em relação aos tempos de trânsito mais curtos e economia de custos a interligação entre o Mar Vermelho e o Mar Mediterrâneo promoveu a maior agilidade e o menor custo de transição comerciais assim como desenvolveu a economia

da Região Além disso o canal de sues possibilitou com maior facilidade o asco momento da produção de grandes centros manufatureiros do mundo como a China e o Sudoeste asiático para Europa um dos mais importantes mercados consumidores do mundo Israel Jordânia e Palestina são países relativamente novos enquanto os dois primeiros foram fundados nos anos de 1940 após a Segunda Guerra Mundial a Palestina teve Independência proclamada em novembro de 1988 contudo a região que compreende essas Nações no Oriente Médio possui milenares e muitas histórias para contar palco de passagens marcantes das religiões abraâmicas mais difundidas do mundo

o cristianismo o Islamismo e o judaísmo essa localidade já foi sitiada ocupada e recuperada dezenas de vezes sobretudo entre a idade antiga e a idade média também enfrenta há oito décadas conflitos entre israelenses e palestinos que parece ainda hoje longe de um término mas F é que Israel Palestina e Jordânia também compartilha um dos mais belos e populares Lagos do mundo o Mar Morto aliás sabia que o Mar Morto está secando e pode desaparecer em aproximadamente 40 anos nesse vídeo você conhecerá detalhes da técnica de dessan ilização que busca gerar uma sobrevivência ao lago seja

pela referências em livros sagrados pelas menções nas aulas de História geografia ou ainda pela elevada salinidade de suas águas que atrai milhares de turistas anualmente o Mar Morto é uma das maravilhas naturais do mundo situada no Oriente Médio o elu Haile hermet como é conhecido em árabe está encravado entre três países a costa oriental fica na Jordânia a metade Sul em Israel e a metade Norte na Palestina contudo Vale ressaltar que essa última está sob controle israelense Desde o ano de 1967 mas o que talvez não muitos saibam é que apesar de ostentar mar no

nome o Mar Morto possui uma classificação bem mais modesta a de Lago Aliás quando olhamos aos números é difícil entender a preocupação quanto ao futuro do Mar Morto até o ano de 2014 o lago contava com aproximadamente 660 km qu 400 km qu a menos que o ano de 1930 o comprimento máximo também encolheu nesse período em quase 40% restando somente km já a largura máxima não ultrapassa os 18 km outra característica marcante da localização do lago está na altitude situado aproximadamente 428 M abaixo do nível do mar o elub elme é o ponto mais

baixo em terra Mas por que esse Lago de características tão peculiares e tanta história conta com um projeto para dess anização para compreender o que impulsiona o projeto de diliza é preciso entender primeiro que no Mar Morto deságua um dos rios mais icônicos da Ásia o Jordão a vazão do Rio que já chegou a 1,3 bilhão de metos cúbicos por ano segundo a enciclopédia britânica foi amplamente afetado ao longo das últimas sete décadas por conta de desvios das águas feitos para fins comerciais por israelenses e jordanianos além de perder uma considerável quantidade de águas oriundas

do afluente Jordão o Mar Morto fica em uma região desértica com índices anuais de chuva baixíssimos em sedom extremo sul do Lago a média de 50 mil ano ou seja 13 vezes menos do que a média anual do Sertão nordestino diante do valor histórico da importância Turística do Mar Morto vários projetos foram sugeridos para a manutenção do Lago o primeiro deles ocorreu ainda no século X quando oficiais britânicos que procuravam maneiras de contornar o canal de sues construído pelos franceses sugeriram uma conexão entre o Mar Morto e o mar vermelho além do impacto positivo ao

transporte Náutico planejadores também pensaram em maneiras de usar a água do rio Jordão que nasce no mar da Galileia para irrigação e transportar água ao mar morto em vista à geração de energia na década de 1960 como parte de um processo de pacificação os governos de Israel e Jordânia começaram a discutir um projeto para postergar e até mesmo evitar a cerca de um dos Lagos mais famosos do mundo porém apenas nos anos de 1990 o projeto ganhou contornos mais incisivos sob o nome de Red Dead se War conven o RS DSC ou simplesmente o Canal

dos dois Mares antes de Explicar sobre a construção do projeto é importante destacar um dado curioso sobre o Mar Morto aliás Um dos fatores que faz dele um dos mais memoráveis pontos turísticos do Oriente Médio o alto índice de sanidade enquanto a média mundial de sal nos oceanos é de 35 G para cada litro d' água no Mar Morto esse número é de 300 G em outras palavras O Popular Lago em média é oito vezes mais salgado que os oceanos por se localizar em uma área desértica e muito quente a água do mar morto evapora

de maneira muito muito rápida diferente dos minerais que permanecem em grande quantidade no Lago Mas afinal como o RS DSC funcionaria na prática um sistema de captação de água do mar vermelho incluindo dutos e uma estação de bobeamento terrestre transportaria por mais de 230 m Morro acima do Golfo de acaba através do Vale de Arava na Jordânia a leste da fronteira com Israel a água então fluiria gravitacionalmente através de vários dutos para a área do Mar Morto seguida por uma queda através de um conduto forçado até o nível do Mar Morto perto da Costa por

fim seria conduzida um canal aberto para o lago que fica a cerca de 420 M abaixo do nível do mar na zona próxima à costa o perfil dos tubos estaria ao menos 3 M abaixo do nível do mar e o fundo da Vala aproximadamente 6 m abaixo do nível do mar é importante salientar que a tubulação seria Projetada para oferecer elevada proteção contra ondas e correntes bem como ações hidrodinâmicas e perigos decorrentes de Agentes externos como eventuais impactos de âncoras No total o projeto contaria com mais de 200 km de dutos de aproximadamente 60 m

de largura para a água do mar e salmoura paralelamente ao Vale de Arava nas bocas da entrada dos dutos a velocidade do fluxo seria de aproximadamente 0,15 a 0,3 m/s essa vazão poderia ser maior a regiões a cerca de 2 Km da Costa onde a ingestão poderia ocorrer em uma profundidade menor por sua vez filtros Mecânicos de 100 mm seriam acoplados ao cabeçote de admissão para evitar que objetos grandes atravessem no meio de transporte tão importante quanto essas questões técnicas é a presença de um processo de pré-tratamento para reduzir a densidade de todo o lodo

da água antes da etapa de diliza de acordo com o banco europeu de investimento um dos incentivos do projeto o processo de pré-tratamento incluiria filtragem dupla ou multimídia em dois estágios usando áreas ou uma combinação de meios granulados para reduzir a quantidade do lodo na água uma das possibilidades a esses filtros seria contar com grandes câmeras abertas através das quais a água do mar fluiria por gravidade quanto ao processo de dessan seria realizado por meio de osmose reversa nos arredores de acaba servindo abastecimento de água para acaba e aad essa planta construiria um dulto de

