Gigantes da Engenharia [A Duplicação do Canal do Panamá]

por entre a floresta tropical da América Central se estende uma das maiores Maravilhas do planeta feitas pelo homem Ele é o pai de todos os atalhos o canal do Panamá 200 milhões de toneladas de carga passam através de suas comportas todos os anos trata-se de uma obra prima entre as construções de canais mas o canal do Panamá deve seu sucesso a quatro invenções chave encontradas em uma série de canais famosos ponte canal de briar 160.000 Tonel do coração de cada uma delas está uma descoberta tecnológica importante que permitiu que navios cada vez maiores navegassem por

áreas isoladas canal brid water 3 milhões de toneladas uma a uma viajando nessa escala iremos revelar As Incríveis histórias por trás dessas estruturas e invenções que permitiram que cada navio carre quantidades de cargas cada vez maiores que seu antecessor Canal do Panamá 410 milhões de toneladas Quatro Passos engenhosos à frente passando de grandes para maiores até se tornar o maior das [Música] [Aplausos] [Música] Américas Gigantes da Engenharia [Música] a duplicação do Canal do [Música] Panamá o canal do Panamá é um dos canais chave do mundo mais de 1 navios totalmente carregados passam por ele todos

os meses estendendo-se pelo coração das Américas este canal mudou a face do Comércio global os navios que faziam o trajeto entre o Atlântico e o Pacífico eram obrigados a Navegar em milhares de quilômetros em torno do cabo Horn então em 1879 Engenheiros planejaram abrir um canal através do Timo do Panamá isto diminuiria a viagem de um oceano a outro para meros 80 km a construção do canal provou ser um grande desafio primeira tentativa na década de 1880 foi frustrada por doenças e tragédias que mataram milhares de Operários foram necessários mais de 30 Anos Antes que

os engenheiros finalmente conseguissem unir os dois oceanos quando foi concluído o canal do Panamá foi chamado de a conquista de engenharia do século hoje navios passam do ato para o Pacífico em apenas 8 horas 40 vezes mais depressa do que a Viagem ao Redor do cabo Horn desde que o canal do Panamá foi inaugurado mais de 1 milhão de navios já passaram por ele este canal gera 2 Bilhões de Dólares por ano para o [Música] Panamá hoje 100 anos após sua construção o canal do Panamá está operando seu limite absoluto então agora o Panamá está

gastando 5 Bilhões de Dólares para torná-lo ainda maior Este é o maior projeto de construção na América Central os engenheiros desenvolveram um arsenal de novas máquinas e tecnologia para evitar as tragédias que assolaram a construção do canal original o projeto de expansão irá dobrar a capacidade do canal para mais de [Música] t para entender como o canal do Panamá é capaz de transportar uma quantidade tão enorme de carga precisamos voltar no tempo para a França do século aqui os engenheiros que construíram a ponte canal bri enfrentaram um problema aparentemente insuperável como fazer a água subir

uma Colina primeiro passo subir uma Colina no início do século X Paris Está se recuperando da turbulência gerada pela guerra civil à medida que seus cidadãos vão redescobrindo as coisas boas da vida a demanda por vinho e outros produtos dispara mas trazer mercadorias do campo para Paris em estradas rurais instáveis é um processo lento e ineficaz então o rei francês decide enviar mais bens para a cidade pelo Rio Sena ele quer conectar as vinhas no Vale do luar ao Rio Sena que dá acesso à capital para ligar os dois rios ele planeja construir a ponte

canal briar mas há um problema uma Colina de 40 m está bloqueando o caminho o obstáculo deixa o engenheiro do Rei com algumas escolhas difíceis como explica o engenheiro civil Ed mcen se o canal fosse dar a volta na colina seriam adicionados 200 km a viagem se fosse passar através dela seria preciso escavar através da Colina a solução seria então ele passar por cima o engenheiro do rei está determinado a superar este obstáculo na partei elra um lago uma u que ele pode canalizar Colina abaio em Dire aos Rios para evitar que o lago seque

