Air Canada Flight 759: Few Meters from DISASTER!

सैन फ्रांसिस्को इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर रात के अंधेरे में पैसेंजर से भरे चार एयरक्राफ्ट्स टेक ऑफ करने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहे थे तभी उन्होंने नोटिस किया कि एक जहाज लैंड करने के लिए तेजी से उनकी तरफ बढ़ रहा है उसने एटीसी से लैंडिंग की परमिशन मांगी और एटीसी ने उसको परमिशन भी दे दी पहले तो चारों जहाजों के पायलट को लगा कि शायद यह उनकी गलत फहमी है करीब आकर वो अपने आप को खाली रनवे के साथ अलाइन कर लेगा लेकिन जैसा वह सोच रहे थे वैसा बिल्कुल भी नहीं था लैंड करने

वाला जहाज कहीं और नहीं बल्कि सीधा उन चारों से आकर टकराने वाला था जम टीवी की वीडियोस में एक बार फिर से खुशामदीद नाजरीन यह खौफनाक वाकया ज्यादा पुराना नहीं जब 7थ जुलाई 2017 को एयर कनेडा का जहाज एसीए 759 टोरंटो पियरसन इंटरनेशनल एयरपोर्ट से 135 पैसेंजर और पांच क्रू मेंबर्स के साथ टेक ऑफ करता है यह एक रूटीन फ्लाइट थी जिसको 5 घंटे और 30 मिनटों में सैन फ्रांसिस्को इंटरनेशनल एयरपोर्ट पर लैंड करना था दोनों पायलट काफी एक्सपीरियंस थे जिन्होंने पहले भी कई बार सैन फ्रांसिस्को एयरपोर्ट पर लैंड किया हुआ था लेकिन आज का

दिन इनके लिए बिल्कुल भी नॉर्मल नहीं था और यह आने वाले वक्त में एविएशन इंडस्ट्री के लिए एक एग्जांपल बनने जा रहा था सारा सफर बिल्कुल ठीक-ठाक गुजरा और जब एयर कनाडा 759 सैन फ्रांसिस्को के करीब पहुंची तो उन्होंने लैंडिंग के लिए अपनी पोजीशन बनाना शुरू कर दी इस काम के लिए वो एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर की परमिशन का वेट करने लगे आपको यहां बताते चलें कि सैन फ्रांसिस्को एयरपोर्ट पे टोटल चार रनवेज हैं पर एट अ टाइम सिर्फ दो ही ऑपरेट किए जा सकते हैं अगर हवा की डायरेक्शन साउथ से आएगी तो इन दोनों

रनवेज को लैंडिंग और टेक ऑफ के लिए खोला जाता है और अगर हवा वेस्ट से आ रही हो तो फिर यह दो रनवेज इस्तेमाल किए जाते हैं यह बात तो हम सबको मालूम है कि प्लेन को हवा के अगेंस्ट टेक ऑफ या लैंड करवाया जाता है आज के दिन हवा वेस्ट से आ रही थी इसी वजह से प्लेन को हवा के अगेंस्ट लैंड कराने के लिए इनमें से किसी एक रनवे को इस्तेमाल किया जाना था जिनके नाम 28 ए और 28 आर है यानी 28 लेफ्ट और राइट अभी तक जो सब कुछ नॉर्मल चल रहा

था वह अब बिगड़ना शुरू हो गया रनवे 28l मेंटेनेंस के लिए बंद किया हुआ था और इसी वजह से उसकी लाइट्स भी ऑफ थी कंट्रोल टावर ने एयर कनेडा 759 को साथ वाले रनवे 28 आ पर लैंडिंग की परमिशन दे दी क्योंकि दोनों पायलट पहले भी इस एयरपोर्ट पर कई मर्तबा लैंड कर चुके थे इसी वजह से वह एक्सपेक्ट कर रहे थे कि उनको रनवे की दो पैरेलल लाइट्स नजर आएंगी जिनमें से उनको राइट वाले रनवे पे लैंड करना है और यहीं पर इनसे हुई पहली गलती इन दोनों रनवेज के साइडों पे दो टैक्सी वेज

हैं जिनको ग्रीन कलर किया हुआ है टर्मिनल से पैसेंजर्स लोड करने के बाद जहाज इन टैक्सी वेज के जरिए ही रनवे तक आते हैं पर रात के अंधेरे की वजह से एयर कनेडा 7559 के पायलेट्स टैक्सीवे की लाइट्स को 28 आर समझ बैठे और जो असल में 28 आर की लाइट्स थी उनको वो 28l समझ रहे थे पर जो इससे भी बड़ा खतरा था वह तो अभी तक पायलट को मालूम ही नहीं था जी हां राइट टैक्सी वे पर चार फुली लोडेड जहाज टेक ऑफ करने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहे थे तीन