abastecimento de água do mar do rsds para o sistema de dessan realização nele haveria ainda o pré-tratamento de alimentação de água do mar e sistema de pós-tratamento da água dessan realizada gerando uma possibilidade de produção anual de aproximadamente 65 milhões de m c de água potável No total o projeto teria ainda quase 180 Km de dutos de água doce para a área de Amã ao longo do caminho entre o Mar Vermelho e o Mar Morto haveria ainda ao menos uma usina hidroelétrica em sua fase final o rssc produziria cerca de 850 milhões de metros cicos

deágua doce por ano valear que oo exia Ampla carga de eneria eléc de eléa da Jordânia forda por meio hidroelétrico por outro lado o país também planejava ainda construir uma grande usina nuclear para compensar esse gasto energético de acordo com a agência de notícias norte-americana blueberg em 2019 Jordânia e Israel firmaram um acordo que previa um investimento anual de 80 milhões de dólares por um período de 25 anos no total serão aplicadas 2 Bilhões de Dólares ou algo em torno de 10 bilhões 500 milhões deais para se ter uma ideia Esse é um valor apenas

10 milhões de reais inferior ao aplicado nos 12 primeiros anos da obra de transposição do Rio São Francisco Entre 2009 e 2021 Vale destacar ainda que o investimento total na dessa do Mar Morto seria o suficiente para comprar 755 modelos de automóveis mais caro do Brasil o Ferrari La Ferrari e que apenas duas pessoas no país possuem Fortuna maior que esse montante outro número impactante do projeto tem a ver com a extensão de dutos entre o Jordão e o Mar Morto 200 km Embora esteja longe por exemplo dos 3.150 km do gasoduto brasil- Bolívia ainda

assim representa um número considerável em nosso dia a dia é correspondente à distância entre a cidade de São Paulo e Ubatuba litoral norte do estado de São Paulo de acordo com estimativas na primeira fase do projeto já seriam gerados 210 milhões de met cbic de água potável por ano equivalente a quase 46% do volume útil do sistema Cantareira assim como em qualquer projeto de tamanha magnitude a transposição do Mar Vermelho trouxe elevadas preocupações ambientais Afinal a trans de grandes volumes de água de um mar para outro pode ter consequências drásticas nas características naturais únicas do

Mar Vermelho ou do Mar Morto bem como a região próxima o vale arav ainda em 2007 um grande ambientalista chamado icis do Oriente Médio protestou contra a suposta aprovação prematura do projeto mencionando potenciais perigos do projeto Aos três sistemas 4 anos mais tarde em 11 o Banco Mundial publicou um estatuto baseado em avaliações ambientais realizadas sob sua supervisão na introdução o chefe da equipe científica explica que abre aspas é preferível estudar e mitigar impactos e fenômenos inesperados que podem surgir quando a água do mar se misturar pela primeira vez no Mar Morto antes que um

RS DSC em grande escala seja implementado fecha aspas já um artigo publicado no Website científico Holandês CS Direct Alerta ainda para o perigo de potenciais biopol encontrados no mar vermelho entrarem no mar morto por meio da transferência de água desse modo os ecossistemas do Mar Morto poderiam ser amplamente prejudicados potencialmente identificando os demais como espécies [Música] invasores de fato os benefícios desse projeto se concentram em duas vias a primeira delas é por auxiliar na manutenção do Mar Morto que é um ponto turístico extremamente popular no Oriente Médio segundo dados de 2016 o lago recebia cerca

de 2 milhões de turistas por ano para se ter uma ideia a cada três turistas em Israel no período dois visitavam o Mar Morto esse cenário impactou positivamente a economia da região com a construção do estabeleci com hotéis e sho centas e projetos que chegaram a empregar mais de 20.000 Trabalhadores já o segundo benefício do projeto R rsds se refere a questões humanitárias mais precisamente ao estabelecimento de água potável em regiões como acaba e o sul de Israel localidades que enfrentam escassez de água no total o projeto seria capaz de fornecer inicialmente mais de 210

milhões de metros cbic de ua potável por ano Apesar desse cenário promissor Infelizmente o rsds permanece cada vez mais longe de sair do Papel além de uma sucessão de atrasos por mais de 5 anos uma matéria publicada no jornal israelense times of Israel em junho de 2021 revelou que o projeto foi supostamente abandonado pelo governo jordaniano após alegar falta de interesse do país vizinho em meio a potenciais benefícios e malefícios o Red Sea Dead se water conference é um projeto que parece fadado a longas discussões nos âmbitos político e ambiental ao mesmo passo que Israel

e Jordânia aparentam ter esfriado em relações ao torno dessa cooperação grupos de defesa ambiental pode emergir com crescente força na busca para alertar a possíveis impactos aos sistemas naturais envolvidos e enquanto uma resolução não bem à tona bem como quaisquer outras alternativas o Mar Morto segu a caminho Solitário rumo ao desaparecimento algo que findará uma das principais maravilhas naturais do Oriente Médio e do mundo tornando uma mera recordação de diversas culturas e povos ao longo de milênios o relatório divulgado pela ONU em 21 mostra que após 5 anos de relativa estabilidade a fome no mundo

passou por um aumento significativo em 2020 segundo o documento o estado da insegurança alimentar e Nutrição no mundo em 2020 elaborado por cinco agências da ONU no ano retrasado até 8811 milhões de pessoas sofreram com a fome momento de cerca de 161 milhões em relação a 2019 e não é novidade que a África é é o país que mais sofre com essa falta de alimento mas ironicamente o Egito que é predominantemente ocupado pelo escasso deserto africano nunca chega a essas manchetes de fome em novembro de 2021 o ministro egípcio da Agricultura anunciou que o Egito

alcançou a autossuficiência na produção de peixes e agora ocupa o primeiro lugar na pisicultura da África e o sexto globalmente [Música] mas como eles conseguiram tal feito no último século as autoridades egípcias decidiram diversificar as fontes de alimento eles perceberam que devido às alterações climáticas e à atividades humanas o fluxo das águas do nilo estava cada vez menor e o nível de poluição só cresce dados preocupantes já que o Egito depende do Rio para mais de 80% de suas necessidades hídricas inclusive grande parte para agricultura e pecuária Esse aumento populacional não é de hoje já

era um problema H décadas e fez com que ao longo dos anos os egípcios usassem mais fertilizantes químicos esgotando ainda mais o solo e diminuindo a área de pasto para o gado por esse esses motivos lançaram uma grande campanha para desenvolver a indústria Pesqueira promovendo fontes e proteínas sustentáveis para a população em 1970 o governo propôs um plano para acelerar o desenvolvimento do setor até o final dessa campanha em meados dos anos 80 a produção anual de peixe soltou de 1.000 Tonel para 48.000 ton durante esse período foram construídas quatro grandes incubadoras de peixes seis

tanques e cinco tanques de coleta de peixes juvenis em um período relativamente curto o Egito teve êxito em diversificar seus recursos alimentares além de gerar milhares de empregos no setor desde funcionários a proprietários de fazendas privadas alugadas pelo Estado e quem mais se beneficiou com esse aumento drástico na população foi a população mais pobre já que os preços tiveram uma redução significativa no mercado interno tornando os peixes cultivados a principal fonte de proteína dessa população Mas apesar dos esforços o desafio era muito grande a população do país mais que duplicou nos últimos 40 anos o

