Doc. "Caravelas e Naus um Choque Tecnológico no século XVI"

E aí e no Arquivo Nacional da torre do Tombo em Lisboa está guardado um dos mais incríveis para dados históricos a mais de 500 anos em 1494 Portugal e Espanha dividir o mundo a 370 Léguas das ilhas de Cabo Verde era traçado o meridiano que delimitava zonas de influência e as terras e os Mares do Leste seriam de Espanha as terras e os Mares do Oeste seriam de Portugal estava celebrado aquele que ficaria para a história como o Tratado de Tordesilhas Portugal um pequeno reino situado no extremo sul da Europa lançava-se A Conquista dos Mundos

os quebrando Barreiras físicas e psicológicas até então intransponíveis da idade dos Mundos fechados dominado por medos e mitos a idade do mundo em movimento Portugal esteve na Vanguarda dos portugueses souberam Criar e adaptar as melhores embarcações e dominando o vento e quem foram os primeiros a chegar a África índia Brasil e Japão lona dias estão sim o que é espantoso Acerca das explorações portuguesas do século 15 ao século 16 e 17 é que fizeram com que um pequeno país europeu a formação enorme Império espalhados pelo mundo e isto foi possível porque houve embarcações capazes de

enfrentar Mares nunca antes navegados vencendo medos e tempestades nunca antes vistas faz a Knauf navios seriam estes permitirão viagens tão extraordinários e Instituto Superior técnico de Lisboa Nuno Fonseca e as mulheres naval e dirige um trabalho de investigação que pretende revelar Como seria uma embarcação que fazia as mais longas viagens dos descobrimentos portuguesas deve dentro Portugal nesta altura dominava a ter que fugir construção naval e este vírus é um dos mais avançados que faziam naquela altura e as está gorda era um tecnologia por conta disto por isso lados é parecido com o vaivém espacial to

Heaven o melhor que se pode a sessão especial da mesma forma os navios construídos para as descobertas eram os melhores navios da altura X nós estamos a falar da utilização de tecnologia de ponta é o melhor que há em cada momento simplesmente uma coisa é ir para o espaço com a parafernália imensa de computadores atrás e com uma capacidade de programação e preparação das viagens que existe hoje em dia e outra coisa ir para o mar no século 16 era muito mais difícil da vida a bordo dos navios Veleiros no século 16 do que viver

a bordo do Space jeito e isso até se prova porque eu já turistas espaciais e no século 16 por turismo ninguém navegar é fui tem que dar os servos que somos muito avançados quando temos um grande erro porque recordes 500 anos percebemos que eu vi uma capacidade extraordinária das pessoas para pegar na tecnologia contemporânea os aula de uma forma que lhes permitiu fazer em coisas que nenhum de nós poderia fazer hoje Se não der empreendimento organizado descobrimento ao longo o efeito dos portugueses foi mais moderno mais revolucionária do que as largamente celebrado as proezas de

Colombo eles não existe uma única pessoa entre nós Que hoje seja capaz de fazer o quê um navegador português conseguiu fazer a 500 anos e apesar de terem dado início a uma época Fabulosa do descobrimento EA exploração do mundo os navios dos descobrimentos são quase totalmente desconhecidos hoje sabe demais sobre os navios de há dois mil anos do que sobre os navios dos séculos 15 e 16 porque não há quase nada escrito acerca da construção dos navios da idade médias as pessoas não escreviam acerca de como se faziam as coisas também que vem Geral do

que o senso e isto traduz uma situação curiosa é que os portugueses chegaram ao Japão 120 anos depois de ter iniciado os corrimentos com toda a evolução que significa sangue isso isso qualquer tratado técnico de construção naval em Rigor significa também que entre 1420 1421 e até cerca de 1570 quando aparece o primeiro texto técnico todo o nosso trabalho é feito sem documentos feitos por técnicos ou com conhecimentos técnicos expliquem como são exatamente as embarcações a regular os pesos anos percebemos que o trabalho nos estaleiros se baseava na passagem oral do conhecimento mestre tinha conhecimentos

que eram transmitidas de pai para filho com a documentação mantida secreta não porque se reportasse a construção de navios e creches mas por uma razão que se define uma forma simples ao sigilo profissional havia uma política de enorme confidencial saiu que saberia atingiu-se o talvez seja exagerada membros que os reis na altura e tudo aos ossos lhe deram político e ele sabia que o dos segredos da Sucesso era considerado evitar a concorrência por vezes Dom João segundo distribui a falta de informações para distrair digamos assim os seus adversários os estaleiros de Vila do Conde Rogério

de Oliveira é Almirante e arquiteto naval Esta é a sua mais recente obra é réplica de uma nau que traz foi uma das primeiras viagens entre a Europa eo Oriente no É mas tu não existem certezas quanto às características dos navios dos corrimentos com fundamento está a ser construída a réplica da Nau da Vila do Conde pode-se dizer que ela foi Projetada para apresentar uma nau que construída segundo os regimentos da época pudesse ter existido isto quer dizer que o navio foi projetado com base na etnografia da época e nas regras de construção se admitem

