OS 5 PRINCIPAIS DEFEITOS CRÔNICOS DO MOTOR EA-111 da VW , FOX ,GOL, POLO, VOYAGE, SAVEIRO, GOLF

no vídeo de hoje eu vou falar para vocês os cinco principais defeitos do motor ea11 tanto 1. 0 quanto 1. 6 que vem na linha Volkswagen desde 2002 a 2022 vem no Fox go Saveiro e outros será que esse motor é uma bomba mesmo assiste até o final do vídeo beleza vamos trabalhar [Música] Então vamos lá pessoal eu mexo bastante no motor da linha Volkswagen Esse motor EA 111 Nós temos muitos vídeos aí na internet eu já fui chamado aí de dout Ea 111 muita gente brincava porque a gente soltava muitos vídeos desse motor e claro a gente tem bastante experiência porque a gente fez bastante e vimos quais eram os principais defeitos e é o que eu vou contar agora para vocês esse motor teve duas gerações primeira e segunda Não oscila nada os defeitos aconteceram nas duas gerações tá não mudou nada e tanto no 1.

on z0 quanto no 1. 6 os defeitos para mim foram os mesmos muitos falam que 1. 6 dá muito menos defeito que 1.

0 mas não foi essa experiência que eu tive e eu resolvi gravar o vídeo também porque muita gente comentou que eu fui patrocinado pela Volkswagen num dos últimos vídeos que a gente soltou aqui falando sobre os principais motores três cilindros com defeito a gente fez um vídeo aí ficou bastante famoso esse vídeo deu mais de 400. 000 visualizações e eu falei no final qual era o melhor e na minha opinião realmente o melhor é o da Volkswagen mas eu não fui patrocinado pela Volkswagen falar isso número um Qual que é o principal defeito desse motor é bater tucho Esse motor dá bastante barulho nos tuchos Hidráulicos eles precisam de pressão de óleo para tirar folga quando ele não consegue preencher né com a pressão de óleo ele começa a bater algum uns batem na primeira partida outros batem o tempo inteiro normalmente qual o defeito o principal defeito é o tucho ele trava ele trava quando tá frio então ele não tem o movimento ele esvazia e depois ele não consegue encher E aí às vezes ele enche por o motor começa a esquentar ele começa a ter uma dilatação e com isso ele destrava o óleo entra e preenche aquela folga então quando ele preenche essa folga o barulho some então muitas vezes você vai dar partida ele bate frio e quente ele para nor trocando o tucho resolve a normalmente é o defeito no tucho pode ser também falta de pressão de óleo ou óleo errado esse motor não permite você colocar o óleo errado colocou o óleo errado você vai ter um problema muito grande de carbonização que é o segundo principal defeito É carbonização nesse motor não troque o óleo desse motor com 10. 000 Km você vai ter dor de cabeça tenho certeza que muita gente vai comentar aqui ah eu troco com 10.

000 e nunca tive dor de cabeça você é uma exceção porque a maioria tem dor de cabeça sim com carbonização nesse motor por trocar o óleo às vezes coloca o óleo certo e troca com 10zin esse motor ele tem que ser trocado com 5. 000 Ah mas no manual fala 10 troque com cinco essa carbonização cria um desgaste muito grande no motor entope pescador estraga muita coisa então fica esperto Não deixe de trocar o óleo com 5. 000 principalmente você que roda dentro da cidade que fica muito tempo par em trânsito então o motor está em funcionamento mas o hodômetro lá do carro tá marcando uma quilometragem parada né você não tá movimentando o carro mas o motor tá em funcionamento então a gente fala que é quilômetro parado se você principalmente você que anda dentro da cidade troque o óleo com 5.