Egito acabou que não conseguiu cobrir toda a sua demanda doméstica de peixes Até recentemente então para alcançar sua autossuficiência na produção de peixes e quem sabe até iniciar uma produção de exportação o governo do país percebeu que iria precisar de medidas mais drásticas então em 2017 iniciou o projeto elos com o objetivo usado de construir o maior complexo de produção de peixe em grande escala do continente mas devido à sua complexidade o projeto foi dividido em duas fases na primeira fase o governo precisava de um local estratégico que facilitasse a logística então construir o complexo

de 10 km ao leste do porto said uma cidade portuária importantíssima que dá acesso ao canal de Sué que por sua vez permite que o Egito importe sua mercadoria entre Europa e Ásia com o local escolhido iniciou-se o processo preparatório que inclui o estudo da área análise de amostras do solo e das rochas e a medição dos níveis da água com base nesses dados foi desenvolvido um projeto gigantesco 700 Lagos ocupam mais de 8.000 hear várias Docas medindo 9600 M qu para acomodar seis barcos de pesca com mais de 30 m de comprimento cada já

para a construção dos reservat artificiais foi necessário escavar 500.000 m c de terra enterrar cerca de 1,5 milhões de metros cbic construir em costas artificiais com comprimento maior de 100 Km e despejar concretos em grandes superfícies que totalizam mais de 7000 M qu mas para o funcionamento de todo o ecossistema ainda foi necessário construir um complexo de estruturas auxiliares para garantir a autossuficiência e autonomia de trabalho então além dos reservatórios foram projetados plantas para o processamento dos peixes produção de gelo produção e embalagem de ração bem como vários Laboratórios veterinários e de incubação que foram

construídos no território da mega construção a propósito várias tecnologias as foram usadas na construção dos reservatórios artificiais e nos canais de suprimento uma delas foi o uso de materiais geossintéticos Como revestimento no fundo dos reservatórios uma geomembrana sem componentes químicos de baixa permeabilidade foi colocada entre areia comprimida e concreto possibilitando que o volume de água permaneça constante nos canais E reservatórios além disso se torna uma barreira contra a água subterrânea que Teoricamente pode poluir a água as expectativas são que esse Mega projeto vai gerar emprego para mais de 10.000 especialistas de várias áreas da atuação

que naturalmente vai ajudar a situação econômica na região e a longo prazo vai tornar possível o plano do governo egípcio de proporcionar toda a população do país proteína acessível e de qualidade de até 2030 também tornando possível a exportação para o Oriente Médio e a Europa atualmente esse projeto Já se tornou o maior cuidador de peixes da África Depois dessa Mega construção o Egito se tornou o produtor autosustentável um importante importador na sua região além de evitar conflitos e agressões dos países vizinhos já que muitos pescadores tinham que ir muito mais longe no oceano devido

à diminuição da população de peixes causada pela pesca ilegal descontrolada na costa Esse é um exemplo de como a humanidade pode ser inovadora na procura de novos recursos salvando milhões de pessoas da fome e como essa Mega infraestrutura está sendo implementada pelo Estado egípcio tende no futuro a desenvolver este setor na nação africana os primeiros portos do mundo foram criados há quase 2000 Anos Antes de Cristo tal projeto já era visto pelos antigos como uma grande forma de escalar seus negócios trazer praticidade a passeios turísticos e até lhes dar vantagens em épocas de guerra com

o passar dos anos a sociedade evoluiu e junto a ela os portos também se modernizaram Além de sua importância também ter aumentado E hoje é um dos principais meios de exportação e importação de um país prova disso é que aqueles que não têm acesso a rios e mares encontram maior dificuldade para se desenvolver sabendo disso O Qatar decidiu investir em uma quantia astronômica para efetuar em um projeto gigantesco para lhe trazer ainda mais autonomia e o tiro no escuro parece ter dado certo visto que o projeto de ramad em pouquíssimo tempo de existência trouxe belíssimos

resultados para o país em que está situado Neste vídeo vamos entender sobre o porto de hamad a passagem marítima que abriu o deserto há um país não muito grande em território mas que desde 1995 vem crescendo exponencialmente e hoje detém uma das maiores rendas per capitas da terra esse país é o Qatar local onde as construções megalomaníacas são uma realidade e frequentemente feitas não só para impressionar os olhos do mundo mas também para tornar os cidadãos do local ainda mais ricos no entanto nas tentações diplomáticas com os países vizinhos trazem uma verdadeira dor de cabeça

para o governo do país mas um local onde o dinheiro não é problema saídas engenhosas e diga-se de passagem bem caras podem ser a solução na área de un al hulo um dos maiores portos do Oriente Médio foi construído o porto de hamad principal porto marítimo do Qatar inaugurado no ano de 2017 sob os auspícios do emi Sheik TAM Bin hamad líder dos países gerenciado pela mawani Qatar sob a supervisão do ministério de Transportes e comunicação o porto de hamad detém uma capacidade anual astronômica podendo abrigar 7,5 milhões de toneladas de produtos é um local

com Total foco no Desenvolvimento Social econômico e Ambiental do país em que está localizado o empreendimento multibilionário abriga três termin de contêiners podendo receber importações especializadas como gado petróleo agrotóxicos automóveis grãos e conta também com uma instalação para Guarda Costeira e Alfândega juntamente a tudo isso há uma base para embarcações de apoio marítimo e offshore além de ter sido equipado com as máquinas mais modernas da atualidade e sua arquitetura minimamente planejada está pronta para receber os maiores navios do mundo como já deu para perceber o Porto de ramad é enorme ele cobre 28,5 km qu

e tem a capacidade de receber mais de 1,7 milhão de Tonelada Cargas em geral 1 milhão de toneladas de grão com terminal especializado que suporta a entre 500.000 veículos por ano eventualmente podendo ser expandido por conta do crescimento constante do empreendimento o porto de ramad foi feito para ser uma declaração explícita da ambição da Pátria já que a nação abertamente Visa criar uma porta de entrada para os países e se tornar um conceito marítimo de classe mundial em termos de transporte e logística que atenderá turistas e as crescentes necessidades comerciais do Qatar Além disso por

