MOTOR elétrico - Como FUNCIONA um motor TRIFÁSICO?

olá pessoal sejam bem vindos ao mundo da época neste vídeo vamos falar tudo sobre motor trifásico e como ele funciona vamos lá pessoal este é o vídeo que muita gente pediu eu vou explicar e mostrar como funciona o motor de indução trifásica houve ficou bem completo e eu pesquisei bastante para compor as informações desse vídeo para garantir isso eu entrei em contato com a equipe técnica da weg se você não conhece a weg é uma multinacional brasileira líder na fabricação de equipamentos elétricos e eles ficaram super empolgados em nos ajudar o que eles mais entendem

que são os motores se eu perguntar agora o que vem na sua cabeça quando eu falo motor elétrico você provavelmente vai pensar em aplicações como ar-condicionado ventiladores e aparelhos eletrodomésticos não saiba que o motor é o principal equipamento elétrico usado nas indústrias bom atualmente estima se que quase metade do consumo de energia elétrica no mundo esteja relacionado com o uso de motores elétricos um motor elétrico transforma toda a energia elétrica que entra pelos cabos em energia mecânica girando o eixo do motor mas para entender o funcionamento do motor precisamos conhecer primeiro quais são as partes

do motor para isso vamos mostrar em operação com o motor da weg modelo w 22 e r 4 super prêmio fique até o final do vídeo porque eu também vou mostrar um motor da weg modelo w 22 e r 5 ultra prêmio por dentro este outro motor elétrico de estrutura interna com ímãs permanentes e vocês vão entender como esses ímãs fazem toda a diferença o motor elétrico trifásico tem duas partes principais o que chamamos de estator e o que chamamos de rotura que apesar de estar mostrando o modelo da weg esta construção vale para todos

os motores de indução motor esta parte aqui que fica fixado em lei chuchu ele corresponde à parte rotativa da máquina ou seja é a parte do motor que faz girar nesta animação poder melhor o eixo é este que está na cor prata eo rotor é a parte maior que envolve o eixo está na cor cinza o estator é a parte fixa do motor que essa outra parte aqui na animação o estator está em duas cores à parte cinza é o ferro com os canais que recebem a partir de cor acobreada que são as bobinas de

cobre o estator derrotou são as duas partes principais para entender como funciona o motor elétrico mas existem ainda outras partes que basicamente são as partes de construção mecânica do motor o mancal na verdade o sistema de mancal são as peças que prendeu o eixo da carcaça do motor usando rolamentos o macau propriamente dito e as juntas de vedação na carcaça é a estrutura que prende o estator e os mancais uma coisa bem interessante e que pouca gente sabe é que a grande maioria dos motores trifásicos tem essas atletas que se parecem com aquelas que têm

os transformadores essas letras são usadas para dissipar o calor que é gerado no interior do motor na carcaça também estão os pés para fixação do motor e o ponto para colocação de olhal que esta peça aqui usada para içar o motor quando ele vai ser transportado em uma s a instalada no motor observe que ela tem um formato diferente do tradicional de ventilador isso foi projetado justamente para atuar junto com a tampa de proteção para ajudar na dissipação de calor da carcaça esta tampa é para proteção contra toque na hélice este espaço entre a tampa

e as letras fazem parte do projeto para que o ar movimentado pela hélice passe pelas letras para ajudar na refrigeração à medida que o ar é movimentado pela hélice o formato da tampa de proteção e o espaço entre a tampa e as letras direcionam a para passar pelo meio da valeta por último temos a caixa de ligação do motor nesta caixa é que são conectados cabos de alimentação mandou um motor elétrico de indução trifásicos é a construção e funcionamento muito simples por isso este tipo de motor de alta eficiência é tão usado na indústria para

entender como ele funciona é preciso conhecer uma regra do eletromagnetismo toda vez que uma corrente elétrica passa por um condutor elétrico é formado um campo magnético neste condutor sim lá - um condutor em várias espiras e quisermos passar uma corrente elétrica nesta bobina vamos ter um campo magnético ainda maior se pensarmos em um motor simples com apenas três golos minas podemos combinar estas bobinas ligá las em uma rede trifásica e teremos três elétrons produzindo campo magnético no nosso desenho temos um estado com três bobinas a bobina o tem as pontas 14 a bobina dois têm