ele armazena a água em uma série de câmaras agora que ele já controlou a água ele precisa encontrar uma maneira de fazer com que as balsas carregadas com vinho subam os degraus de uma câmara a outra o engenheiro James tfield demonstra uma simples solução ao problema ele poderia ter usado uma comporta única como esta que é o que eles usavam nos rios para superar obstáculos naturais como corredeiras isso se chamava comporta Flash e logo veremos por A ideia é que quando a comporta fosse aberta a água da Nascente acima se represe sobre o degrau e

a grande quantidade de água produzida fosse suficiente para fazer o barco subir passar por cima da Comporta e chegar a nível mais alto mas isso tudo acontecia muito depressa Pronto está passando o barco precisa passar por essa corrente forte e chegar ao reservatório acima Mas não é fácil o barco tem que literalmente ser rebocado pela água e isso é muito perigoso se parece ruim para subir a sensação de descer era a de estar numa descarga e mesmo que o barco sobrevivesse qualquer carga delicada como vinho poderia se despedaçar e é por isso que essas comportas

nunca poderiam ter 1 met de altura porque acima desse nível a corrente poderia simplesmente ser forte demais perigosa demais e os resultados poderiam ser catastróficos simplesmente adicionando uma segunda comporta os engenheiros criaram uma câmara na que podiam elevar lentamente o nível da água e fazer o barco [Música] subir esta invenção chamada eclusa explora o poder da água de fazer até mesmo os navios mais pesados chegarem ao outro nível do canal então agora o barco está na eclusa mas nós estamos embaixo Então temos que encher a eclusa com água e a primeira coisa que vamos fazer

é trancar a comporta de trás depois que a comporta está fechada eu encho a eclusa com água e faço isso girando essa manivela que abre outra Comporta e deixa a água entrar assim a água começa a jorrar ali por baixo enchendo a eclusa à medida que a água vai inundando a câmara da eclusa ela empurra o barco para o próximo nível do canal quando os níveis de água estão igualados é muito fácil de abrir a comporta até meus filhos [Música] conseguiriam a eclusa conquista aina que estava bloqueando a ponte canal buar os engenheiros constroem 12

dessas eclusas para levantar as barcaças do Vale do luar até o topo da colina e para baixá-las para o outro lado os engenheiros constróem uma estrutura nunca antes Vista ele juntam sete eclusas formando uma escada gigante que leva gentilmente a Preciosa carga para o fundo [Música] depois de superar seu maior obstáculo as barcas agora podem chegar livremente a Paris é isso aí em pouco tempo o canal estava sendo usado por 4.000 balsas por ano na verdade o sucesso foi tão grande que eles tiveram que construir um canal mais novo e maior para Balsas maiores essa

ideia fantástica foi o que permitiu que os pares obtivessem todo o vho que pudessem tomar saúde Engenharia no net de do outro lado do mundo o canal do Panamá usa o conceito da ponte canal de bri mas em uma escala [Música] maciça cada navio passa por TR reclusas que se elevam a 26 m do oceano até o topo do canal depois que os navios atess o Panamá outro conjunto de eclusas os baixa até o Ocean no lado oposto as reclusas são tão grandes que levaram a construção do canal ao extremo quando os engenheiros construíram isso

este conjunto de eclusas era a maior estrutura de concreto do mundo as comportas são da altura de um prédio de o andares suas Poderosas placas de Aço são Unidas por mais de 3 milhões de rebites tantos quantos os usados no Titanic levou mais de anos Asus GES os maiores navios da época podiam facilmente entrar em suas câmaras gigantes Hoje há uma nova geração de navios que está levando essas eclusas Monstros ao limite eles são os maiores navios capazes de atravessar o canal do Panamá e são chamados de panam fazer esses Monstros passarem pelo canal é

uma tarefa complicada e que pede a presença de uma equipe de marinheiros de Elite Joshua Aparício é um dos poucos pilotos altamente treinados capazes de atravessar os navios em segurança lá está o moay ele é o meu trabalho de hoje terei aproximadamente um espaço de 60 cm de cada lado para trabalhar estamos falando de um espacinho Assim entre as paredes e o casco do [Música] navio o capitão do petroleiro passa o comando para Joshua à medida que ele manobra o navio em posição a tripulação prende o navio a seis locomotivas Poderosas de prontidão nas docas