meio do Design Arrojado contribuirá para redefinir as características de portos trazendo uma nova roupagem do que é realmente moderno no século XXI em outras palavras o porto do século Você pode até estar vindo falar ate só agora mas a criação de tal empreendimento começou faz um bom tempo a construção iniciou-se em junho de 2010 no distrito de un al hulo uma área industrial que foi selecionada de forma estratégica por se localizar próximo à cidade de mí que foi um dos principais municípios do Qatar no século XX uma vez que ela possui uma geolocalização privilegiada e

tem seu próprio Porto situado em um importante canal de navegação a além de ser o centro de tancagem do petróleo recebido de durhan embora o Qatar já tivesse um Porto ele é localizado no centro de uma cidade e assim acaba sendo mais usado para fins domésticos e com a crescente demanda por materiais de construção para construir as obras que foram feitas para a Copa do Mundo de Futebol de 2022 tal Porto seria incapaz de suportar o fluxo de chegada de mercadorias e expansão do mercado interno visto que a atingiu sua capacidade máxima de processamento uma

das razões mais fortes para a construção do porto de hamad foi para trazer segurança alimentar e diversificação econômica do Qatar além de visar o aumento da diversidade econômica do país garantindo ao local Total autonomia para fazer negócios com o exterior agora grandes navios porta conteiners irão diretamente para lá em vez de atracar em Emirados Árabes Unidos onde a carga costuma ser transferida para navio os menores essa necessidade se intensificou no ano de 2017 quando a Arábia Saudita Emirados Árabes e outros países da região emitiram sanções impedindo que as embarcações com destino ao Qatar recebessem liberação

portuária e se dirigisse ao país os custos do Novo Porto fez US ao país rico em que ele foi construído e foram destinados 7,4 Bilhões de Dólares para a construção do empreendimento foi feito para o projeto a drenagem do local de acesso com 20 Km qu dois quebra-mares externos e dois quebra-mares internos além de muita tecnologia avançada incluindo escavadeiras pesadas cortadoras de valas de tambor rotativo e mineradoras de superfície o material gerado no processo de drenagem do canal de acesso de 15 m de profundidade posteriormente foi utilizado na construção da Base Naval os trabalhos de

foram efeitos com duas dragas de sucção autopropulsadas e o material dragado foi transferido através de 500 caminhões basculantes para a base naval a parede do cas de 8,5 km utilizou mais de 35.000 blocos de concreto pesando dentro 40 e 90 toneladas a obra gerou com a escavação e desmonte milhões de metros cúbicos de material além de tudo isso outros trabalhadores Associados incluindo construção de estradas abastecimento de água e infraestrutura predial mas o porto de ramad não foi construído de uma vez o processo foi dividido em duas fases a primeira fase teve capacidade para abrigar 2

milhões de teú por ano além de 2 milhões de cargas em geral e apesar de ter começado em 2010 a primeira fase só veio ser concluída no ano de 2016 Mas acabou sendo inaugurada por Emir somente em setembro de 2 2017 nesse meio tempo a segunda fase foi iniciada em abril de 2017 o desenvolvimento Aumentou a capacidade anual de contêiners de 2 milhões de tuus para 7,5 milhões de tuus sendo concluído em 2020 a construção dos dois novos terminais de contêiners ocorreu ao longo de um muro portuário já construído o porto cobre uma área total

de 28,5 km acima da instalação está uma torre de controle de 110 m de altura com uma arquitetura digna do Qatar e o nível do solo do porto possui uma área de inspeção alfandegária para desembarcação rápida de cargas a área de inspeção tem capacidade de movimentar 5600 contêiners por dia além de uma plataforma de inspeção de navios que traz muita agilidade e dinamismo ao local em agosto de 2019 o porto de ramad foi classificado entre 120 maiores portos de contêiners do mundo e a essa altura ele sequer havia sido totalmente construído visto que as obras

só foram completamente concluídas no ano de 2020 assim podemos ter uma real dimensão do quão grandioso é o porto de ramad se fizermos comparação com o porto do Brasil o porto de Santos enquanto o porto de ramad tem uma capacidade de 7,5 milhões de teus o porto de Santos só consegue movimentar apenas 5,3 milhões de tuus ano sendo que em 2020 se iniciou um processo de construção de um novo terminal de contêiners para aumentar a capacidade em mais de 2 milhões de tuus nem mesmo com a expansão o principal Porto do nosso país é capaz

de superar a grandiosa construção do Qatar mas toda grande construção tem consequências e produzir um Porto tão grandioso traz danos ao local escolhido para sediar o projeto no entanto o Qatar deseja ser reconhecido mundialmente como um país sustentável e usou o porto de ramad como um belo exemplo disso visto que hoje ele é o maior porto Ecológico da região e recebeu o reconhecimento internacional como um dos maiores portos verdes da terra tudo ali foi projetado para efetuar minimamente os ambientes sensíveis do Oceano estando presente a todo momento equilíbrio ideal entre ganhos econômicos e preservação do

meio ambiente segundo o ministério de Transportes e comunicações do Qatar 12.000 pedaços de corais foram movidos e reassentados bem como os mais de 14.000 m qu de Recifes além da reac colocação de 14.300 m qu de algas marinhas e 31.700 mudas Marinhas avicenas que fornecem abrigo e alimentam inúmeras criaturas marinhas também foram desenvolvidos programas para enriquecer a área trazendo cerca de 139.17 manguezais e mudas para fornecer alimento e um ambiente ideal para florescimento da vida marinha outra preocupação Ambiental do projeto foi a turb tes da dragagem e descarte de águas subterrâneas para resolver tal problema

enormes lagos de sedimentação de água drad foram construídas a areia e o cascalho recuperados das atividades de dragagem for foram processados e em seguida utilizados de forma benéfica para atividade de recuperação e construção de portos estima-se que 44,4 milhões de met cbic de material dragado e 64,7 milhões de metros cicos de material escavado foram usados para essa finalidade resultando em uma economia significativa para o projeto e compensando parcialmente os custos de realocação é pertinente mencionar aqui que a muani Qatar Alega aos quatro cantos que a Proteção Ambiental tem sido o projeto base de toda a

construção do porto de ramad chegando a ser desenvolvido um projeto separado para monitorar de forma independente as atividades de desenvolvimento com relação aos seus efeitos no meio ambiente e ter recebido no início de 2016 o maior prêmio do mundo no âmbito de construções inteligentes e ecológicas que só é conhecido aos projetos que adotam práticas em segurança no ambiente marítimo realmente palpáveis é uma verdadeira Vitória que mostra ao mundo que é possível criar edificações sustentáveis e que projetos greenfield são o futuro o projeto deixará para trás benefícios significativos e criará oportunidades de emprego de longo prazo

no setor marítimo além de diversificar parceiros comerciais trazendo para o Qatar mais tranquilidade já que eles deixarão de depender das parcerias com outros países árabes que como vimos anteriormente nesse vídeo Já deram problemas através do porto de ramad a segurança alimentícia da população estará garantida além de aumentar o fluxo financeiro do país uma vez que agora o porto de ramad transformará Dorra em um centro comercial Regional que promoverá os negócios internos na região do Oriente Médio e aumentará o comércio da região com o resto do mundo crescendo exponencialmente as ações e exportações como 70% da