as pontas 2005 ea bobina três têm as pontas 36 se conectar os as pontas 456 entre si temos o que seria uma ligação estrela e não sobram as pontas 1 2 e 3 que podemos conectar as fases de um sistema trifásico a corrente trifásica se forma a partir de três correntes alternadas iguais só que essas correntes estão deslocados umas das outras no tempo esse deslocamento tem uma diferença de um terço de ciclo ou seja quando uma corrente está no máximo as outras duas não vão estar no máximo na figura que aparece na tela temos as

três correntes eo e 2003 de um sistema trifásico na parte de cima e na parte de baixo vai aparecer os campos magnéticos que são gerados pelos bobinas do estado por em cada instante em nossa imagem as partes rosas representa o campo magnético no primeiro instante p 1 a corrente e um é zero e 2 é negativa e 3 têm valor igual e dois porém positiva assim as bobinas do estado são percorridas pelas três correntes e estabelecendo um campo magnético dirigido para baixo com o pólo norte em cima e pólo sul em baixo no segundo instante

t2 a corrente e um tem valor máximo positivo vivo enquanto e 2 e 3 são negativas com metade do valor máximo o campo magnético agora é direcionado para a esquerda eo pólo norte se situa no lado direito eo pulso lado esquerdo o canto teve um giro de 90 graus no sentido horário em relação ao restante tem um o terceiro instante t3 a situação é bem parecida com o instante tem um giro é novamente 0 porém as polaridades da corrente e 2 e 3 se inverteram sendo agora e 2 positiva e 3 negativa o campo gerou

mais 90 graus completando 180graus no mesmo sentido horário no quarto instante t4 as três correntes se encontram em posições inversas no instante e 2 101 negativa e 2 e 3 positiva o campo gerou completando agora 270 graus no quinto e último instante t5 a situação das correntes e do campo magnético é igual ao de tem um campo magnético se dirigir novamente para baixo com o pólo norte em cima e isso embaixo completando 360 graus e os cinco se reinicia e nossa rede elétrica este processo se repete 60 vezes por segundo considerando uma frequência de 60

hertz é com esta construção o motor garante um campo magnético que gira constantemente no sentido horário esse campo magnético é suficiente para arrastar o rotor do motor na direção da rotação do campo magnético do estator no motor modelo w22 da weg temos um rotor estilo gaiola onde a velocidade de giro do motor é sempre menor que a velocidade de giro do campo magnético do estado por por isso esse tipo de motor trifásico é chamado de a5 ou seja a velocidade do rotor e do campo do estator não são síncronas essa diferença de velocidade entre está

torre o campo magnético é o que se chama do estudo dos motores de escorregamento fizemos um vídeo sobre este tema se você ainda não viu é só clicar no cade que aparece aqui em cima o link do vídeo também vai estar na descrição dos motores elétricos são máquinas bem mais eficientes do que se compararmos com motor a combustão mas mesmo assim ainda existem algumas perdas nem toda energia elétrica que é injetada no motor vira um movimento uma parte é perdida em calor inclusive falamos como a saleta da carcaça ajudam a dissipar esse calor o tipo

de metal usado em todas as partes do odor ea qualidade do cobre também são fundamentais para reduzir as perdas temos dois pontos principais de perdas por primeira no cobre dos rolamentos e considerando as perdas no cobre podemos falar das seguintes perdas perdas na resistência única dos rolamentos esse tipo de pena se trata a dissipação de potência na forma de calor por efeito já houve esta perda e motores elétricos de indução com rotor em gaiola de skills ocorrem do estator nas bobinas de cobre e também na gaiola do rotor que são de barras de alumínio é

basicamente o princípio de um resistor à medida que passa a corrente o condutor a resistência provoca aquecimento perdas parasitas no quando todos e rolamentos estas são perdas produzidas pelas correntes parasitas induzidas nos condutores das bobinas pelo fluxo de dispersão em geral essas perdas são proporcionais ao fluxo de dispersão a massa do cobre e ao quadrado da dimensão de cada condutor pelos quais passa o fluxo de dispersão no princípio do eletromagnetismo o condutor por onde passa uma corrente elétrica gera um campo magnético o contrário também é válido como induzimos o campo magnético do induzido para transformá

lo em um eletroímã temos uma corrente gerada uma corrente para a vida o segundo ponto principal de perda é no metal do estator e considerando o estator temos as seguintes perdas perdas por isto é é são perdas provocadas pela propriedade dos materiais ferromagnéticos de apresentar em um atraso entre a indução magnética e o campo magnético perdas por correntes parasitas ou de fukui quando uma corrente alternada está fluindo pelo enrolamento no campo magnético variável surgindo no outro a variação desse campo aumentando e diminuindo induz uma tensão no lucro e essa força eletromotores causa a circulação de