os seus nessa data depois com a ajuda de um modelo computacional criado para o efeito bulger de Oliveira chegou a forma atual E no caso do Instituto Superior técnico por lá temos utilizar vestígios arqueológicos de uma nau da Índia que foi encontrada a entrada do Rio Tejo por outro lado de um utilizar os tratados construção naval dos finais do século 16 início do século 17 no entanto temos de desenvolver trabalho também com os é mais mais avançados que disse a neste momento estamos a Bordo de uma embarcação o que se considera ser uma réplica tão

exata Quanto é possível de uma Caravela fita dos descobrimentos e depois do ter sido posta em causa a expulsão de uma réplica credível por falta de informação cuja de Oliveira aceitou o desafio não teve receio das críticas e assumir o eventuais desvios em relação ao que seria uma verdadeira embarcação 500 dar assim surgiram as repúblicas Vera Cruz boas para serem Bartolomeu Dias dos historiadores da Náutica e os marinheiros a tem debatido sobre a fiabilidade dessas réplicas é muito difícil chegar a uma conclusão pois réplicas a Fabi português Chaves ai sem acho que o que se

descobriu foi que estas embarcações eram mais complexas do que se pensava diz talvez até mais avançadas do que se pensa a empurrar sublinham problemas que desconhecemos a problem we Now have quem olhar por exemplo para a réplica da caravela que se encontra hoje ancorado em Lagos a primeira vista diz que é um navio demasiado alto que tem o centro de gravidade muito acima do nível do mar e que terá dificuldades em Navegar tempo pessoas que te permitem ter um centro de gravidade penso eu que extremamente estável pelo menos da nossa experiência até agora com navegação

Caravela Boa Esperança já enfrentou grandes tempestades com um vagas 12 metros regamos com água pelo sobrado do salão com as nossas bombas de fundo a trabalhar constantemente direito para manter o nível da água se não fossem um os meios adequados sobre modernos temos a Bordo já tínhamos Europa mas quando o navio está a porta Navegar com as velas arma bom e com vento forte ou navega perfeitamente e controlar perfeitamente a ondulação por isso é difícil dizer que não é uma réplica adequada a grande prova elas serem capazes de Navegar até o Cabo da Boa Esperança

água e semana desafio não português e pode ser um dos poucos estrangeiros a ser membro da tripulação da caravela Boa Esperança durante alguns anos noite além de um grande privilégio foi muito divertido para alguém que é Historiador de assuntos marítimos fizemos várias viagens juntos Observe o álbum de Justin Bieber a pessoas que tem ainda muitas dúvidas quanto à fiabilidade EA segurança que os elementos de informação nos transmite a outras pessoas que consideram que a maior parte dos problemas estão resolvidos creio que entre todos ninguém pode afirmar de certeza absoluta do que sabe o que é

a caravela dos descobrimentos que nosso ponto de vista não existem atualmente elementos históricos ou nos que são os baseado a fazer uma reconstrução fidedigna da caravela portuguesa e vai haver tempo de bar nós conseguimos encontrar uma Caravela intacta através do processo de arquivos Francisco Alves que é diretor do centro Nacional de arqueologia Náutica e subaquática e a sua mais recente descoberta pode ser um contributo decisivo para o estudo das caravelas portuguesas do século 15 Será que o tão desejado vestígio Arqueológico Afinal já foi encontrado o que temos aqui perante nós são as próprias peças do

navio da ria de Aveiro conhecido por ria de Aveiro a escavação do prestígio permitiu tirar imediatamente uma primeira conclusão é extremidade traseira do navio era em tudo semelhante ao descrito no livro O primeiro de arquitetura Naval de Baptista lavanha escrito em 1608 então será que afinal esta Caravela é de princípios do século 17 Só há uma forma de o Saber proceder à análise por radiocarbono depois de quatro tentações não há margem para dúvidas a Caravelas cavada na Ria de Aveiro é de cerca de 1450 AM Além do mais antigo vestígio à escala Internacional e uma

Caravela dos descobrimentos as curiosas são as semelhanças entre o navio e as páginas do tratado escrito os 150 anos do país parece sem is a própria página de lasanha o curso da ria de Aveiro a mas há outras Coincidências entre o Tratado escrito em 1608 E o festejo encontrado em Aveiro a forma de encaixo extremamente sólido das peças daquilo e do casco e o tipo de pregadora mista com pregos de ferro e cavilhas de madeira são iguais a descrição feita por lasanha 150 anos mais tarde e São marcas inconfundíveis do tipo de construção feita na

península ibérica estes tipos e características mais esta assinatura arquitetural faz com que quando nos encontramos nos arquivos encontramos restos de navios por mais ínfimos que sejam é com esta característica específica nos estamos de certeza sobre o navio português ou espanhol no caso da ria de Aveiro apenas cinquenta por cento do carro foi recuperado Mas qual seria então a principal característica da caravela acima de tudo o que distingue a caravela das restantes embarcações era o fato de ter ver Gasol películas com velas triangulares também conhecidas por ano letivo e estudava a caravela uma vantagem que outros