economia do Qatar depende da indústria do Qual metade está relacionado a exportações de petróleo e gás acredita-se que o porto de ramad se encaixa perfeitamente na visão Nacional do país para 2030 onde eles esperam que o catar se transforme em uma sociedade avançada capaz de sustentar seu desenvolvimento e proporcionar um alto padrão de vida para o seu povo a visão Nacional aborda cinco grandes desafios enfrentados pelo Qatar modernização e preservação das tradições as necessidades da geração atual e das Gerações futuras crescimento controlado e expansão descontrolada crescimento econômico Desenvolvimento Social e gestão ambiental os dados gerais

do projeto São animadores mesmo em 2016 operando parcialmente já que a construção não havia sido concluída o porto de ramad conseguiu adquirir 27 do comércio regional do Oriente Médio e as projeções prospectam que esses dados só melhoram até 2030 e hoje o catá está trabalhando ualmente para atrair ainda mais empresários com as facilidades crescentes de se exportar para lá fazendo o país conseguir atingir suas metas de aumentar sua atuação no mercado não petrolífero e tudo isso só foi possível devido à fortes capacidades das instalações modernas e sistemas avançados do por de ramad que agora estão

posicionando o Qatar como um centro de reexportação na região que está situado aumentando maximamente o volume de comércio entre o Qatar e o resto da terra a China concluiu o primeiro circuito ferroviário do mundo em torno de um deserto em xian com 2712 km e ao redor do vasto deserto de damac A Ferrovia rota Ruan que conecta cidade de rota no sudoeste de shidan e o Condado de ria no Sudeste com uma viagem de pouco menos de 11:3 tem uma velocidade Projetada de 120 km/h e conta com 22 Estações o deserto de damac com um

tamanho ligeiramente menor que a Alemanha é o segundo maior deserto de areia moveda do mundo A Ferrovia hotten roten tem 534 km ou 65% de seu comprimento Total enfrentando ameaças de vento e areia e os engenheiros lutam contra esses problemas desde o início da construção em dezembro de 2018 Cinco Pontes com um comprimento total de 49,7 km foram construídas com os três circulando no topo dessas Pontes enquanto a areia se move abaixo os construtores criaram 50 milhões de metros Quad de grades de grama E plantaram 13 milhões de plantas que gostam de areia como Espinheiro

para proteger a ferrovia juntamente com três ferrovias existentes que cortam o deserto a operação da ferrovia hotten Rot tornará realidade o primeiro circuito ferroviário do mundo em torno de um deserto a nova linha vai potencializar ainda mais as ligações ferroviárias nas zonas de fronteiras ocidentais e facilitar a circulação de pessoas e mercadorias e o desenvolvimento das regiões ao longo das suas rotas com o efeito de aumentar a unidade étnica reforçar a defesa nacional e promover a revitalização Rural a velocidade relativamente baixa da ferrovia significa que ela pode transportar passageiros e carga o que será uma

bênção para a região rica em Recursos A Ferrovia circular conectando todas as partes do Sul de xí ajudará a circulação de mercadorias tanto Nacional quanto internacional cach um Hub pode se tornar um ponto de conexão de circulação Internacional e doméstica um fato interessante é o nome do Deserto no qual os antigos Viajantes da rota da seda amaldiçoaram o maior deserto da China como tacl macã uma sinistra expressão pers satúrnia que se traduz como entre e você nunca mais voltará o que mostra o quão grandioso e temido é o deserto no qual se construiu uma rota

de trem na China Neste vídeo você vai entender sobre taklamakan railway a Mega ponte Ferroviária no deserto A China é um país que tomou frente de muitos projetos para seu crescimento nas últimas décadas e se destaca por seus Mega projetos o país asiático se tornou relevante em todas as suas Áreas e esteve envolvido em praticamente todos os acontecimentos do Novo Milênio em apenas duas décadas o p país mais populoso do mundo multiplicou por 10 o seu produto interno bruto e se transformou na segunda maior economia do mundo segundo alguns analistas o país tem grandes chances

de ultrapassar os Estados Unidos e se tornar o país mais rico do planeta todo o seu crescimento econômico foi resultado das grandes obras construídas no país tão grandiosas que não podem passar despercebidas pela sua beleza e esplendor saltando os olhos de qualquer pessoa obras que jamais foram vistas antes como é o caso da mega ferrovia que atravessa o deserto de tacl macã a primeira linha de trem construída inteiramente no deserto é um fato inédito que exigiu muitos investimentos na inovação para superar os desafios de construir em um ambiente tão hostil com a inauguração do trecho

de 825 km ligando a cidade de gotta ao Condado de Hang a China completou uma linha circular de 2712 km ao redor do deserto de dakam macã durante os últimos 3 anos construindo a linha férrea roten Ruan os trabalhadores da construção atravessaram 460 km de áreas desabitadas onde não há água eletricidade ou sinal de celular enfrentando Areias movediças tempestades de areia calor Extremo e temperaturas congelantes são os seus esforços meticulosos que criaram esta extraordinária área Façanha da Engenharia no entanto a linha férrea tem muito mais significado devido à suas condições naturais muitos lugares ao longo

da rota não estavam anteriormente conectados à Rede Ferroviária com os moradores tendo que atravessar as montanhas de chanan se quisessem sair de xinjian Especialidades de alta qualidade como algodão e as tâmaras embora produzidas em grandes quantidades não conseguem chegar ao mercado devido a mais ações de transporte com um ambiente Ecológico hostil e uma base econômica fraca quatro Dos cincos Condados onde as estações estão localizadas ao longo da ferrovia hoten ran costumavam viver em extrema pobreza durante a construção da ferrovia foi dada prioridade à construção de bens produzidos localmente para os trabalhadores os moradores empobrecidos foram

recrutados para ajudar a aumentar sua renda depois que a ferrovia entrou em operação dois trens de passageiros foram organizados por dia para a convivência da população local de todos os grupos étnicos enquanto isso oito TRS de carga circularam diariamente transportando especialidades locais como algodão nozes tâmaras vermelhas e minerais de Xan A Ferrovia por assim dizer trouxe vida ao deserto apesar de existirem outras linhas que passam por desertos como o trem de mauritânia essa é a primeira linha circular que passa por completo No Deserto o que é mais surpreendente é o fato de que o deserto

de tacl macã é um dos maiores do mundo e possui praticamente o mesmo tamanho da Alemanha a via que tem mais de 2.700 km possui 22 Estações sendo seis delas com serviços de carga a nova ferrovia oferece uma opção Ferroviária que se estende da China a Europa atravessando a Ásia Central evitando o território Russo apesar da Explosão econômica das últimas décadas o processo de transformação da China começou há muito tempo no início dos anos 80 As Reformas implementadas por Denzel pim tiveram efeitos rápidos e o país começou a se desenvolver em uma grande velocidade porém

