A maravilha da engenharia chamada canal do Panamá!

você sabia que uma simples seca na região do Panamá pode interromper o funcionamento do grande Canal do Panamá esta maravilha da engenharia civil usa um sistema de eclusa inteligente para levantar os navios que passam por quase 20 metros a fim de transportá-los com segurança através do canal conectar os oceanos Atlântico e Pacífico via água foi o sonho da humanidade por mais de 500 anos a vantagem os navios podem economizar uma distância de viagem de 20 mil km As Incríveis máquinas que os americanos Inventaram desempenharam um papel importante na realização de um projeto tão grande Observe

só os guindastes gigantes que eles inventaram chamados guindastes T pode ser difícil de acreditar mas essas máquinas gigantescas eram realmente capazes de se mover graças a locomotivas a vapor os guindastes t foram uma grande ajuda para concluir a concretagem necessária para o sistema de eclusas do Panamá você notou a casinha acima do guindaste curiosamente a máquina a vapor dentro desta casa era capaz de levantar uma caçamba cheia de concreto e também controlar seu movimento com precisão esse mecanismo de polia de cabo movido a vapor levava a caçamba ao seu destino muito mais rápido do que

o transporte manual de material a forma como despejava o concreto também era bastante inovadora o melhor local para realizar o sonho do canal é uma estreita região do Panamá o Panamá é um país deslumbrante com terreno muito acidentado esta sessão transversal da terra é a prova disso a solução mais óbvia é simplesmente cavar tudo isso permitindo que os oceanos de ambos os lados possam continuar sua viagem os franceses tentaram Exatamente esse método em 1892 e falharam miseravelmente deslizamentos de terra chuvas torrenciais e doenças foram os principais problemas a remoção da terra levou quase 8 anos

e matou quase 22 mil pessoas como resultado o projeto acabou sendo abandonado os americanos tiveram uma ideia brilhante porque você deveria Cavar a terra completamente basta remover uma parte dessas enormes montanhas e inundar toda a extensão de terra com água continue assistindo para saber como eles encheram apenas uma pequena largura com água sem inundar todo Panamá como você pode ver claramente desde que o navio seja levantado nesta nova superfície de água elevada ele pode facilmente cruzar o Panamá mas como exatamente ele se tornaram possível elevar um navio pesado a esse novo nível de água os

engenheiros contaram com este truque simples se um objeto pode flutuar na água apenas aumentando o nível da água ele será levantado para implementar este truque devemos primeiro instalar três portões na entrada do local do Panamá Suponha que o primeiro esteja aberto o navio entra na região entre os dois portões agora Feche o primeiro portão e abra esta válvula a água da região armazenada do portão acima é liberada tanto o nível da água quanto o navio subirão automaticamente quando os níveis de água estiverem iguais Abra o segundo portão para que o navio possa entrar sem esforço

na próxima Câmara agora Feche o segundo portão e faça mais um nivelamento de água depois de mais alguns níveis de água o navio agora pode entrar na plataforma de água elevada sem esforço assim o navio pode continuar sua longa jornada por este Fantástico atalho pelo Panamá quando o navio chega ao fim do canal deve ser baixado novamente ao nível do mar para realizar isso simplesmente Execute a mesma técnica de nivelamento de água na sequência exatamente oposta o navio foi abaixado até o nível do oceano isso não é genial esse levantamento e abaixamento é um método

totalmente baseado na gravidade nenhum é necessária para esta operação Contudo você notou um pequeno problema aqui quando o primeiro navio entrou no canal o oceano e a água da câmara estavam no mesmo nível contudo depois de totalmente levantada um degrau de água Extra foi formado na primeira Câmara essa água Extra deve ser liberada no oceano para que o próximo navio possa entrar na Câmara essa etapa de água veio Originalmente do Lago portanto com a passagem de cada navio o lago Gato perde água sem corrigir esse problema o lago gatum acabaria secando completamente e a operação