navios não tinham que a vantagem da caravela a caravela contrariamente ao que a aplicação tradicional europeia podia Navegar quais os contra o vento Isto é poli nada com uma subsidies E aí África ao longo da Costa do Ceará até a zona verde que era a navegação mais crítica Nessa altura e foi Demorou mais tempo a ultrapassar esse problema os ventos e as correntes e pelos quais sempre no mesmo sentido e perder relativamente simples e pra azul era muito complicado voltar porque se virar contra o vento faz foi o navio revolucionário para conseguir explorar o Atlântico

a caravela era uma embarcação Ásia e conseguia velocidades notáveis contra o vento é o ano passado dos barcos de corrida ou é um barco de regata há 600 anos e chegou a atingir 9 horas e no passado a registo das caravelas de atingirem 6 7 8 9 a mão dos navios de grandes dimensões estavam provavelmente entre os mais rápidos dos séculos 15 e 16 Caravelas como esta há 600 anos era o equivalente aos bairros da taça América eu não deixo não está errado não são navios confissão de forma algumas mesma competição foram feitos pensar apenas

na velocidades de escrevê-las foram feitas para resolver diferentes tipos de problemas oficialmente frente próximos anos ainda meio que fazia da caravela uma embarcação tão boa ali Navegar em Águas pouco Profundas eram a viu muito versátil e manobrável algo diverso lembre roubou havia um ir mais longe o rabo mais carga e podiam Navegar em sítios onde os outros motivos não podiam escorregou E aí E aí e o que será que está para além do que os nossos olhos veem o perigo espreita a cada queda ao medo mas também o espanto e admiração pelo desconhecido descoberta de

novas raças e de novas culturas e E aí E aí é Mas quais são Afinal as origens da caravela há quem defenda que ela resulta da evolução de embarcações Árabes e acredito que ela deriva do Caíque uma embarcação tradicional do Algarve Será que a caravela é uma invenção portuguesa há seguramente que a caravela é um tipo de navio parecido com o guerreiro conhecido Mediterrâneo embora adaptado pelos portugueses por uma função específica que era nova borda de gerência da portugueses até uma das qualidades dos portugueses para serem muito bons a fazer versões híbridas da tecnologia já

existente na Europa levaram dos países do norte da Europa arquivos muito pesados construídos pelo Mar do Norte a que se juntaram as velas latinas usadas no Mediterrâneo só combinar estas duas tecnologias muito especializadas que só é preciso criar um algo completamente novo tiver espaço lá está canal desligado o método português de construção do casco confirmou-se na Caravela encontrada na Ria de Aveiro por coincidência a última o brother fundamental para perceber como eram construídas estas embarcações EA caverna mestra é a base da filosofia construtiva da tradição e da Atlantica herdada do Mediterrâneo depois disso de desafios

portugueses deram o primeiro passo para o novo tipo de construção de navios desenvolveram formas de unir toda a nova estrutura com o novo esquema de velas antes de qualquer outro europeus no céu por volta de 1.400 for já tinham essa habilidade melhor sobre as forças Robert and Skills não ainda coxas e no decorrer do século 15 os portugueses primeiro sob o comando do Infante Dom Henrique e mais tarde especialmente sob o comando de Dom João segundo ao conseguiram começar a dominar o Infante que Sul ter uma área totalmente desconhecida para os narradores Antes desse período

de escrever 1415 marca o início da expansão de em Lisboa parte duzentos navios conquistando a cidade de Ceuta no norte da África o Infante Dom Henrique surge como figura chave é a primeira iniciativa no seu desejo de converter muçulmanos a religião católica e de conquistar terras além de Portugal e uma época em que até ali de pelo meu fazia crer que você ia no Atlântico encerrado em África e o índico era um machado em que todos achavam que o Atlântico estava cheio de monstros e alguns acreditavam que as embarcações caiu no abismo porque o mundo

aquela ali os portugueses lançavam sa conquistas associamos conhecido e temido iniciando a grande epopeia dos descobrimentos a pessoalmente considero e se a pessoa Henrique é talvez a figura decisiva em todo o processo dos descobrimentos portugueses porque a verdade é esta O mais difícil é começar e mais difícil é que alguém comece E e essa alguém que começou todo o processo que transformou a história da humanidade começou verdadeiramente idade moderna foi infantil Henrique e isto porquê porquê o cantor Henrique Ninguém queria arriscar foram necessárias 15 tentativas ordenadas pelo Infante Dom Henrique para que os marinheiros portugueses

conseguirem finalmente dobrar o cabo bojador aconteceu em 1434 a Bordo de uma pequena barca comandada por gilianos vencidos os medos e as tempo estados estava aberto o caminho para o Atlântico Sul os portugueses tinham provado que era possível navegar no Atlântico mas as características dos Ventos e das correntes obrigavam referente a utilização de uma embarcação mais versátil a caravela foi com esta embarcação que os portugueses por seguiram a exploração da Costa ocidental de África a sua presença ao longo da Costa foi sendo assinalada pela colocação de padrões que ainda hoje são visíveis em alguns pontos

do continente africano E aí E aí e depois de portugueses desceram aos poucos pela Costa a cada ano que passava descobrindo algo próximo de 300 km por ano feriado de ano para ano mas a ideia era expandir o conhecimento aos poucos e eventualmente encontrarem um caminho para a Ásia o que era obviamente o objetivo principal também na Boo já que será o Atlântico o mar fechado como defende Ptolomeu uma porta para o Oriente como acredita o rei português Dom João segundo se a África continuasse para Sul o navegador Bartolomeu Dias não teria encontrá-la mas a