यूनाइटेड वन एयरलाइन के जहाज थे और एक फिलीपीन एयरलाइंस का जहाज था इन चारों में टोटल 1000 से भी ज्यादा पैसेंजर्स थे और इनमें फ्यूल भी फुली लोडेड था रनवे 28 आ और टैक्सीवे के बीच सिर्फ 100 मीटर का फासला है एयर कनेडा 759 ने जब खुद को टैक्सी वे के साथ अलाइन कर लिया तो दूर कंट्रोल टावर में से देखने पर यह अंदाजा लगाना काफी मुश्किल था कि वह असल में कहां लैंड करने जा रहे हैं अब यहां सबसे बड़ा सवाल उठता है कि रनवेज का मेंटेनेंस के लिए बंद होना एक नॉर्मल बात है

तो यह चीज एयर कनाडा 759 के पायलट को क्यों नहीं बताई गई थी क्योंकि अगर उनको इस बात का इल्म होता तो यह कंफ्यूजन सिरे से होती ही नहीं रनवे 28l के बंद होने वाली इंफॉर्मेशन नो टेम्स में मेंशन की गई थी नोट एम्स यानी नोटिसेज टू एयर मिशंस ऐसे नोटिसेज होते हैं जिसमें फ्लाइट के टेक ऑफ से लेकर लैंडिंग तक की तमाम इंफॉर्मेशन लाइन से लिखी होती है और हकीकत में इनमें से इंपॉर्टेंट नोटिसेज को पॉइंट आउट करना इतना आसान नहीं होता इसी वजह से 28l के बंद होने वाला नोटिस लेट से मिस हो

गया और यह थी उनकी दूसरी बड़ी गलती एयर कनेडा 759 तेजी से रनवे यानी टैक्सी वे के लिए बढ़ रही थी कंट्रोल टावर ने उनको विजुअल अप्रोच से लैंड करने की परमिशन दी थी जिसका मतलब होता है कि उनको रनवे खुद ढूंढकर जहाज को मैनुअली रनवे से लाइन अप करना है नॉर्मली जब मौसम ठीक होता है तो विजुअल अप्रोच की परमिशन ही दी जाती है लेकिन क्योंकि पहले भी कई मर्तबा ऐसे एक्सीडेंट्स हो चुके हैं जिसमें पायलेट्स विजुअल अप्रोच में सही से जज नहीं कर पाते और कहीं और लैंड कर बैठते हैं इसी वजह से

ज्यादातर पायलेट्स विजुअल अप्रोच के दौरान भी इंस्ट्रूमेंट गाइडेंस सिस्टम का सहारा लेते हैं ये इंस्ट्रूमेंट गाइडेंस सिस्टम एंड टाइम तक पायलट को बताता है कि वह सही रनवे पर लैंड कर भी रहे हैं या नहीं इस सिस्टम को एक्टिवेट करने के लिए इसमें रनवे नंबर ऐड करना पड़ता है वैसे तो आजकल के मॉडर्न एयरक्राफ्ट्स खुद ही गाइडेंस सिस्टम एक्टिवेट कर लेते हैं लेकिन क्योंकि यह एयरबस a320 था जिसमें गाइडेंस सिस्टम को मैनुअली एक्टिवेट करना था जो कि पायलट ने किसी वजह से नहीं किया और यह थी पायलट की तीसरी बड़ी गलती पर आखिर पायलट एक

के बाद एक गलती क्यों कर रहे थे असल में दोनों पायलट का यह काफी बड़ा दिन था इस वक्त रात के 11:5 मिनट हो रहे थे और दोनों ने पिछले 19 घंटों से कोई खास रेस्ट नहीं किया था यह दोनों कैनेडियन पायलट थे और उस वक्त कैनेडियन पायलट के फटीक रूल्स भी यूएस के मुकाबले में ज्यादा सख्त नहीं थे एयर कनेडा 759 के पायलट की तो तीन गलतियां हमने पॉइंट आउट कर ली लेकिन उन चार प्लेंस का क्या जो देख भी रहे थे कि एयर कनाडा रनवे की तरफ नहीं बल्कि टैक्सीवे की तरफ बढ़ रहा

है और फिर भी कंट्रोल टावर को नहीं बता रहे थे असल में सबको मालूम था कि सैन फ्रांसिस्को एयरपोर्ट पर विजुअल अप्रोच के दौरान प्लेन को थोड़ा मजीद राइट साइड से लाना होता है क्योंकि अगर 28 आर की सीध में प्लेन आएगा तो उसको सैन फ्रांसिस्को के फास्टर सिटी एरिया के ऊपर से गुजरना होगा आबादी के ऊपर नॉयज पोल्यूशन ना हो इसी वजह से पायलट रनवे से करीब आकर खुद को अलाइन करते हैं चारों पार्क जहाजों के पायलट के लिए यह एक नॉर्मल बात थी इसी वजह से किसी ने भी कंट्रोल टावर को रिपोर्ट नहीं