as locomotivas guiam um navio elas o mantêm no centro das reclusas o piloto vai dizer ao operador da locomotiva o que fazer como por exemplo quando afrouxar o cabo quando frear elas são muito poderosas todas TM dois motores de 290 cavalos cada é preciso muita concentração porque não há muito [Música] espaço trilho for locomotivas são 480 V depois que as comportas enormes estão fechadas a quantidade de água contida no equivalente a 1 milhão de banheiras inunda a eclusa fazendo navio subir leva 2 horas para que o monray termine todos os três passos e chegue ao

nível superior do canal com o Comboio de navios fazendo fila para ingressar qualquer atraso pode causar um ca [Música] Carlos Patterson é o responsável por manter as reclusas trabalhando 24 horas por dia 7 dias por semana é extremamente importante manter as reclusas funcionando o tempo todo porque temos vários clientes passando nós temos um acúmulo grande de navios então para nós é muito importante temos cerca de 5 minutos para fazer qualquer tipo de reparo que precise ser feito uma das válvulas responsáveis pela inundação da eclusa está quebrada a equipe de mergulhadores de Carlos precisa consertá-la antes

que o próximo navio chegue é muito importante que a válvula seja consertada o quanto antes tem um navio chegando de Pedro Miguel embaixo oor trabal numa visibilidade quase zero às vezes uma simples tarefa que pode ser feita em minutos embaixo da água e no escuro é um pouco mais complicado a equipe termina o conserto em cima da hora mas o projeto de expansão está prestes a dobrar sua carga de [Aplausos] trabalho a eclusa forma um gargalo restringindo o tamanho e o número de navios que podem passar pelo Canal Então os engenheiros estão construind outro conjunto

de eclusas com ainda mais corredores para os [Música] navios na entrada do pacífico para o canal os operários estão cavando Umo de 2 Km de comprimento um leito para uma mega eclusa as novas câmaras terão o dobro do tamanho das antigas e projetar comportas de aço para elas é um grande [Música] desafio as comportas tradicionais eram tão longas e pesadas que poderiam quebrar até mesmo as dobradiças mais fortes então o plano dos Engenheiros é instalar comportas deslizantes mas se essas comportas forem feitas de Elmar sua estrutura de sustenta demonstra como os construtores do canal estão

usando ar para resolver o problema eu tenho aqui dois blocos de concreto eles são do mesmo tamanho do mesmo formato e feitos a partir do mesmo material mas quando colocá-los na água vai ha uma di Sign tiolo como era de se esperar mas este ele flutua mas o que faz um bloco de concreto flutuar vamos cortá-lo e dar uma olhada pronto acontece que estruturas ocas como esta Ret a maior parte da força da versão sólida mas a uma fração do peso a câmara oca dentro da Comporta de Aço cheia de ar corta o peso efetivo

pela metade agora eles só precisam de um carrinho para escorar a comporta e fazê-la deslizar sem esforço [Música] quando as eclusas novas ficarem prontas navios Transportando o dobro da carga de hoje poderão passar por aqui deixando o canal do Panamá pronto para Mais Um século de funcionamento em 1642 a ponte canal provou a mundo que canais Podem subir en as Reus para construir um canal em umaa on a água es os engenheiros inges precis aprender economizar até útima segundo passo ua no século XV o norte da Inglaterra é o cora do mundo industrial a procura

de carvão para máquinas movidas a vapor supera muito a oferta porque o carvão ainda está sendo transportado à moda antiga a cavalo mineiros de carvão poderiam ganhar uma fortuna se conseguissem resolver este problema transportar carvão no lombo de cavalos é um negócio arriscado quer dizer um cavalo não consegue levar uma quantidade muito grande três ou quatro sacos e pronto e aqueles mineir eles queriam transportar muito carvão os cavalos não iam dar conta eles precisavam de outra solução algo como um canal depois que fosse criado um canal haveria comboios de balsa saindo da mina cada uma