000 para você não ter essa dor de cabeça terceiro problema é o antichamas desse carro ele dá muito vazamento muito mesmo fora o vazamento ele entope facilmente ele cria uma gosma de óleo com água mesmo que a junta do cabeço não esteja queimado vai criando uma condensação ali e essa condensação acaba entupindo ele e como o antichamas já é o respiro do motor e quando ele em top ele provoca vários vazamentos em todos os retentores normalmente retentor do volante retentor do cabeçote retentor do vira e acontece dele expulsar esse retentor para fora porque ele tá entupido Então tem que ficar muito ligeiro nesse antichamas tirar ele e Verificar como é que tá o estado dele eu não recomendo lavar tá Eu recomendo trocar porque por dentro dele tem várias passagens dificilmente você vai conseguir lavar e ficar perfeito então aqui na oficina Eu troco antichamas a gente remove e dá uma olhada quando vaza já tem que ser trocado mesmo o cliente começa a perceber porque começa a apresentar vários vazamentos e não adianta você trocar os retentores o motor precisa sair o ar por algum lugar se o antichamas tiver entupido quarto defeito pessoal é corrosão no cabeçote Esse motor não aceita você colocar água de torneira e não colocar os aditivos corretos ele dá corrosão ele já dá corrosão porque o material do cabeçote é muito sensível na verdade o material desse motor é muito sensível nós pegamos muito esse cabeçote cor ruído e normalmente o que acontece quais os principais sintomas começa a falhar porque começa a entrar água ou parada dentro do Óleo quando provoca essa colusão ou ele vai começar a falhar porque essa água vai entrar para dentro do cilindro vai começar a molhar a vela vai começar a queimar a água e o carro vai começar a falhar cilindro Ah mas o meu carro está totalmente enferrujado eu vou fazer a limpeza tem um grande risco de você limpar aquela parte que tava entupida por conta aí de ferrugem do sistema você faz a limpeza não que ele já não ia dar o defeito você só vai aproximar muito mais o defeito a dar por você tava tampando o buraquinho ali na parte do cabeçote você fez a limpeza limpou aquela sujeira abre um buraco e aí começa a queimar água ou misturar água com óleo e muita gente faz a limpeza e já corre pra oficina aqui a gente já faz o teste de cabeçote e já detecta que tá realmente com a junta queimada só vou ter certeza que tá corrido Quando a gente tira normalmente é um sintoma de junta queimada né um outro sintoma também que acontece é esses carros quando tem ar condicionado ele tem duas velocidades de ventoinha a primeira liga com 99 100º e o segundo estágio liga em torno de 103 104º E aí o que que acontece esse carro ele queima o primeiro estágio porque é uma resistência para ligar o primeiro estágio a velocidade da vintu é mais fraca quando tá ligado no primeiro estágio e ela queima e o ponteiro não mostra para você que o carro tá um pouquinho acima da temperatura e aí começa só a entrar o segundo estágio o segundo estágio foi feito para entrar mesmo mas quando o primeiro estágio não dá conta agora ele entrar o tempo inteiro quando queima essa Resistência é você tá cozinhando a junta aos poucos ele começa a passar da temperatura ideal de trabalho que é em torno de 991 ah lá no painel da Volkswagen marca 90 né 90º lá de trabalho aqueles 90 lá é só no painel pessoal quando a gente coloca o scanner já mostrei em vários vídeos tá marcando 90 mas no scander tá dando 100 e até 110º ele marca 90 Ele não sobe Então você tem que ficar muito ligado esse painel tem um delay danado da Volkswagen em todos os veículos Fox go Saveiro voiagem Esse motor também veio no Golf porque você não percebe pelo painel você percebe quando você vai lá na frente coloca o scanner e vê que tá ligando a ventuinha com 100° então seu carro tem ar condicionado fica muito esperto com isso aí que isso aí já queimou muita junta ele não queima de um dia pro outro essa junta ele vai cozinhando a junta aí você fala pô mas meu carro nunca Ferveu como é que ele queimou a junta justamente porque essa resistência da ventuinha Ela queimou e você não percebeu e agora vamos para o quinto pior de efeito desse motor galera que é piscar a luzinha de óleo muita gente sabe disso né esse motor acontece bastante falta de trocar o óleo que eu falei para vocês com a quilometragem antes da hora por conta de colocar óleo errado aquela carbonização que eu falei antes para vocês entope o pescador E aí falta pressão na linha ou um próprio desgaste do motor