de maneira desigual enquanto a região leste do país que concentra a maior parte da população crescia a parte Oeste menos povoada apresentava muitas necessidades não supridas para reduzir a desigualdade entre as regiões o governo chinês lançou em 1999 a estratégia de desenvolvimento ocidental para acelerar o crescimento da região que ocupa 70% do território e abriga 1/3 da população o plano facilitou diversos investimentos na região tanto para investidores chineses quanto para estrangeiros e o governo por sua vez realizou grandes obras para melhorar a infraestrutura local segundo dados do governo chinês apenas entre os anos de 2000

e 2016 foram investidos quase 1 trilhão de Dólares em obras de infraestrutura e energia com todos esses recursos já foram construídos vários oleodutos e gasodutos para explorar os recursos naturais da região que concentram grande parte das reservas minerais do país um exemplo de ração e evolução para o país é a ferrovia que foi inaugurada em 16 de junho de 2022 e se tornou a primeira linha de trem a circular um deserto um projeto tão grandioso e Pioneiro teve seus muitos desafios e precisou de muito trabalho para que fosse completado 65% da nova linha cerca de

534 km está na zona de areia de tempestade O que tornou a construção tremenda difícil a construção iniciada em 2018 utilizou o método de pré-fabricação de 434 Pilares de Pontes e sua montagem no local Demorou exatamente 3 anos e meio desde a fixação da primeira via até a conclusão atual de todo o circuito o fato de ult Camacã ser um deserto andulado e amplamente desabitado sem a necessidade de construir pontes para atravessar Rios ou contornar grandes assentamentos apenas facilitou o trabalho à primeira vista o maior desafio para os planejadores de rotas e Engenheiros foram as

tempestades de areia frequentemente soprando de forma imprevisível eles podem transportar centenas de quilômetros em uma paisagem de dunas em apenas um piscar de olhos completamente intransponíveis por qualquer trem certamente um fator de alto risco para operações regulares é difícil de evitar essa parte se F particularmente a borda sul do deserto para proteger a linha ferra dos danos causados pelas tempestades de areia e evitar interrupções operacionais os projetistas optaram por elevar trechos dos Trilhos assentando sobre Pilares permitindo assim a livre Passagem de Areia Além disso foram colocados 50 milhões de metros quadr de grades de grama

e 13 milhões de mudas de arbustos e árvores ao longo de quase km ao longo de todos os trilhos cobrindo o trecho mais exposto à tempestades de areia para auxiliar na contenção do vento a nova linha se conecta a três ferrovias existentes no deserto permitindo que os trens passem por cinco regiões em nível de Prefeitura em xí aumentando as oportunidades de logística e oferecendo opções de viagem agora os minerais extraídos na região de xia além do algodão nozes tâmaras e outros produtos locais colhidos podem ser levados ao mercado com mais facilidade Além disso uma das

alternativas para contenção de Vento foram paredes de concreto em alguns pontos da ferrovia projetadas para serem Barreiras contra o vento as paredes abrangem mais de 340 km em xí e garantiram as operações ferroviárias de uma extensão significativa para evitar que os trens sejam derrubados por ventos laterais também foram construídos os túneis sobre o solo como uma blindagem os túneis protegem os trilhos e os trens dos Ventos cruzados para que os trens que circulam a velocidades de até 250 km/h possam operar sem problemas durante a maior parte do ano de acordo com os estudiosos nessa área

tempestuosa as Dunas movimentam cerca de 20 m a cada ano e nessas condições manter os trilhos sem areia foi sem dúvidas o maior desafio o acúmulo de areia nos trilhos reduz a segurança de circulação podendo enterrar toda a linha além de elevar os custos de manutenção às alturas para evitar o acúmulo de areia uma parte da estrada de ferro foi construída sobre Pontes altas no total São 50 Km divididos em Cinco Pontes as alturas dos pilares são variáveis e foram calculadas de acordo com as características de cada região para permitir que as Dunas se des

tocasse por baixo da estrada toda a vegetação plantada criou uma barreira nas margens da ferrovia que retém grande parte da Areia que poderia chegar nos trilhos porém todo esse plantil soluciona um problema mas gera outro manter todas essas plantas vivas em pleno deserto não é uma tarefa fácil esse problema está sendo resolvido com ajuda técnica de irrigação por gotejamento aliada à tecnologia de Inteligência Artificial esse sistema reduziu custo de manutenção ao invés de grandes deslocamentos de equipes funcionando normalmente de maneira remota do ponto de vista da execução da obra talvez a maior dificuldade enfrentada foi

a falta de água tanto para a produção do concreto quanto para sua manutenção e controle de temperatura nos últimos dias a escassez da água foi solucionada com a utilização de elementos de concreto pré-moldado que eram produzidos em fábricas e transportado até o local da aplicação porém devido à extensão da obra essa metodologia encareceu o projeto e criou desafios logísticos para reduzir o risco potencial da expansão Ferroviária as empresas controlavam rigorosamente a temperatura do trilho e reservava espaço para a expansão do trilho a tecnologia de sondagem Flash móvel também foi usada para garantir a qualidade da

soldagem em seguida mais ajustes e melhorias foram realizados nos trilhos para garantir que os trens pudessem operar de maneira suave e estável apesar dos Desafios a obra que se iniciou em dezembro de 2018 foi concluída em menos de 4 anos e teve um custo de 3 bilhões e meio de dólares na cotação atual A obra vai permitir transportar passageiros apesar de seu foco principal de ser o transporte de grandes cargas e outros produtos da região algumas viagens que poderiam durar dias agora são feitas em algumas horas e ainda que a China não seja o país

com maior mádia de trens de alta velocidade do mundo os trens que circulam pelo Deserto de tacl macã atingem no máximo 120 km/h as locomotivas que operam nesse trecho são movidas a diesel pois a linha ainda não está preparada para locomotivas elétricas algo que o governo já comunicou que pode ser revisto no futuro além de conectar a região com o resto do país essa ferrovia futuramente pode ser interligada com outras ferrovias que conectam a China com países da Ásia Central como o casaquistão o que deve favorecer a exportação dos produtos locais claramente o trem irá

beneficiar a população local e permitirá que a região se desenvolva e cresça em um ritmo maior porém Existem algumas preocupações com relação a possíveis intenções ocultas do governo chinês isso porque a região de xian possui várias minorias étnicas incluindo os iures um povo de origem turcom seguidores do islamismo e que segundo acusações de organizações internacionais são perseguidos pelo governo chinês por esses motivos a construção da estrada de ferro foi criticada por ser considerada mais uma tentativa do governo de controlar a região o que não se sabe se é de fato verdade autoridades acreditam que a