carregando 30 toneladas de carvão mas puxadas por apenas um cavalo o engenheiro James brindley assumiu a tarefa de construir um canal que ligasse as minas de carvão do interior aos centros industriais de Manchester e Liverpool mas há um problema não há Rios perto da mina brandley precisa bombear a água do solo dos Poços das minas para alimentar seu canal ele precisa de uma rota perfeitamente plana desde a mina até Liverpool e Manchester mas descobre que em alguns locais o solo é tão poroso que ele pode se arriscar a perder sua preciosa água para dentro do

solo outra vez J Demonstra o problema o que temos que lembrar é que um canal não é um rio ele não flui é essencialmente uma lagoa com água estagnada isso dá água muito tempo para escoar e aqui eu tenho duas tigelas com terra dentro se eu derramar água dentro dessa vamos ver a velocidade de escoamento da água é lenta mas a água escoa está sendo drenada isso acontece por causa da composição do solo ele é formado por partículas grandes com grandes espaços entre elas e por isso a água não tem dificuldade de penetrar e encontrar

um caminho o que brindley precisava fazer era encontrar uma maneira de evitar que isso acontecesse E para isso ele precisava de uma coisa argila na argila as partículas são muito pequenas e elas ficam bem juntinhas e isso significa que a água terá muita dificuldade para penetrar quer dizer a argila é praticamente impermeável então com uma camada de argila aqui essas partículas todas amontoadas criam uma ótima impermeabilidade brindley fortifica as áreas porosas de seu canal com argila para torná-lo a prova d'água mas ao longo do caminho el se depar com outro obstáculo o relly construísse eclusas

no rio elas drenaram água todas as vezes que as bsas passassem e não havia nenhuma fonte de água para encher o canal do outro lado então ele construiu um Aqueduto de pedra para manter seu canal fluindo através do [Música] Rio a obsessão de brandley em poupar a água fez do canal Bridge water um enorme sucesso mas 100 anos mais tarde à medida que os navios foram ficando maiores no rio abaixo O Aqueduto de pedra de brindley Precisou de um upgrade para permitir que navios altos passassem os engenheiros poderiam simplesmente levantar a estrutura mas isso significaria

construir eclusas o que desperdiçaria uma Preciosa Água Então em vez disso eles demoliram Aqueduto e construíram uma ilha no meio do rio aqui eles instalam um pilar de Ferro conectado a uma calha de Ferro o que permitiu que o canal atravessasse o rio o novo Aqueduto não era mais alto que o antigo de brindley mas tinha um truque na manga ele girava e se abria assim até mesmo os navios mais altos podiam passar aqui estamos no primeiro Aqueduto móvel do mundo que continua funcionando perfeitamente 100 anos depois O Aqueduto é fixo em um único Pilar

que sustenta o peso total da ponte Esta é uma Peça fantástica da engenharia vitoriana foi feita de Ferro forjado preso com rebites temos essa parte de Aço aqui e um mancal de roletes de ferro fundido dá para ver todos eles a peça toda pesa cerca de 1,6000 toneladas mas o que me espanta é que esta geringonça enorme pode se deslocar ficando fora do caminho dos navios que se aproximam em menos de 5 minutos antes que o Aqueduto possa girar e abrir o responsável deve fechar as pesadas com portas de Ferro para selar bem o canal

em ambas as margens em seguida com portas adicionais sobre O Aqueduto aprisionam 800.000 l de água no interior do canal dois motores Hidráulicos movidos a vapor controlam a velocidade do Aqueduto girando-o suavemente para garantir que a água não seja [Música] derramada o canal bridgewater foi um enorme sucesso e transportou mais de 3 milhões de toneladas de carga esta máquina incrível Manteve o canal brid water no nível e evitou a necessidade de eclusas no século X os engenheiros que construíram o canal do Panamá enfrentaram uma série de obstáculos ainda mais desafiadora que os construtores do brindley

enfrentaram não existe uma única rota plana em todo o Panamá Central uma cadeia de montanhas e o violento Rio chagres bloqueiam o caminho em vez de construir várias reclusas sobre este terreno eles optaram por uma solução radical os engenheiros decidiram usar o Rio chagres e tirar vantagem da chuva que eles tinham no Panamá para construir o canal o canal atravessar o Panamá e a cadeia de montanhas em torno do Rio chagres que forma uma bacia quase perfeita dentro do vão Onde o Rio sai dessa bacia os operários constroem duas paredes gigantescas de rochas eles preenchem