do Canal do Panamá cessaria felizmente Este não é o caso o lago gatum é abastecido pelo rio xagres cuja água provém da chuvas locais da província do Panamá desde que haja chuva suficiente a perda de água que ocorre durante cada travessia de navio é facilmente compensada contudo um incidente assustador aconteceu no ano recente de 2019 a seca do Canal do Panamá o nível de água no Panamá ficou muito baixo devido à seca alguns embarcadores foram forçados a limitar a quantidade de carga para navegar com segurança na hidrovia no ano seguinte houve chuva suficiente e o

canal voltou a funcionar perfeitamente agora vamos abordar A grande questão como inundamos esta exata região do Panamá para isso devemos primeiro construir uma barragem a corrente de água do rio xadrez se acumulará na região da barragem o corpo de água recém formado é de Lago gatum um dos maiores Lagos artificiais simplesmente controlando a altura da barragem ou a altura da superfície da água podemos atingir diferentes níveis de inundação infelizmente não há como inundar apenas esta região se você tentar inundar toda a travessia quase todo o Panamá ficará debaixo d'água por causa disso os engenheiros americanos

decidiram parar a inundação neste nível quase dois terços da terra estão inundados e apenas uma pequena porção permanece acima da água agora começa o verdadeiro desafio remoção desta região não inundada de 15 km de extensão ou formação do cortico lebra o propósito Total conectar a represa e a água do oceano dê uma olhada nessas máquinas gigantescas conhecidas como deslocador de trilhos espalhador de terra e descarregador curiosamente todas elas foram inventadas para um propósito específico formar o corte culebra removendo a terra e conectar os oceanos o rei do maquinário de construção do Canal do Panamá foi

a escavadeira a vapor criada pela realizar este Mega projeto foram empregadas 70 dessas escavadeiras a vapor mesmo uma máquina tão gigantesca sofreu no terreno rochoso do Panamá a solução certa é usar Dinamite incríveis 800 mil bastões de dinamite foram usados em média por mês durante o grande trabalho de escavação a Dinamite quebrou sem esforço pedras grandes em pedaços menores que poderiam ser facilmente recolhidos escavadeiras a vapor uma escavadeira pode mover duas toneladas de terra a maneira como a terra foi despejada no trem foi bem legal de ver deu uma olhada na fonte de energia desta

gigantesca máquina um motor a vapor a forma como este motor a vapor controla esta máquina é um exemplo clássico das incríveis inovações do início do século 20 os engenheiros viraram a lança usando um suporte com uma corda em volta o braço foi capaz de se mover para frente e para trás graças a esse interessante arranjo de engrenagens o braço também pode girar devido a esse arranjo de polia da corrente quando a caçamba estava pronta para despejar o material o operador do guindaste simplesmente Puxava a trava os vagões agora cheios de terra poderiam iniciar sua jornada

em direção à área de aterro acontece que até mesmo esvaziar a terra desses mais de 20 vagões foi um grande desafio com a ajuda de um experimento vamos ver como os americanos resolveram esse problema essa forma simples resolveu o grande problema do descarregamento vamos vê-lo em Ação estou movendo a peça do descarregador você pode ver que todas as peças de metal estão caindo nessa direção e isso é legal Esta animação mostra os detalhes da máquina automática de despejo de solo quando este guincho movido a vapor gira ele puxa o descarregador em sua direção como resultado

o solo é despejado da borda aberta do Vagão vamos observar a operação de descarga de outro ângulo essas grandes montanhas de terra nas laterais dos Trilhos não permitirão mais despejo quando o próximo vagão cheio de material chegar para a plainar essas montanhas os americanos inventaram mais uma máquina o espalhador de terra o espalhador de terra tem asas de aço que podem se estender de três a quatro metros dos Trilhos de cada lado a operação dessa máquina é muito gratificante de assistir você pode ver com que facilidade a máquina Empurra a terra e nivela as montanhas

assim que o Aterro ficou largo o suficiente os engenheiros inteligentes mudaram a pista para Nova superfície plana para mudar a pista os engenheiros inventaram e implantaram outra máquina genial chamada de deslocador de Trilhos o deslocador de Trilhos tem um guindaste pequeno mas útil movido por uma locomotiva os trabalhadores estão conectando os trilhos com o deslocador de Trilhos o primeiro passo da operação é levantar o trilho do solo isso é obtido com ajuda de um garfo de corrente e um arranjo de lança superior agora você pode estar se perguntando como os trilhos de Aço são capazes