única coisa que os marinheiros veem a água sem fim após dias de Tempestades nunca vistas noutros Mares parte do meu Dias decide rumar para norm os marinheiros portugueses tinham finalmente dobrado o Cabo da Boa Esperança até a Bordo de uma Caravela aquilo que me uma outra embarcação tinha conseguido antes tinha sido alcançado pela caravela-portuguesa dobrar o cabo das tormentas e saiu tudo existe um dois caminhos marítimos completamente parados durante milhares de anos de repente se juntaram a proeza foi inteiramente portuguesa disso não há dúvidas antes de dar o esmalte ocorrências na pele dar depois do

Regresso a Lisboa em finais de 1488 os navegadores deram conta ao rei da impossibilidade de prosseguir viagem para lá do Cabo da Boa Esperança por não terem navios suficientemente fortes para enfrentar os mais tenebrosos que ele existiam a caravela de descobrir tinha concluído a sua missão 10 anos mais tarde Vasco da Gama completaria a mais extensa viagem marítima até então realizada na história da humanidade Vasco da Gama chegava a Índia a Bordo de um outro tipo de navio na não Ou seja são precisos navios que a rir não certo número de condições que consigo navegar

no mar durante muito tempo é com uma capacidade de resistência as dificuldades a navegação propriamente ditas e depois tenho uma grande capacidade de cá e é neste quadro que aparece anal Nacional era um navio do Futuro onde segurar assim que apareceu uma Ibéria Provavelmente em Portugal por volta de mil e quatrocentos e constantemente melhorada e passou a ser um navio mais usado na Europa nos séculos 16 17 e 18 ao vivo ao substituinte the seventeenth and eighteenth centuries mas como eram de facto as Naus que impressionaram europeus e orientais é na resposta a esta pergunta

que Thiago Santos e Nuno Fonseca trabalham diariamente no Instituto Superior técnico de Lisboa o objetivo deste projeto a fazer uma constituição ou sejam um levantamento das características geométricas na Óticas de uma nau da Índia antes tem um a constituição ao pai ser virtual para já do trabalho de investigação sobre as características e desempenho semanal da carreira da Índia está a ser feito em parceria com o Instituto de arqueologia Náutica da Universidade do Texas baseia-se nos resultados da escavação arqueológica da Nau Nossa Senhora dos Matos e no centro Nacional de arqueologia Náutica e subaquática a entrada

de Lisboa em 1997 foi encontrado a Nossa Senhora dos Marcos do ponto de vista Arqueológico é um dos únicos e um dos mais importantes testemunhos e fontes de informação sobre certos aspectos dessas nau da Índia graças a datação por radiocarbono a documentação da época e a descoberta de um astrolábio de Tabu foi possível confirmar que se trata da Nau Nossa Senhora dos machos será naufragado de forma trágica a entrada do Rio Tejo em 1606 cerca de cento e cinquenta anos depois da caravela da ria de Aveiro com a pressão do fundo do meu fio que

foi encontrada e a pode ser utilizado por exemplo o livro traz que eu pintaria e sobretudo livro do Padre Fernando de Oliveira usar a reconstruir as formas do casco do navio ninguém tinha falado ainda sobre o sistema de calafetagem e um dia no Índico ah dois grandes arquivos vão estudar os restos de uma presumível não portuguesa nas Seixal e não percebem nada que é que aquilo está cheio de rir depois de chumbo e de plaquinhas e não sei quantos etc hora fomos encontrar exatamente na na Nossa Senhora dos Mártires o primeiro testemunho de utilização de

cordão de chumbo enrolado para calafetar cada tava o que encostava Grossi cima aquela estava hoje sabe-se hoje que o método de calafetagem realizado nas embarcações portuguesas provém de um sistema milenar de calafetagem dos externas o sistema de em vendas externas de fortificações e cidades antigas fazia com que os blocos de pedra que se eram colocados uns sobre os outros a água passava toda pelos interstícios de entre os blocos Então como é que isso evitava que listagem por rolo de chumbo intercalado picantes cada pedra entre cada encosto canal aumentou bastante do Dimensão entre os finais do

século 15 e o século 17 podemos perceber isso mesmo ao Comparar as dimensões da na Vila do Conde e corresponde a uma das primeiras Naus da carreira da Índia e da não Nossa Senhora dos machos construída no início do século 17 em conta de Vila do Conde tem 120 torneios que era a medida utilizada na época é não Nossa Senhora dos Mártires que teria 600 torneios ou seja canal de Vila do Conde tem cerca de 27 metros de comprimento a nau Nossa Senhora dos Mártires que teria 47 metros mas esta não foi das maiores que