correntes parasitas nas correntes circulam no material ferromagnético provocando aquecimento ou seja a energia está gerando calor ao invés de ser transformada para carga do motor quanto menor a espessura da chapa e maior a resistividade do material menores são as perdas por correntes parasitas portanto o estator é construído com material laminado com pequena espessura e com composição química que resulte no material de elevada resistividade o motor bag w22 e r 5 ultra prêmio é um motor síncrono de ímãs permanentes também chamado de w22 magnetic é esse motor aqui que temos em corte o motor w12 magness

possui rolamento de estator trifásico similar ao motor de indução podemos ver aqui no motor o enrolamento do estator se compararmos com está todo o modelo tradicional dá pra ver bem as semelhanças porém o rotor é montado com windows permanentes ao invés da gaiola eles são feitos ou combinação de neodímio ferro e buru sendo chamados de irmãos de terras raras aquino corte podemos ver esta chapa que é na verdade um ímã permanente os ímãs permanentes e eliminam a necessidade de indução de corrente no rotor que é a corrente de magnetização afinal o imã já estava realizava

neste caso sem carga o motor apresenta o valor decorrente muito baixo apenas para suprir as perdas além da corrente de magnetização um motor wv 22 magnet também não necessita da compensação de escorregamento pois a velocidade do eixo não varia com a carga os ímãs permanentes inseridos no rotor dos motores garantem uma grande redução das perdas elétricas e conseqüentemente da temperatura dos motores possibilitando a redução do tamanho da carcaça quem estuda elétrica e conhece um pouco de motores da indústria sabe que economia de espaço redução de temperatura em um ambiente industrial são muito importantes os motores

w22 magnet possui um rendimento superior independente da rotação ou carga podendo chegar até 30% de economia quando comparado com os motores de indução acionados por inversores de freqüência não tem como falar de motores e não falar sobre índice de rendimento aqui no nosso vídeo mostrando os dois modelos de motores que se parecem mais têm rendimentos diferentes no brasil o índice de rendimento dos motores é conhecido como mr e até 2009 não havia regulamentação para níveis mínimos de eficiência com isso os motores na sua maioria não eram e r eo bom rendimento estandarte desde 2009 a

portaria número 553 passou a estabelecer níveis mínimos de rendimentos para motores elétricos de indução trifásicos desta forma os fabricantes de máquinas e consumidores finais passaram a utilizar produtos que atendem pelo menos ao nível de rendimento e r 2 agora em 2009 vai entrar em vigor uma nova lei que determina o nível mínimo de rendimento em e r 3 para faixa de potência de 0,16 a 500 e de dois a oito pólos essa lei é válida para todos os motores comercializar sejam novos ou usados e por que isso importa o setor industrial brasileiro consome cerca de

40% da energia elétrica do país e 70 por cento da energia utilizada na indústria é consumida por motores elétricos desta forma motores mais eficientes garante uma economia de energia a equipe da berg explicou que ao longo de sua trajetória ele sempre se preocuparam com a indústria e desde 1990 lançou linha os elétricos com rendimentos acima dos padrões de mercado justamente para que a energia seja utilizada da melhor forma possível para contribuir com o desenvolvimento sustentável além das linhas com rendimento e r 2 e r 3 a weg também conta com rendimentos e r 4 e

r 5 sendo a única do mercado nacional com o auxílio de ferramentas computacionais sofisticadas como por exemplo softwares de análise estrutural eletromagnética e de fluidos além dos programas de otimização de projetos eleve é possível garantir que o motor wt 2 e r 3 e superiores sejam bem mais eficiente que os outros modelos do mercado e o principal componente da fabricação dos motores para atingir este nível de rendimento é o cobre para saber mais sobre esse metal a eficiência dos equipamentos e os sistemas você pode acessar o site do instituto brasileiro de cobre que também colaborou

com as informações para esse vídeo link também vai estar aqui na descrição para os profissionais do mundo da elétrica é muito importante entender como funciona o motor elétrico afinal para qualquer lado que olhamos podemos encontrar um motor você gostou dessa aula deixa olic e se quiser saber mais sobre motores elétricos eu não deixar na descrição um link para você baixar gratuitamente os catálogos sobre os motores da velha bem então é isso pessoal espero que tenham gostado desse vídeo acesse as nossas redes sociais porque temos muitas dicas interessantes por lá tiver ficado alguma dúvida se inscreva

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