de dobrar assim isso foi possível devido ao uso de um tipo especial de trilho de Aço flexível agora a lança inferior vira para um lado e o trilho é deslocado dessa forma uma grande sessão da Via poderia ser deslocada sem a necessidade de desmontar e reconstruir a via se o deslocador de trilho não tivesse sido inventado seriam necessários cerca de 500 Trabalhadores para trabalhar usando o método antigo deslocando dormentes de trilho separadamente ao usar esta máquina recém inventada estima-se que o governo americano economizou vários milhões de dólares agora é hora de ver como os engenheiros

formaram o cortico lebra com essas máquinas o quartico lebra foi uma grande lição de engenharia para engenheiros civis no mundo todo Suponha que a escavação ocorreu em uma região não montanhosa isso é o que os franceses acharam suficiente cavar com tudo quase três vezes mais solo precisou ser removido mesmo os americanos não poderiam imaginar a necessidade de remover uma quantidade tão grande de terra a razão para isso são os deslizamentos de terra todos os materiais têm um ângulo de repouso o ângulo de repouso necessário para a região de cuebra Era bastante baixo para obter um

corte estável após anos de remoção de terra ou cortico lebre estava quase pronto O Último Desafio que restava era esse trecho elevado chamado dique da Gamboa como você já deve esperar o americano resolveu essa questão com estilo em 10 de outubro de 1913 o Presidente Americano wouldrol Wilson apertou um botão que enviou um sinal para 7.000 kg de dinamite localizados a 6.000 km de distância no Dique da Gamboa no Panamá os engenheiros prepararam uma extensa rede de cabos elétricos principalmente sobre o Oceano para transferir o sinal do presidente para o Panamá após pressionar o botão

o sinal Demorou 4 Segundos para chegar ao seu destino lá provocou uma Faísca e uma gigantesca a água do lado gatum imediatamente Correu para o quartico lebra finalmente os oceanos Atlântico e Pacífico se encontraram pela primeira vez esse momento não foi apenas de grande orgulho para os americanos mas o mundo inteiro se uniu a celebração deste momento histórico usando os fundamentos e as tecnologias que aprendemos até agora vamos revisar todos os detalhes do trânsito de um navio pelo Canal do Panamá quando um navio de carga se aproxima da câmara da eclusa do canal a hélice

do navio deve ser desligada o navio agora será movido por esses dois rebocadores nenhum navio pode passar pela câmara da eclusa com seu próprio poder Observe como navio está perfeitamente alinhado com o portão do canal graças ao empurrão lateral desses braços pouco antes do navio entrar na câmara da eclusa os trabalhadores do canal o amarraram a quatro locomotivas elétricas chamadas mulas elas viajam Em ambos os lados de uma parede da eclusa em uma via fé de alta tensão essas locomotivas guiam cuidadosamente o navio para que ele não bata nas paredes da eclusa o navio está

agora passando por algumas operações de subida de degraus na água as eclusas do Canal do Panamá são tão bem projetadas que o enorme navio de hoje pode navegar com segurança com apenas alguns centímetros de sobra depois de subir o degrau final da água o navio chega ao famoso cortico lebra você sabe o que vem depois do cortico lebra o lago gato ao cruzar o lago os passageiros podem apreciar a beleza cênica do Panamá quando o navio chega ao final do corte ele é abaixado usando o método reverso da etapa de água aqui está uma última

curiosidade esses portões que você vê são chamados de fechaduras mitter e foram Originalmente projetados pelo grande Leonardo da Vinci a cerca de 500 anos o design genial das Fechaduras forma automaticamente uma junta estanque a água as fechaduras meteres são grandiosas mas você deve estar ciente de que o lesix está em grandes apuros para manter nosso serviço Educacional Por favor nos apoie no patrion seriamos muito grato por isso Obrigado por assistir o vídeo