se construíram em Portugal pois o que chegaram a atingir 60 metros de comprimento ou seja duas vezes a dimensão da nau de Vila do Conde ao longo do século 16 sobretudo a partir dos meados em sua segunda metade do século 16 é visível que os navios portugueses vão agigantando enquanto os navios ingleses e holandeses não são tão grandes que coisa que ele acho cito alguns espanto quando os navios portugueses começaram a ser a pesados porque eram demasiadamente grandes para aquilo que os ingleses estavam habituados a ver quando a nau Madre de Deus foi capturada por

corsários Ingleses no final do século 16 foi poupada e levada para Inglaterra tal foi o espanto que causou mas estas Naus de facto eram os navios maiores que faziam no mundo nesta altura Mas será que as Naus estão apenas navios maiores do que As Caravelas o que os distingue Afinal a caravela tinha velas de pano Latino a******* essencialmente velas de pano Redondo enquanto a caravela exime a Navegar contra o vento Será que o mesmo acontece com anal A análise feita pelo Instituto Superior técnico de Lisboa demonstra que o navio perde potência à medida que o

vento deixa de superar pela parte traseira Mas então qual é a vantagem deste tipo de velas que vantagem evidentemente as velas redondas é que são velas tem capacidade para gerar mais potência tem que o a caravela tem apenas uma coberta o pavimento e um castelo de popa anal pode ter três ou quatro cobertas e dois castelos cada um com vários pavimentos tem uma capacidade que os outros em Viseu roupa não tem é que o manual dos princípios do século 16 Portuguesa vai ainda em volta não haveria na Europa provavelmente navios que fizesse isso com a

facilidade conferir os navios portugueses os portugueses chegam ao Oriente em 1498 os holandeses e os ingleses só chegam cerca de cem anos depois o ano de português raio em Ibiá quando os portugueses chegaram a Índia e o final do século 15 degradê primeira vez que uma potência europeia chegava a fala e os caminho que tu é Amanda européennes entre os europeus e chineses foram os primeiros a chegar ao pequeno Porto de malaca a fazer comércio EA conquista ao controlar esta foi a primeira vez que o dizer o que eles pisaram solo japonês assim dizer que

os portugueses o primeiro contacto que o Japão teve com o acidente em 1500 Pedro Álvares Cabral sai com uma armada de treze navios com destino a Índia descobre o Brasil e prossegue viagem para o Oriente tornando-se no primeiro navegador do mundo a ligar quatro continentes Europa América África e Ásia iniciava-se assim a carreira da Índia que os portugueses iriam estourar nos séculos 16 e 17 E aí o comércio que até aí era feito por via terrestre com muito intermediários passa a ser dominado pelos portugueses por via marítima imagine por exemplo em preços atuais são um

quilo de pimenta gostava 10euros no sul da Índia através da Rota terrestre eles chegarem a Europa e valendo mileuros tupinimos se os portugueses conseguem ir diretamente à fonte de buscar esse produto é essa a ideia básica tanto vão ter lucros imensos e de facto durante quase um século vão ter o monopólio do Comércio com o mundo asiático que vai ter que isso existe aqui e dinamizar a economia asiática alargando as trocas e redes comerciais a uma maior escala redimensionando o comércio asiático que era tua mãe os portugueses quando foram para o índico tentaram sempre que

possível estabelecer acordos com os rádios locais quando não foi possível estabelecer esses acordos comerciais os portugueses tiveram de conquistar esses territórios o almoço leque só entre Moçambique eo Oriente os portugueses construíram mais de 50 fortalezas marítimas ormuz no irão Goa na Índia e malaca na Malásia foram pontos-chave que o estratégia portuguesa Afonso de Albuquerque conquistou o início do século 16 Maraca óssea época da pena Láctea Era o porto mais movimentado da Malásia é incluindo o símbolo por ela era o centro do Comércio retentores vinham negociar na laca eu diria que o que sinto por é

hoje eu adoro malaca era nessa época acabou de sair da cidade mais importante você apoia se vai lá com a bolsa até time de Lira II e depois que isso que essa sim eu quis dizer um guerreiro os marítimos com que sua intenção era conquistar muitas terras longo e portanto não traziam as mulheres têm smokey muito Deus quiseram comer os locais e os seus descendentes ficaram cá isso aí é por isso que não gostemos muitos descendentes dos portugueses andando também Mirante só pelos países Michael banerji é um dos 15 mil descendentes de portugueses em malaca

no século 17 Portugal perdeu o domínio da cidade a favor dos holandesas Mas isso não apagou as ligações culturais que existem ainda hoje da pipa Que ele continue as pessoas continuam a falar português falam português que é o português parecido com o dia a 500 anos podem considerar nos um Museu Vivo Será que a réplica que existe no porto de Málaga tem alguma ligação as naus portuguesas de a 500 anos é eu ia aplicar ali podem ver uma réplica de um dos navios portugueses a frota de Afonso de Albuquerque abaca réplica foi construída pelo Estado