a distância entre elas com argila que endurece formando uma parede impermeável este será o centro da maior barragem do mundo na o rápido Rio chagres flui por trás dela para formar o gigantesco Lago Gum agora os navios podem simplesmente navegar sobre a selva panamenha sem eclusas aparentes e aqui está Lago GAT ele contém o equivalente a mais de 60 bilhões de banheiras cheias deágua oente eus vero Canal do Panamá 200 milhões de litros de água doce vão para os oceanos 100 milhões de litros para o Atlântico e 100 milhões de litros para o Pacífico o

projeto de expansão adicionará mais seis reclusas mas o lago gatun não tem água suficiente para alimentar todas elas Então em vez de dobrar o tamanho do Lago e inundar uma preciosa Floresta os engenheiros devem deixar as novas reclusas mais [Música] econômicas o engiro demonstra como as reclusas podem recic a água armazenando em tanques especiais de contenção o problema com eclusas é que a água necessária para enchê-las tem sempre que vir do nível superior do canal e é desperdiçada no nível inferior quando é drenada para que o barco possa continuar sua viagem mas quem disse que

toda a água de uma eclusa tem que ser desperdiçada no fundo do canal Vamos dar uma olhada neste modelo Esta é minha eclusa imagine a cena o barco está chegando aqui em cima e quer sair sair por baixo então ele entra na eclusa a água é drenada e assim o barco pode ser baixado até aqui e pode continuar sua jornada se eu abrir essa torneira a água da eclusa vai começar a ser drenada para esse tanque de contenção depois que o barco chega a esse nível eu posso abrir isso aqui drenar a água para dentro

do tanque de contenção e depois quando ele chegar aqui eu abro essa torneira e dreno a água para dentro desse tanque de contenção pronto o barco está aqui embaixo e eu guardei uma boa proporção da minha água então já posso começar a preencher o próximo tanque 20% da água foram guardados aqui o barco está mais da metade do caminho na eclusa e esta é a única água que a eclusa vai desperdiçar e é aí que vem a parte inteligente na H de ench ausa nov barco para cima para que ele possa continuar sua viagem no

canal superior eu posso tirar minha água dos meus tanques de contenção então primeiro eu esvazio o primeiro tanque depois que eu tiver esse tanto de água aqui no fundo da eclusa eu posso fechar essa torneira e abrir esta e depois essa porção de água entra no próximo nível da eclusa e ela fica 60% cheia só com a água que Eu economizei na hora de fazer o barco descer Este é o poço onde os tanques de contenção do novo canal do Panamá estão tomando forma eles são gigantescos vão cobrir uma área de 43 campos de futebol

e levarão 4 anos para serem completados Mas eles garantirão que o canal do Panamá nunca ficará sem água mesmo com duas vezes mais carga passando por ele o canal Bridge water mostrou que a economia de água é a chave para o sucesso de um canal mas à medida que o comércio mundial foi se expandindo os navios de carga foram ficando maiores os canais tiveram que acompanhá-los para construir um canal por onde pudessem passar alguns dos maiores navios do mundo os engenheiros de Manchester Inglaterra tiveram que Reinventar A Arte da escavação terceiro passo [Música] escavação no

final do século a cidade de Manchester enfrenta um grandea Logístico sua principal rival Liverpool está cobrando taas exorbitantes deop navios carga com destino Manchester Emes plane conu por ondees navios poss linha para daade de Manchester seria o maior já construído e exigiria uma quantidade colossal de escavação o engenheiro chefe Edward leer Williams recruta os melhores escavadores do país os trabalhadores braçais estes homens são capazes de feitos quase sobrehumanos de resistência e conseguem escavar centenas de baldes de terra por dia um exército de trabalhadores braçais desembarcou em Manchester à procura de trabalho na construção do canal