किया पर जब एयर कैनेडा का जहाज और ज्यादा करीब आ गया और खुद को 28 आर के साथ अलाइन नहीं किया तो फिलिपींस एयरलाइन के जहाज ने एहतियातन अपनी लैंडिंग लाइट्स ऑन कर दी ताकि लैंड करने वाले प्लेन को नजर आ सके कि यहां पर पहले से चार प्लेंस खड़े हैं उधर एयर कनेडा 759 के पायलेट्स को टैक्सी वे पर जिसको वो 28 आ समझ रहे थे कुछ लाइट्स नजर आई दोनों पायलट को कुछ ठीक नहीं लगा तो उन्होंने फौरन कंट्रोल टावर को यह रेडियो मैसेज किया कंट्रोल टावर ने उसी वक्त उनको रिप्लाई किया कि

28 आर पर कोई नहीं है और वह बिल्कुल खाली पड़ा है आपको लैंड करने की परमिशन है असल में कंट्रोल टावर को भी इल्म नहीं था कि व 28 आ पर नहीं बल्कि टैक्सी वे पर लैंड करने वाला है नॉर्मली इस सिचुएशन के लिए एक और कंट्रोलर भी होता है जो कि ग्राउंड पर ट्रैफिक को मॉनिटर करता है लेकिन क्योंकि यह रात का वो वक्त था जब ट्रैफिक इतनी ज्यादा नहीं थी इसी वजह से सिर्फ एक ही कंट्रोलर यह सब कुछ मैनेज कर रहा था खुशकिस्मती से वेटिंग में खड़े पायलेट्स एयर कनेडा और कंट्रोल टावर

की इस कन्वर्सेशन को सुन पा रहे थे उनको भी यह समझ नहीं आ रहा था कि इतना करीब पहुंचने पर भी एयर कनेडा रनवे से अलाइड क्यों नहीं है अब आखिरी चंद सेकंड्स बचे थे वेटिंग में खड़े पायलट को अपनी मौत सामने दिखाई दे रही थी उनको कंफर्म हो गया कि एयर कैनेडा टैक्सीवे को ही रनवे समझ रहा है सबसे आगे खड़े यूनाइटेड वन के पायलट ने अपना कॉल साइन बताए बगैर फौरन कंट्रोल टावर को यह मैसेज किया इसके जवाब में कंट्रोल टावर ने एयर कनाडा को फौरन गो अराउंड का मैस रिले किया जब तक

एयर कनेडा को यह मैसेज मिलता वह लाइन में खड़े तीसरे जहाज से सिर्फ चंद फुट ऊपर थे खुशकिस्मती से उन्होंने फौरन रिएक्ट किया और लिवर को ऊपर करके वापस एल्टीट्यूड गेन कर गए सिर्फ एक और सेकंड का डिले होता तो अभी जो आपने देखा यह एविएशन की हिस्ट्री में सबसे बड़ा हादसा कहलाया जाता 1000 पैसेंजर्स पार्क प्लेंस में बैठे थे और 1335 पैसेंजर्स एयर कनाडा में इन सारे जहाजों में फ्यूल फुली लोडेड था और फिर जो होता उसको कंट्रोल करना भी काफी मुश्किल होता इस इंसीडेंट के बाद फुल इन्वेस्टिगेशन की गई जिसमें यह साबित हुआ

कि एयर कनेडा 759 के पायलट गलती पर थे क्योंकि ना ही उन्होंने इंस्ट्रूमेंट गाइडेंस सिस्टम को एक्टिवेट किया और ना ही नोटमस पर मेंशन किए हुए नोट्स को पढ़ा इसके अलावा नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने सैन फ्रांसिस्को एयरपोर्ट के लिए नए रूल्स बनाए जिसमें जब एक रनवे बंद होगा तो विजुअल अप्रोच की परमिशन नहीं दी जाएगी साथ ही साथ ऑफ पीक आवर्स में एयर ट्रैफिक के साथ-साथ ग्राउंड ट्रैफिक कंट्रोलर का भी होना लाजमी करार दे दिया गया उम्मीद है जम टीवी की यह वीडियो भी आप लोग भरपूर लाइक और शेयर करेंगे आप लोगों के प्यार

भरे कमेंट्स का बेहद शुक्रिया मिलते हैं अगली शानदार वीडियो में