em memória da frota que conquistou malaca frente com cada barraca uma das maiores novos que os portugueses terão construído foi precisamente a que fazia a rota comercial entre Goa malaca China e Japão e que ficou conhecida como a nau do trato é verdade é que não houve nunca uma potência asiática capaz de atacar e conquistar um deste navios até o final do século 17 só perdemos 4 vezes navios e todos por causas neurológicas no Museu Nacional de arte antiga em Lisboa estão alguns dos mais belos exemplares Devíamos nada através deles é possível determinar os pontos

que teriam causado a nau do trato e os portugueses quando chegaram ao Japão em 1543 Estas são das mais emblemáticas obras de artes japonesas que traduzem o ponto de vista nipónico sobre a chegada de um povo até então desconhecido com a chegada dos portugueses ao Japão é um acontecimento revolucionário do com triste da história nipônica sei lá e Ronaldinho japoneses até essa altura além do Japão onde era apenas constituído pela grande China e pela loja e Rua Índia ou seja desconhecida se completamente a existência de um continente chamado Europa quer dizer três países e consulados

portugueses passaram para outras pessoas pois bem diferente agora parecida que é banco ou seja desde o país e Rose não é isso é só tá lá para os governantes japoneses Ficaram tão impressionados com as naus portuguesas que todos quiseram adquirir essa tecnologia de construção naval conjugação entre as fortalezas e os navios fazer com que um pequeno número de pessoas que moram os portugueses pudessem ter domínios estratégicos numa população festissima no criatório vastíssimo como é a Ásia nós muitas vezes esquecemos o que a população do nosso país Nessa altura era pouco mais de 1 milhão de

habitantes e na outra parte da Península Ibérica os espanhóis tinham cerca de 5 ou 6 milhões de habitantes e que nas ilhas britânicas haveria talvez 10 milhões de habitantes e que na França haveriam 14 milhões todos os anos saiu uma armada com destino a Índia muitas vezes com mais de uma dezena de navios e isso significava a partida de duas mil ou três mil pessoas de uma só vez num desses grandes navios uma dessas grandes Naus Às vezes perde-se uma vila ao mal daí portuguesa foi a quantidade de pessoas que morria por exemplo numa dessas

embarcações houve momentos em que terá sido muito difícil de completar a tripulação dos navios do que chegaram a ir as prisões buscar marinheiros preencher as Naus da Índia há quem diga que foi o que aconteceu com a armada de Afonso de Albuquerque em uma viagem de ida e volta à Índia de morava aproximadamente um ano o que muitas vezes dificulta a vida a Bordo o jogo acabou mesmo por ser proibido pois era muitas vezes motivo de confronto queremos que o sem a borda é um severamente punidos pelo pelo Comandante em casos extremos de crimes de

alguma gravidade podiam é focar os prevaricadores a nas várias de medio pode-se dizer que uma nau da carreira da Índia é uma amostra de uma cidade pois podia transportar até 800 pessoas de todos os cartões sociais uma procissão um teatro ou mesmo uma simulação da tourada tudo podia acontecer dentro de uma Now a caminho do oriente segundo investigação do Thiago Santos área total disponível no navio é de 913 metros quadrados O que quer dizer que cada pessoa dispõe de menos de dois metros quadrados durante seis meses e isto apenas na viagem para a Índia pois

na viagem de regresso parte deste espaço seria ocupado com carga A Ilha dos Marinheiros e passageiros da classe baixa dormi uma maior parte das vezes no convés o junto com a carga sem casas de banho e com animais vivos abordo as condições de higiene eram muito precárias o biscoito era a base da alimentação e a água e acabava por se deteriorar era muitas vezes ponto de doenças a falta de alimentos frescos conduziu ao aparecimento de uma doença até então desconhecida o escorbuto e é como se pode escapar da Morte que espera a tanto os portos

e tem tantos lados quantos palmos a de Portugal esta Índia e portão averiguado tem os pilotos ser sem remédio o perigo desta viagem que todos têm Por aforismo que as Naus de Portugal para a Índia e da Índia para Portugal Deus leva e deusas trás sabe-se hoje que naufragaram mais de 330 novos da carreira da Índia é a maior parte do Regresso a casa algumas naufragaram tragicamente a entrada de Lisboa depois de um ano viagem cada vez que tinha fundado uma nau era como se afundasse uma fruta beleza em cima de água hoje podia transportar

qualquer coisa como 140 anos atrás nós portugueses eram muito difíceis de conquistar eram quase inexpugnáveis não está documentos que referem que um único navio português por dia a fazer frente a 30 40 50 às vezes 100 embarcações asiáticas desde que tivesse artilharia após o domínio dos o século dos é segurado por três tipos lembra pessoas diferentes anal que é um navio de carga embora artilhado o Galeão que é um navio com perfil mais dirigido para a guerra naval mas tem utilização e funcional e a rir comércio EA Caravela Redonda que a um navio de guerra

fundamentalmente a caravela Redonda é uma inovação Portuguesa que Misture os dois tipos de velas redondas e latinas e que tem como missão proteger As armadas da carreira da Índia sobretudo quando começam a aumentar os ataques marítimos das outras potências europeias o século 16 o desenvolvimento da artilharia portuguesa acompanhar a evolução dos navios e era considerada a melhor do mundo numa época em que artilharia era toda de carregar pela boca os portugueses começaram a utilizar nas embarcações artilharia de carregar pela culatra qual era a vantagem tinha uma velocidade de tiro seis vezes mais rápida com este