mas um operá daqueles escavava cerca de 8 toneladas de terra por dia eles tinham que escavar mais de 80 milhões de toneladas de terra para destruir aquele canal não havia trabalhadores suficientes para fazer isso no tempo que eles tinham o engenheiro chefe Williams investiu em uma máquina nova Projetada para tornar a escavação mais fácil tratava-se de uma enorme escavadora movida a vapor que mordia a terra para esculpir um leito profundo para o canal depois ela jogava a terra sobre Trilhos que a levavam para longe apenas um desses Monstros conseguia escavar mais terra do que 50

trabalhadores braçais juntos e com um batalhão de escavadoras no local o canal de Manchester tomou forma [Música] rapidamente deve ter sido um ramo de atividade com centenas de máquinas e milhares de homens todos trabalhando duramente Até que a grande enchente de 1890 destruiu os barcos e arrastou milhares de toneladas de sedimentos para o canal Todas aquelas máquinas maravilhosas que tinham sido trazidas para fazer o trabalho foram completamente descartadas as chuvas fortes fizeram as margens dos rios próximos desbarrancar inundando permanentemente o local de construção de Williams ele precisava encontrar uma forma de continuar a escavar debaixo

d'água então ele dá aos Engenheiros a tarefa de fazerem suas escavadoras [Música] flutuarem eles suspendem a escavadeira entre duas barcaças e prendem a correia a dois navios que seguem [Música] atrás agora os baldes podem chegar ao fundo do canal transbordado para remover a terra para as margens é exatamente o que Williams precisa para terminar seu canal essas escavadeiras flutuantes eram basicamente dragas e foram um grande sucesso elas realmente aceleraram a construção porque eram mais fáceis de movimentar que as escavadoras terrestres quando o canal de Manchester Foi completado em 1894 navios enormes puderam Navegar diretamente para

o centro de Manchester a cidade 50 Km da Costa torna-se o terceiro Porto mais movimentado do Reino Unido e ganha vantagem sobre sua arque rival Liverpool quando o trabalho do Canal do Panamá começa Em 1880 8000 trab são recrutados de todo o mundo os 80 km do canal equivalem ao dobro do comprimento do canal de Manchester e a escavação prova ser uma tarefa Infernal mais de 30.000 trabalhadores morreram para construir o canal do Panamá a maioria morreu de doenças tropicais como malária e febre amarela muitos dos homens morrem em uma área próxima ao Oceano Pacífico

onde montanhas altas bloqueiam a passagem do canal estamos no coração da divisão Continental o centro do Panamá a terra aqui se eleva a 80 m Acima do Nível do Mar os operários usam Poderosas máquinas para escavar a rocha um exército de escavadoras mecanizadas abrem um abismo profundo através das montanhas conhecido como córtico lebra eles removem mais de 100 milhões de toneladas de terra e rochas dragas enormes esculpem um canal da altura de um prédio de Quatro Andares embaixo d'água Hoje os engenheiros que trabalham no projeto de expansão T que tornar o canal ainda mais profundo

eles estão usando uma máquina especial o canal do panam umair e draga de cham a draga tem uma cabeça cortante que alcança 15 m no solo do canal a dentro aqui os seus dentes afiados cortam através das rochas e quebras em pequenos fragmentos [Música] Esta é a arma secreta do dartanhan isto é uma cabeça cortante Projetada para cortar rochas ela tem sete lâminas para serviços pesados algo que nunca fizemos antes mesmo sendo de Aço reforçado os dentes da cortadeira não duram muito tempo dentes da cortadeira é novo então podemos comparar com o dente já desgastado

pelo contato com a rocha dá para ver as marcas deixadas pela Rocha aqui em azul claro devido a fricção dos dentes com o material a equipe precisa substituir constantemente todos os 70 dentes de aço Às vezes a cada meia hora é como ser um dentista cada dente custa até 50 estes tratamentos de canal Bem caros à medida que a draga atravessa a rocha rumo ao fundo do canal uma bomba potente suga os detritos até a superfície aqui uma tubulação os leva para longe da draga e os cospe na praia a até 10 km de distância

aqui temos 600 m de tubulação flutuante é assim que descartamos o material da área de treinagem [Música] no fim da tubulação esta Mega draga mostra o quanto ela é durona Isto é o que está sendo dragado é basalto é a rocha mais dura que existe na área são rochas como esta que estão saindo da tubulação ali atrás a velocidade do material que sai é de cerca de 1000 a 2000 m c de terra por hora portanto quando terminarmos o trabalho o dartanhan terá dragado mais de 5 milhões de metros cúbicos de rocha como esta em