em bronzinas e eo do comando E aí vamos lá pras dicas eu medi a pressão de óleo Qual é a pressão de óleo desse motor para não ficar acendendo da Luz 09 bar Essa é a pressão que você tem que ter no seu carro mínima pressão em marcha lenta PR essa luz não ficar piscando se tiver abaixo disso ela já vai começar a piscar aí muita gente faz o quê então muita gente vai lá e troca a bomba bomba de óleo resolve não resolve eu acho que eu nunca troquei uma bomba de óleo de um carro desse que resolvesse o problema de pressão de óleo é falta de pressão da bomba É mas não por conta da bomba de óleo e sim por conta de desgaste no motor E aí tem muita gente que vai lá e desmonta o cabeçote porque o eixo do comando tá comido desmonta o cabeçote e troca o eixo do comando você pega o eixo do comando ele tá todo riscado por ali perde pressão de óleo porque ali é uma das passagens né Qualquer folga que tiver no motor ele vai perder pressão de óleo vocês imaginam uma mangueira com vários furinhos lá em cima tá chegando água tá mas se eu for aumentando esses furinhos na Mangueira vai diminuindo a pressão da saída da Mangueira porque vai começar a vazar aqui o desgaste do motor é o mesmo quanto mais desgaste tem na passagem de óleo do motor pelas galerias de óleo menos pressão tem lá em cima onde tá localizada a cebolinha de óleo lá no cabeçote então se você tem muita folga na essas partes vai chegar pouca pressão lá no cabeçote E aí você vai ter que fazer o quê vai ter que medir a pressão tanto na parte de baixo e aí tem uma ferramenta que você pode medir a pressão da parte de baixo do motor como da parte de cima é uma ferramenta da Raven você acopla ao filtro de óleo e você vê a pressão da parte de baixo e depois você vê a pressão da parte de cima lá na Cebolinha do Óleo normalmente o que que o pessoal faz eles vão mexer no cabeçote como eu falei Eles vão fazer o cabeçote porque você olha lá Tá riscado E aí você vai lá e manda fazer esse cabeçote fez o cabeçote resolveu o problema pressão de olho subiu não Tá acendendo depois de um tempo andei com o veículo comecei a andar começou a acender de novo por quê justamente porque a folga tava na parte de baixo o que riscou a parte de cima foi a folga da parte de baixo já tava chegando uma pressão baixa de óleo para o eixo do Comando por isso que ele riscou então normalmente o defeito está nas bronzinas esse carro gasta muito facilmente as bronzinas E aí você vai perdendo essa pressão de óleo vai chegando menos pressão de óleo para o cabeçote começa a bater tucho também e começa a piscar essa luz de óleo e aí o pessoal só faz o cabeçote Depois tem um prejuízo porque tem que fazer o motor por completo Então tem que ficar muito ligado nessa dica muita gente faz o cabeçote e depois tem o retorno da Luz de óleo começar a piscar de novo tem que verificar se não é a parte de baixo e normalmente é a parte de baixo como eu falei risco com o cabeçote pessoal acha que é só o eixo do comando que tá arriscado você passa a mão ali tá arriscado bastante mesmo e aí troca o eixo manda mandrilhar o cabeçote dá uma vedação boa durante um tempo só que aí começa a faltar pressão de novo porque a parte de baixo já tem o desgaste começa a riscar novamente a parte de cima e aí você perde novamente o cabeçote um eixo novo que não é nada barato e um bônus pessoal de defeito é os bicos injetores do 1. 6 os bicos injetores de 1 z0 Essa é a única diferença de defeito que acontece no 1. 0 cont no 1.

6 que eu pego aqui na oficina é que 1. 0 Você limpa os bicos e os bicos ficam bons dificilmente você precisa trocar um bico e no 1. 6 galera o bico é um outro modelo é um modelo da Bosch E aí quando ele dá defeito você tem que trocar o bico e eles dão defeito todos juntos praticamente você vai limpar você vai ver que não vai resolver limpar 95% das vezes não vai resolver limpar 1.

0 você Você consegue limpar porque é um outro modelo de bico E aí quando você troca os dois passa um tempo os outros dois para Então nesse caso é recomendado trocar os quatro bicos desse carro muita gente fala é recomendado trocar os bicos os quatro bicos de todos os carros não se você pegar uma linha japonesa como um Honda por exemplo normalmente dá defeito um bico você troca aquele bico resolve tem outros carros sim que você tem que trocar os quatro bicos porque Começa a dar defeito um atrás do outro mas aí depende do carro e da experiência do Mecânico Então essa A única diferença que eu notei claro que o motor 6 é de um jeito de 1.