sistema que este passou a ser uma inovação é um avanço tecnológico podemos ver com trezentos anos porque se pensarmos que Em 1815 já no século 19 na Batalha de Waterloo toda a renderia de carregar pela boca é notável que no século 16 se tenha conseguido um sistema destes ainda hoje na escola primária aos todos os japoneses ou em vários portugueses por isto mesmo porque foram os portugueses com a sua chegada que trouxeram instrumentos tão importantes como é que engorda e aqui se querem ter um temos duas são muito clara é Vão esquecer que a pólvora

foi inventada na China mas com a chegada de uma arma que dispara com o uso da Pólvora é feita português que deram a volta ao mundo buscar o Japão é coreano a chegada das armas de fogo alteraria radicalmente a configuração política do meu país e contribuiria decisivamente para a unificação do mesmo é com a chegada dos portugueses ao Japão representa indiscutivelmente o segundo grande salto tecnológico que o Japão deu desde o início da sua história é essa de então possuíam nível tecnológico muito avançados principalmente no que diz respeito à tecnologia Náutica EA cartografia primeiro mapa

mundo rigoroso que existe que é feito com base nesse levantamento porteiro feitiço essencialmente portugueses é o chamado mapa de cantino 1502 que Na aparência é um mapa do verbo esse mapa de cantino Só conhecemos Hoje em Dia com uma razão é que é um mapa de um espião o porto Lisboa é frequentemente visitado por Espiões e cidadezinha Castela os peões vindos de Itália e foi por causa social no cantinho que consigo ter acesso ao mapa padrão portuguesa portanto cantinho não era um nome do autor do mapa mas sim do espião que trabalhava ao serviço de

um do que italiano e e os 15 16 os cartógrafos portugueses é um dos mais cobiçados da Europa fruto dos conhecimentos que iam adquirindo sobre novas terras e do Rigor que implicavam nas cartas do outro Progresso muito importante da ciência talvez mais importante ainda que é cartografia foi a orientação Isto é saber onde é que estava de outras línguas células vida dos Marinheiros holandeses e ingleses não tinham os navios nem o sistema de navegação que os portugueses tinham por esse exemplo não conseguiu medir a latitude os portugueses já o faziam em meados do século 15

ervas que o pai de medula da festa infantil E para isso começaram a usar instrumentos de navegação que foram adaptações para o mar daquilo que já se usava em terra para funções geodésicas e o primeiro instrumento foi o quadrante quadrante é astrolábio Náutico e balestilha Instrumentos que os portugueses adaptaram da Terra para o mar a partir da posição da a falar o do Sol podiam Navegar longe da Costa sem se perder é mesmo que só que Vasco da Gama faz o Atlântico Sul é facto uma das Nações mais extraordinárias que alguma vez na história a

subir Como dito foi com certeza a primeira vez que alguém fez uma negação de novo simplesmente direito por durante três meses sem ver Costa excesso perdido foi eu e com certeza um grande esforço científico anterior e sobretudo muita coragem do rapaz de 27 anos que eram que a idade por baixo da canetinha já sabemos que a ao apenas atingir a performance desejada se tivesse vento pela popa Isto é pela parte de trás hora para que isso acontecesse era necessário escolher a melhor rota para chegar à Índia Por isso as Naus deveriam sair de Lisboa em

março para que as condições fossem as mais favoráveis o navio devia seguir junto à costa ocidental EA África até Sul de Cabo Verde Olá neste zona os ventos predominantes são aqui Ventos do Nordeste Portanto o navio fazia este percurso como o vento pela popa e pela dieta quando ventos favoráveis junto ao Equador existe uma zona de calmarias Por isso os navegadores portugueses tinham de fazer uma alteração de rumo a solução era atravessar o Atlântico em direção ao Brasil e faziam isto com o objetivo de começar aqui apanhar os alísios de Sudeste aproximadamente pelado ou seja

de través quanto mais a sua conseguissem chegar mais seguro era a viagem acontecia por vezes que os navios do Bill demasiado ou chegavam ao Brasil tarde demais e nesses casos os ventos alísios passavam a ser desfavoráveis bom e quando isso acontecia os navios eram empurradas pela junta aqui da Costa do Brasil a norte e Nordeste ficavam lhe esperavam que o inverno passa outras vezes consigo mesmo voltar em Lisboa a travessia do Atlântico era a parte mais complicada de viagem e aquela que exigia mais por isso e os navegadores portugueses o problema que eventualmente acontecer aqui

a passar o Cabo da Boa Esperança era apanhar em tempestades violentas se Estimativa de aula sedoso não fosse bem feita e se os navegadores de sem demasiado para Sul seriam apanhados por ventos e tempestades cada vez mais fortes e idealmente os navios deviam passar o Cabo da Boa Esperança em junho Para poderem apanhar os ventos favoráveis da monção e os conduziria até a Índia o regresso o ideal seria por volta de dezembro janeiro Pois é época do ano em que o regime de ventos é contrário ao da monção empurrando os navios para Sul e finalmente