1894 o canal de Manchester provou que é possível escavar canais enormes mesmo debaixo de água hoje à medida que cada vez mais carga passa pelos canais há uma pressão financeira enorme Especialmente nos maiores canais do mundo os navios podem chegar a pagar centenas de milhares de dólares para usarem o canal do Panamá Então os operários precisam garantir uma passagem tranquila quarto passo [Música] navegação em abril de 2011 aconteceu uma canal na Alemanha dois grandes navios colidiram e bloquearam o canal foram necessárias 5 horas para eliminar o bloqueio antes que o maior canal da Europa pudesse

reabrir o atraso acabou custando aos navios milhares de Dólares em receita perdida no Canal do Panamá um atraso similar custaria milhões para evitar esses problemas eles usam uma vasta rede de tecnologia coordenada a partir de um centro nervoso no [Música] canal Este é o controle do tráfego marítimo equipes de operadores altamente treinados trabalham dia e noite para garantir que os navios passem sem problemas cada navio que passa pelo Canal do Panamá está equipado com GPS assim os operadores podem acompanhar o seu Progresso até mesmo sob visibilidade zero todos esses pontinhos são os navios eu só

escolho o navio que eu quero e aproximo zoom para ver o que ele está fazendo eu consigo ver a velocidade se eu quiser verificar a que horas ele vai chegar a um determinado lugar isso me dá uma estimativa a equipe precisa estar atenta ao gargalo do canal os pontos críticos no canal são os locais onde fica corte lebra os bloqueios sempre tentamos manter o corte co lebre e as reclusas muito bem protegidos se algo der errado e o canal for desligado teremos problemas se um navio encontra problemas uma Frota de 24 rebocadores está e espera

para resgatá-lo Raymond Robinson está encarregado dos rebocadores e ele acaba de receber uma ligação dizendo que um navio de carga está bloqueando a entrada do canal do pacífico o rebocador corre para interceptar o navio problema o navio teve uma falha no motor Então siola vai dar uma ajuda a ele mas não vai deixá-lo ir para as reclusas o operador do rebocador não pode permitir que o navio a deriva flutue rumo à fila de navios então ele usa a força do rebocador para fazê-lo parar [Música] depois que o navio enorme está sob controle o rebocador vira

e empurra de volta para o mar aberto para Raymond e seus eades a vida está prestes a ficar ainda mais agitada o projeto de expansão dobrará a capacidade do canal e permitirá que navios muito maiores entrem mas uma área o corte culebra será sempre um local compliado um acidente neste canal Estreito poderá causar um total engarrafamento mantemos a velocidade quase zero à frente e esperamos enquanto ele passa para preparar os pilotos para direcionar os maiores navios através do canal sem problemas eles treinam em um simulador de Milhões de Dólares aproximando da Ponte hoje o piloto

Richard trand começa experimentando o tamanho de um dos novos navios ele é duas vezes maior do que o el norm pilota e acabou de apresentar uma falha no motor no simulador noo lebra piloto Frei precisamos frear o navio muito bem Frei 12 ao sul 12 ao sul acabamos de perder o motor principal vamos fazer o melhor tá bom as válvulas precisamos parar jogar âncora âncora jogada Capitão precisamos de cinco disparos curtos o sinal de emergência sem seu motor o navio condenado pode fazer é levar o monstro até à margens do córtico lebra com calma e

chamar a cavalaria Frei Frei precisamos da ajuda do rebocador Todos esperam que o treino no simulador consiga evitar que acidentes como este se repitam no canal verdadeiro o projeto de expansão irá dar um novo sopro de vida ao Canal do Panamá mas antes de terminá-lo os operários deverão movimentar milhões de toneladas a mais terra e despejar milhões de metros cúbicos de concreto quando estiver funcionando este será de longe o maior canal do mundo ocidental até que alguém Construa um ainda maior versão marshmallow São [Música] Paulo [Música] n