nova linha Ferroviária desempenha um papel crucial no aumento da unidade étnica fortalecendo a defesa Nacional discussões à parte essa obra é mais uma demonstração da capacidade chinesa de superar obstáculos e de planejar a longo prazo para que o país possa continuar crescendo por muitos anos sentados em um trem veloz os passageiros podem apreciar as vistas das vastas Dunas através das janelas as ruínas de Nia a antiga cidade de andil e vários outros locais culturais ficam ao longo da Rota oferecendo vistas únicas o circuito Ferroviário que circunda o deserto de tacl macã desenhou o que os

internautas chamam de o circuito fechado mais forte da Terra ao transportar frutas deliciosas e ricos recursos no sul de xij também contribui para uma imagem de pessoas de todos os grupos étnicos vv satisfação e dignidade com a ferrovia ainda muitas mudanças estão à vista oiran decidiu construir uma cidade no meio do deserto e par dis a cidade promissora leva o apelido de cidade do futuro apesar de parecer não ter nenhum valor estratégico a cidade traz fortes esperanças ao Irã existe algumas razões pelas quais o Irã escolheu construir uma cidade no meio do deserto uma delas

é porque a localização da cidade de pardis se encontra perto da rota da seda que foi uma importante rota comercial nos tempos antigos a cidade está estrategicamente situada para poder controlar as rotas comerciais que atravessam o deserto portanto embora a pardis não possa parecer muito atraente à primeira vista na verdade ela tem muito a oferecer ao Irã o Irã é uma Economia em rápido crescimento e precisa de um lugar onde as pessoas possam viver e trabalhar confortavelmente a cidade está equipada com moderna infraestrutura incluindo hospitais escolas shopping centers hotéis e uma série de outras amenidades

além disso a cidade está bem conectada a outras grandes cidades do Irã por redes aéreas rodoviárias e ferroviárias neste vídeo você vai entender o porqu o Irã construiu uma cidade no meio do deserto mas antes de começar esse vídeo não se esqueça de se inscrever no nosso canal se você ainda não é inscrito deixe seu like e Ative o Sininho das notificações para sempre acompanhar os próximos conteúdos daqui do construction time a cidade de pardis localizada no deserto do Irã é um exemplo da engenharia Urbana moderna ela foi construída para acomodar a crescente população e

urbanização do país a escala e a dimensão deste projeto é bastante impressionante Pois é Ass a maior cidade do Irã está localizada no imenso deserto de D kavir que cobre uma área de quase 77.000 km qu do país esta cidade foi construída como Oasis no deserto permitindo ao povo do Irã viver em um ambiente Urbano moderno longe do calor opressivo do Deserto no ano de 201 a população da cidade era de 16960 habitantes em 53.36 7 domicílios a cidade ainda cresce e se desenvolve até nos dias atuais com algumas estruturas em processo de finalização ela

está equipada em infraestrutura e comodidade de classe mundial e a arquitetura da cidade é moderna e contemporânea a cidade foi planejada e desenvolvida em duas etapas a primeira fase envolveu a construção da infraestrutura básica tais como estradas redes de água e eletricidade e um sistema de esgoto a segunda fase concentrou-se no desenvolvimento de edifícios residenciais e comerciais parques e espaços verdes e outras instalações projeto de Paris foi o maior projeto de desenvolvimento urbano já empreendido no país foi planejado e desenvolvido durante um período de mais de 10 anos e empregou mais de 10.000 pessoas a

cidade tem sido sucesso em proporcionar um ambiente de vida moderno e confortável para os seus cidadãos é um excelente exemplo de como a cidade pode ser construída e desenvolvida em um ambiente desértico pela cidade está localizada no meio do deserto há poucas pessoas morando nas proximidades e nenhuma reivindicação com corrente sobre a terra além disso a área é rica em recursos naturais como petróleo e gás que fornecem a base para uma economia sustentável o tamanho da cidade de pardis a torna ideal para Empreendimentos de grande escala isso pode ajudar a aumentar rapidamente sua população e

criar um ponto Urbano que atrai empresas e visitantes de todo o país levando todos esses fatores em consideração o Irã conseguiu transformar com sucesso a cidade de pardis em uma das cidades mais vibrantes os planos de desenvolvimento levaram uma década inteira para serem concluídos mas agora que foram realizados não há dúvidas de que essa cidade Deserta tem um futuro brilhante pela frente pardis Iran é um mega projeto que transformará a cidade de Aruá a capital de em um moderno centro internacional A cidade é resultado de uma colaboração entre cinco diferentes Ministérios iranianos e o setor

privado o projeto está previsto para ser concluído até 2025 e concluirá uma gama de infraestrutura e serviços tais como o novo Aeroporto uma zona de livre comércio um sistema de metrô um complexo Petroquímico e um novo centro de cidade a história do projeto de pardis Irã começou no início dos anos 2000 quando o governo iraniano percebeu que o país precisava fazer investimentos para se manter competitivo no mercado internacional o governo então decidiu se concentrarse em aruas uma cidade historicamente mal atendida pelos serviços públicos em 2009 os cinco Ministérios envolvidos no projeto assinaram memorando de atendimento

e iniciaram um processo de planejamento e construção do projeto pardis Irã A motivação do governo para a construção de pardis é fazer da uaz um lugar atraente para investimentos estrangeiros e para a criação de empregos o projeto também foi projetado para reduzir a poluição e melhorar a qualidade de vida da cidade o governo também espera que parti Irã Atraia mais turistas para a cidade e ajude a revitalizar a economia de Aruá a capital o projeto parte do plano maior do governo iraniano para modernizar o país e torná-lo Um Destino mais atraente para o investimento em

estrangeiro o projeto deve custar cerca de 5 Bilhões de Dólares e está sendo financiado pelo governo iraniano pelo setor privado e por investidores internacionais o governo também atraiu alguns principais arquitetos do mundo para projetar a cidade incluindo algumas das principais empresas de construção do mundo o projeto pariz Irã é um grande passo para a cidade de Aruá e para a economia iraniana é um sinal de compromisso do país em modernizar-se e tornar-se mais competitivo globalmente a conclusão do projeto em 2025 será um Marco importante para a cidade de Aruá e um testemunho do compromisso do

governo iraniano com o progresso e o desenvolvimento o desenvolvimento da Cidade mostra como a engenharia e a construção podem resultar em Maravilhas impressionantes essa cidade foi construída do zero a partir de técnicas modernas de engenharia e construção usando Fontes locais de material e energia para criar um ambiente moderno e confortável pardes oferece um contraste interessante com A Desolação do deserto que acerca o projeto foi uma tentativa de transformar em um ambiente hostil em uma comunidade urbana autossuficiente uma conquista da engenharia e construção ao viajar pela cidade os visitantes sabem que as técnicas de construção modernas