para chegar a Lisboa o navio teria que fazer uma volta pelo e até junto dos Açores para junto aos Açores mais morrer apanhar vento favorável pois seus navios tentassem fazer a viagem de regresso junto à costa ocidental EA África o navio apanha de evento pela frente e não conseguiria finalizar a viagem e o pilotos ar muitos deles não sabem ler e Augusto avião contar mal porque eu tinha que saber fundamentalmente a saber somar e subtrair porque a sua cultura era muito pequena mas a sua experiência era impossível o envelope e abri Lari que perdemos a

capacidade para navegar um arquivo usando apenas uma ampulheta ao guiando-nos pela posição do sol e das Estrelas perdemos a capacidade de ler o mar tal como esses navegadores ocasião agora foram a Fragata Álvares Cabral a Vasco da Gama o que ver Os oficiais e os Sargentos os braços dentro de um compartimento com ar condicionado aquecido e praticamente não tem em contacto o vento tudo Lar nós queremos dentro do navio é filtrado e é monitorizado de forma a garantir uma qualidade ambiental muito elevada aê por quê Porque também não precisa de estar cá fora porque tem

o GPS SC o que permitem saber a posições de atendimento na nós a Bordo deste navio temos cinco radares para Além Deste radares temos guerra electrónica temos equipamentos que escutam os sons debaixo de água e o modo de comunicar e responder a sinais luminosos ou sinais detectados sinais luminosos feitos com lanternas e também sinais acústicos que eram feitos com peças de artilharia ainda tenho embarcado os dois helicópteros que funcionam como braços armados e braços de sensores que me estendem a minha capacidade para Além dos 400 km a partir do navio naquela altura havia batéis à

venda pequenas embarcações a bordo dos navios que faziam os gases bela e copos e assim como o Fragata Vasco da Gama e hoje o local com mais tecnologia por metro quadrado em Portugal também As Caravelas e Naus eram mais avançado tecnologicamente nos séculos 15 e 16 das enquanto numa Fragata do Século 21 duas turbinas de avião fazem mover o navio numa embarcação dos séculos 15 e 16 era a força dos braços que fazia mover o Leme e que ir guia velas com duas o mesmo quatro toneladas de peso enquanto o Manel demorava seis meses a

chegar à Índia este navio para chegar à Índia pretendo de Lisboa executando uma navegação parecida com a do Vasco da Gama eu moraria entre 20 a 25 dias a chegar aqui Look to You e as frágeis Caravelas que passaram o mítico e devido Cabo das tormentas e as Naus que abriram caminho até ao outro lado do mundo era o que de mais avançado se fez no seu tempo para cumprir a grande aventura dos oceanos O que descobriram estava para lá da Imaginação e o biquinho sua com a handstand começamos a ter um conhecimento direto de

novos povos e os novas ideias e novas culturas novas Animais novas religiões podemos observar e comparar com as provas antigas e ver onde estavam erradas e portanto existe uma parte importante do renascimento não é a qual as viagens portuguesas que contribuíram muito e posteriores a partir do do da revisão de terra permitir Um século depois a Galileu a rever o sistema solar é que passou do na sua interpretação ter os seus centro na terra para uma visão e sem os descobrimentos portugueses esses trabalhos de Copérnico de Kepler de e de Galileu também não seriam possíveis

a partir das informações transportadas pelas embarcações portuguesas artistas europeus passaram a introduzir novos elementos na zoar por exemplo o próprio Bosch apresenta já nas suas pinturas Muitas delas elevadas no sentimento muitíssimo forte e por turbante de religiosidade Mística apresenta muitas vezes animais exóticos que ele não estudo não poderia conhecer numa Europa onde a fauna era dominada pelo pelos pintores mas que ele tinha conhecimento através de desenhos ou através de descrições dos barcos que chegavam nomeadamente em primeiro lugar a Lisboa ao mesmo tempo que As Caravelas e Naus avançavam a descodificação do novo mundo a botânica

a zoologia a linguística a geografia a cartografia astronomia e Arte foram consideravelmente enriquecidos a verdade é que se nós quisermos ser relativamente rigorosos nós podemos dizer que a globalização não é um fenômeno recente tenha tido início nas últimas décadas do Século do século 20 a globalização é um fenómeno que arranca no século quinze e que arrancar exatamente graças ao impulso dos portugueses aliás seriam os portugueses queriam conhecimento ao mundo do próprio mundo de Isto é o começo de uma nova fase da civilização na história da humanidade a uma serpente sabemos Walking Dead woman's at existe

na terra há 100 mil anos nossa capacidade para navegar pelo mundo é só uma pequena fração disso apenas 500 anos portanto as nossas mudanças foram notavelmente rápidas aplicamos em consideração a dimensão da história da humanidade Alexandre esperon filme refere-se A Terra e diz a 24 horas o homem teria chegado a menos de dois segundos e teria descoberto o planeta em que habita apenas de sete milésimos de segundo e por isso muito contribuíram As Caravelas e as naus portuguesas e E aí E aí E aí E aí