conseguiram tornar o sonho de uma cidade no deserto uma realidade oferecendo aos moradores e visitantes um lugar moderno e seguro para viver e desfrutar pardis foi construída usando uma combinação de técnicas modernas e tradicionais da engenharia para criar uma arquitetura única a cidade foi Projetada para resistir a temperaturas extremas e ao vento e foi desenvolvida com recursos locais incluindo paredes de solo compactado telhas de argila e telhados de bambu o design é inovador pois reduz a necessidade de aquecimento e arrefecimento mecânicos além disso a cidade tem meios para coletar a água da chuva e usá-la

para agricultura e manutenção da cidade em geral a construção de parisa um exemplo inspirador do que pode ser feito quando as técnicas modernas e tradicionais da engenharia são usadas em conjunto a cidade mais nova do país foi construída para promover o desenvolvimento urbano planejada com abordagem única que difere do tradicional modelo de desenvolvimento urbano a cidade foi construída a partir de uma planificação baseada em três princípios sustentabilidade modernização e qualidade de vida os planos para o desenvolv ento de partis foram planejados em colaboração com várias empresas de engenharia e construção do Irã alcançando ótimos resultados

o governo do Irã pretende modernizar pardis com visão integrada de Engenharia e de construção urbanismo e planejamento sustentável enquanto pardis foi criada inicialmente para servir como um centro de desenvolvimento urbano hoje seus arredores estão repletos de hotéis restaurantes escolas universidades museus e outros locais que oferecem mais serviços do que qualquer outra cidade iraniana a cidade é construída para tirar o máximo proveito da natureza com muitos outros parques e jardins espalhados pela área ao mesmo tempo seus sistemas de transporte são desenvolvidos para oferecer a melhor comodidade para seus residentes a cidade foi construída para ser uma

das mais modernas e sustentáveis do Irã além de investir em energias nativas os moderadores de pardis também estão avançando com novas estratégias para desenvolvimento sustentável como reciclagem e coleta de lixo por meio dos direitos de passagem o governo do Irã Pode garantir que a cidade receba os benefícios de engenharia de construção moderna e sustentável possibilitando ao mesmo tempo que o seu cidadão se aproprie de sua cidade cons solidez pariz é o primeiro passo para o Irã mostrar que seu país está pronto para para o futuro com o uso de técnicas modernas e engenharia de construção

urbanismo e planejamento sustentável a cidade está se tornando o modelo de desenvolvimento mais moderno para todo o país o sucesso deste projeto será inestimável pois ele abrirá caminho para os próximos projetos de Engenharia no Irã as principais críticas à conquista da cidades de pardis pelo Irã são os danos ambientais e os impactos negativos que teve sobre a cidade de seus habitantes a construção da cidade de pardis causou grandes danos ambientais devido ao desmatamento e danos ao ecossistema que ocorreram A cidade também por ficar em uma região desértica o que a torna extremamente quente e seca

isso resultou em escassez de água e problemas de saúde para os habitantes devido aos altos níveis de poeira e poluição o que vem sendo analisado e reparado com o tempo já que o projeto ainda não foi concluído apesar de está em uso sobre o futuro do projeto a pretensão é de que a cidade de parz abrigará meio milhão de pessoas ela terá todas as comodidades modernas e será conectada a outras grandes cidades do Irã esta cidade fornecerá empregos muito necessários ao povo do Irã e o impulsionará a economia também atrairá investimentos estrangeiros e aumentará o

turismo a nova cidade de pardis é um projeto Vital para o Irã e deve ser ser apoiado por todos os iranianos o sucesso do ambicioso projeto da cidade de pardis significa uma vitória política para o Irã é um lembrete de resiliência e poder do governo do Irã que ainda permanece firme apesar de décadas de pressão internacional o projeto é também motivo de orgulho nacional para os iranianos sua engenharia é realmente impressionante e requer um planejamento preciso e um vasto estudo sobre o meio ambiente isso mostra que o Irã uma nação capaz e disposta a realizar

Tais projetos maciços mesmo em condições difíceis de muitas maneiras Esta cidade é um símbolo de que o Irã não vai desaparecer tão cedo mas Continuará avançando em seu próprio desenvolvimento isso envia uma mensagem Clara a outras Nações da região e além que o Irã veio para ficar ao considerar a conquista da cidade de pardis é importante pensar além das implicações econômicas e militares este projeto Marca uma mudança significativa no desenvolvimento cultural do Irã pois uniu pessoas de todo o mundo em um dos projetos de construção mais ambiciosos já realizados este projeto não apenas fornecerá a

muitos iranianos empregos e oportunidades de educação mas também simboliza uma nova era de prosperidade que está sendo iniciada a beleza de tal projeto é que ele reunirá diferentes pessoas de diversas origens para trabalhar em direção a um objetivo comum e compartilhar suas diferentes perspectivas isso promoverá a compreensão entre as diferentes culturas e promoverá maior tolerância e aceitação além disso a própria cultura iraniana será preservada por meio desse esforço pois os elementos tradicionais da cultura persa podem ser mantidos em toda a cidade de Paris as experiências alcançadas com o empreendimento tão monumental podem servir de inspiração

para muitos cidadãos que querem fazer a diferença e criar algo memorável para gerações futuras a conclusão é claro que a conquista da cidade de pardis pelo Irã foi motivada por uma combinação de Piedade Religiosa e ambição Econômica através da construção e desenvolvimento da cidade de pardis o regime iraniano criou uma cidade única e repleta de devoção religiosa e importância histórica Além disso Irã deve se beneficiar de sua localização estratégica no oriente médio com o seu principal aeroporto servindo como base para Viajantes e mercadorias poderá aumentar seu comércio com outros países da região à medida que

cresce a cidade de pardis também poderá servir como o posto avançado para a cultura e os valores persas que ajudará a espalhar sua influência por toda a região a conquista da cidade de Paris pelo Irã destaca com a piedade Religiosa e ambição Econômica podem trabalhar juntas para criar algo Belo e benéfico para todas as partes envolvidas com a sua população diversificada edifícios ricos em História paisagens deslumbrantes e ambiciosos projetos de infraestrutura esta cidade Deserta pode muito bem se tornar uma das cidades mais importantes da região a construção da cidade de Paris pelo Irã foi alimentada

por necessidades e interesses estratégicos e por isso a cidade trouxe inúmeros benefícios para a economia iraniana e ajudou a solidificar ainda mais a presença do Irã na região muito obrigado por ter assistido este vídeo até aqui o que você achou da cidade de pardis deixe nos comentários também deixe seu like se você gostou desse vídeo se inscreva no nosso canal e Ative o Sininho das notificações para sempre acompanhar os nossos conteúdos e se você ainda vai ficar por aqui no YouTube assista o outro nosso vídeo que está aparecendo na sua tela um forte abraço e

até o próximo vídeo l